飛機場

典型機場的樣品基礎設施。較大的機場通常包含更多的跑道和航站樓。

截至2008年的機場分銷

薩爾瓦多國際機場

班加羅爾的Kempegowda國際機場

曼谷Suvarnabhumi機場

終端3 at迪拜國際機場（DXB）

一個飛機場是一個機場設施擴展，主要用於商業航空運輸。^[1][2]機場通常由著陸區，其中包括一個可空的開放空間，包括至少一個操作活躍的表面，例如跑道為一個飛機起飛並著陸^[3]或a直升機，^[4]通常包括相鄰的公用事業建築，例如控制塔，機庫^[5]和終端，維護和監視飛機。較大的機場可能有機場圍裙，出租車橋，空中交通管制中心，餐廳等乘客設施休息室， 和緊急服務。在某些國家，尤其是美國，機場通常也有一個或多個固定基礎操作員，服務通用航空。

運營機場非常複雜，配備了飛機支持服務，客運服務和飛機控制服務的複雜系統。因此，機場可以是主要雇主，也可以是旅遊業和其他類型過境的重要樞紐。由於它們是重型機械的運營場所，因此在機場實施了許多法規和安全措施，以減少危害。此外，機場具有重大的當地環境影響，因為這兩種大量來源空氣污染，噪音污染以及其他環境影響，使它們成為敏銳體驗的網站航空的環境影響。機場也是脆弱的基礎設施極端天氣，氣候變化導致海平面上升和其他災難。

商業飛機等待“上午7點”才通過約翰·韋恩機場2015年2月14日在加利福尼亞州的橙縣（聖安娜）

術語

空氣橋在奧斯陸Gardermoen機場從An捕獲冰島航空波音757-200

條款機場，機場， 和飛機跑道也參考機場和條款直升機，水上飛機基地， 和斯托爾波特參考專門專門的機場直升機，水上飛機， 和短暫的起飛和著陸飛機。

在某些環境中的通俗使用中飛機場和機場通常是互換的。但是，總的來說，該術語飛機場可能暗示或賦予航空設施的某個地位機場可能沒有實現。在某些司法管轄區飛機場是合法的藝術術語專門為那些由相關的機場認證或許可為機場的機場保留民航局在滿足指定的認證標准或法規要求之後。^[6]

也就是說，所有機場都是機場，但並非所有機場都是機場。在沒有法律區別的司法管轄區機場和飛機場，以機場名稱使用該術語可能是商業決定。在美國技術/法律使用中，著陸區使用而不是機場， 和飛機場意思是“飛機定期使用的著陸區，用於接收或釋放乘客或貨物”。^[7]

機場類型

僅服務直升機的機場稱為直升機。供機場使用水上飛機和兩棲飛機稱為a水上飛機基地。這樣的基礎通常包括一段開放水起飛和著陸和水上飛機碼頭以綁紮。

一個國際機場還有海關的其他設施，護照控制以及合併上述所有元素。此類機場在所有建築類型中佔最複雜，最大的機場之一劃分面積的前50個建築物中有15座是機場航站樓。

管理

代表絕大多數的較小或發達的機場通常短於1,000 m（3,300 ft）。較大的航空航班機場通常有2,000 m（6,600 ft）或更長的鋪裝跑道。天際線機場Inkom，愛達荷州只有122 m（400 ft）長的跑道。^[8]

在美國，乾燥，硬著陸場的最小尺寸由遙遠的著陸和起飛野外長度。這些包括在著陸和起飛過程中考慮安全利潤率的考慮。

這最長的公共用途跑道在世界上Qamdo Bamda機場在中國。它的長度為5500 m（18,045英尺）。世界上最寬的鋪裝跑道在Ulyanovsk Vostochny機場在俄羅斯，寬105 m（344 ft）。

截至2009年^[更新]， 這中央情報局指出，世界各地大約有44,000個“機場或飛機場可以識別”，其中包括美國的15,095個，美國擁有最多的機場。^[9][10]

機場所有權和運營

這柏林勃蘭登堡機場由柏林和勃蘭登堡州和德國聯邦共和國公開資助。

世界上大多數大型機場均由當地，地區或國民政府機構所有，然後將機場租給監督機場運營的私人公司。例如，在英國英國機場管理局最初經營八個美國主要的商業機場 - 隨後在1980年代後期私有化，並在被西班牙人收購之後Ferrovial2006年的財團已被進一步剝離並縮減為希思羅機場的運營。德國的法蘭克福機場由準私人公司管理Fraport。在印度GMR組通過合資企業運營英迪拉·甘地國際機場和拉吉夫·甘地國際機場.班加羅爾國際機場由費爾法克斯.Chhatrapati Shivaji國際機場，Chaudhary Charan Singh國際機場，芒格洛爾國際機場，Thiruvananthapuram國際機場，Lokpriya Gopinath Bordoloi國際機場，齋浦爾國際機場，Sardar Vallabhbhai Patel國際機場由阿達尼集團通過一個公共私人合作夥伴關係在哪裡阿達尼集團，運營商付費印度機場管理局，機場的所有者是根據機場處理的乘客人數的預定金額。印度其他機場由印度機場管理局。在巴基斯坦，幾乎所有平民機場均由巴基斯坦民航局除了Sialkot國際機場它的區別是是巴基斯坦和南亞的第一個私人公共機場。

在美國，商業機場通常由政府實體或政府創建的直接運營機場當局（也稱為港口當局）， 如那個洛杉磯世界機場監督幾個機場的權威大洛杉磯地區， 包含洛杉磯國際機場.

