首都環城公路
州際公路495 | ||||||||||
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| 首都環城公路 | ||||||||||
首都環道大道以紅色突出顯示 | ||||||||||
| 路線信息 | ||||||||||
| 輔助路線I-95 | ||||||||||
| 維護VDOT和MDSHA | ||||||||||
| 長度 | 64英里[1][2]（103公里） | |||||||||
| 存在 | 1961年 - 前詞 | |||||||||
| 零件 高速公路 |
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| 遊客 路線 |  星條旗風景旁的橫幅 | |||||||||
| 主要連接 | ||||||||||
| 環道大約華盛頓特區。 | ||||||||||
| 地點 | ||||||||||
| 國家 | 美國 | |||||||||
| 狀態 | 哥倫比亞特區，馬里蘭州，弗吉尼亞 | |||||||||
| 縣 | DC：華盛頓市 MD：喬治王子，蒙哥馬利 VA：費爾法克斯，亞歷山大市 | |||||||||
| 公路系統 | ||||||||||
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這首都環城公路是64英里（103公里）州際公路在裡面華盛頓都會區那是周圍的華盛頓特區。，首都美國，及其內部郊區馬里蘭州和弗吉尼亞。這是短語的基礎”內線內“在談到與美國聯邦政府和政治打交道的問題時使用的。高速公路被簽署為州際公路495（I-495）整個長度以及南部和東部同時運行和I-95.
這個周向道路不僅位於馬里蘭州和弗吉尼亞州，而且在哥倫比亞特區的西端附近，短暫地（約0.11英里（0.18公里））穿越（約0.11英里（0.18 km））伍德羅·威爾遜橋在波托馬克河。環道道經過喬治王子縣和蒙哥馬利縣在馬里蘭州，以及費爾法克斯縣和獨立城市亞歷山大在弗吉尼亞。
這小屋約翰·帕克（John Parkway），I-495和克拉拉·巴頓公園大道（Clara Barton Parkway）在馬里蘭州 - 維吉尼亞邊境的波托馬克河附近，被認為是州際公路刺（I-495X）馬里蘭州公路管理.
路線說明
除了華盛頓市中心以南的伍德羅·威爾遜橋（Woodrow Wilson Bridge華盛頓特區。，相鄰馬里蘭州和弗吉尼亞。旅行的兩個方向，順時針和逆時針（查看地圖），分別被稱為“內循環“和”外循環“。下面的路線描述遵循外循環的方向，從伍德羅·威爾遜橋在華盛頓以南的波托馬克河上。
大多數環城公路交通都可以通往華盛頓I-95和I-295從南方I-66來自西方，以及我們50來自西方和東方是最常用的。從環城路進入該地區的更多風景優美的路線由喬治華盛頓紀念公園大道沿波托馬克的弗吉尼亞一側克拉拉·巴頓公園大道（Clara Barton Parkway）沿著河的馬里蘭州和巴爾的摩 - 華盛頓大路，從東北接近華盛頓。
最初，整個環城路只是I-495，並且I-95計劃從南部和北部為華盛頓特區市中心服務，與弗吉尼亞州和馬里蘭州的環城公路相交。但是，環境訴訟阻止了該計劃的完成，並重新指定了從南北到華盛頓市中心的環城公路內的I-95的建築部分I-3951977年。北部的小型建築部分被改建為公園和騎行地段。然後，I-95被沿著環城路的東側重新路由（並簽名），I-495的名稱僅沿西側留下。1989年，I-495名稱也返回了東部，高速公路共同簽名為I-95和I-495，沿這條路線。
哥倫比亞特區
環城路 - 在這裡I-95和I-495一起，每個方向都有四個車道 - 在潮汐波托馬克河在伍德羅·威爾遜橋之間亞歷山大，弗吉尼亞，以及國家港口的馬里蘭州奧克森山。這聯邦公路管理局（FHWA）識別橋的0.11英里（0.18公里），因為它穿過哥倫比亞特區，[3]但是，儘管有跡象表明MD和VA州邊界，但DC沒有。
馬里蘭州
喬治王子縣
環城公路（I-95和I-495一起）進入馬里蘭州在它的過程中波托馬克河越過伍德羅·威爾遜橋，西方森林高度和國家港口作為十個車道的高速公路本地表達車道配置在每個方向上包括三個本地車道和兩個快速車道。越過波托馬克後，I-95/i-495狹窄到八個車道，每個方向都有兩個本地和兩條快車，並立即遇到了南部終點站州際公路295，被稱為Anacostia高速公路，該路線為市中心服務華盛頓在北部，在華盛頓連接州際公路695。這個大型交匯處還連接到國家港口大道，該林蔭大道將國家港口與環城公路和I-295聯繫起來。高速公路通過Oxon Cove Park和Oxon Hill Farm，接下來相交MD 210（印度頭高速公路），從南部南部到南北的主要路線印度頭在馬里蘭州查爾斯縣在另一個相互聯繫的交匯處，還為北部的森林高地鎮服務。
向東行駛，環城公路（I-95/i-495）本地表達車道配置結束，然後再與各種當地高速公路互換，包括MD 5和MD 4在任何一側安德魯斯空軍基地，環城道在其北部邊緣附近行進。（MD 5和MD 4都向西延伸至D.C.和東南部馬里蘭州南部。格蘭納登，與MD 202.
