渡船

一個渡船是一個船隻或者兩棲車輛用於攜帶乘客,有時是車輛和貨物的水域。一個有許多停靠的乘客渡輪,例如威尼斯意大利,有時被稱為水巴士或者水出租車.

渡輪構成了公共交通許多水域城市和島嶼的系統,允許在點之間直接過境資金成本遠低於橋樑或者隧道。距離更大距離的運輸連接(例如水體的長距離距離地中海)也可以稱為渡輪服務,許多攜帶車輛。

歷史

在古時候

渡輪的職業體現希臘神話夏隆,將靈魂跨過的船夫斯泰克斯河地獄.

猜測一對在4世紀的羅馬文學中可以找到具有水輪的船Anonymus de Rebus Bellicis“儘管不切實際,但沒有理由無法正常工作,這種渡輪被使用馬修改,在19世紀美國的尚普蘭湖使用。實驗(馬力船).

1850年,利維坦(Ro-Ro)渡輪(RO-RO)渡輪(Ro-Ro)渡輪,旨在在蘇格蘭福斯(Forth)的Firth上有效地運送貨車,在愛丁堡附近的格蘭頓(Granton)和法夫(Fife)的伯恩蒂斯蘭(Burntisland)之間開始運作。該船的設計具有很高的創新性,並且能夠大量運輸貨運能力,而勞動力最小的人則表示了向海洋傳輸的前進的道路,將RO-RO渡輪從實驗和邊際船舶類型轉換為運輸中的重要性之一商品和乘客。[1]

1871年,世界第一艘輪渡船在伊斯坦布爾創建。鐵輪船,命名為Suhulet(意思是“輕鬆”或“便利”)是由Iirket-i Hayriye(Bosporus Steam Navigation Company)的總經理設計的,GiritliHüseyinHakiBey並由英國造船廠建造。它重157噸。它長155英尺(45.7米),寬27英尺(8.5米),草稿為9英尺(3米)。它的側輪能夠通過其450馬力的單缸,兩循環蒸汽機的側輪轉動多達6節。

Suhulet的獨特功能於1872年推出,包括對稱的入口和馬車出口以及雙艙口系統。渡輪在üsküdar-kabataş路線上運行,該路線仍然由現代渡輪服務。

著名的服務

亞洲

香港星輪乘坐乘客穿過維多利亞港。香港島和外圍島嶼之間的其他航母渡輪旅行者Chaun Chau長蘭島拉瑪島.

馬來西亞國家檳城是該國最古老的渡輪服務的所在地。這項服務,現在更名快速渡輪,連接Raja Tun Uda Ferry終端焊接碼頭喬治鎮檳城島蘇丹·阿卜杜勒·哈利姆·渡輪碼頭巴特沃思馬來西亞半島。它也已成為外國人的旅遊勝地。

在裡面菲律賓, 這菲律賓航海公路系統通過整合形成全國運輸系統的骨幹端口高速公路系統。該系統有三個主要路線。另一個已知的渡輪服務是帕西格河渡輪服務,這是唯一的水基運輸馬尼拉大都會。該系統巡遊帕西格河.

印度

印度的ro-ro兩者之間的渡輪服務Ghogha達赫由總理開幕納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)2017年10月22日。它旨在連接南古吉拉特邦Saurashtra目前以360公里(220英里)的道路分開,到渡輪服務31公里(19英里)。它是較大的一部分Sagar Mala項目.[2]

孟買的水運由各種政府機構和私人實體運營的渡輪,氣墊船和雙體船組成。這喀拉拉邦水運輸部(SWTD),在運輸部運營,喀拉拉邦政府印度調節印度州內陸導航系統喀拉拉邦並提供內陸水運設施。它代表著滿足居民的乘客和貨物交通需求Alappuzha科塔亞姆KollamErnakulam坎努爾Kasargode。SWTD渡輪服務也是享受風景優美的最實惠的模式之一喀拉拉邦死水.

