飛機場
機場是設施擴展的機場，主要用於商業航空運輸。機場通常由登陸區組成，該區域包括一個可空間接近的開放空間機庫和終端，以維護和監視飛機。較大的機場可能有機場圍裙，出租車橋，空中交通管制中心，餐館和休息室等客運設施以及緊急服務。在某些國家，特別是在美國，機場通常也有一個或多個固定基金運營商，為通用航空服務。
運營機場非常複雜，運營中包含的飛機支持服務，客運服務和飛機控制服務系統複雜。因此，機場可以是主要雇主，也可以是旅遊業和其他類型的過境的重要樞紐。由於它們是重型機械的運營場所，因此在機場實施了許多法規和安全措施，以減少危害。此外，機場具有重大的當地環境影響，因為大量空氣污染，噪聲污染和其他環境影響都使它們急劇遇到航空的環境影響。機場也是極端天氣的脆弱基礎設施，氣候變化導致海平面上升和其他災難。
術語
術語機場，機場和空軍跑道也指機場，術語Heliport ，水上飛機基地和Stolport術語是指專門用於直升機，水上飛機和短暫起飛和降落飛機的機場。
在某些環境中使用術語時，機場和機場通常會互換。但是，總的來說，機場一詞可能暗示或賦予航空設施的某種地位，表明其他機場可能無法實現。在某些司法管轄區，機場是專門為那些經過相關民航局認證或許可為機場的機場的機場的法律術語，此前符合指定的認證標准或監管要求。
也就是說，所有機場都是機場，但並非所有機場都是機場。在機場和機場之間沒有法律區別的司法管轄區中，以機場的名義使用該術語可能是商業決定。在美國的技術/法律使用中，使用著陸區而不是機場，機場是“飛機定期使用的降落區，用於接收或釋放乘客或貨物”。
機場類型
僅服務直升機的機場稱為直升機。水上皮和兩棲飛機使用的機場稱為水上飛機基地。這樣的基地通常包括一條開放水，用於起飛和著陸，以及用於綁紮的水上飛機碼頭。
國際機場還設有海關和護照控制的其他設施，並結合了上述所有元素。這樣的機場在所有建築類型中中最複雜，最大的機場之一中，在樓層區域排名前50個建築中，有15座是機場航站樓。
管理
代表絕大多數的較小或發達的飛機場通常短於1,000 m（3,300 ft）。較大的航空航班機場通常有2,000 m（6,600 ft）或更長的鋪路。愛達荷州Inkom的天際線機場的跑道只有122 m（400 ft）。
在美國，乾燥，硬著陸場的最小尺寸是由遠處和起飛場的長度定義的。這些包括在著陸和起飛過程中考慮安全利潤率的考慮。
世界上最長的公共用途跑道是中國的Qamdo Bamda機場。它的長度為5500 m（18,045英尺）。世界上最廣泛的鋪裝跑道位於俄羅斯的烏利亞諾夫·沃斯托奇機場，寬105 m（344 ft）。
截至2009年，中央情報局表示，世界各地大約有44,000個“機場或飛機場可以識別”，其中包括美國的15,095，美國擁有最多的美國。
機場所有權和運營
世界上大多數大型機場均由當地，地區或國民政府機構所有，然後將機場租給監督機場運營的私人公司。例如，在英國，國有的英國機場管理局最初運營了該國八個主要的商業機場 - 隨後在1980年代後期被私有化，並在2006年被西班牙福利氏財團收購之後，進一步剝離並縮小了規模。只能運行希思羅機場。德國的法蘭克福機場由準私人公司Fraport管理。在印度， GMR集團通過合資企業， Indira Gandhi國際機場和Rajiv Gandhi國際機場運營。班加羅爾國際機場由費爾法克斯控制。 Chhatrapati Shivaji國際機場， Chaudhary Charan Singh國際機場， Mangalore國際機場， Thiruvananthapuram國際機場， Lokpriya Gopinya Bordoloi國際機場，齋浦爾國際機場，齋浦向機場的所有者支付印度機場管理局，這是根據機場處理的乘客人數的預定金額。印度的其他機場由印度機場管理局管理。在巴基斯坦，幾乎所有平民機場都是由巴基斯坦民航局擁有和運營的，除了錫亞爾科特國際機場，該機場的區別是是巴基斯坦和南亞的第一個私人公共機場。
在美國，商業機場通常由政府實體或政府創建的機場當局（也稱為港口當局）直接運營飛機場。
在加拿大，加拿大運輸部的加拿大，除了1999/2000年最遙遠的機場以外的所有機場。現在，加拿大的大多數機場都是由個人法律機構（例如溫哥華國際機場管理局（儘管仍然由加拿大運輸公司擁有））運營的；一些機場，例如邊界灣機場和皮特·梅多斯機場，是市政機場。