隨後，環道與我們50/未簽名I-595，從華盛頓市中心向東到的主要高速公路安納波利斯，馬里蘭州和切薩皮克灣橋到馬里蘭州東海岸。我們50和MD 450（與環城公路稍微向北互換）提供了進入新卡羅爾頓車站服務華盛頓地鐵橙線，馬克賓夕法尼亞線， 和Amtrak東北走廊鐵路和新卡羅爾頓區域。
轉向西北，環道進入綠帶公園，相交巴爾的摩 - 華盛頓大路（B-W Parkway）在公園的東北邊緣。在B-W Parkway之後，I-95/I-495通過MD 201，連接到美國50號線附近的美國B-W Parkway的南部終點站。現在完全向西轉，環道道穿過大學公園，與訪問道路互換綠帶站服務華盛頓地鐵的綠色的和黃色線和馬克的卡姆登線在綠化帶， 然後我們1.
除了美國1互換之外，I-95在大學公園交匯處與I-495分開。I-495獨自向西繼續向西行駛，而I-95向東北轉向巴爾的摩。互換包括對公園和騎行Lot，最初是I-95在環城公路內的路線的一部分。
蒙哥馬利縣
I-495從大學公園的交匯處向西繼續馬里蘭州蒙哥馬利縣，進入一個大量發展和人口稠密的區域。在下面MD 212沒有訪問權限，路線與MD 650在喬治華盛頓公墓附近。在對西北分支公園一分為二之後，環城公路與MD 193和美國29的南方四個角落;這兩個互換相距不超過1/2英里。南行29是通往市區的主要路線銀泉，繼續進入華盛頓。
擠壓經過Argyle當地公園和Sligo Creek高爾夫球場，環城公路與MD 97銀泉西北，然後遵循以前稱為洛克克里克大路.[a]路線沿對齊方式曲折，穿過洛克克里克公園，然後與MD 185靠近國家海軍醫療中心。I-495轉向西北，很快遇到了南部終點站州際公路270，向西北延伸到見面I-70在馬里蘭州弗雷德里克.
I-270和I-495在一個高度複雜的Y結中分開，與I-270的HOV車道有兩個單獨的HOV連接，並分開坡道往返於MD 355（以前美國240）。舊的岩石公園大道（Rock Creek Parkway）沿I-270北向對準，而I-495向西轉去，進入了仍然存在的其他六車道部分。北部I-270的大量交通退出，使拆分以西的六車道段都足夠了。
與老喬治敦路互換（MD 187），I-495很快遇到了州際公路270刺，I-270/I-495三角形的另一側。I-495加入I-270的刺激懷交界處內環交通從I-270 Spur的南部末端從自身出發，而外環交通則越過刺激性並從右側進入。I-495的兩條車道暫時擴大到五個車道，直到MD 190和小屋約翰·帕克（John Parkway）互換。（MD 190提供了進入華盛頓特區西北部的訪問權限波托馬克和馬里蘭州大瀑布馬里蘭州的地區蒙哥馬利縣，而小屋約翰大路延伸到克拉拉·巴頓公園大道（Clara Barton Parkway）沿波托馬克河。）
這些互換後，環城路再次縮小到八個車道。I-495向西方急轉彎，沿波托馬克河;這條大路向東提供一條風景優美的路線，通向華盛頓西部，向西朝波托馬克河的西部大瀑布。互換之後，環城路很快越過波托馬克峽谷進入弗吉尼亞在十個車道上美國軍團紀念橋.
弗吉尼亞
越過後立即費爾法克斯縣，弗吉尼亞州，I-495遇到了西部終點站喬治華盛頓紀念公園大道在小號互換;大路為通往阿靈頓，弗吉尼亞州和華盛頓市中心。隨後，環道繼續向南，接下來與VA 193在德拉納斯維爾地區公園以南杜勒斯機場進入路，VA 267， 和VA 123。Eastbound Dulles Access Road還提供了I-66的外循環道路交通訪問權限。前與收費公路（VA 267）的互換是定向交匯處，而後者則是三葉草。整個建築群發生在泰森商業區。
現在向南行駛，環城公路與VA 7（Leesburg Pike）泰森以東；通過鄧恩·洛林（Dunn Loring）在東部，I-495很快到達了與州際公路66，向西延伸至I-81在裡面Shenandoah山谷靠近斯特拉斯堡，弗吉尼亞州，向東阿靈頓和華盛頓市中心。在與I-270/I-495的類似設計中，在I-495和I-66之間存在專用的HOV連接，而定向坡道可提供剩餘的連接。在此交匯處，外循環和I-66東行之間沒有訪問權限。相反，外循環流量必須使用東行杜勒斯進入道路向北出口3英里（5公里），以到達I-66。[b]從I-66向東到內環有多個坡道，一個坡道從I-66東的左側退出，另一個從右側退出。這杜勒斯進入道路導致華盛頓杜勒斯國際機場，然後更改為杜勒斯·格林威並結束利斯堡.
在I-66交匯處以南，環城道在下面美國29和VA 237沒有訪問權限，然後遇到I-495之間的大型編織互換我們50，還有兩條當地道路；I-495和US 50之間的直接互換是完整的三葉草，而編織的I-495，US 50和當地道路之間的編織本地互換進行了修改Spuis。整個建築群都由Fairview Lake在東北方面，由辦公大樓在西南側。
繼續南部，這條路線隨後與絞刑道互換，然後在米爾克里克公園的東部邊緣搭配，然後與VA 236安南代爾社區公園西南。沿著韋克菲爾德公園的東部邊緣奔跑，環城路向東南轉向並與VA 620在向東轉到國旗公園附近並進入斯普林菲爾德，見面斯普林菲爾德交匯處I-95在雪莉工業綜合體東南部。
I-95加入了環環斯普林菲爾德交匯處。I-495還遇到了南部終點站州際公路395在同一大規模互換複合物中。
距離交匯處向東行駛，越過Backlick Stream Valley Park的南部，環城公路（現為I-95/I495）與VA 613斯普林菲爾德交匯處以東一英里。在東邊，環城道遇到了鑽石交換，並與埃森豪威爾大道相連的連接道道路，該路與環城公路相似。兩條路線進入Loftridge Park和Burgundy Park的北部邊緣，兩條路線進入亞歷山大很快到達VA 241，這是一條直接進入城市的路線，目前是重大重建。在交匯處，環城道接近西方的伍德羅·威爾遜紀念橋。
繼續向東，兩條路線相遇我們1，這是一條主要的南北公路，可通往亞歷山大，阿靈頓華盛頓市中心以及南部的各個點費爾法克斯縣，弗吉尼亞。最後，除了這個複雜的互換之外，I-95和I-495一起越過亞歷山大的瓊斯角公園，並通過伍德羅·威爾遜橋.