俄羅斯聯邦

由於俄羅斯的地理特徵,它具有大量的海洋和河渡輪過境點。首先,這些是從俄羅斯大陸地區到薩哈林,坎奇特卡和日本的汽車渡輪。UST -LUGA -Kaliningrad渡輪也跑到,直到2022年2月,渡輪也從聖彼得堡跑到波羅的海的不同城市。在Kerch橋建造之前,在恐怖襲擊Kerch Bridge之後,Kerch Strait上有一條渡輪,恢復了渡輪。

在俄羅斯不同河流上也有100多個渡輪過境點。這些通常是通過帶有兩個坡道的渡輪對稱的,可以快速進入和出口汽車。對於某些類別的汽車所有者,如果沒有河流的其他越野,這些渡輪可能是免費的。

歐洲

世界上最繁忙的海道,英文頻道,連接英國和歐洲大陸,船上從英國港口航行多佛新天堂,普爾,[3]樸次茅斯普利茅斯到法國港口,例如加來敦刻爾克迪普羅斯科夫瑟堡 - 奧克特維爾凱恩聖馬洛Le Havre。前往法國的最繁忙的渡輪是通往加來越過的多佛,2018年使用該服務的大約9,168,000名乘客。[4]來自英國的渡輪也航行到比利時,荷蘭,挪威,西班牙和愛爾蘭。有些渡輪主要帶有旅遊交通,但大多數渡輪也攜帶貨物,而有些則專門用於使用貨車。在英國,攜帶汽車的渡輪有時被稱為羅羅(滾動,滾動),車輛可以輕鬆登機並離開。

就出發人數而言,最繁忙的單輪渡路線是ØResund, 之間赫爾辛堡斯堪尼亞瑞典艾爾西諾丹麥。之前ØResund橋2000年7月開業,汽車和“汽車和火車”渡輪每小時(每8.5分鐘)出發七次。此後,這已經減少了,但是在白天,汽車渡輪仍然每15分鐘從每個港口出發。[5]該路線約為2.2海裡(4.1公里; 2.5英里),穿越需要22分鐘。如今,這條路線上的所有渡輪都已建造,因此它們無需在港口轉身。這也意味著渡輪缺乏莖和船尾,因為船隻沿兩個方向航行。右舷和港口側是動態的,具體取決於渡輪航行的方向。儘管穿越短暫,但渡輪還是配備了餐館(四分之三的渡輪),自助餐廳和售貨亭。沒有汽車的乘客通常會在餐館進行雙重或三重回程;為此,單個旅程票就足夠了。與更長的路線相比,乘客和自行車乘客票的價格便宜。

大的巡航費波羅的海之間芬蘭一片地瑞典愛沙尼亞拉脫維亞聖彼得堡俄羅斯並來自意大利撒丁島科西嘉島西班牙希臘。在許多方面,這些渡輪就像遊輪,但他們也可以在汽車甲板上攜帶數百輛汽車。除了提供跨海的乘客和汽車運輸外,波羅的海巡航 - 弗里里斯是自己的受歡迎的旅遊目的地,擁有多家餐館,夜總會,酒吧,商店和娛樂活動。同樣,許多較小的渡輪在芬蘭,瑞典和愛沙尼亞的國內航線上運行。

波羅的海的西南部和南部有多條路線主要用於交通繁忙和汽車。渡輪特雷爾堡-羅斯托克特雷爾堡-Travemünde特雷爾堡-ŚwinoujścieGedser-羅斯托克gdynia-卡爾斯克羅納, 和YSTAD-Świnoujście都是典型的運輸渡輪。在這些路線的較長的情況下,可以使用簡單的客艙。這羅德比-puttgarden路線還運送一日旅客列車哥本哈根漢堡,在特雷爾堡-薩斯尼茲路線,它還具有每日夜間火車的能力柏林馬爾默.

伊斯坦布爾,渡輪連接了歐洲和亞洲海岸Bosphorus, 也王子群島和附近的沿海城鎮。 2014年我做運輸了4700萬乘客,這是世界上最大的渡輪系統。[6]

世界上最短的渡輪線是渡輪麗娜Töreboda瑞典。它需要大約20–25秒,並手動供電。[7][8]

北美

由於加拿大大型淡水湖泊的數量和海岸線的長度,各個省份和地區都提供渡輪服務。

BC渡輪運營世界第三大渡輪服務溫哥華島不列顛哥倫比亞省該國西海岸的大陸。這項渡輪服務運行到其他島嶼海灣群島Haida Gwaii。2015年,卑詩省渡輪載有超過800萬輛汽車和2000萬乘客。[9]溫哥華Seabus.