許多美國機場仍將部分或所有設施租賃給外部公司，他們從事零售管理和停車等職能。所有美國商業機場跑道均經FAA認證，根據《聯邦法規》標題14第139部分，“商業服務機場的認證”，但由當地機場根據FAA的監管機構維護。
儘管不願在美國私有化機場（與1996年以來FAA贊助私有化計劃相反），政府擁有的承包商經營（GOCO）安排是世界其他地區商業機場運營的標準。
機場資金
機場和氣道信託基金（ AATF ）是由1970年機場和氣道發展公司創建的，該機場和氣道發展為美國的航空計劃提供了資金。機場改進計劃（AIP），設施和設備（F＆E）以及研究，工程和開發（RE＆D）是由AATF資助的聯邦航空管理局的三個主要帳戶，也是FAA的運營和維護費用（O＆M）帳戶。這些帳戶的資金取決於機場產生的收入的稅款。乘客票，燃料和貨物稅是乘客繳納的稅款，航空公司有助於資助這些帳戶。
機場收入
機場的收入分為三個主要部分：航空收入，非阿羅納特納特收入和非運營收入。航空收入佔56％，非Aeronautical收入佔40％，非運營收入佔機場總收入的4％。
航空收入
航空收入是通過航空公司租金和登陸，客運服務，停車和機庫費用產生的。每架飛機收取著陸費，用於將飛機降落在機場物業中。著陸費是通過著陸重量和飛機的大小來計算的，但大多數機場都有固定的費用和額外的重量費用。乘客服務費是每位乘客的費用，用於在水，食物， wifi和表演等航班上使用的設施，這些設施在支付航空公司票時已支付。飛機停車場也是機場的主要收入來源。飛機在起飛前或之後停放了一定時間，必須付款才能停在那裡。每個機場都有自己的停車速度，例如，紐約市的約翰·F·肯尼迪機場（John F Kennedy Airport）每小時收費100,000磅的飛機每小時45美元，而且價格隨重量而上漲。
非大型收入
除飛機運營以外的其他物品獲得了非侵權收入。它包括兼容土地利用開發，非Aeronautical Building租賃，零售和特許權銷售，租賃汽車運營，停車和電場廣告的租賃收入。特許收入是非澳大利亞收入機場通過免費稅收商店，書店，餐館和貨幣兌換的重要組成部分。停車場是機場收入越來越大的來源，因為越來越多的人使用機場的停車設施。芝加哥的奧黑爾國際機場每輛車每小時收費2美元。
價格調節
許多機場是當地的壟斷。為了防止他們濫用市場的力量，政府使用價格股監管來規範機場可能向航空公司收取多少費用。
陸地和空地地區
機場分為地邊和空軍區域。土地範圍的特殊法律較少，並且是公共領域的一部分，而通往航空區域的訪問受到嚴格控制。陸網設施可能包括公開訪問的機場辦公桌，商店和地面運輸設施。空軍區域包括飛機周圍機場的所有部分，以及僅限於工作人員的建築物的部分，這些部分擴展到旅行，航空購物，餐飲或等待的乘客。根據機場，必須通過安全或邊境管制檢查乘客和工作人員，然後才能進入航空區。相反，從國際航班到達的乘客必須通過邊境管制和海關，以進入陸地區域，除非在Airside Transit。大多數多終端機場（各種稱為）航班/乘客/空中連接巴士，移動人行道和/或終端空地運輸中的搬運工。他們的航空公司可以安排將行李直接路由到乘客目的地。大多數主要的機場發行了安全的鑰匙卡，是向員工的Airside通行證，以協助其可靠，標準化和有效的身份驗證。
設施
航站樓是帶有乘客設施的建築物。小機場有一個航站樓。大型碼頭通常有多個航站樓，儘管一些大型機場，例如阿姆斯特丹機場Schiphol ，仍然有一個航站樓。該航站樓有一系列的大門，可為乘客提供通往飛機的訪問。
以下設施對於離開乘客至關重要：
以下設施對於到達乘客至關重要：
對於兩組乘客，乘客設施與飛機（例如噴氣式橋樑或Airstairs）之間必須有聯繫。還需要有一個行李處理系統，才能將行李從行李下車運送到出發的飛機，從抵達飛機到行李收回。
飛機公園裝載乘客和行李的區域被稱為圍裙或坡道（或錯誤地，“停機坪”）。
具有國際航班的機場設有海關和移民設施。但是，由於某些國家有允許在沒有習俗和移民的情況下旅行的協議，因此這種設施並不是對國際機場的確切需求。國際航班通常需要更高的身體安全水平，儘管近年來，許多國家對國際和國內旅行採取了相同水平的安全性。