在加拿大，加拿大運輸部的加拿大，除了1999/2000年最遙遠的機場以外的所有機場。現在，加拿大的大多數機場都是由個人法律機構擁有和經營的，或者是市政擁有的。

許多美國機場仍將部分或所有設施租賃給外部公司，這些公司運營著零售管理和停車等職能。美國所有商業機場跑道均經FAA認證^[11]在下面聯邦法規法規標題14第139部分，“商業服務機場認證”^[12]但由當地機場在FAA的監管機構下維護。

儘管不願將美國的機場私有化（與FAA自1996年以來贊助私有化計劃），政府擁有的承包商經營（GOCO）安排是世界其他地區商業機場運營的標準。

機場資金

這機場和氣道信託基金（AATF）由1970年機場和氣道發展哪些在美國為航空計劃提供資金。^[13]機場改進計劃（AIP），設施和設備（F＆E）以及研究，工程和開發（RE＆D）是三個主要帳戶美國聯邦航空管理局由AATF資助，以及為FAA的運營和維護（O＆M）帳戶付款。^[14]這些帳戶的資金取決於機場產生的收入的稅款。乘客票，汽油， 和貨物稅款是乘客繳納的稅款，航空公司有助於資助這些帳戶。^[15]

機場收入

機場收入分為三個主要部分：航空收入，非侵權收入和非運營收入。航空收入佔56％，非主管收入佔40％，非運營收入佔機場總收入的4％。^[16]

航空收入

航空收入是通過航空公司租金和登陸，客運服務，停車和機庫費用產生的。每架飛機收取著陸費，用於將飛機降落在機場物業中。^[17]著陸費通過著陸重量和飛機的大小來計算，但大多數機場都有固定費率和額外重量的費用。^[18]乘客服務費是每位乘客的費用，用於航班上使用的設施，例如水，食物，無線上網和顯示的表演時付款飛機票。飛機停車也是機場的主要收入來源。飛機在起飛前或之後停放了一定時間，必須付款才能停在那裡。^[19]每個機場都有自己的停車率，例如約翰·肯尼迪機場在紐約市，一架100,000磅的飛機每小時收費45美元，價格隨體重的增加。^[20]

非大型收入

非航空運營以外的其他事物獲得了非主管收入。它包括兼容土地利用開發，非Aeronautical Building租賃，零售和特許經營銷售，租車運營，停車和自動廣告廣告的租賃收入。^[21]特許收入是非大型收入機場通過免稅，書店，餐館和貨幣交換。^[19]停車場是越來越多的機場收入來源，因為越來越多的人使用停車設施機場。奧黑爾國際機場在芝加哥，每輛車每小時收費2美元。^[22]

陸地和空中地區

機場分為陸地和空軍區域。土地較少特殊法律並且是公共領域的一部分，而通往航空區域的訪問受到嚴格控制。地邊設施可能包括公開訪問機場辦理登機手續辦公桌，商店和地面運輸設施。^[23]航空區包括飛機周圍機場的所有部分，以及僅限於員工的建築物的部分，這些部分擴展到旅行，Airside購物，用餐或等待的乘客。根據機場，乘客和工作人員必須檢查安全或者邊境管制在被允許進入航空區之前。相反，從國際航班到達的乘客必須通過邊境管制除非在Airside Transit中，否則可以進入其退出的陸地區域的海關。大多數多終端機場都有（各種稱為）航班/乘客/空中連接巴士，移動人行道和/或人們搬家用於末端空中運輸。他們的航空公司可以安排將行李直接路由到乘客目的地。大多數主要機場發行安全鑰匙卡， 一個Airside Pass給員工，協助其可靠，標準化和有效的身份驗證。

設施

開普敦國際機場的辦理登機色大廳

赫爾辛基 - 萬塔機場的安全間隙門

一個終端是一棟帶有乘客設施的建築物。小機場有一個航站樓。大型機場通常有多個終端，儘管有些大型機場喜歡阿姆斯特丹機場Schiphol仍然有一個終端。終端有一系列大門，為乘客提供通往飛機的訪問權限。

以下設施對於離開乘客至關重要：

• 辦理入住設施，包括行李
• 安全間隙門
• 護照控制（一些國際航班）
• 大門
• 等待區

以下設施對於到達乘客至關重要：

• 護照控制（僅國際到達）
• 行李收回設施，通常是旋轉木馬
• 海關（僅國際到來）
• 地邊聚會場所

對於兩組乘客，乘客設施與飛機之間必須有聯繫噴氣橋或者airstairs。還需要一個行李處理系統，將行李從行李下車運送到出發的飛機，從到達飛機到行李收回。

飛機公園裝載乘客和行李的區域被稱為圍裙或者坡道（或錯誤地^[24]“柏油碎石”）。

終端2 at孟買Chhatrapati Shivaji Maharaj國際機場.