歷史
至少自1944年以來，就討論了在華盛頓郊區建造高速公路的想法，當時國家首都公園和規劃委員會，提出了縣間高速公路。[4]這參議院公共工程委員會支持1951年建造高速公路的想法，要求公共道路局為高速公路準備計劃。[5]由參議員支持弗朗西斯案在南達科他州（South Dakota），該計劃要求高速公路在近乎完成的巴爾的摩 - 華盛頓大路（Baltimore-Washington Parkway）的貝爾茨維爾（Beltsville在雪莉紀念公路（Shirley Memorial Highway）的東部，在口香糖泉（Gum Springs）的1號公路上結束。[6]1952年的一項修正案呼籲繼續越過亞歷山大（Alexandria）的高速公路，在一座新橋上的波托馬克河（Potomac River）上，並重新連接到馬里蘭州的巴爾的摩 - 華盛頓大路。[7]到1952年12月，該計劃已經演變成一條完全包圍華盛頓郊區的高速公路。[8]高速公路旨在減少交通，並在緊急情況下為軍隊提供替代路線。[5]聯邦政府最終批准了首都環城公路（也稱為周向高速公路在計劃階段），1955年9月28日。伍德羅·威爾遜紀念橋在波托馬克河）於1961年12月21日開業；高速公路於1964年8月17日完成。
最初被指定為I-495，1977年重新指定了環城公路的東部部分I-95當提議的I-95對齊紐約大道在華盛頓特區通過馬里蘭州喬治王子縣到I-495被取消。駕車者從未完全調整到具有不同數字的環城公路的兩半。根據羅恩·謝弗（Ron Shaffer）的說法華盛頓郵報，
有跡象表明，要繼續在環城公路上，您必須在下一次出口下下車，而您真正要做的就是保持筆直。官僚有很多抵抗，但最終我們在環城公路的東半部獲得了雙I-95/I-495標誌。[9]
1989年，I-495名稱恢復到了東部部分，使其成為雙I-95/I-495。[10]
順時針行進，環城道被指定為“內循環“;逆時針旅行，被指定為”外循環“。這一說法也引起了自己的困惑，陌生的駕車者想像著兩個獨立的，獨特的高速公路對準，在另一個距離內。外循環“盾牌與路由標記盾牌結合，儘管在標牌中沒有強調術語。
最初，環城公路主要是長距離東部沿海交通的旁路，以避免直接通過華盛頓開車。但是，在環城公路完成後，華盛頓郊區的住房和商業的爆炸性增長很快使該地區的“主要街道”也用於當地交通。許多大型的購物中心，社區學院，體育和音樂會體育場以及公司就業中心有意建造在環城公路附近，並且這些中心大大增加了交通，以及環城公路使用的地區機場的乘客增長。馬里蘭州南部的住房價格更實惠的價格北弗吉尼亞，還導致成千上萬的通勤者居住在馬里蘭州南部，並在通往弗吉尼亞州的環城公路上通勤。較新費爾法克斯縣公園大道在1990年代，弗吉尼亞州環城公路（Virginia caltway）的交通幫助。但是，建立另一個完整的各種建議外環道在外部郊區，尚未擺脫地面，因為馬里蘭州的地方政府反對建造更多波托馬克河穿越以及破壞受保護的“開放空間”並創造蔓延.
大學公園的交匯處
大學公園的交匯處是I-95和I-495在大學公園之間北部交匯處的非正式名稱。1971年，與I-95的連接段一起部分打開了交匯處，在巴爾的摩環城公路和首都環城公路之間完成了I-95。按照原本計劃的計劃，它的設計是，通過交通i-95的主線I-95將繼續通過交匯處直接向南進入華盛頓特區。作為東北高速公路，加入北部高速公路在華盛頓特區，向南駛向中央商務區。當華盛頓政府在1977年取消I-95的I-95領域時，I-95被重新穿線到首都環城公路的東半部，該地區失去了I-495的名稱（這是在1989年恢復的，形成了A-495並發在東半部的I-95和I-495。由於這種重新穿線，互換處於相當大的壓力下，以滿足並非設計用於處理的交通流量。
最初，從I-95南行的旅行者到內部循環不得不穿越互換西南部象限的單車葉片坡道；退出坡道後，交通不得不編織在內部環路交通我們1。1986年11月，這種不安全的狀況得到了糾正，當時從I-95 Southbound I-95到內環的天橋是通過交通為I-95 Southbound建造的。保留了現有的單車道斜坡坡道，以訪問美國1交換內的內部環路上的新C-D車道，以通過I-95 Southbound I-95和我們的本地交通分離。修改為目前的配置，並公園和騎行被建。
交通擁堵
儘管在歷史上進行了許多擴展的項目，但環城公路的交通繁忙還是一個持續的問題。這伍德羅·威爾遜橋 - 八個車道被擠壓六個車道，特別是繁重的，每天在通勤衝刺時間和周末旅行時，每天有長達數英里的備份。這款瓶頸的緩解是在2008年5月30日，當時12車道的替換橋在兩個方向上開放到交通（2006年6月攜帶外環交通的六車道跨度已經開放）。威爾遜上的兩條車道被保留在儲備金中，以將來用作公交車快速運輸或鐵路運輸。
在首都環城公路上的兩個交叉路口在對“全美最差的瓶頸”的研究中排名前20名。他們是I-495I-270交換馬里蘭州蒙哥馬利縣，排名第三，每天收到760,425輛汽車，大學公園的交匯處馬里蘭州喬治王子縣，排名第11，有340,125輛汽車。這斯普林菲爾德交匯處， 在哪裡I-395，I-95和I-495 Meet，以前在全國排名第五，但最近的進步已從前20名中脫穎而出。當地的通勤者將斯普林菲爾德的交換稱為“攪拌碗”，儘管此名稱保留了此名稱公路官員為更複雜的交換毗鄰的複雜五角大樓在原始亨利·雪莉紀念公路（目前已知為州際公路395） 在州際公路27在阿靈頓.
