賽車

賽車
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吉米·約翰遜領先三排賽場的野外賽車代托納國際賽道在裡面2015 Daytona 500.
最高理事機構國際足聯
首次競爭1867年8月30日
特徵
混合性是的
類型室外和室內
在場
奧林匹克1900年夏季奧運會(僅示範)

賽車(也稱為賽車賽車[1]或者汽車賽車)是賽車運動涉及賽車汽車競爭。

自汽車發明以來,已經存在汽車賽車。組織了各種種族,最早在1867年就記錄了。許多最早的事件有效可靠性試驗,旨在證明這些新機器是一種實用的運輸方式,但很快就成為汽車製造商展示其機器的重要方法。到1930年代,專業賽車已經發展了。

現在有許多不同的類別,每個類別都有不同的規則和法規。

歷史

費爾南德·加布里埃爾(Fernand Gabriel)駕駛莫爾巴黎 - 馬德里1903
其餘部分布魯克蘭軌道在2007年

兩輛在規定的路線上進行的兩輛自動公路車輛的首次預先賽車比賽發生在上午4:30。1867年8月30日,之間阿什頓(Ashton-under-Lyne)老特拉福德,距離八英里。它是通過馬車贏得的艾薩克·瓦特·布爾頓(Isaac Watt Boulton).[2]

內燃汽車賽車事件不久就開始了第一個成功之後汽油 - 燃燒汽車。第一次有組織的競賽是1887年4月28日由巴黎出版物的首席編輯LeVélocipède,Fossier先生。[3]它從Neuilly Bridge到Bois de Boulogne跑了2公里(1.2英里)。

7月22日,[4]1894年,《巴黎雜誌》Le Petit Journal從巴黎到魯恩,組織了被認為是世界上首次汽車比賽。一百兩名競爭對手支付了10款會的入場費。[3]

第一場美國汽車比賽通常被認為是感恩節芝加哥時報 - 先驅種族1895年11月28日。[5]該活動的新聞報導首先引起了美國對汽車的重大興趣。[5]

塔爾加·弗洛里奧(Targa Florio)是一條開闊的道路耐力在山上舉行的汽車比賽西西里島在島的首都附近巴勒莫。成立於1906,這是最古老的跑車事件,一部分世界跑車錦標賽在1955年至1973年之間。

由於法國的自動建設和賽車由法國主導,法國汽車俱樂部ACF參加了許多主要的國際比賽,通常是從或到巴黎,與法國或歐洲其他地方的另一個主要城市建立聯繫。

阿斯彭代爾賽馬場,在澳大利亞是世界的第一個專用賽車電路,於1906年1月開放。梨形軌道的長度接近一英里,曲線略有彎曲和碎石表面。

布魯克蘭,在薩里,是1907年6月開業的第一個專門建造的“銀行”賽車場。[6]它具有4.43公里(2.75英里)的混凝土軌道,並具有高速儲存的角落。

仍在使用的美國現有最古老的專用汽車賽車之一是2.5英里長(4.0公里)印第安納波利斯賽車道Speedway,印第安納州。它是全球任何品種的最大能力運動場所,最高容量為257,000多個座位的觀眾。[7]

NASCAR由法國比爾·法國(Bill France)於1948年2月21日在當時其他幾個司機的幫助下創立。1949年6月19日在佛羅里達代托納海灘.

從1962年開始,跑車暫時坐下了GT汽車,國際汽聯通過國際GT製造商錦標賽取代了跑車的世界冠軍。[8]

從1962年到2003年,NASCAR的總理系列被稱為Winston Cup系列,由R. J. Reynolds煙草公司香煙品牌溫斯頓。RJR參與以及將日程安排從每年的56場比賽減少到1972年,這是NASCAR“現代時代”的開始。

IMSA GT系列演變成美國勒芒系列,這是1998年的第一個賽季。[9]歐洲種族最終成為密切相關的勒芒系列,兩者都混合原型和GT。

Turismo Carretera(Road Racing,Lit。,Road Touring)是在阿根廷受歡迎的巡迴賽賽車系列,也是世界上仍然活躍的最古老的賽車系列之一。第一次TC比賽於1931年舉行了12場比賽,每場比賽都在另一個省。未來的一級方程式明星胡安·曼努埃爾·法吉奧(Juan Manuel Fangio)(雪佛蘭)贏得了1940年和1941年的TC版本。正是在這段時間裡,該系列的雪佛蘭福音競爭開始了,福特獲得了其大部分歷史勝利。