加拿大東海岸一直是眾多省內和省內渡輪和沿海服務的所在地,包括聯邦政府在CN海軍陸戰隊然後海洋大西洋。加拿大東部的私人和公共渡輪行動包括海洋大西洋,為島嶼服務紐芬蘭, 也NFLCTMA沿海運輸, 和stq。加拿大水域五大湖一旦舉辦了許多渡輪服務,但已將其簡化為由歐文聲音運輸和幾個較小的操作。在主要城市,還有幾家通勤乘客輪渡服務,例如地鐵運輸哈利法克斯, 和多倫多島渡輪在多倫多。還有魁北克省的Sociétédestraversiers.

華盛頓州渡輪在美國大陸運營最廣泛的渡輪系統,並通過攜帶的車輛運營到世界第二大渡輪系統,有十條路線普吉特海灣胡安·德·福卡海峽服務終端在華盛頓和溫哥華島。[10]2016年,華盛頓州渡輪總共載有1,050萬輛汽車和2420萬騎手。[11]

阿拉斯加海洋公路系統在貝靈漢,華盛頓以及整個阿拉斯加的各個城鎮和村莊之間提供服務,包括阿拉斯加灣。AMHS可負擔得起的通往許多沒有道路連接或機場的小型社區。

史坦頓島渡輪紐約市,在行政區之間航行曼哈頓斯塔滕島,是全國最繁忙的渡輪路線。與許多其他渡輪服務的騎手不同,史坦頓島渡輪的乘客不支付任何乘車票價。紐約市還擁有一個較小的渡輪網絡,或水出租車,沿著途中的通勤者哈德遜河從位置新澤西州和北部曼哈頓到中城,市區和華爾街商務中心。幾家渡輪公司還提供服務,將曼哈頓中城和下曼哈頓和下部與該行政區的地點聯繫起來皇后布魯克林,越過城市的東河。紐約市市長比爾·德·布拉西奧(Bill de Blasio)2015年2月宣布,城市將開始擴大城市渡輪服務,並推出紐約渡輪2017年,將迄今相對孤立的社區聯繫起來,例如曼哈頓下東區SoundView布朗克斯阿斯托里亞搖滾皇后這樣布魯克林社區為海灣山脊日落公園, 和紅鉤現有的渡輪著陸下曼哈頓曼哈頓中城。有第二個擴展階段連接斯塔滕島到曼哈頓的西側,並在布朗克斯的脖子上增加了停留。紐約市渡輪現在是美國最大的乘客艦隊。

新奧爾良區域還擁有許多運營的渡輪,可攜帶車輛和行人。最值得注意的是阿爾及爾渡輪。這項服務自1827年以來一直在連續運營,是北美最古老的運營渡輪之一。在新英格蘭,大陸之間的車輛渡輪服務科德角還有瑪莎的葡萄園nantucket伍茲洞,瑪莎的葡萄園和nantucket輪船管理局,全年航行伍茲洞葡萄園避風港海恩尼斯nantucket。季節性服務也從伍茲洞(Woods Hole)運營橡樹懸崖從陣亡將士紀念日到勞動節。由於沒有將島嶼連接到大陸的橋樑或隧道,除了是唯一的私家汽車往返島嶼或從島嶼運輸私人汽車的方法,也是唯一的鏈接,也是唯一的鏈接。汽油可以運到島上。此外,Hy-Line巡遊從Hyannis到兩個島嶼以及傳統的渡輪,運營高速雙體船服務,而幾項較小的運營運行季節性乘客只能提供主要針對旅遊的季節性乘客服務一日遊來自其他大陸港口,包括新貝德福德,(新貝德福德快速渡輪)法爾茅斯,(島女王渡輪和法爾茅斯渡輪)和哈里奇(自由郵輪)。渡輪還將騎手和車輛帶到長島的聲音這樣康涅狄格州城市為布里奇波特新倫敦, 並街區羅德島從點上長島.