具有國際航班的機場設有海關和移民設施。但是，由於某些國家達成了允許在沒有習俗和移民的情況下旅行的協議，因此這種設施並不是對國際機場的明確需求。國際航班通常需要更高的身體安全水平，儘管近年來，許多國家對國際和國內旅行採取了相同水平的安全性。

"浮動機場“正在設計可以位於海上的設計，它將使用諸如氣動穩定平台技術。

機場安全

使用行李掃描X射線機當乘客走過金屬探測器

機場安全通常需要行李檢查，個人的金屬篩查以及針對任何可以用作武器的物體的規則。自從9月11日襲擊以及2005年的《真實身份證法》，機場安全已經大大提高，比以往任何時候都變得更加緊密和更嚴格。

產品與服務

美食廣場和商店，哈利法克斯斯坦菲爾德國際機場， 加拿大

免稅商店Kempegowda國際機場，班加羅爾，印度

大多數主要的機場為產品和服務提供商業渠道。這些公司大多數（其中許多都是國際知名品牌）都位於出發區域內。其中包括服裝精品店和餐館，在美國，2015年為42億美元。^[25]在這些商店出售的商品收取的價格通常高於機場外的商品。但是，一些機場現在規范成本以使其與“街頭價格”相媲美。這個術語具有誤導性，因為價格通常與製造商的價格相符建議零售價（MSRP），但幾乎從未打折過。^[26]

許多新機場包括不用的無值班商店，這些商店要求空中乘客在退出安全後進入零售商店。^[27]機場規劃人員有時會在這些商店內融合繞組路線，從而在乘客走向大門時會遇到更多的商品。計劃者還在機場商店旁邊安裝藝術品，以吸引乘客進入商店。

除了主要的快餐連鎖店外，一些機場餐廳還為過境人員提供區域美食專業，以便他們可以在不離開機場的情況下品嚐當地食物。^[28]

一些機場建築物包括建造或附著在終端建築物內的現場酒店。機場酒店由於方便瞬態乘客而越來越受歡迎，並且可以輕鬆到達機場航站樓。許多機場酒店還與航空公司達成協議，為流離失所的乘客提供過夜住宿。

俄羅斯和日本等國家的主要機場在機場內提供微型睡眠單位，可在小時內出租。最小的類型是膠囊旅館在日本很受歡迎。稍大的品種被稱為睡眠盒。公司提供了更大的類型Yotel.

高級和VIP服務

沙賈拉爾國際機場VIP終端，達卡， 孟加拉國

機場還可能包含高級和VIP服務。高級和VIP服務可能包括Express報到和專用的登機櫃檯。這些服務通常保留給第一的和商務課程乘客，高級經常的傳單，以及航空公司俱樂部的成員。高級服務有時可能會向乘客開放，這些乘客是另一家航空公司經常傳單計劃的成員。有時這可能是互惠交易的一部分，就像多個航空公司是同一聯盟的一部分時，或者是吸引優質客戶遠離競爭對手航空公司的策略。

有時，如果航空公司在處理乘客方面犯了一個錯誤，例如不合理的延誤或託運行李的不當行為，這些高級服務將提供給非高級乘客。

航空公司休息室經常提供免費或降低的食物以及酒精和非酒精飲料。休息室通常有座位，淋浴，安靜區域，電視，計算機，無線上網和互聯網訪問以及乘客可能用於電子設備的電力插座。一些航空公司休息室僱用咖啡師，調酒師和美食廚師。

航空公司有時在一個機場航站樓內經營多個休息室，允許超級客戶（例如頭等艙客戶，其他服務），其他優質客戶無法使用。多個休息室也可能防止休息室設施過度擁擠。

貨運服務

除了人，機場還可以全天移動貨物。貨物航空公司通常有自己的現場和鄰近基礎設施在地面和空氣之間傳遞包裹。

貨物航站樓設施是國際機場在關稅後和裝載飛機之前必須存儲出口貨物的地區。同樣，被卸貨的進口貨物必須保持債券，直到收貨人決定進行交付。機場當局必須擱置區域以檢查出口和進口貨物。可以將指定的區域或棚子交給航空公司或貨運機構機構。

每個貨物航站樓都有一個地面和空氣方向。地邊是出口商和進口商通過其代理商或自身運送或收集貨物的地方，而空氣方是從飛機移動或從飛機移動的地方。此外，將貨物碼頭分為不同的區域 - 出口，進口和交通或轉運。