正在設計“浮動機場”，該設計可以位於海上，並將使用氣動穩定平台技術等設計。
機場安全
機場安全通常需要行李檢查，個人的金屬篩查以及針對任何可以用作武器的物體的規則。自9月11日的襲擊和2005年的真實身份證行為以來，機場安全已經大大增加，比以往任何時候都更加緊密和更嚴格。
產品與服務
大多數主要機場提供產品和服務的商業渠道。這些公司大多數（其中許多都是國際知名品牌）都位於出發區域內。其中包括服裝精品店和餐館，2015年美國為42億美元。在這些商店出售的商品的價格通常高於機場外的商品。但是，一些機場現在規范成本以使其與“街頭價格”相媲美。這個術語具有誤導性，因為價格通常與製造商建議的零售價（MSRP）相匹配，但幾乎從未打折過。
許多新的機場包括不用的免稅商店，這些商店要求空中乘客在退出安全後進入零售商店。機場規劃人員有時會在這些商店內融合繞組路線，從而在乘客走向大門時會遇到更多的商品。計劃者還在機場商店旁邊安裝藝術品，以吸引乘客進入商店。
除了主要的快餐連鎖店外，一些機場餐廳還為過境人員提供區域美食專業，以便他們可以在不離開機場的情況下品嚐當地食物。
一些機場建築物包括建造或附著在航站樓內建造的現場酒店。機場酒店由於方便瞬態乘客而越來越受歡迎，並且可以輕鬆到達機場航站樓。許多機場酒店還與航空公司達成協議，為流離失所的乘客提供通宵住宿。
俄羅斯和日本等國家的主要機場在機場內提供微型睡眠單元，可在小時內出租。最小的類型是在日本流行的膠囊酒店。稍大的品種稱為睡眠盒。 Yotel公司提供了更大的類型。
一些機場提供吸煙區和祈禱區。
高級和VIP服務
機場還可能包含高級和VIP服務。高級和VIP服務可能包括Express Check-In和專用入住櫃檯。這些服務通常保留給第一和商務艙乘客，高級常客以及航空公司俱樂部的成員。高級服務有時可能會向乘客開放，這些乘客是不同航空公司經常傳單計劃的成員。有時，這可能是互惠交易的一部分，就像多個航空公司是同一聯盟的一部分時，或者是吸引優質客戶遠離競爭對手航空公司的策略。
有時，如果航空公司在處理乘客方面犯了一個錯誤，例如不合理的延誤或託運行李的不當行為，這些高級服務將提供給非高級乘客。
航空公司休息室經常提供免費或降低的食物以及酒精和非酒精飲料。休息室通常會有座位，淋浴，安靜的區域，電視，計算機， Wi-Fi和Internet訪問以及乘客可能用於電子設備的電源插座。一些航空公司休息室僱用咖啡師，調酒師和美食廚師。
航空公司有時在一個機場航站樓內經營多個休息室，允許超級客戶（例如頭等艙客戶，其他服務），其他優質客戶無法使用。多個休息室也可以防止休息室設施過度擁擠。
貨運服務
除了人們之外，機場還可以全天移動貨物。貨物航空公司通常擁有自己的現場和鄰近基礎設施，可以在地面和空氣之間轉移包裹。
貨物航站樓設施是國際機場出口貨物後必須在關稅後和裝載飛機之前存儲出口貨物的地區。同樣，被卸貨的進口貨物必須保持債券，直到收貨人決定進行交付。必須將區域放在一邊，以檢查機場當局的出口和進口貨物。可以將指定的區域或棚子交給航空公司或貨運機構機構。
每個貨物航站樓都有一個地面和空氣方向。地邊是出口商和進口商通過其代理商或自身運送或收集貨物的地方，而空氣方是往返飛機或從飛機上移動的地方。此外，貨物碼頭被分為不同的區域 - 出口，進口和交通或轉運。
訪問和前進旅行
機場需要停車場，對於可能會在機場長時間離開汽車的乘客。大型機場還將有汽車租賃公司，出租車等級，公共汽車站，有時是火車站。
許多大型機場位於鐵路行李箱路線附近，以無縫連接多式聯運運輸，例如法蘭克福機場，阿姆斯特丹機場，希斯羅機場，倫敦希思羅機場，東京Haneda機場，東京納里塔機場，Hamad Narita機場， Hamad Nativel Airport ， London Gatwick Airport，Gatwick Airport，倫敦Stanst Stanst Stanst Stanst機場。連接機場和具有快速運輸，輕軌線或其他非道路公共交通系統的城市也很常見。其中的一些例子包括紐約約翰·肯尼迪國際機場的Airtrain JFK ，從西雅圖市中心到西雅圖 - 塔科馬國際機場的Link Light Rail ，以及波士頓Logan International Airport的Silver Line T由馬薩諸塞州灣運輸局（MBTA） 。這種連接降低了由於交通擁堵而導致的漏斗風險。大型機場通常也可以通過受控的高速公路（“高速公路”或“高速公路”）進行通行，從那裡汽車進入出發環或到達環路。