2005年4月，弗吉尼亞運輸局與兩家私人公司簽署協議高佔用收費斯普林菲爾德和喬治敦派克之間的環城公路延伸的車道。施工始於2008年。馬里蘭州官員正在考慮在環城公路和該州其他主要通勤高速公路上的這種車道。不贊成這些項目的當地人綽號“”雷克薩斯車道”由於使用車道來換取擁堵的潛在價格。這些新車道是一個有爭議的項目的一個階段，以擴大環城公路，第二階段涉及將環城公路擴大到12條車道；反對者呼籲各種呼籲進行各種該項目的替代方案（以及有爭議的口氣連接器項目）將使許多車輛從北環道上轉移。這馬里蘭州運輸管理局紫色線截至2022年，輕軌運輸線正在建設中[11]只是一個例子。[12]
自開放以來，環城公路已得到改善。美國軍團橋通過兩條車道擴大。在馬里蘭州蒙哥馬利縣的River Road和I-270 Spur之間增加了HOV車道。馬里蘭州的I-95與喬治王子縣的環城公路之間的互換最初被設計為三葉草，以使I-95向南延伸到哥倫比亞特區。在I-95重新調整到環城公路上後，建造了一條天橋坡道，以使I-95通過交通有兩個高速車道。馬里蘭州喬治王子縣的美國50號公路和I-95/I-495之間的交換互換已從簡單的葉綠葉升級為混合動力渦輪機交換。在環城公路的原始配置中，I-295和Indian Head Highway具有單獨的互換。結果，I-295和印度頭高速公路之間的南北交通被迫合併到環城公路的一個擁擠區，約一英里。作為擁堵措施，I-295在環城公路上延伸，並與之平行，因此兩條高速公路直接連接到與環城公路無關的連接。但是，這些互換經過重新設計和重建，以適應威爾遜橋的擴建以及建造專門的坡道到國家港口。
2018年1月，馬里蘭州民主黨參議員。喬安妮·本森喬治王子縣提出的立法（參議院第55號法案）將環城公路馬里蘭州的速度限制從55英里 /小時提高，以減少環城公路上的交通擁堵。[13][14]
橋樑和互換改進
這斯普林菲爾德交匯處弗吉尼亞州於2007年完成了重建。這項為期八年，近6.76億美元的項目旨在消除I-95，I-395，The Caltway和Elactway和Elctway和Elctway和Long-thestance的編織州際公路644.
這伍德羅·威爾遜橋在1999年開始的一個重大項目中進行了重建；現在，它為內部和外循環提供了快遞和本地車道。新的威爾遜橋高於2006年拆除的最初的1961年跨度。外環跨度於2006年6月開放，內環跨度於2008年5月開放。
另外，與威爾遜橋項目聯合電報路和美國1弗吉尼亞州亞歷山大市的交換（176和177退出）被重建。這I-295和MD 210馬里蘭州的互換（退出2和3）也進行了重建。這些改進一直持續到2013年。
分支大道（馬里蘭州5號公路）互換也得到了改善。
弗吉尼亞熱道
這弗吉尼亞運輸局授權公私伙伴關係構建高佔用收費（熱）北弗吉尼亞州的車道。該項目從Springfield交匯處的西部到北部的每個方向向I-495添加了兩條車道杜勒斯收費公路，包括更換50多個橋樑，立交橋和主要互換。[15]
需要少於三名乘員的車輛的駕駛員需要支付通行費才能使用車道。通行證動態變化，在最重的交通擁堵期間收取更高的通行費。使用熱車道的駕駛員必須攜帶E-ZPass應答器允許電子收費，消除對通行費攤位的需求。[16]為公交車，至少三人，摩托車和緊急車輛的拼車免除通行費，並設置為E-ZPass Flex應答器的“ HOV ON”配置。如果超過指定數量的拼車或公共汽車使用車道，弗吉尼亞州必須為多餘的車輛支付通行費。
在熱車道的北端和南端，駕駛者能夠直接在熱車道和I-495通用車道之間過渡。但是，沿著走廊的其他地方，只有從十字路口允許進入熱車道。一些十字路口可通往熱道和通用車道。其他人只能訪問一個系統或另一個系統。許多熱車道接入點僅在I-495的一個方向上提供流量，旨在補充典型的通勤模式。熱車道互換如下：[17]
| 切入點 | 熱道進入的方向 |
|---|---|
| 接近舊的Dominion Drive | 南（北部終點站） |
| 杜勒斯收費公路（東行） | 南 |
| 瓊斯分支驅動器 | 北方和南方 |
| Westpark Drive | 北方和南方 |
| Leesburg Pike | 南 |
| 州際公路66（東行） | 北方和南方 |
| 66號州際公路（西行） | 南 |
| 李公路 | 南 |
| 絞刑道 | 北 |
| 布拉多克路 | 北 |
| 斯普林菲爾德交匯處 | 北（南部終點站） |
HOT項目的原始範圍由特許公司Capital Electway Express LLC和承包商之間的固定價格$ 13億美元的合同覆蓋熒光車道有限責任公司.[18]該合作夥伴關係提議將項目的範圍擴展到北到波托馬克河。
2004年，Transurban（美國）開發公司加入了Fluor團隊，擔任Hot Lanes的特許經營者和長期運營商。經過競爭性採購，該團隊被選為交付和運營新的熱道。經過一系列的公開會議和環境研究，該項目於2007年獲得批准和資助。建設於2008年夏季開始。Express Lanes於2012年11月17日開放，供公共訪問。[19]
馬里蘭州快車巷提案
2017年9月，州長拉里·霍根（Larry Hogan）宣布了一項計劃，以四個車道在馬里蘭州擴大了I-495的一部分，並補充快速收費車道在中位數中，作為在馬里蘭州擴大道路的11億美元提案的一部分。該項目將是與負責建設，運營和維護車道的私營公司的公私合作夥伴關係。[20]2019年6月5日，馬里蘭州公共工程委員會以2-1的投票支持沿I-495的提議，與州長霍根和州審計員一起構建快速收費車道彼得·弗朗喬投票和國家財務主管南希·科普投票反對。I-495沿線的快速收費車道的擴大和增加將分為兩個階段，第一階段擴大了蒙哥馬利縣的道路，第二階段擴大了喬治王子縣的道路。[21]2019年6月12日，馬里蘭州民族首都公園和規劃委員會（M-NCCPC）向馬里蘭州公路管理（MDSHA），觸發與國家的調解過程。M-NCPPC對Parkland具有MDSHA需要其提議所需的管轄權。[22]