Transbay通勤舊金山灣地區直到1940年代的汽車出現,該地區的大多數橋樑都是為取代渡輪服務而建造的。到1970年代,渡輪主要被遊客使用金門渡輪,所有權的組織與機構相同金門大橋,作為唯一的通勤操作員離開。這1989年洛馬·普埃塔(Loma Prieta)地震提示恢復服務東灣。現代渡輪網絡主要在舊金山灣渡輪,與城市的聯繫Vallejo。旅遊遊覽也提供藍色和金艦隊紅與白隊。渡輪服務天使島(也接受私人手工藝品)。惡魔由渡輪服務專門提供國家公園管理局.

直到完成麥基諾橋在1950年代,渡輪用於在降低上半島密歇根州,對面麥基諾海峽在美國。渡輪服務自行車乘客繼續穿越海峽,以運輸到麥基諾島,幾乎完全禁止電動車輛。三條渡輪線使這種交叉可能成為可能阿諾德運輸公司Shepler的渡輪, 和星線渡輪.

渡輪服務在密爾沃基,威斯康星州密歇根州馬斯基根湖快遞。另一個渡輪SS Badger在兩者之間進行操作威斯康星州馬尼托瓦克密歇根州盧丁頓。兩者都交叉密歇根湖.

墨西哥擁有渡輪服務巴哈渡輪連接拉巴茲位於巴哈加州半島上馬薩特蘭Topolobampo。乘客渡輪也從Playa del Carmen到該島科蘇梅爾.

南美洲

南美有幾輛渡輪。

Chacao頻道有輪渡線。

大洋洲

在澳大利亞,兩個塔斯馬尼亞的精神渡輪攜帶乘客和車輛450公里(280英里)低音海峽,分開的水體塔斯馬尼亞來自澳大利亞大陸,通常是在動蕩的海洋條件下。它們過夜運行,但還包括高峰時間的一日道。這兩種渡輪均位於塔斯馬尼亞北部港口城市德文波特並航行到吉朗。在吉朗之前,這條渡輪曾經航行到墨爾本.[12][13]

雙層淡水級渡輪在悉尼港口上下造成標誌性的形狀新南威爾士州澳大利亞之間男子氣概圓形碼頭

在新西蘭,渡輪連接惠靈頓在裡面北島皮克頓在裡面南島,連接新西蘭的兩個主要島嶼。這條路線是92公里(57英里),由兩家公司經營 - 政府擁有Interislander,獨立藍橋,他們說這次旅行需要三個半小時。[14]

類型

渡輪設計取決於路線的長度,所需的乘客或車輛容量,速度要求以及工藝必須應對的水條件。

雙端

安大略省(馬尼託林島)的渡輪通過渡輪開口船體的前後裝載

雙層渡輪具有可互換的弓箭,使它們可以在兩個之間來回穿梭終端不必轉身。著名的雙重渡輪系統包括BC渡輪, 這史坦頓島渡輪華盛頓州渡輪星輪,幾座渡輪北卡羅來納州渡輪系統,和尚普蘭湖運輸公司。大多數挪威峽灣和沿海渡輪是雙端船隻。全部渡輪來自南部愛德華王子島在加拿大大陸是雙重限制的。該服務在完成後停止聯邦橋。一些渡輪悉尼,澳大利亞不列顛哥倫比亞省也是雙重的。2008年,卑詩省渡輪推出了第一個沿海渡輪,當時是世界上最大的雙端。當這些被視為世界上最大的雙端p&o渡輪推出了他們的第一個雙人P&O先驅,將於2022年9月進入服務。[15]

氫化層

氫化層具有更高的巡航速度,成功的優勢氣墊船在某些英國頻道路線上,渡輪現在與Eurotunnel競爭歐洲之星使用的火車英吉利海峽隧道。僅乘客的液壓也證明了一種實用,快速和相對經濟的解決方案加那利群島,但最近被更快地取代雙體船可以攜帶汽車的“高速”渡輪。批評家將其替換為較大的工藝品是逆行步驟,因為新船隻使用了更多的燃料並促進了不當使用汽車[16]在群島中,已經遭受了大眾旅遊業的影響。

氣墊船

標記3SR.N4氣墊船,多佛

氣墊船是在1960年代和1970年代開發的,用於攜帶汽車。最大的是巨大的SR.N4它在其中央部分帶有汽車,並在英格蘭和法國之間的弓箭上坡道。氣墊船被雙體船所取代,船隻幾乎快速,受到海洋和天氣狀況的影響較小。現在只剩下一項服務,在樸次茅斯懷特島由......運營Hovertravel.