類別

敞開輪賽

PANOZ GF09 INDYCAR系列底盤由Jaques Lazier在練習期間2007印第安納波利斯500
賽車駕駛員的視線

在單座(開齒輪)賽車,車輪未覆蓋,汽車經常在前後有架翼翼以生產下壓力並增強對軌道的粘附。兩種最受歡迎的敞開輪公路賽車一級方程式IndyCar系列。在歐洲和亞洲,開放式賽車通常被稱為“公式”,具有適當的層次後綴。在北美,不遵循“公式”術語(F1除外)。這項運動通常被安排遵循國際格式(例如F1),區域格式(例如Formula 3歐元系列)和/或國內或特定於國家/地區的格式(例如德國方程式冠軍錦標賽,或英國公式福特)。

F1是一個只運行的全球系列街道巡迴賽賽道。這些汽車基於技術及其空氣動力學。速度記錄是在2005年創下的胡安·帕勃羅·蒙托亞(Juan Pablo Montoya)擊中373 km/h(232 mph)。[10]一些最突出的種族是摩納哥大獎賽, 這意大利大獎賽,和英國大獎賽。賽季以世界冠軍為駕駛員和建築商的冠軍結束。

在美國,最受歡迎的系列是IndyCar系列。傳統上,這些汽車與技術相似,儘管技術精緻,而不是F1汽車,旨在控製成本的技術有更多限制。儘管這些汽車在技術上不那麼先進,但它們的速度更快,主要是因為它們在橢圓形的賽道上競爭,能夠平均以388 km/h(241 mph)(241 mph)平均圈速。該系列的最大種族是印第安納波利斯500,這通常被稱為“賽車中最大的奇觀”,因為是最長的持續比賽,並且是一日體育賽事(350,000多次)的最大人群。

另一個主要的國際單座賽車系列是方程式2(原名公式3000GP2系列)。區域系列包括超級公式公式V6亞洲(特別是在亞洲),公式雷諾3.5(也稱為雷諾的世界大賽,繼承系列日產的世界大賽),三級方程式配方帕爾默奧迪公式大西洋。在2009年,國際汽聯二級方程式冠軍帶來了F2系列的複興。國內或特定於國家 /地區的系列包括方程式賽車和雷諾方程式,領先的入門系列是公式福特.[11]

單座賽車不僅限於專業團隊和駕駛員。有許多業餘賽車俱樂部。在英國,主要俱樂部系列是Monoposto賽車俱樂部,BRSCC F3(以前是ClubF3,以前為ARP F3),配方VEE和Club Formula Ford。每個系列都迎合了市場的一部分,其中一些主要提供低成本的賽車,而另一些則旨在使用與專業系列相同的法規(BRSCC F3)進行真實的體驗。

還有其他類別的單座賽車,包括卡丁車賽車,它在小軌道上採用了一台小型低成本機器。當前的許多頂級司機在卡丁車上開始了他們的職業生涯。公式福特代表著從卡丁車上站起來的新興駕駛員最受歡迎的第一輪開放式車輪類別。該系列仍然是首選的選項,因為它引入了航空包裹和光滑,使初級駕駛員可以在動態更接近F1的賽車上獲得經驗。這明星馬自達系列是另一個入門級系列。

大學和大學的學生也可以參加單座賽車配方賽競爭涉及在多學科團隊中設計和製造單座汽車並在比賽中進行比賽。這也發展了其他軟技能,例如團隊合作,同時推廣賽車和工程。

世界上第一個全女性公式賽車團隊成立於2006年。該小組是來自不同賽車學科的駕駛員的組合,並為MTV現實飛行員成立,該飛行員被拍攝。馬自達賽道Laguna Seca.

2005年12月,國際足聯獲得批准超級聯盟公式賽車於2008年首次亮相,賽車隊由著名體育俱樂部擁有和經營AC米蘭利物浦F.C.

距離這項運動25年後,前方程式2冠軍喬納森·帕爾默(Jonathan Palmer)再次重新開放F2類別;大多數司機已經從配方帕爾默奧迪系列。該類別已正式註冊為國際足聯方程式冠軍。大多數回合都有兩場比賽,並且是支持比賽國際汽聯世界巡迴汽車錦標賽.