2022年8月，FHWA批准了該項目。[23]2022年10月，環境和歷史保護小組對國家提起訴訟，理由是環境審查過程中的缺陷以及預計的影響Plummers Island.[24]2022年11月馬里蘭州運輸局宣布，直到霍根州長於2023年1月離開辦公室後，它將不會授予建設擬議的收費巷項目的合同。韋斯·摩爾和公共工程委員會。[25]
退出編號
環城公路上的出口數已經經歷了幾次迭代。最初，環城公路上的所有出口都沿順時針方向進行了順序編號，從亞歷山大的我們1出口1開始，最後一個出口數為38，對於喬治王子縣的I-295來說，I-295。在1977年，環城路的東半路被重新列入95號州際公路，馬里蘭州部分的出口被重新列為當前格式，逆時針逆時針方向，分配給里程管道的出口號碼。這引起了問題，因為有些出口在馬里蘭州和弗吉尼亞州有相同的數字。大約在2000年，通過重新登陸所有弗吉尼亞州出口來解決這個問題。在美國軍團紀念橋和斯普林菲爾德交匯處 - 間接495與州際公路395和I-95在弗吉尼亞 - 馬里蘭州退出數字的延續伍德羅·威爾遜橋到美國軍團紀念橋。在斯普林菲爾德交匯處伍德羅·威爾遜橋（Woodrow Wilson Bridge）成為弗吉尼亞州I-95出口數字的延續。這樣的退出數量比環城公路其他地區的出口數要高得多，但在逆時針方向上繼續增加。首都環球道上的逆時針編號是稀有性的，因為大多數相似的循環高速公路，例如巴爾的摩環城公路，將其出口號/里程設置為順時針排列。
退出列表
主線
在2000年之前，弗吉尼亞州的聯邦重置退出號碼處於州線，並將其從逆時針端到順時針端進行編號。
| 狀態 | 縣 | 地點 | mi [26][27][28][29] | 公里 | 老出口[30] | 新出口 | 目的地 | 筆記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 波托馬克河 | 0.00 | 0.00 | 伍德羅·威爾遜橋（弗吉尼亞–哥倫比亞特區–馬里蘭州Tripoint[C]） | |||||
| 馬里蘭州 | 喬治王子 | 奧克森山 | 1.73 | 2.78 | 2 |   I-295北 -華盛頓，國家港口 | 簽名為2A（國家港口）和2B（I-295）；在I-295上退出1A-C | |
| 2.77 | 4.46 | 3 |  MD 210 - 印度頭，森林高度 | 簽名為出口3A（南）和3B（北）向東 | ||||
 MD 210南 -森林高度，印度頭 | 向東出口和西行入口 | |||||||
| 3.50 | 5.63 | — |     I-95南/ I-495西 | 通道的東端 | ||||
| 4.33 | 6.97 | 4 |  MD 414（聖巴納巴斯路） - 奧克森山，馬洛高地 | 簽名為出口4A（西）和4B（東） | ||||
| 寺廟山 | 7.30 | 11.75 | 7 |  MD 5（分支大道） - 華爾道夫，銀山 | 簽名為出口7A（南）和7B（北）；進入分支大道站和地鐵至國民公園通過出口7b | |||
| 早晨 | 9.07– 9.69 | 14.60– 15.59 | 9 |  MD 337（阿倫敦路） - 安德魯斯空軍基地，早晨 | ||||
| 森林維爾 | 10.78 | 17.35 | 11 |  MD 4（賓夕法尼亞大道） - 上萬寶路，華盛頓 | 簽名為出口11A（南/東）和11B（北/西） | |||
| 拉戈 | 13.14 | 21.15 | 13 | Ritchie – Marlboro Road（MD 221A） - 上萬寶路，國會大廈高度 | ||||
| 14.78 | 23.79 | 15 |  MD 214（中央大道） - 拉戈，座位宜人 | 簽名為15A（東）和15B（西）的15A（向南）簽名；進入FedExfield | ||||
| 15.83 | 25.48 | 16 | 競技場驅動（MD 202F） | 進入FedExfield | ||||
| Landover | 16.56 | 26.65 | 17 |  MD 202（Landover Road） - 上萬寶路，布拉登斯堡 | 簽名為17A（南）和17B（北）的出口；進入FedExfield，拉戈市中心站， 和國民公園通過地鐵 | |||
| 格蘭納登 | 18.54 | 29.84 | 19 |   我們50（I-595東） -安納波利斯，華盛頓，新卡羅爾頓車站 | 簽名為出口19a（東）和19b（西）；離開美國50的7A – B；從南行坡道到西行50；東部終點站橙線 | |||
| 新卡羅爾頓 | 19.59 | 31.53 | 20 |  MD 450（安納波利斯路） - 蘭納姆，布拉登斯堡 | 簽名為出口20A（東）和20B（西） | |||
| 綠化帶 | 22.12 | 35.60 | 22 | 巴爾的摩 - 洗滌頓大路（MD 295） - 巴爾的摩，華盛頓 | 簽名為出口22a（北）和22b（南）；禁商用車 | |||