雙體船

自1990年以來雙體船已經徹底改變了渡輪服務,取代了氣墊船氫化層和傳統的單體渡輪。在1990年代,有各種各樣的建築商,但是該行業已鞏固了兩個在60至120米之間的大型車輛渡輪的建築商。incat霍巴特,塔斯馬尼亞偏愛波動船體提供平穩的旅程奧斯塔爾珀斯,西澳大利亞州建造基於條紋設計。這兩家公司還與其他許多船舶建造者一起在較小的河輪渡行業競爭。

Stena線曾經經營著世界上最大的雙體船,Stena HSS班級,英國和愛爾蘭之間。這些水夾 - 能力的船隻,流動19,638噸,可容納375輛乘用車和1,500名乘客。這些超大雙體船的其他例子在禿鷹渡輪艦隊配上禿鷹航海家和Rapide。

滾動/滾動

貨車準備從浮游, 這布列塔尼渡輪旗艦

滾動/滾動渡輪(Roro)是大型的常規渡輪,以車輛可以登機和離開的輕鬆性命名。

Cruiseferry / ropax

一個克魯塞弗里是一艘結合了一個功能的船遊輪滾動/滾動渡輪。他們也被稱為ropax為了將其組合起來/滾動和乘客設計。

快速Ropax渡輪

快速地ropax渡輪是帶有大型車庫進氣口和相對較大的乘客容量的常規渡輪,傳統的柴油推進器和螺旋槳航行超過25節(46 km/h; 29 mph)。開拓這類渡輪是阿提卡小組,當它在1995年通過其子公司在希臘和意大利之間引入超快I時超快的渡輪。如果存在的話,小木屋比遊輪上的小木屋小得多。

轉盤渡輪

轉盤渡輪MVGlenachulish兩者之間運行Glenelg在蘇格蘭大陸,以及Kylerhea斯凱島。她建於1969年,是世界上最後一次手動操作的轉盤渡輪。

這種渡輪允許車輛從“側”加載。可以轉動車輛平台。加載時,平台將側向轉動以允許車輛的側向加載。然後,平台與船隻一致,然後進行了水的旅程。

浮橋

較低國王服達特茅斯渡船,德文郡,英格蘭。這浮橋攜帶八輛車,並拖到飛鏢河小拖船。兩條繩索將拖船連接到浮橋。

浮橋渡輪在河流和湖泊上攜帶車輛,並在較大的河流中廣泛使用橋樑建設成本的大河流。一輛或多個車輛在浮橋上攜帶坡道在任一端,要開車和下車的車輛。電纜渡輪通常是浮雕的渡輪,但是大河上的浮橋是機動的,能夠像船一樣獨立地轉向。

火車渡輪

卡拉布里亞和意大利西西里島之間的火車和汽車渡輪

火車渡輪是一艘旨在攜帶鐵路車輛的船。通常,船上的一個級別裝有鐵軌,該船在前後的兩門都有一扇門,以便進入碼頭.

腳渡輪

腳渡輪是小型手工藝品,用於在河流上渡輪,通常也是騎自行車的人。這些要么是自行式工藝或電纜渡輪。例如,在下部找到這樣的輪渡謝爾德河比利時特別是荷蘭。捷克共和國,布拉格以及整個階層的首都也存在定期的腳渡輪服務亞拉河在澳大利亞墨爾本紐波特。恢復,擴展的渡輪服務紐約和新澤西港僅用於行人的船。

電纜渡輪

穿過較低河流的幾種自旋轉電纜渡輪之一默里河在南澳大利亞

很短的距離可能會被一個電纜或鏈條渡輪,這通常是浮橋(見上文),在該輪渡上,渡輪被連接到每個海岸的電纜沿著並引導。有時,電纜渡輪是由船上的人提供動力的。反應渡輪是使用電流的垂直力作為功率來源的電纜渡輪。當前推進渡輪的例子是四個萊茵河渡輪巴塞爾, 瑞士。[17]電纜渡輪可在短距離內使用快速流動的河流。大約1900米的海洋穿越,在溫哥華島和不列顛哥倫比亞省的丹曼島之間的電纜渡輪;是世界上最長的一個。