遊覽賽車

開場圈2012 WTCC日本種族

巡迴賽賽車是一種公路賽車風格,採用生產衍生的四座賽車。空氣動力學的使用較少意味著遵循汽車的時間比進入的時間要容易得多敞開輪賽。由於速度較小和大網格,它通常具有完整的賽車,並帶有微妙的顛簸和淡化。

全球舉辦的主要巡迴汽車錦標賽是超級跑車冠軍(澳大利亞),英國旅行車錦標賽德意志Tourenwagen大師(DTM),世界巡迴汽車錦標賽世界旅行車杯。這歐洲旅行車是為期一天開放的活動超級2000歐洲許多全國冠軍賽的規格遊覽汽車。

美國跑車俱樂部加快世界挑戰巡迴賽和GT錦標賽在北美占主導地位。美國的歷史性Trans-AM系列正在進行過渡時期,但仍然是美國運行時間最長的公路賽車系列國家汽車運動協會還為業餘愛好者提供了一個場地,可以在各種當地巡迴賽上競爭自製工廠衍生的車輛。

跑車

奧迪R18, 一個勒芒原型汽車,在耐力賽

跑車,生產衍生的兩座版本跑車,也稱為大遊客(GTS)和專用運動原型汽車在各自的閉路電視上競爭。跑車的總理冠軍系列是國際汽聯世界耐力錦標賽。GT賽車的主要係列是Blancpain GT系列,分為兩個單獨的冠軍:Blancpain GT世界挑戰歐洲Blancpain GT系列耐力杯。該系列在各種FIA GT錦標賽的折疊之後成立。

其他主要GT錦標賽包括Blancpain GT世界挑戰賽美國Blancpain GT世界挑戰賽超級GT,和國際GT開放。有一些主要的區域和國家GT系列,主要使用GT4和GT3汽車,既有業餘和專業驅動程序。

與GT汽車不同,運動原型不依賴公路法律作為基礎。它們是閉合的輪轂,通常是封閉的專用賽車,主要用於耐力賽。與GT汽車相比,它們的重量要低得多,並且下壓力更高,從而使它們更快。他們在勒芒24小時內(自1923年以來每年舉行)和(歐洲)比賽勒芒系列亞洲勒芒系列Weathertech跑車錦標賽。這些汽車稱為LMP(Le Mans Prototype)具有LMP1的汽車主要由製造商運行,而私人團隊運行的LMP2汽車略有強大。除勒芒原型外,所有三個Le Mans系列都運行了GT汽車。這些汽車的限制與FIA GT汽車不同。

另一個原型和GT賽車冠軍在美國存在。這grand-am從2000年開始,制裁了自己的耐力系列勞力士跑車系列與LMP和FIA GT汽車相比,它由較慢和低成本的賽車組成。這勞力士跑車系列美國勒芒系列宣布了兩個系列之間的合併Weathertech跑車錦標賽從2014年開始。

這些比賽通常是在長距離距離至少1,000公里(621英里)的長距離進行的,並且汽車由兩個或更多駕駛員的團隊駕駛,每隔幾個小時就切換一次。由於基於生產的跑車和專用的運動原型之間的性能差異,一場比賽通常涉及幾個賽車課,每場比賽都為自己的冠軍而戰。

著名的跑車比賽包括24小時的勒芒, 這勞力士24在代托納24小時的水療中心-Franchorchamps,12小時的塞林, 這6小時的沃特金斯·格倫(Watkins Glen),1000英里(1,600公里)小勒芒亞特蘭大路。還有24小時的紐伯格林在臭名昭著的Nordschleife曲目和迪拜24小時,它針對GT3和在汽車以下,並混合了專業和專業驅動程序。

生產車賽車

生產車賽車在美國被稱為“陳列室庫存”,是經濟且規則限制的巡迴賽車賽車,主要用於限製成本。許多生產賽車類別基於特定的汽車製造。

大多數係列,除少數例外,都遵循規定。世界各地都有幾個不同的系列,最值得注意的是日本的超級taikyu和IMSA在1980年代和1990年代在美國各地運行的Firehawk系列。

股票賽車

一個ASA後期模型系列在瀝青軌道上庫存汽車

在北美,股票賽車是汽車賽車最受歡迎的形式。[12]主要參加橢圓形軌道,庫存汽車模糊地類似於生產汽車,但實際上是專門製造的賽車,這些機器是按規格緊縮的,並與旅行車一起也稱為輪廓賽車.