| 23.04 | 37.08 | 23 |  MD 201（Kenilworth Avenue） - 布拉登斯堡，綠化帶 | 進入MD 193，戈達德太空飛行中心，馬里蘭大學，馬里蘭州體育場， 和Xfinity中心 北行進入綠帶地鐵站必須使用此出口 | ||||
| 24.25 | 39.03 | 24 |  綠帶站 | 南行出口和北行入口；禁商用車 北部終點站綠色的和黃色線 | ||||
| 大學公園 | 25.19 | 40.54 | 25 |  我們1（巴爾的摩大道） - 月桂樹，大學公園 | 簽名為出口25A（北）和25B（南）向南 | |||
| 26.11 | 42.02 | 27 | I-95北 -巴爾的摩 | 北端並發與I-95；沒有出口號北行 | ||||
| 蒙哥馬利 | 希拉丹代爾 | 28.14 | 45.29 | 28 |  MD 650（新罕布什爾大道） - 白橡樹，塔科馬公園 | 分成出口28a（北）和28B（南） | ||
| 銀泉 | 29.72 | 47.83 | 29 |  MD 193（大學林蔭大道） - 惠頓，蘭利公園 | 沒有向東的向東出口193 West；沒有從193 West MD的西行入口 | |||
| 30.36 | 48.86 | 30a |   美國29北（科爾斯維爾路） - 哥倫比亞 | 向東出口和西行入口 | ||||
| 30b | 美國29南（科爾斯維爾路） - 銀泉 | 簽名為30向西出口 | ||||||
| 森林格倫 | 31.80 | 51.18 | 31 |  MD 97（佐治亞大道） - 銀泉，惠頓 | 簽名為出口31a（北）和31B（南）向東 | |||
| 雪佛蘭大通 | 34.00 | 54.72 | 33 |  MD 185（康涅狄格大道） - 肯辛頓，雪佛蘭大通 | ||||
| 貝塞斯達 | 35.53 | 57.18 | 34 |  MD 355（威斯康星大道） - 貝塞斯達，羅克維爾 | ||||
| 35.72 | 57.49 | 35 |  I-270北 -弗雷德里克 | 西行出口和東行入口；I-270的南端 | ||||
| 36.63 | 58.95 | 36 |  MD 187（老喬治敦路） - 羅克維爾，貝塞斯達 | |||||
| 38.32 | 61.67 | 38 | I-270北 -羅克維爾，弗雷德里克 | 向東出口和西行入口；通過I-270刺激性 | ||||
| 39.87 | 64.16 | 39 |  MD 190（河公路） -華盛頓，波托馬克 | 簽名為出口39a（西）和39b（東）北行 | ||||
| 40.34 | 64.92 | 40 | 小屋約翰·帕克（John Parkway）南 （I-495X） - 格倫迴聲 | 南行出口和北行入口；禁商用車 | ||||
| Carderock | 41.72 | 67.14 | 41 | 克拉拉·巴頓公園大道（Clara Barton Parkway） - Carderock，大瀑布，格倫迴聲 | 向東行駛的公園大道（Eastbound Parkway）可通過40出口出口；禁商用車 | |||
| 波托馬克河 | 42.24 | 67.98 | 美國軍團紀念橋 MD–VA州線 | |||||
| 弗吉尼亞 | 費爾法克斯 | 麥克萊恩 | 42.73 | 68.77 | 14 | 43 | 喬治華盛頓大路南 -華盛頓 | G.W.北端大路；禁商用車 |
| 43.71 | 70.34 | 13 | 44 |  SR 193（喬治敦派克） - 蘭利，大瀑布 | Southbound出口共享與43號出口的坡道 | |||
| 44.51 | 71.63 |  I-495 Express南 | 熱車道的北端 | |||||
| 泰森 | 45.31 | 72.92 | 12 | 45a |     SR 267收費西 - 休息，赫恩登，杜勒斯機場 | 簽名為45號出口；SR 267上的18號出口；沒有快車車道的出口號 | ||
| 45B |     SR 267向東I-66東 -華盛頓 | 南行出口和北行入口 | ||||||
| 46.23 | 74.40 | 11 | 46 |  SR 123（連鎖橋路） - 泰森角，維也納，麥克萊恩 | 簽名為出口46A（南）和46B（北） | |||
| 47.16 | 75.90 | 10 | 47 |  SR 7（Leesburg Pike） - 泰森角，瀑布教堂 | 簽名為47A（西）和47B（東） | |||
| 鄧恩·洛林（Dunn Loring） | 48.98 | 78.83 | 9 | 49a | I-66西 - 維也納，馬納薩斯，前皇家 | 簽名為49號出口；I-66的64號出口 | ||
| 49b | I-66東 -華盛頓 | 北向出口和南行入口 | ||||||
| 49.74 | 80.05 | 8 | 50 |  我們50（阿靈頓大道） 至美國29（李公路） - 費爾法克斯，阿靈頓 | 簽名為出口50A（西）和50B（東） | |||
| 51.08 | 82.21 | 7 | 51 |   SR 650（絞刑道） | 進入Inova Fairfax醫院 | |||
| 安南代爾 | 52.43 | 84.38 | 6 | 52 |  SR 236（小河收費公路） - 費爾法克斯，安南代爾 | 簽名為出口52A（西）和52B（東） | ||
| 54.26 | 87.32 | 5 | 54 |  SR 620（布拉多克路） | 簽名為出口54A（西）和54B（東） | |||