內部運輸
距離乘客需要在大型機場內移動的距離可能很大。機場通常提供行進的人行道，公共汽車和鐵路運輸系統是很常見的。 Hartsfield -Jackson Atlanta國際機場和倫敦Stansted機場等一些機場設有一個過境系統，該系統將一些大門連接到主碼頭。擁有一個以上航站樓的機場具有一個過境系統，可以將航站樓連接在一起，例如約翰·肯尼迪國際機場，墨西哥城國際機場和倫敦蓋特威克機場。
機場運營
飛機有三種類型的表面：
空中管制
空中交通管制（ATC）是管理飛機移動並確保它們安全，有序和迅速的任務。在最大的機場，空中交通管制是一系列高度複雜的操作，需要管理在所有三個維度上移動的頻繁交通。
“高聳”或“受控”機場有一個控制塔，空中交通管制員所在。需要飛行員與控制器保持雙向無線電通信，並承認並遵守其說明。 “無供電的”機場沒有運營控制塔，因此不需要雙向無線電通信，儘管對於飛行員來說，這是很好的操作慣例，可以通過其他其他方式傳輸其對機場的通用交通諮詢頻率（CTAF）的意圖。該地區的飛機。 CTAF可以是通用綜合社區（UNICOM），多功能，飛行服務站（FSS）或塔頻率。
世界上大多數機場都是沒有塔樓的小型設施。並非所有高聳的機場都有24/7 ATC運營。在這種情況下，當不使用塔時（例如晚上）時，適用非較高的程序。非較低的機場受到區域（途中）控制。遠程和虛擬塔（RVT）是一個系統，在該系統中，ATC由不在機場本身出現的控制器處理。
機場的空中交通管制職責通常分為至少兩個主要區域：地面和塔樓，儘管單個控制器可能會在兩個車站工作。最繁忙的機場可能會進一步劃分責任，並通過通關，圍裙控制和/或其他專業的ATC站。
地面控制
地面控制負責指定指定的“移動區域”中的所有地面流量，除了跑道上的交通。這包括飛機，行李列車，雪地，割草機，加油卡車，樓梯卡車，航空公司食品卡車，輸送機車和其他車輛。地面控制將指示這些車輛要使用哪種滑行道，即使用哪種跑道（對於飛機），它們將在哪裡停車以及何時可以安全地越過跑道。當飛機準備起飛時，它將被移交給塔控制。相反，一架飛機登陸後，它將離開跑道，並從塔到地面控制“移交”。
塔控制
塔管制負責跑道上的飛機和機場周圍的受控領空。塔控制器可以使用雷達來定位飛機在3D空間中的位置，或者他們可能依靠飛行員位置報告和視覺觀察。他們以交通方式協調飛機的測序，並將飛機直接在如何安全地加入和離開電路上。僅通過空域的飛機還必須聯繫塔控制控制器，以確保它們仍然沒有其他交通。
交通模式
在所有機場都可以使用交通模式（通常稱為美國以外的交通電路）。它們可能有助於確保飛機和到達飛機之間的流暢流動。只要沒有隊列，現代商業航空中的技術就沒有技術需要。由於所謂的老虎機，總體交通計劃往往可以確保降落隊列。例如，如果飛機從北部接近17號跑道（約170度）（從360/0度到180度），則飛機將盡可能快地降落10度，然後跟隨10度由於視覺原因，如果有可能，滑行路徑，沒有跑道。對於沒有ILS設備的較小機場的較小的活塞發動機飛機，情況卻大不相同。
通常，該圖案是由五個“腿”組成的電路，該電路形成一個矩形（兩條腿和跑道形成一側，其餘的腿形成三個側面）。每條腿均由命名（請參閱圖），ATC指導飛行員如何加入和離開電路。交通模式在一個特定的高度上飛行，通常高於地面（AGL）的800或1,000英尺（244或305 m）。標準的流量模式是左撇子，這意味著所有轉彎都在左邊進行。這樣做的主要原因之一是飛行員坐在飛機的左側，左手圖案提高了他們對機場和模式的可見性。確實存在右撇子圖案，通常是由於山脈等障礙物，或者是為了減少當地居民的噪音。預定的電路有助於流量順利進行流動，因為所有飛行員都知道會發生什麼，並有助於減少空中碰撞的機會。
在受控機場，可以使用電路，但通常不使用。相反，飛機（通常只有長路線的商業）要求距機場數小時的路程；然後，目的地機場可以計劃到達隊列，並且飛機將被帶到每個活動跑道的一個隊列中，以進行“直接進”方法。雖然該系統可保持空間免費，並且對於飛行員來說更簡單，但它需要詳細了解飛機計劃如何提前使用機場，因此只有在預先安排的航班上使用大型商業客機才有可能。該系統最近變得如此先進，以至於控制器可以預測飛機是否會延遲到降落之前，甚至在起飛之前。然後可以將飛機延遲在地面上，而不是浪費昂貴的燃料在空中等待。