最大的庫存賽車管理機構是納斯卡(全國股票汽車賽車協會)。NASCAR的總理系列是NASCAR杯系列,它最著名的種族是代托納500, 這南部500, 這可口可樂600,和磚房400。NASCAR還運行了多個饋線系列,包括Xfinity系列Gander RV和戶外卡車系列(一個皮卡車賽車系列)。該系列在整個過程中進行比賽美國大陸。這NASCAR Pinty的系列在加拿大和NASCAR峰墨西哥系列在墨西哥進行比賽。

NASCAR還管理著幾個較小的區域系列,例如Whelen修改後的旅行。修改後的汽車最好被描述為敞開的車輛。改裝的汽車與以其命名的庫存車輛無關。許多改裝的汽車顯示“製造商的徽標和“車名”,但使用另一家汽車製造商生產的組件。

還有其他股票管理機構,最著名的是美國汽車賽車俱樂部(ARCA)。

在英國,英國股票賽車也稱為“短路賽車”。英國股票賽車始於1950年代,並在1960年代和1970年代迅速發展。事件發生在頁岩或停機坪軌道上 - 通常長約1/4英里。英國大約有35條曲目,有7000個活躍的駕駛員。這項運動分為三個基本部門 - 以賽車期間的汽車接觸規則為特徵。最著名的冠軍是Brisca F1庫存汽車.

全接觸公式包括轟炸機,轟炸機和新秀Bangers - 賽車的特色是拆除德比人,八人物和橢圓形賽車。

半接觸公式包括Brisca F1,F2和Superstox - 在戰術上使用保險槓。

非接觸式配方包括國家熱棒,儲備桿和避雷針。

一賽車

單人或單品牌錦標賽經常從單個製造商那裡採用基於生產的汽車,甚至是製造商範圍內的單個型號。來自各個國家和地區有許多值得注意的一派公式,其中一些公式 - 例如保時捷超杯而且,以前,IROC - 培養了許多不同的國家冠軍。通常在俱樂部級別上發現單個品牌系列,基於生產的汽車,有限的修改和性能的均等均等非常適合。一些最著名的單身系列是迷你7冠軍(歐洲最長的一擊冠軍),激進的歐洲大師約翰·庫珀(John Cooper Mini)挑戰賽克里奧杯Ginettas卡特勒姆斯寶馬, 和MX5S。也有單個chassis單座公式,例如公式雷諾公式寶馬,通常是“高級”種族公式的“饋線”系列(以農場團隊)。

集會

集會通常與其他形式的賽車運動區分開電路,而是以點對點格式,參與者在一個或多個起點處定期離開。汽車在封閉的公共道路或越野區域上以點對點格式競爭,參與者及其共同駕駛者“集會”到一組積分,從起點定期及時留下。集會通常在任何地形上的許多“特殊階段”上進行,通常讓參賽者以降低的速度事先偵查,以彙編詳細的速記,對軌道或道路進行詳細的速度描述。這些詳細的描述稱為步調註釋。在實際集會期間,副駕駛員大聲朗讀步調注意事項(使用螺旋內對講系統)向驅動器讀取,使他們能夠盡快完成每個階段。競爭是基於在活動的特殊階段(包括處罰)中最低的經過的時間最低的時間。

集會在國際和大多數國家錦標賽中,涉及兩類被授予路線生產的汽車;生產車和更改A組汽車。最高系列是世界拉力錦標賽(WRC),於1973年首次參加比賽,但也有地區錦標賽,許多國家都有自己的全國冠軍。一些著名集會包括蒙特卡洛集會拉力賽阿根廷拉力賽芬蘭, 和拉力賽GB。另一個著名的事件(實際上最好描述為集會突襲) 是個巴黎 - 達卡拉力賽,於1978年構思。還有許多較小的俱樂部級別,類別的集會類別,它們在業餘愛好者中很受歡迎,構成了賽車運動的“基層”。此級別的汽車可能不完全符合A組或者正式批准.

其他重大集會活動包括英國拉力賽冠軍洲際集會挑戰非洲集會冠軍亞太拉力賽錦標賽,以及耐力集會事件達喀爾集會.