累累國際機場在雷神， 巴西。

訪問和前進旅行

機場需要停車場，對於可能會在機場長時間離開汽車的乘客。大型機場還將有汽車租賃公司，出租車級別，公共汽車站，有時也是火車站。

許多大型機場位於鐵路軀幹路線附近，以無縫連接多模式運輸， 例如法蘭克福機場，阿姆斯特丹機場Schiphol，倫敦希思羅機場，東京哈尼達機場，東京納里塔機場，倫敦蓋特威克機場和倫敦Stansted機場。將機場和城市與快速運輸，輕軌線路或其他非道路公共交通系統。其中一些例子包括Airtrain JFK在約翰·肯尼迪國際機場在紐約，鏈接輕軌從市中心的心臟延伸西雅圖至西雅圖 - 塔科馬國際機場，和銀線t在波士頓洛根國際機場由馬薩諸塞州灣運輸管理局（MBTA）。這樣的連接降低了由於交通擁堵。大型機場通常也可以通過受控高速公路（“高速公路”或“高速公路”）汽車進入出發環或到達循環。

內部運輸

乘客需要在大型機場內移動的距離可能很大。機場很常見移動人行道，公共汽車和鐵路運輸系統。一些機場喜歡哈茨菲爾德 - 傑克遜亞特蘭大國際機場和倫敦Stansted機場具有將某些門連接到主端子的運輸系統。擁有一個以上航站樓的機場有一個運輸系統將終端連接在一起，例如約翰·肯尼迪國際機場，墨西哥城國際機場和倫敦蓋特威克機場.

機場運營

頂層觀察室的圍裙，哈利法克斯斯坦菲爾德國際機場， 加拿大

飛機有三種表面運行：

• 跑道，起飛和著陸
• 滑行道，飛機“出租車”（轉移到跑道）的地方
• 圍裙或坡道：飛機停放，裝載，卸載或加油的表面。

空中管制

機場塔，Kempegowda國際機場

空中管制（ATC）是管理飛機移動並確保它們安全，有序和迅速的任務。在最大的機場，空中交通管制是一系列高度複雜的操作，需要管理在所有三個維度上移動的頻繁交通。

一個“高聳”或“受控”機場有一個控制塔空中交通管制員所在的位置。飛行員必須與控制器保持雙向無線電通信，並承認並遵守其說明。一種 ”無源“機場沒有運營控制塔，因此不需要雙向無線電通信，儘管這對於飛行員來說是很好的操作慣例，可以在機場傳遞其意圖常見的交通諮詢頻率（CTAF）為該地區其他飛機的利益。CTAF可以是通用綜合社區（UNICOM），多功能，飛行服務站（FSS）或塔頻率。

世界上大多數機場都是沒有塔樓的小型設施。並非所有高聳的機場都有24/7ATC操作。在這種情況下，當不使用塔時（例如晚上）時，適用非弱體程序。非瓦機場倒閉區域（路線）控制.遙控塔（RVT）是一個系統，ATC由不在機場本身出現的控制器處理。

機場的空中交通管制職責通常分為至少兩個主要領域：地面和塔，儘管單個控制器可以工作兩個站。最繁忙的機場可能會進一步分區清除交付，圍裙控制，和/或其他專業的ATC站。

地面控制

地面控制負責指定所有地面流量”運動區域“除了跑道上的交通外。這包括飛機，行李火車，雪地，草皮，燃油卡車，樓梯卡車，航空公司食品卡車，輸送帶車輛和其他車輛。地面控制將指示這些車輛使用哪種車輛，他們將使用（在飛機的情況下），在那裡停車，當安全穿越跑道時。當飛機準備起飛時將離開跑道，從塔到地面控制“移交”。

塔控制

塔管制負責跑道上的飛機和受控領空立即在機場周圍。塔控制器可以使用雷達來定位飛機在3D空間中的位置，或者他們可能依靠試點位置報告和視覺觀察。他們以交通方式協調飛機的測序，並直接直接使用飛機加入和離開電路。僅通過空域的飛機還必須聯繫塔控制控制，以確保它們仍然沒有其他交通。

交通模式

在所有機場都使用交通模式（通常稱為交通電路在美國以外）是可能的。它們可能有助於確保出發和到達飛機之間的平穩交通流量。在現代商業航空中，沒有技術需要執行這種模式，只要沒有隊列。由於所謂的老虎機，總體交通計劃往往可以確保降落隊列。例如，如果飛機從北部駛近17號跑道（約170度）（從360/0度到180度），則飛機將盡可能快地降落10度，然後跟隨10度這下滑道，在可能的情況下，出於視覺原因沒有軌道軌道。對於較小的活塞飛機，在沒有的飛機上沒有ils設備，情況大不相同。

通常，該圖案是由五個“腿”組成的電路，該電路形成一個矩形（兩條腿和跑道形成一側，其餘腿形成三個側面）。每條腿都命名（請參閱圖），ATC指導飛行員如何加入和離開電路。交通模式在一個特定的高度上飛行，通常為800或1,000英尺（244或305 m）高於地面（AGL）。標準流量模式是左撇子，這意味著所有轉彎都在左邊。這樣做的主要原因之一是飛行員坐在飛機的左側，左手圖案提高了他們對機場和模式的可見性。確實存在右撇子圖案，通常是由於山上等障礙物，或者是為了減少當地居民的噪音。預定的電路有助於流量順利進行流動，因為所有飛行員都知道會發生什麼，並有助於減少一個機會空中碰撞.