儘管並非所有機場，但都有許多艾滋病，無論是視覺和電子的。視覺方法坡度指示器（VASI）有助於飛行員駕駛著陸途徑。一些機場配備了VHF全向范圍（VOR），以幫助飛行員找到通往機場的方向。 VOR通常伴隨著距離測量設備（DME），以確定到VOR的距離。 VORS也位於機場附近，它們為飛機提供航空道路。在惡劣的天氣中，飛行員將使用儀器著陸系統（ILS）找到跑道並駕駛正確的方法，即使他們看不到地面。根據全球定位系統（GPS）的使用，儀器方法的數量正在迅速增加，並最終可能成為儀器著陸的主要手段。
較大的機場有時會提供精確的進近雷達（PAR），但是這些系統在軍事空氣基地比平民機場更為普遍。飛機的水平和垂直運動通過雷達跟踪，控制器告訴飛行員相對於進近斜率，他的位置。一旦飛行員看到跑道的燈，他們可能會繼續視覺著陸。
出租車標誌
機場指示標誌為滑行飛機和機場車輛提供指示和信息。較小的機場可能幾乎沒有或沒有跡象，而是取決於圖和圖表。
燈光
許多機場都有照明，可以在夜間或雨或霧中使用跑道和滑行道引導飛機。
在跑道上，綠燈指示著登陸的跑道的開始，而紅燈表示跑道的末端。跑道邊緣照明由跑道兩側間隔的白色燈組成，表明邊緣。一些機場在跑道上具有更複雜的照明，包括從跑道的中心線上延伸的燈以及有助於表示進近的燈（接近照明系統或ALS）。流量低下的機場可能會使用飛行員控制的照明來節省電力和人員配備成本。
沿著滑行道，藍光錶示出租車的邊緣，一些機場嵌入了指示中心線的綠燈。
天氣觀察
機場的天氣觀察對於安全起飛和著陸至關重要。在美國和加拿大，絕大多數機場，大小的機場將具有某種形式的自動化機場氣象站，無論是AWOS，ASOS還是AWSS，人類觀察員或兩者的組合。這些天氣觀察（主要是以元格式為主的）可通過ATC或飛行服務站通過無線電，自動終端信息服務（ATI）提供。
飛機起飛並降落到風中以達到最高性能。由於飛行員在著陸期間需要瞬時信息，因此鑑於跑道也可以保留風雨。航空風風用輕質的材料製成，承受強風，有些在黑暗或有霧天氣後照亮。由於風格的可見性受到限制，因此通常將多個橙色的風味放在跑道的兩側。
機場地面船員（地面處理）
大多數機場都有接地駕駛處理乘客，船員，行李和其他服務的裝載和卸貨。一些接地板與在機場運營的特定航空公司有關。
在地面上提供客機的車輛中有：
- 拖車拖拉機將飛機移入泊位。
- 噴氣橋（在某些機場）或樓梯單元，可讓乘客登船和下船。
- 用於供電的地面動力單元。由於發動機將被關閉，因此它們不會像飛行中那樣發電。
- 清潔服務。
- 一項餐飲服務，以提供飛行的食物和飲料。
- 廁所垃圾車用來清空儲罐，將飛機廁所中的廢物固定在廁所中。
- 一輛水卡車填充飛機的水箱。
- 加油車。燃料可能來自油輪或地下燃油箱。
- 用於裝載和卸載行李的輸送帶單元。
- 運輸行李往返航站樓的車輛。
一架飛機在連續飛行之間保持地面的時間長度被稱為“周轉時間”。航空公司非常關注最小化周轉時間以保持飛機使用（飛行時間）高的時間，該時間預定在狹窄飛機上由低成本航空母艦運營的噴氣飛機低至25分鐘。
維護管理
像工業設備或設施管理一樣，由於其複雜性，機場需要量身定制的維護管理。因此，由於許多有形的資產分佈在不同環境中的大面積上，因此這些基礎架構必須有效監控這些資產並存儲備件以將其保持在最佳服務水平。
為了管理這些機場資產，幾種解決方案正在爭奪市場： CMM（計算機維護管理系統）占主導地位，並主要使公司的維護活動能夠受到監控，計劃，記錄和合理化。
安全管理
航空安全是機場運營的重要問題，幾乎每個機場都包括處理緊急情況的設備和程序。機場撞車招標人員配備了處理機場事故，機組人員和乘客提取物以及高度易燃航空燃料的危害。船員還接受了訓練，以應對炸彈威脅，劫持和恐怖活動等情況。
飛機的危害包括碎屑，築巢鳥以及由於環境條件（例如冰，雪或雨水）而導致的摩擦水平降低。跑道維護的一部分是拆除機場橡膠，這有助於維持摩擦水平。必須使用清潔設備遠離碎屑，以使鬆動的材料不會變成彈丸並進入發動機管道（請參閱異物損壞）。在不利的天氣條件下，可以使用冰雪清除設備來改善著陸條的牽引力。對於等待飛機，設備用於在機翼上噴灑特殊的除法液體。