塔加塔斯馬尼亞州,自1992年以來在澳大利亞島州塔斯馬尼亞州舉行,每年運營塔爾加·弗洛里奧(Targa Florio),以前在島上舉行的前駕車活動西西里島。競爭概念直接從最佳特徵中得出Mille Miglia, 這轎跑車,和環法自行車.[13]類似地命名世界各地的活動包括塔爾加紐芬蘭總部位於加拿大,塔爾加·韋斯特(Targa West)總部位於西澳大利亞州,塔爾加新西蘭和其他較小的事件。

時間攻擊系列

時間攻擊事件始於1960年代中期。從那以後,他們遍布世界各地。時間攻擊賽車是一種賽車運動員爭奪最佳圈速時間的賽車運動。每輛車都通過軌道的許多電路進行計時。賽車手製作了初步的電路,然後運行定時圈,然後用涼爽的圈完成。時間攻擊和時間試驗事件因競爭格式和規則而有所不同。時間攻擊的圈數量有限,時間試驗進行了公開會議。與其他定時的賽車運動學科(例如衝刺和山坡)不同,這輛車必須在全面滾動的起步條件下啟動,因為他們必須盡可能快地加速他們進入定時圈的速度。通常,由於汽車是經過修改的公路汽車,因此必須擁有授權道路使用的輪胎。

阻力賽車

噴氣式產品德拉斯特在南非豪登省的塔爾頓
兩個修改AMCS在a上發射拖拉

在阻力賽車中,目標是從站立起步,在平行車道上的車輛前完成給定的直線距離。這個距離傳統上是14雖然英里(400 m)18自1990年代以來,Mile(200 m)變得流行。根據賽車的類別,車輛可能會或可能不會同時啟動信號。車輛範圍從日常汽車到專用德拉斯特。速度和經過的時間因課程而異。普通的街車覆蓋14在12到16秒內英里,而頂級燃料拖曳器需要4.5秒或更短的時間,達到530 km/h(329 mph)的速度。阻力賽車是一項運動的沃利公園在1950年代初期國家熱棒協會(NHRA)。NHRA是為了勸阻的街頭賽車.

推出時,頂級燃料型將在3.4處加速g(33 m/s2),當部署制動降落傘時,減速為4 g(39 m/s2),不僅僅是航天飛機經驗。可以在超過8英里(13公里)的地方聽到頂級燃油車,並且可以在1.5到3.9的讀數上聽到。里希特量表.[14]

拖拉賽車是兩輛賽車,獲勝者將進入下一輪。專業課程首先是終點線的勝利。運動員賽車是殘障的(慢速汽車獲得了首先開始)使用索引(允許的最低E.T.),並使用索引(比更快)索引“突破”並損失。最慢的汽車,支架賽車手也是殘疾人的,但不是索引,而是使用撥號.

越野賽車

越野賽車,包括汽車在內的各種特殊修改的車輛在越野環境中競爭。在北美,這些種族經常發生在沙漠,例如著名Baja 1000。越野賽車的另一種格式發生在閉幕式上短課程軌道克蘭登國際越野賽道。在1980年代和1990年代,短期課程擴展到了體育場內的比賽米奇·湯普森娛樂集團;這種格式被恢復了羅比·戈登2013年他的體育場超級卡車系列。

在歐洲,“越野”是指諸如Autocross或RallyCross之類的事件,而沙漠比賽和拉力賽(例如巴黎 - 達卡,拉利大師或歐洲的“巴哈斯”被稱為“越野集會”。

卡丁車賽車

由國際卡丁車聯合會主持的阿特沃特加利福尼亞州的Sprint Kart競賽

現代卡丁車是由Art Ingels發明的,Art Ingels是1956年在南加州的印第安納波利斯汽車製造商Kurtis-Kraft的製造商。Ingels乘坐小型電鋸發動機,將其安裝到一個簡單的管式機箱中,重量低於100磅Ingels Ingels Ingels,還有其他駕駛卡丁車的人都以其性能能力感到震驚。這項運動很快在南加州開花,並迅速在世界各地蔓延。儘管經常被視為認真賽車手參加這項運動的入口處,但卡丁車賽車,或卡丁車,可以成為業餘愛好者嘗試賽車的一種經濟方式,並且本身也是一項成熟的國際運動。很大一部分專業賽車司機從卡丁車開始,通常是從很小的時候開始的,例如邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)費爾南多·阿隆索。幾位前摩托車冠軍也參加了這項運動,特別是韋恩·雷尼,他在一次賽車事故中癱瘓,現在參加了手工控制的卡丁車。作為最便宜的種族方式之一,卡丁車的流行度在全球範圍內增長。