| 55.16 | 88.77 | I-495 Express北 | 熱車道的南端 | |||||
| 斯普林菲爾德 | 57.60 | 92.70 | 4 | 57a | I-95南 -里士滿 | 南行出口和北行入口；部分斯普林菲爾德交匯處; I-95出口170B | ||
| — |  I-95 Express南 /I-395 Express北 | 僅表示車道出口；Springfield Interchange的一部分；南行出口和北行入口 | ||||||
| 4 | 57b | I-395北 -華盛頓 | 南行出口和北行入口；Springfield Interchange的一部分；I-395出口1D | |||||
| 169 |  SR 644 - 斯普林菲爾德 | 僅北向出口；Springfield Interchange的一部分；簽名為169a（東）和169b（西）的出口；退出號碼遵循I-95編號 | ||||||
| 170b | I-395北 -華盛頓 | 北行出口和南行入口；Springfield Interchange的一部分；I-395出口1C | ||||||
| — | I-95南 -里士滿 | 與I-95並發的西端；Springfield Interchange的一部分；西行出口和東行入口 | ||||||
| 弗朗conia | 58.82 | 94.66 | 3 | 173 |  SR 613（Van Dorn Street） - 弗朗conia | |||
| | 60.02 | 96.59 | 174 | Eisenhower Avenue連接器 - 亞歷山大 | ||||
| | 60.82 | 97.88 | — | I-95北/ I-495東 - 巴爾的摩 | 通道的西端 | |||
| 亨廷頓 | 62.43 | 100.47 | 2 | 176 |   SR 241/SR 611南（電報路 /北國王公路） /艾森豪威爾大道 - 亞歷山大 | 簽名為176a（南）和176b（北）的出口 | ||
| 63.32 | 101.90 | — | 艾森豪威爾大道 | 僅穿過車道的西行出口和東行入口 | ||||
| 城市的亞歷山大 | 63.62 | 102.39 | 1 | 177 | 我們1 - 亞歷山大，貝爾沃堡 | 簽名為177a（南）和177b（北）的出口；入口包括直接進入通道的直接入口坡道；從我們1北1號到達通道，無法進入向東行駛 | ||
| — | 177C | 弗農山 | 僅西行出口 | |||||
| 波托馬克河 | 64.23 | 103.37 | 伍德羅·威爾遜橋（弗吉尼亞–哥倫比亞特區–馬里蘭州Tripoint[C]） | |||||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||||||
特快車道
整個路線都在弗吉尼亞州費爾法克斯縣。所有出口均未劃分。
| 地點 | mi[31] | 公里 | 目的地 | 筆記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 麥克萊恩 | 0.00 | 0.00 | I-495北 - 馬里蘭州 | 熱道直接進入主線 | |
| 泰森 | 0.60– 1.50 | 0.97– 2.41 | SR 267收費西 - 休息，赫恩登，杜勒斯機場 | 沒有北行入口；SR 267的出口18號出口 | |
| 瓊斯分支路 | 供應泰森·加里利亞（Tysons Galleria） | ||||
| 2.00 | 3.22 | Westpark Drive | 供應泰森角中心 | ||
| 鄧恩·洛林（Dunn Loring） | 3.10 | 4.99 | SR 7（Leesburg Pike） - 瀑布教堂，泰森角 | 北向出口和南行入口 | |
| 4.00 – 5.00 | 6.44– 8.05 | I-66 - 維也納，馬納薩斯，前皇家，華盛頓 | 沒有向南進入I-66東部 | ||
| 梅里菲爾德–西瀑布教堂線 | 5.40 | 8.69 | 美國29（李公路） | 北向出口和南行入口 | |
| 安南代爾 | 6.40 | 10.30 | SR 650（絞刑道） | 南行出口和北行入口 | |
| 9.10 | 14.65 | SR 620（布拉多克路） | 南行出口和北行入口 | ||
| 北斯普林菲爾德 | 10.60 | 17.06 | I-495向南I-95/I-395 | 熱道直接進入主線 | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | |||||
也可以看看
- 內循環，部分建造的市中心循環
- 華盛頓外環道，環城公路外的計劃循環
- 馬里蘭州公路200（Intercounty Connector）於2007年開始施工，使用了曾經計劃為蒙哥馬利和馬里蘭州喬治王子縣的外面路線的一部分
- 費爾法克斯縣公園大道和威廉王子大路，其中一部分是建立在弗吉尼亞州外面道路的通行權上的
筆記
參考
- ^史塔克斯（Edward）（2022年1月27日）。“表2：截至2021年12月31日，德懷特·D·艾森豪威爾國家國家系統的輔助路線”.路由日誌和查找器列表。聯邦公路管理局。
- ^Korr，Jeremy L.（2004年8月15日）。“內存車道”.華盛頓郵報。 p。 B2。ISSN 0190-8286。存檔原本的2011年5月14日。
- ^“雜項州際系統事實”。聯邦公路管理局。2011年4月6日。檢索8月28日，2013.