許多機場建於開放式田野或濕地附近。這些傾向於吸引鳥類種群，這可能會以鳥類罷工的形式對飛機造成危害。機場工作人員通常需要阻止鳥類居住。
一些機場位於公園，高爾夫球場或其他低密度用途。其他機場位於人口稠密的城市或郊區附近。
機場可以在地面飛機之間發生碰撞的區域往往會發生。記錄保存著飛機或車輛處於不適當位置的任何入侵，從而可以識別出這些“熱點”。然後，這些地點受到交通當局（例如美國的FAA）和機場管理員的特別關注。
在1980年代，由於Microburst風剪造成的飛機事故，例如Delta Air Lines Flight Flight 191 ，這一現像被稱為Microburst越來越引起人們的關注。 Microburst雷達是為了幫助安全期間的安全性，在微庫斯特事件領域附近向飛機發出了兩到五分鐘的警告。
現在，一些機場在跑道末端（擋塊或爆炸板）的特殊表面稱為軟混凝土，其行為有點像泡沫聚苯乙烯，使飛機隨著材料分解而相對較快地停止。當跑道位於水體或其他危險的旁邊，並防止飛機超越田地的盡頭時，這些表面很有用。
機場經常有現場消防員來應對緊急情況。這些使用專門的車輛，稱為機場撞車招標。大多數民航當局都根據機場的交通，需要水平的現場緊急響應功能。在民事和軍事行動共享一套通用跑道和基礎設施的機場，緊急響應通常由相關軍事部門管理，作為其基地行動的一部分。
環境關注和可持續性
飛機噪聲是居住在機場附近的居民噪音干擾的主要原因。如果機場在夜間和清晨航班運行，則可能會影響睡眠。飛機噪音不僅來自起飛和降落，還來自地面操作，包括維護和測試飛機。噪聲也會產生其他健康影響。其他噪音和環境問題是車輛交通，導致通往機場的道路上的噪音和污染。
由於對鄉村，歷史遺址以及當地的動植物的影響，新機場建造新機場或向現有機場增加跑道。由於鳥類和飛機之間發生碰撞的風險，大型機場進行了人口控制計劃，他們會嚇到或射擊鳥類。
眾所周知，機場的建設會改變當地天氣模式。例如，由於它們經常使大區域弄平，因此在很少形成霧中的地區，它們可能會霧化。此外，它們通常用路面代替樹木和草，通常會改變農業地區的排水模式，從而導致周圍土地上更多的洪水，徑流和侵蝕。機場通常建在低窪的沿海土地上，全球269個機場現在有沿海洪水氾濫的風險。與巴黎協議一致的2 O C溫度升高將導致100個機場低於平均海平面，364個機場有洪水氾濫的風險。如果全球平均溫度升高超過這一點，那麼到2100年將面臨多達572個機場，導致重大干擾而沒有適當的適應。
一些機場政府準備並發布了年度環境報告，以展示他們如何考慮機場管理問題中的這些環境問題，以及如何保護環境免受機場運營的影響。這些報告包含機場管理部門在水，空氣，土壤和噪音污染，資源保護和對機場周圍自然生活的保護方面採取的所有環境保護措施。
美國運輸研究委員會合作研究計劃的2019年報告顯示，所有機場都在推進溫室氣（GHG）減少計劃中起著作用。小型機場通過利用其不太複雜的組織結構來實施新技術並為其可行性提供證據。大型機場具有發展內部專業知識並資助全面新計劃所需的經濟穩定和員工資源。
越來越多的機場正在安裝太陽能光伏陣列，以抵消其用電。國家可再生能源實驗室已表明可以安全地進行。這也可以在機場的屋頂上進行，並且發現與住宅板相比，這些建築物上的太陽能電池板更有效。
世界上第一個由太陽能全力動力的機場位於印度高知。另一個因考慮環境問題而聞名的機場是加拉帕戈斯群島的西摩機場。
機場衛生和公共衛生問題
作為主要國際旅行中心的機場，有可能成為傳染病的重要傳播點。一項在2015 - 2016年流感季節高峰期在芬蘭赫爾辛基 - 瓦塔機場進行的一項著名研究表明，機場中常見的表面，尤其是塑料安全篩選托盤，非常容易受到呼吸病毒污染的影響。這些托盤每天被數百名乘客觸及，由塑料製成，一種非孔子材料，提供了一個可以長時間生存的環境。相比之下，同一機場的浴室表面對呼吸道病毒進行了陰性測試，這可能表明在這些空間中對衛生的認識提高。