在受控機場，可以使用電路，但通常不使用。相反，飛機（通常只有長途路線的商業）要求距機場數小時的路程；然後，目的地機場可以計劃到達隊列，並且飛機將被引導為每個活動跑道的一個隊列，以進行“直線”。雖然該系統可保持空間免費，並且對於飛行員來說更簡單，但它需要詳細了解飛機計劃如何提前使用機場，因此只有在預先安排的航班上使用大型商業客機才有可能。該系統最近變得如此先進，以至於控制器可以預測飛機是否會延遲著陸，甚至在起飛之前。然後可以將飛機延遲在地面上，而不是浪費昂貴的燃料在空中等待。

導航輔助工具

標準視覺方法坡度指示器

儘管並非所有機場，雖然並非所有機場，雖然並非有許多艾滋病。一種視覺方法坡度指示器（VASI）幫助飛行員駕駛著陸的方法。一些機場配備了VHF全向范圍（VOR）幫助飛行員找到通往機場的方向。沃斯經常伴隨著距離測量設備（DME）確定到VOR的距離。VOR還位於機場附近，它們為飛機提供航空道路。在惡劣的天氣下，飛行員將使用儀器著陸系統（ILS）即使看不到地面，也可以找到跑道並駕駛正確的方法。根據使用的儀器方法數量全球定位系統（GPS）正在迅速增加，最終可能成為儀器著陸的主要手段。

較大的機場有時提供精度方法雷達（PAR），但是這些系統在軍事空氣基地比平民機場更為普遍。飛機的水平和垂直運動是通過雷達跟踪的，控制器告訴飛行員他的位置相對於接近斜率。一旦飛行員看到跑道的燈，他們可能會繼續視覺著陸。

出租車標誌

機場指示標誌為滑行飛機和機場車輛提供指示和信息。較小的機場可能幾乎沒有跡象，而是依靠圖和圖表。

燈光

機場照明

許多機場有燈光這有助於指導飛機在夜間或雨或霧中使用跑道和滑行道。

在跑道上，綠燈指示著登陸的跑道的開始，而紅燈表示跑道的末端。跑道邊緣照明由跑道兩側間隔的白色燈組成，表明邊緣。有些機場在跑道上有更複雜的照明，包括從跑道的中心線延伸的燈以及有助於表示該方法的燈（接近照明系統，或ALS）。流量低的機場可能會使用飛行員控制的照明節省電力和人員成本。

沿著滑行道，藍光錶示出租車的邊緣，一些機場嵌入了指示中心線的綠燈。

天氣觀察

自動化天氣系統

機場的天氣觀察對於安全起飛和著陸至關重要。在美國和加拿大，絕大多數機場，大小的機場將有某種形式的自動機場氣象站，無論是AWO，ASOS還是AWSS，人類觀察者還是兩者的組合。這些天氣觀察，主要是元格式，可以通過收音機提供自動終端信息服務（ATI），通過ATC或飛行服務站.

飛機起飛和土地進入風能達到最高性能。因為飛行員在著陸期間需要瞬時信息，所以風盤也可以保留跑道。航空風雨用輕質的材料製成，承受強風，有些在黑暗或有霧天氣後照亮。由於風雨節的可見性是有限的，因此通常將多個橙色的風味放在跑道的兩側。^[29]

機場地面船員（地面處理）

飛機拖曳拖拉機移動KLM波音777在東京納里塔

地面運營南非氣道空中客車A320-200在德班國王國際國際機場

大多數機場都有地勤人員處理乘客，機組人員，行李和其他服務的負載和卸載。一些接地板與在機場運營的特定航空公司有關。

在地面上為客機服務的車輛中有：

• 拖拖鞋將飛機移入泊位。
• 一個噴氣橋（在某些機場）或樓梯單位，允許乘客登船和下船。
• 用於供電的地面動力單元。由於發動機將關閉，因此它們不會像飛行中那樣發電。
• 清潔服務。
• 一項餐飲服務，以提供飛行的食物和飲料。
• 廁所垃圾車用來清空儲罐，將飛機廁所中的廢物固定在廁所中。
• 一輛水卡車填充飛機的水箱。
• 加油車。燃料可能來自油輪或地下燃油箱。
• 輸送帶單元，用於裝載和卸載行李。
• 運輸行李往返航站樓的車輛。

一架飛機在連續航班之間保持地面的時間長度被稱為“周轉時間“。航空公司非常關注最小化周轉時間，以保持飛機使用（飛行時間）高度，而該飛機的時間為低至25分鐘的時間，該飛機在狹窄的飛機上由低成本航空母艦運營。

維護管理

像工業設備或設施管理一樣，由於其複雜性，機場需要量身定制的維護管理。因此，由於許多有形資產在不同的環境中分佈在大面積上，因此這些基礎架構必須有效地監視這些資產並存儲備件以保持最佳服務水平。^[30]

為了管理這些機場資產，幾種解決方案正在爭奪市場：CMM（計算機維護管理系統）占主導地位，並主要使公司的維護活動受到監控，計劃，記錄和合理化。^[30]