儘管它們的尺寸很小,但最強大的班級的卡丁車,超級卡特(假設重量為205千克(452磅),功率輸出為100 hp(75 kW)),可以具有490 hp/tonne(0.22 hp/lb)的功率與重量比(包括驅動器)。沒有駕駛員,這個數字將翻倍,達到近980 hp/tonne(0.44 hp/lb)。

歷史賽車

歷史賽車或老式賽車運動使用限於特定時代的車輛。在這些業餘愛好者種族中,只有安全預防措施才現代化。歷史事件可以是各種類型的賽車運動學科公路賽車集會。因為它是基於特定時代的,所以它更加面向愛好者,減少了企業的讚助。使用的唯一現代設備與安全和時機有關。歷史事件可以是許多不同的賽車運動學科。

一些最著名的活動包括古德伍德速度節古德伍德復興在英國和蒙特雷歷史悠久在美國。冠軍範圍從“草根”奧斯丁七賽跑國際足聯純種大獎賽冠軍對於經典一級方程式機殼。儘管歷史賽車有幾個專業團隊和駕駛員,但汽車運動往往會受到富裕的汽車所有者的爭奪,因此在其方法上更加業餘和競爭力較低。

其他類別

使用標誌

在許多類型的汽車比賽中,尤其是在封閉課程中舉行的汽車比賽中,顯示了旗幟,以表明賽道的一般狀態並向競爭對手傳達指示。儘管單個系列有不同的規則,並且旗幟從第一年開始改變(例如,紅色用於開始種族),但通常被接受。

旗幟從開始塔顯示從觀察帖子顯示
Green flag在整個課程謹慎或停止之後,會議已經開始或恢復。賽道危險部分的末端。
Yellow flag橢圓形的全路警告條件。在道路課程上,這意味著要謹慎的地方。根據賽車類型的不同,要么使用兩個黃色標誌來進行全課程警告或帶有“ sc”的標誌(安全車)將被使用,因為該字段遵循步伐/安全車步入正軌,沒有汽車可以通過。但是,如果安全車提供綠燈,那麼背後的汽車可以通過安全車(僅被開割的汽車)。當地的警告條件 - 不會在顯示的特定角落經過。當靜止表示危險時,揮手錶示危險在道路上。
Yellow flag with red stripes軌道表面上的碎屑,流體或其他危險。軌道表面上的碎屑,流體或其他危險。
Black flag指示數字的汽車必須填補諮詢。會議停止了,路線上的所有汽車都必須返回坑車道。也可以看到與綠色標誌結合在一起,以指示賽道上的油,通常稱為“泡菜”旗幟組合。
Meatball flag指示數字的汽車有機械故障,必須凹陷。
Black and white flag指示數字的汽車駕駛員因行為不當而受到懲罰。
White cross flag指示號碼的汽車駕駛員被取消資格,或者直到將其報告給坑後才被評分。
Blue flag with yellow stripe汽車應該讓位於更快的流量。這可能是根據該系列的諮詢或訂單。正在建議或下令使用汽車,以使流量更快接近。
Red flag會話停止。所有汽車必須停在賽道上或返回坑車道。
White flag根據系列的不同,要么剩下一圈,要么是慢速車輛在賽道上。一輛慢速車輛在賽道上。
Chequered flag會議總結了。

事故

賽車歷史上最嚴重的事故是1955年勒芒災難,有80多人死亡,包括法國司機皮埃爾·萊維(Pierre Levegh).[15]

賽車設置

在自動賽車中賽車設置或汽車設置是對車輛進行優化行為的一系列調整(性能,處理,可靠性等)。調整可能發生懸架,剎車,傳輸,發動機,輪胎和其他許多。

空氣動力學

空氣動力學和氣流在賽車的設置中起著重要作用。空氣動力的下強迫通過降低重心並在每個輪胎上平均分配汽車的重量來改善賽車的處理。[16]一旦實現了這一目標,燃油消耗就會減少,並且針對汽車的力大大降低。在風隧道中進行了許多空氣動力學實驗,以模擬現實生活中的情況,同時測量汽車上的各種阻力。[17]這些“滾動道路”會以某些速度和角度直接產生許多風狀況和直接流動。[18]當將擴散器安裝在汽車下方時,阻力的量顯著降低,並且車輛的整體空氣動力學會進行正面調節。[17]翅膀和大麻翼以最有效的方式引導氣流,以獲取汽車最少的阻力。實驗證明,當安裝了車輛前後的空氣動力學翅膀時,將獲得下壓力,並且車輛的處理髮生了很大的改變。[17]