手衛生在防止傳染病在機場中的傳播方面起著關鍵作用。研究表明，在使用廁所後，只有約70％的人洗手，其中只有50％的人做得正確。在機場環境中，只有五分之一的人保持乾淨的手 - 在前一個小時內用肥皂洗滌至少15秒。鑑於機場（例如托盤，欄杆和触摸面板）經常觸摸共享表面，這給疾病傳播帶來了重大風險。塞浦路斯大學和麻省理工學院大學的一項研究使用模型和模擬，以證明所有機場的手部清潔度從20％增加到30％可以將疾病的潛在全球影響減少24％。如果清潔水平達到60％，則這種影響可能會降低69％。僅關注疾病傳播的十大最具影響力的機場，增強手衛生習慣仍然可以顯著將疾病傳播率從45％降低到37％。這些發現強調了促進機場洗手的重要性，這是防止全球疾病蔓延的關鍵措施。
軍事空軍基地
一個空軍基地，有時被稱為航空站或飛機場，提供了軍用飛機的基礎和支撐。一些空軍基地（稱為軍事機場）提供了類似於平民同行的設施。例如，英國的皇家空軍布里茲·諾頓（Raf Brize Norton）有一個航站樓，可迎合皇家空軍預定飛往福克蘭群島的乘客。一些空軍基地與平民機場共同分居，共享相同的ATC設施，跑道，出租車和緊急服務，但與單獨的航站樓，停車場和機庫共享。 Bardufoss機場，挪威的Bardufoss航空站和印度的浦那機場就是這樣的例子。
航空母艦是一艘充當移動空調的軍艦。航空母艦允許海軍部隊投射空氣動力，而不必依靠當地基地用於陸基飛機。在第一次世界大戰中發展後，航空母艦取代了第二次世界大戰期間現代艦隊的核心戰艦。
機場名稱和命名
美國的大多數機場被指定為“私人使用機場”所有者或經理）。
機場以其IATA機場代碼和國際民航組織機場代碼為獨特的代表。
大多數機場名稱包括位置。許多機場名稱紀念公眾人物，通常是政治家（例如查爾斯·戴高勒機場，喬治·布什洲際機場，倫納特·梅里機場或坦博國際機場，索卡諾 - 哈塔國際機場），君主（例如， chhatrapati shatrapati shatrapati Shivaji International Airport ，King King King， King King Shaka International Airport ），文化領袖（例如利奧納多·達·芬奇·菲米奇諾機場，路易斯·阿姆斯特朗新奧爾良國際機場）或該地區航空歷史上的傑出人物（例如悉尼·金斯福德史密斯機場），有時甚至是著名的，作家（例如Allama IQBAL國際機場）和探險家（例如威尼斯馬可馬可機場）。
一些機場的名稱是非正式的，可能是如此廣泛地流傳，以至於其正式名稱幾乎沒有使用，甚至眾所周知。
一些機場名稱包括“國際”一詞，以表明他們有能力處理國際空中交通。這包括一些沒有安排國際航空服務的機場（例如伊麗莎白國際機場）。
歷史和發展
最早的飛機起飛和著陸點是草地。飛機可以以任何提供有利的風向的角度接近。唯一的污垢田地略有改善，它消除了從草中拖曳。但是，這些功能僅在乾燥條件下運行良好。後來，無論氣象條件如何，混凝土表面都將允許著陸。
“世界上最古老的機場”的標題有爭議。巴黎附近的Toussus-le-Noble機場成立於1907年，此後一直在運營。威爾伯·賴特（Wilbur Wright）於1909年成立的美國馬里蘭州大學公園機場僅提供通用航空交通。
中國的北京南約河機場（1904年，該機場都容納飛機，並於1907年於1910年開業。它一直在運營到2019年9月。和1911年的飛艇，截至2022年1月，仍在使用。
漢堡機場於1911年1月開業，使其成為世界上仍在運營的世界上最古老的商業機場。不來梅機場於1913年開業，仍在使用，儘管它在1945年至1949年之間是美國軍事場。允許悉尼機場（從1920年1月開始運營）聲稱是世界上最古老的不斷運營的商業機場之一。美國明尼阿波利斯聖保羅國際機場於1920年開業，此後一直在不斷的商業服務。它每年為大約35,000,000名乘客提供服務，並繼續擴大，最近開放了一條新的11,000英尺（3,355 m）跑道。在早期在航空上建造的機場中，它是目前仍在運營的最大，最繁忙的機場。泰國曼谷附近的唐·穆恩格國際機場（Don Mueang International Airport）於1914年開業，也是1916年開業的羅馬ciampino機場。飛機必須從某些方向接近這些，這導致了指導進場和著陸坡的艾滋病的發展。