安全管理

德國的“ FLF Panther”機場撞車招標

航空安全是機場運營的重要問題，幾乎每個機場都包括處理緊急情況的設備和程序。機場撞車招標機組人員有能力處理機場事故，船員和乘客提取物以及高度易燃的危險航空燃料。機組人員還接受了訓練，以應對炸彈威脅等情況劫持和恐怖活動。

飛機的危害包括碎屑，築巢鳥以及由於環境條件（例如冰，雪或雨水）而導致的摩擦水平降低。跑道維護的一部分是飛機場橡膠清除這有助於維持摩擦水平。必須使用清潔設備避開田地，以使其變質材料不會變成彈丸並進入發動機管道（請參閱異物損壞）。在不利的天氣條件下，可以使用冰和積雪設備來改善著陸條的牽引力。對於等待飛機，設備用於噴灑特殊除法機翼上的液體。

許多機場都建在開放式田地附近或濕地。這些傾向於吸引鳥類種群，這可能會以鳥罷工。機場工作人員通常需要阻止鳥類居住。

一些機場位於公園，高爾夫球場或其他低密度用途旁邊。其他機場位於人口稠密的城市或郊區附近。

機場可以有地面飛機之間發生碰撞的區域。記錄保留任何入侵飛機或車輛位於不適當的地方，可以識別這些“熱點”。然後，這些地點受到運輸當局（例如美國聯邦航空局）和機場管理人員的特別關注。

在1980年代，這種現象稱為微螺旋桿由於飛機事故由微生物引起風剪， 如達美航空航班191航班。Microburst雷達是為了在著陸期間為安全提供了幫助，在微庫斯特事件領域附近向飛機發出了兩到五分鐘的警告。

現在，有些機場在跑道盡頭有一個特殊的表面稱為軟混凝土（停車場或blastpad）表現有些類似泡沫聚苯乙烯，隨著材料分解，使平面相對迅速停止。當跑道位於水體或其他危險旁邊，並防止飛機超越田地的盡頭時，這些表面很有用。

機場經常有現場消防員應對緊急情況。這些使用專業車輛，稱為機場撞車招標。大多數民航當局都要求基於機場的交通，需要水平的現場緊急響應功能。在民事和軍事行動共享一套通用跑道和基礎設施的機場，緊急響應通常由相關軍事部門管理，作為其基地行動的一部分。

環境問題和可持續性

太陽能電池板科欽國際機場，印度，這是世界上第一個由太陽能全力支持的機場。

跑道聖保羅 - 康納斯機場在巴西。

飛機噪音是主要原因噪音干擾居住在機場附近的居民。如果機場夜間和清晨航班運行，則可能會影響睡眠。飛機噪音不僅來自起飛和著陸，還來自地面操作，包括飛機的維護和測試。噪音可以其他健康影響也是。其他噪音和環境問題是車輛交通，導致通往機場的道路上的噪音和污染。^[31]

由於對鄉村，歷史遺址以及當地的動植物的影響，新機場建造新機場或向現有機場增加跑道。由於鳥類和飛機之間發生碰撞的風險，大型機場採取了人口控制計劃，他們嚇壞了或射擊鳥類。

眾所周知，機場的建設會改變當地的天氣模式。例如，由於它們經常使大區域弄平，因此它們可能在霧氣很少形成的區域容易霧。此外，它們通常用人行道代替樹木和草，它們經常改變農業地區的排水模式，從而導致周圍土地上更多的洪水，徑流和侵蝕。^[32]機場通常建在低窪的沿海土地上，全球269個機場有風險沿海洪水現在。^[33]溫度升高2^oC - 與巴黎協議 - 將導致100個機場低於平均海平面和364個面臨洪水危險的機場。^[33]如果全球平均溫度升高超過這一點，那麼到2100年將面臨多達572個機場，導致重大干擾而沒有適當的適應。^[33]

跑道附近的開放區域庫皮奧機場，1966年

一些機場政府準備並發布了年度環境報告，以展示他們如何考慮機場管理問題中的這些環境問題，以及如何保護環境免受機場運營的影響。這些報告包含全部環境保護機場管理對水，空氣，土壤和噪音污染，資源保護和對機場周圍自然生活的保護的措施。

美國合作研究計劃的2019年報告運輸研究委員會顯示所有機場在推進溫室氣（GHG）減少計劃中都有作用。小型機場通過利用其不太複雜的組織結構來實施新技術並為其可行性提供證據。大型機場擁有經濟穩定和員工資源，以發展內部專業知識並為全面的新計劃提供資金。^[34]

越來越多的機場正在安裝太陽能光伏陣列以抵消其用電。^[35][36]這國家可再生能源實驗室已經證明可以安全地完成此操作。^[37]這也可以在機場的屋頂上完成，並且發現與住宅板相比，這些建築物上的太陽能電池板更有效地工作。^{[38][需要澄清]}