最短的州際路線部分是哥倫比亞特區的I-95，長度為0.11英里。
- ^麥克迪維特，貝蒂（1944年11月21日）。“揭示了用於醫學博士區域的高速公路系統計劃”。華盛頓郵報。 p。 1。ISSN 0190-8286.Proquest 151705862.（需要訂閱）
- ^一個b“參議員向華盛頓州腰帶高速公路索要計劃”。華盛頓郵報。 1951年3月8日。 2。ISSN 0190-8286.Proquest 152380740.（需要訂閱）
- ^Winship，托馬斯（1952年1月21日）。“參議員案，尋求哥倫比亞特區徑向路線”。華盛頓郵報。 p。 2。ISSN 0190-8286.Proquest 152450907.（需要訂閱）
- ^“為戒指路線敦促的成本分擔”。華盛頓郵報。 1952年2月20日。ISSN 0190-8286.Proquest 152418129.（需要訂閱）
- ^麥克達德，馬特（1952年12月15日）。“大華盛頓的彩色道路：官員們贊成3.28億美元的道路計劃；成本是大問題”。華盛頓郵報。 p。 17。ISSN 0190-8286.Proquest 152506135.（需要訂閱）
- ^羅恩·謝弗（Shaffer）（2006年6月25日）。“經過20年的專欄，最後一次檢查後視鏡”.華盛頓郵報.
- ^美國路線編號特別委員會（1991年6月10日）。“美國路線編號特別委員會向執行委員會的報告”（PDF）（報告）。華盛頓特區：美國國家公路和運輸官員協會。存檔原本的（PDF）2017年10月16日。
- ^凱瑟琳（Katherine）剃須刀（2022年1月26日）。“醫學博士董事會批准了34億美元的合同來完成紫色線”.華盛頓郵報.
- ^“環道”。智能增長聯盟。存檔原本的2009年12月20日。檢索8月24日，2012.
- ^“打氣：議員希望在首都環城公路上提高速度限制，I-270”。華盛頓特區：WTOP-FM。 2018年1月19日。
- ^“提案將提高環城公路，I-270速度限制至70英里 /小時”。華盛頓特區：WRC-TV。檢索1月22日，2018.
- ^“弗吉尼亞熱道”。熒光橫渡。存檔原本的2012年5月27日。檢索12月8日，2008.
- ^“熱道的工作方式”。熒光橫渡。存檔原本的2010年11月29日。檢索5月29日，2011.
- ^“弗吉尼亞熱道項目信息”。熒光橫渡。存檔原本的2012年7月16日。檢索9月30日，2010.
- ^“交鑰匙團塊設計構建合同”（PDF）。存檔原本的（PDF）2010年12月21日。檢索12月23日，2010.
- ^“項目背景”。存檔原本的2012年9月26日。檢索10月15日，2012.
- ^“霍根（Hogan）提議$ 9B計劃將新車道添加到環城公路，270和BW Parkway”。華盛頓特區：WTOP廣播新聞。2017年9月21日。
- ^喬什（Kurtz）（2019年6月5日）。“馬里蘭州公共工程委員會在爆炸性聽證會後開放公私合作夥伴關係”。華盛頓特區：WTOP廣播新聞。
- ^“馬里蘭州國家首都公園和規劃委員會在州495號州際公路和270號州際託管車道研究的詳細研究中提供了有關保留的建議替代方案的立場”。（新聞稿）。馬里蘭州銀泉：馬里蘭州民族首都公園和規劃委員會。2019年6月12日。
- ^伊恩·鄧肯（2022年8月26日）。“有爭議的Hogan計劃，I-270 Toll Lanes獲得綠燈”.華盛頓郵報.
- ^迪克·烏里亞諾（2022年10月11日）。“環境，歷史保護小組提起訴訟以阻止首都環城公路項目”。WTOP廣播新聞。
- ^DePuyt，布魯斯（2022年11月17日）。“關於I-495/I-270收費車道合同的決定延遲；項目的命運現在歸功於New BPW的Moore”。馬里蘭州很重要.
- ^公路信息服務部（2013年12月31日）。公路位置參考。馬里蘭州公路管理。檢索6月24日，2010.
- ^交通工程部（2008年）。“每日交通量估計管轄權報告：費爾法克斯縣”（PDF）。弗吉尼亞運輸局。檢索6月24日，2010.
- ^交通工程部（2008年）。“每日交通量估計管轄權報告：阿靈頓縣”（PDF）。弗吉尼亞運輸局。檢索6月24日，2010.
- ^谷歌（2016年1月17日）。“ Capital Callway”（地圖）。谷歌地圖。谷歌。檢索1月17日，2016.
- ^H.M.古斯（1988）。華盛頓特區城市圖（地圖）（1989年）。C。1：41,184。Gousha旅行出版。紐約：H.M.古斯。§§F1，P1-P7和大都會華盛頓特區插圖。ISBN 0-13-136029-9.
- ^Google（2016年1月17日）。“ Capital Callway高佔用收費車道”（地圖）。谷歌地圖。谷歌。檢索1月17日，2016.