戰爭結束後，其中一些軍事機場增加了來處理客運交通的民間設施。最早的田野之一是巴黎 - 巴黎附近的勒布爾特機場。 1919年8月，第一個開展預定國際商業服務的機場是Hounslow Heath Aerodrome ，但1920年3月關閉並由Croydon機場取代。當時是東普魯士的科尼格斯伯格。這個時代的機場使用了鋪成的“圍裙”，該機場允許夜間飛行以及降落較重的飛機。
機場上使用的第一個照明是在1920年代後期。在1930年代，照明開始使用。這些表示適當的下降方向和角度。這些燈的顏色和閃光間隔在國際民航組織（ICAO）下成為標準化。在1940年代，引入了坡道接近系統。這由兩排燈組成，這些燈形成了一個漏斗，指示飛機在滑行坡上的位置。其他燈表示不正確的高度和方向。
第二次世界大戰後，機場設計變得更加複雜。乘客建築物正在一個島上組合在一起，跑道分組為碼頭。這種安排允許擴大設施。但這也意味著乘客不得不進一步前往飛機。
著陸場的改善是在混凝土表面引入凹槽。這些垂直於著陸飛機的方向，並從飛機車輪前面堆積多餘的雨水。
機場建設在1960年代蓬勃發展，飛機交通的增加。跑道延長至3,000 m（9,800英尺）。使用滑動機器從鋼筋混凝土中構造了田地，該機器會產生連續的平板，沿著長度沒有乾擾。 1960年代初期，還將噴氣式橋系統引入了現代機場航站樓，這項創新消除了戶外乘客的登機。到1970年代，這些系統在美國變得司空見慣。
對無人機的惡意使用導致了安裝在主要國際機場上安裝的Aaronia Aartos等反無人機系統（C-UAS）技術。
娛樂中的機場
由於其作為運輸和國際樞紐的性質，機場在電影和電視節目中扮演著重要角色，有時由於特定機場的獨特建築特徵。這樣的例子就是碼頭，這是一部電影，講述了一個人永久地紮在機場航站樓，只能在機場提供的食物和庇護所中生存。它們也是電影中的主要元素之一，例如VIP ，速度，飛機！ ，機場（1970年）， 《艱難2》 ， 《靈魂飛機》 ， 《傑基·布朗》，《矮人》，獨自一人，獨自一人，獨自一人2：在紐約迷失（1992年），騙子騙子，乘客57 ，最終目的地（2000年），無人陪伴未成年人，如果可以的話，抓住我，演繹和langoliers 。他們還扮演著電視連續劇中的重要角色，例如《迷失》 ， 《驚人的比賽》，美國的下一個頂級模特（第10季） ， 90天的未婚夫，空氣崩潰調查，在機場內有重要的故事。在其他節目和電影中，機場僅表示旅程，例如搜尋良好。
幾種計算機模擬遊戲使玩家負責機場。其中包括機場大亨系列，Simairport和機場首席執行官。
機場目錄
每個民航局提供了有關其國家機場的信息來源。這將包含有關機場高程，機場照明，跑道信息，通信設施和頻率的信息，運行時間，附近的納維德和聯繫信息，在需要之前進行著陸安排。
- 澳大利亞
- 信息可以在澳大利亞（ERSA）的路線補充（ERSA）上在線找到，該澳大利亞（ERSA）由澳大利亞航空公司（AirServices Australia）出版，這是一家負責管理澳大利亞ATC的政府擁有的公司。
- 巴西
- Instraero負責巴西的機場
- 加拿大
- 加拿大加拿大納維爾（ Nav Canada ）在加拿大加拿大運輸授權下出版的兩個出版物，加拿大飛行補充劑（CFS）和水機場補充劑提供了同等信息。
- 歐洲
- 歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）為多個歐洲國家提供了航空信息出版物（AIP），航空圖表和NOTAM服務。
- 德國
- 由Luftfahrt-Bundesamt （德國民航聯邦辦公室）提供。
- 法國
- 由Delville編輯並由Breitling編輯的航空宣傳段。
- 英國
- 該信息可在Pooley的飛行指南中找到，該指南在英國民航局（CAA）的協助下編寫的出版物。波利還包含有關一些與英國接近的歐洲大陸機場的信息。英國空中航行服務提供商國家空中交通服務公司（ National Air Traffic Services） ，公共私人合作夥伴關係也為英國出版了在線AIP。
- 日本
- 日本民航局，土地，基礎設施，運輸和日本旅遊局的日本航空信息服務中心提供航空信息出版物（AIP）。
國際貿易集團機場委員會組織了一個全球商業機場的全面，消費者/商業目錄（主要用於機場，而不是為飛行員）。
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