世界上第一個由太陽能提供充分動力的機場位於高知，^[39]印度。另一個因考慮環境問題而聞名的機場是西摩機場在加拉帕戈斯群島。

軍事空軍基地

戰鬥機在空軍基地立陶宛

空軍基，有時被稱為航空站或者機場，提供的基礎和支持軍用飛機。一些空軍基地，稱為軍事機場，提供與平民同行類似的設施。例如，Raf Brize Norton在英國，有一個碼頭，可迎合乘客皇家空軍預定飛往福克蘭群島。一些空軍基地與平民機場共同分居，共享相同的ATC設施，跑道，出租車和緊急服務，但與單獨的航站樓，停車場和機庫。Bardufoss機場，Bardufoss航空站在挪威和浦那機場在印度就是這個例子。

一個航空母艦是一艘充當移動空調的軍艦。航空母艦允許海軍部隊項目空力不必依靠本地基地來進行陸基飛機。在第一次世界大戰中發展之後，航空母艦取代了第二次世界大戰期間現代艦隊的核心戰艦。

機場名稱和命名

入口塔林機場，也稱為Lennart Meri機場

美國的大多數機場被指定為“私人使用機場”所有者或經理）。

機場由他們的獨特代表IATA機場代碼和國際民航組織機場代碼.

大多數機場名稱包括位置。許多機場名稱尊重公眾人物，通常是政治家（例如，查爾斯戴高樂機場，喬治·布什洲際機場，Lennart Meri機場，或者。坦博國際機場，Soekarno – Hatta國際機場），君主（例如Chhatrapati Shivaji國際機場，國王國際國際機場），一位文化領袖（例如利物浦約翰·列儂機場，Leonardo da vinci-fiumicino機場，路易斯·阿姆斯特朗新奧爾良國際機場）或該地區航空歷史上的突出數字（例如悉尼金斯福德史密斯機場），有時甚至是著名作家（例如阿拉瑪伊克巴爾國際機場）和探險家（例如威尼斯Marco Polo機場）。

一些機場的名字非官方的名字，可能是如此廣泛地流傳，以至於其正式名稱鮮為人知，甚至不知所措。

一些機場名稱包括“國際”一詞，以表明他們處理能力國際空中交通。這包括一些沒有安排國際航空服務的機場（例如伊麗莎白港國際機場）。

歷史和發展

最早的飛機起飛和著陸點是草地。^[40]飛機可以以任何提供有利的風向的角度接近。唯一的污垢田地略有改進，它消除了草的阻力。但是，這些功能僅在乾燥條件下運行良好。後來，無論氣象條件如何，混凝土表面都將允許著陸。

“世界上最古老的機場”的標題有爭議。Toussus-le-Noble機場法國巴黎附近成立於1907年，此後一直在運營。大學公園機場在美國馬里蘭州，由1909年成立威爾伯·賴特（Wilbur Wright）僅服務通用航空交通。

北京南揚機場在1904年，在中國建造的飛機，並於1907年於1910年開業。^[41]它一直在運作到2019年9月。皮爾遜菲爾德機場在華盛頓溫哥華，美國的建造是為了容納1905年的飛機和1911年的飛艇，但截至2022年1月，仍在使用。^[42]

漢堡機場於1911年1月開業，使其成為世界上仍在運營的世界上最古老的商業機場。不來梅機場儘管它在1945年至1949年間是美國軍事領域，但仍在1913年開業，並繼續使用。阿姆斯特丹機場Schiphol於1916年9月16日作為一個軍事機場開業，但已接受民用飛機自1920年12月17日以來才允許悉尼機場 - 這是從1920年1月開始運營的 - 聲稱是世界上最古老的不斷運營的商業機場之一。^[43]明尼阿波利斯聖保羅國際機場在美國，1920年開業，此後一直在不斷的商業服務。它每年為大約35,000,000名乘客提供服務，並繼續擴大，最近開放了一條新的11,000英尺（3,355 m）跑道。在早期在航空上建造的機場中，它是目前仍在運營的最大，最繁忙的機場。唐·穆恩格國際機場泰國曼谷附近，1914年開業，也是競爭者，也是羅馬Ciampino機場，它於1916年開業。第一次世界大戰期間的飛機交通增加導致著陸場的建設。飛機必須從某些方向接近這些，這導致了指導進場和著陸坡的艾滋病的發展。

這Bender Qassim國際機場在博薩索，索馬里（2007）。

這新奧爾良國際機場乘客航站樓新奧爾良（1960年代）。

戰爭結束後，其中一些軍事機場增加了來處理客運交通的民間設施。最早的領域之一是巴黎 - 勒布爾特機場在Le Bourget，在巴黎附近。第一個運營計劃的國際商業服務的機場是Hounslow Heath Aerodrome1919年8月，它被關閉並取代克羅伊登機場1920年3月。^[44]1922年，僅開放商業航空的第一個永久機場和商業航站樓。flughafen devau那時科尼格斯伯格，東普魯士。這個時代的機場使用了鋪成的“圍裙”，該機場允許夜間飛行以及降落較重的飛機。