暫停

懸架在為賽車提供最佳驅動能力方面發揮了重要作用。衝擊是垂直或水平安裝的,以防止身體在角落滾動。懸架很重要,因為它使汽車穩定,更容易控制,並在不平坦的地形行駛時將輪胎保持在道路上。它以三種不同的方式起作用,包括垂直,縱向和側向控制各種軌道時的運動。[16]

輪胎

稱為R-Compounds的輪胎通常用於大量牽引力的汽車運動中。軟橡膠使它們在加熱時可以擴展,從而在人行道上產生更多的表面積,從而產生最多的牽引力。[16]這些類型的輪胎上沒有凹槽。輪胎壓力取決於輪胎的溫度和賽車時的軌道。每次駕駛員拉入凹坑時,都應測試輪胎壓力和溫度以獲得最佳性能。當輪胎變得太熱時,它們會膨脹或充氣,並且需要將其放氣至正確的壓力。[16]當輪胎沒有加熱時,它們的性能也不會那麼出色。

剎車

賽車上的剎車必須在精確的時間放慢和停止汽車,並根據賽車的道路或軌道迅速磨損,跑多少圈,由於天氣原因導致軌道條件以及有多少謹慎跑步需要更多的製動。賽車中有三個變量:制動踏板位移,制動踏板力和車輛減速。[19]這些變量的各種組合共同確定制動器的剛度,靈敏度和踏板力。有效地使用剎車時,駕駛員必須經歷堆積階段並以調節階段結束。這些階段包括達到最大減速和調節制動壓力。[19]制動性能以咬合和一致性測量。當駕駛員首次施加製動器時,會發生咬合,並且他們沒有加熱到正確的溫度以有效運行。一致性是在製動過程中摩擦的一致性的一致性。這兩個測量結果決定了製動器的磨損。[19]

引擎

賽車的發動機需要大量空氣才能產生最大的動力。進氣歧管從引擎蓋和前保險槓上的勺子吸收空氣,並將其餵入發動機。許多發動機修改以提高馬力和效率,通常在許多賽車裁決機構中使用。[16]發動機是在一台稱為測功機的機器上調整的,該計算機在賽車世界中通常被稱為Dyno。該車被驅動到測功機上,許多測量值和傳感器都被連接到由在線程序控制的汽車上,以測試力,扭矩或電源。通過測試,可以更改汽車的發動機圖,以獲得最大的馬力,並最終從車輛中脫穎而出。

賽車手

最高級別的賽車司機通常由團隊支付,或者由贊助商,並且可以命令非常大的薪水。

與可能普遍假設的相反,賽車司機作為一個團體沒有異常更好的反射或外圍響應時間.[20]在對專業賽車司機的重複生理(和心理)評估中,脫穎而出的兩個特徵是賽車手控制周圍環境(心理方面)的幾乎痴迷的需求,以及處理快速移動信息(生理)的異常能力。在這方面,研究人員指出,賽車手的心理概況與戰鬥機飛行員之間存在很強的相關性。在將賽車手與公眾比較的測試中,信息處理矩陣的複雜性越大,賽車手和公眾之間的速度差距就越大。[21]

部分由於現代賽車的性能能力,賽車司機需要高水平健康,重點以及在固有困難的環境中長期集中在高水平上的能力。賽車司機主要抱怨腰部,肩膀和頸部區域的疼痛。[22]

賽車司機的體驗極大g forces因為配方賽車運動原型生成更多下壓力並能夠以更高的速度轉彎。[23]公式1駕駛員通常會經歷超過4.5克的G負載。[24]

也可以看看

參考

  1. ^“賽車(名詞)定義和同義詞Macmillan詞典”.MacMillandictionary.com。檢索9月2日,2019.
  2. ^“艾薩克·瓦特·布爾頓”.gracesguide.co.uk。檢索7月27日,2016.
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