機場上使用的第一個照明是在1920年代後期。在1930年代接近照明開始使用。這些表示正確的下降方向和角度。這些燈的顏色和閃光間隔在下面標準化國際民航組織（ICAO）。在1940年代，引入了斜率線接近系統。這包括兩排燈，形成了一個漏斗，指示飛機在滑道。其他燈表示不正確的高度和方向。

這瑪麗漢機場在喬馬拉，一片地（2009）。

後第二次世界大戰，機場設計變得更加複雜。乘客建築物在一個島上被分組在一起，跑道分組為碼頭。這種安排允許擴大設施。但這也意味著乘客不得不進一步前往飛機。

著陸場的改善是在混凝土表面引入凹槽。它們垂直於著陸飛機的方向，並從飛機車輪前面堆積多餘的雨水。

隨著1960年代的增加，機場建設蓬勃發展噴氣式飛機交通。跑道被延長至3,000 m（9,800英尺）。田地是由鋼筋混凝土使用滑動機器，該機器會產生連續的平板，沿著長度沒有乾擾。1960年代初期，還將噴氣式橋系統引入了現代機場航站樓，這項創新消除了室外乘客的登機。到1970年代，這些系統在美國變得司空見慣。

無人機的惡意使用導致部署櫃檯無人空氣系統（C-UAS）已經安裝在主要國際機場上的Aaronia Aartos等技術。^[45][46]

娛樂中的機場

華盛頓杜勒斯國際機場，表面上的設置死硬2;這部電影實際上是在拍攝的洛杉磯國際機場

由於其作為運輸和國際樞紐的性質，機場在電影和電視節目中扮演著重要角色，有時由於特定機場的獨特建築特徵。一個這樣的例子是終點站，一部關於一個男人的電影，該電影被永久地紮在機場航站樓，只能在機場提供的食物和庇護所中生存。它們也是電影中的主要元素之一V.I.P.S，速度，飛機！，飛機場（1970），死硬2，靈魂飛機，傑基·布朗，變矮，獨自在家（1990），獨自一人2：在紐約迷路（1992），騙子騙子，乘客57，最終目的地（2000），無人陪伴的未成年人，如果可以的話抓住我，演繹和Langoliers。他們還在電視連續劇中扮演重要角色丟失的，驚人的比賽，美國的下一個頂級模特（第10季），90天的未婚夫，空氣崩潰調查在機場內有重要的故事。在其他節目和電影中，機場僅表示旅程，例如善意狩獵.

幾個計算機模擬遊戲使玩家負責機場。這些包括機場大亨系列，Simairport和機場首席執行官。

機場目錄

每個民航局提供有關其國家機場的信息來源。這將包含有關機場高程，機場照明，跑道信息，通信設施和頻率的信息導航和聯繫信息，以便在需要登陸的事先安排。

澳大利亞

可以在線找到信息在途中補充澳大利亞（ERSA）^[47]由澳大利亞航空服務，政府擁有的公司負責管理澳大利亞ATC。

巴西

Instraero負責巴西的機場

加拿大

兩個出版物，加拿大飛行補充（CFS）和水機場補充劑， 由...出版加拿大NAV在加拿大運輸工具提供等效的信息。

歐洲

這歐洲航空安全組織（EuroControl）提供航空信息出版物（AIP），航空圖表和Notam多個歐洲國家的服務。

德國

由luftfahrt-bundesamt（聯邦德國民航辦公室）。

法國

航空生產階段由Delville編輯，由Breitling出版。

英國

該信息可在Pooley的飛行指南中找到，該出版物在撰寫的借助英國民航局（CAA）。普利（Pooley）還包含有關一些靠近英國的歐洲大陸機場的信息。國家空中交通服務，英國的空中導航服務提供商， 一個公共私人合作夥伴關係還為英國出版了在線AIP。

美國

美國使用機場/設施目錄（A/FD）（現已正式稱為圖表補充），分為七卷。達菲夫還包括廣泛的機場數據，但自2006年以來一直無法為公眾提供。

日本

航空信息出版物（AIP）^[48]由日本航空信息服務中心提供日本民航局，日本土地，基礎設施，運輸和旅遊部.

貿易集團組織了一個全球商業機場的全面的，消費者/商業目錄（主要用於機場，而不是用於飛行員的機場）國際機場委員會.

也可以看看

• 航空公司
• Altiport
• 航空的環境影響
• 模型機場
• 世界上最繁忙的機場
• 水上飛機基地

列表：

• 航空文章的索引
• 擁有多個商業機場的城市名單
• 沒有機場的國家清單
• 已解決的國際機場清單
• 樞紐機場清單

參考

參考書目

外部鏈接

• 國際民航組織航空數據服務存檔2021年8月10日，在Wayback Machine（ICAO官方網站）
• 世界機場和跑道地圖（ICAO官方網站）
• 機場安全挑戰與地面運營有關
• “征服霧”流行力學，1930年2月，關於1930年代現代機場的插圖和文章
• 機場距離計算器 - 美國運輸部的研究與創新技術管理（RITA）
• 全球機場地圖
• 機場可視化器在30多個地圖上可視化的全球機場