自由渡輪在世界某些地區運作,例如伍爾維奇在英國倫敦(對面泰晤士河);在阿姆斯特丹,荷蘭(跨越IJ水路);沿著默里河南澳大利亞,在許多湖泊中不列顛哥倫比亞省。許多電纜渡輪在加拿大的湖泊和河流上運行,其中包括電纜渡輪收費在RivièreDesPrairies之間Laval-Sur-Le-Lac邊時魁北克, 加拿大。在芬蘭,2009年在湖泊,河流和島嶼之間的海上有40條公路渡輪(電纜渡輪)。

空氣渡輪

在1950年代和1960年代,可以乘坐“航空渡輪”旅行 - 空運,通常是前軍事,特別有能力乘坐少量汽車,除了步行乘客外。這些操作各種路線,包括英國和歐洲大陸。運營此類服務的公司包括通道氣橋銀城航空公司, 和海盜.

該術語也適用於空中的任何“渡輪”,在提到機載軍事行動時通常使用。

停靠

渡輪的吊橋在渡輪滑。這款雙面渡輪的尺寸為74 m×17.5 m(243 ft×57 ft),並帶有60輛車的乘客

渡輪經常在專門設施停靠,旨在將船定位用於裝載和卸載,稱為A渡輪滑。如果渡輪運輸道路車輛或鐵路車廂,通常會有可調的坡道稱為圍裙那是。在其他情況下,圍裙坡道將是渡輪本身的一部分,在抬高並降低時充當波浪護衛固定坡道在終點站 - 一個路段,部分延伸了水下或滿足渡輪滑.

記錄

總噸位

世界的最大的渡輪通常是在歐洲運營的渡輪,根據長度,總噸位或汽車的容量是不同的船隻,這是指標。

最老的

1811年10月11日,發明家約翰·史蒂文斯(John Stevens)'運送朱利安娜,開始運行作為第一個蒸汽 - 渡輪(服務在紐約市之間,霍博肯,新澤西)。[18]

埃爾威爾渡輪, 一個電纜渡輪北卡羅來納,行駛110碼(100 m)的距離,[19]岸到岸,旅行時間為五分鐘。[20]

連續操作中最古老的渡輪的唯一競爭者是默西渡輪利物浦伯肯黑德,英格蘭。在1150年,本篤會修道院伯肯黑德建立了。僧侶過去經常向乘客劃隊的小票價,作為絕對的sc徒。[21]1330年愛德華三世授予了修道院及其繼任者的憲章:“那裡的渡輪權……對於男人,馬和商品,請假,負責合理的通行費”。但是,在修道院的解散1536年之後。

最大的網絡

最繁忙的網絡

最快的

燃氣輪機動力Luciano Federico L由基於蒙得維的德的運營Buquebus,在世界上最快的汽車渡輪持有吉尼斯世界紀錄蒙得維的亞烏拉圭布宜諾斯艾利斯阿根廷:在海上試驗中實現的最大速度為60.2節(111.5 km/h; 69.3 mph)。[30]它可以沿110英里(200公里; 130 mi)路線攜帶450名乘客和52輛汽車。[31]

可持續性

快速地RO-PAX渡輪, 喜歡多發性硬化症星星,有明顯的合作2排放。

渡輪旅行對氣候變化的貢獻比土地和航空運輸的審查少,並且根據速度和乘客人數等因素而有很大差異。每位乘客公里渡輪的平均二氧化碳排放似乎為0.12千克(4.2盎司)。[32]但是,18-(21 mph; 33 km/h)芬蘭和瑞典之間的渡輪生產0.221千克(7.8盎司)的CO2,總排放等於CO2相當於0.223千克(7.9盎司),而芬蘭和愛沙尼亞之間的24-27結(28–31 mph; 44–50 km/h)的渡輪產生0.396 kg(14.0 oz)2總排放等於CO2相當於0.4 kg(14盎司)。[33]

替代燃料

石油價格在高水平上,隨著消費者的壓力增加,以解決措施全球暖化,在Interferry會議上提出了許多有關能源和環境的創新斯德哥爾摩。根據公司的說法太陽能水手,混合海洋動力和太陽翼技術適合與渡輪一起使用遊艇甚至油輪。[34]

替代燃料在渡輪上變得越來越普遍。世界上最快的乘客渡輪Buquebus,奔跑液化天然氣,而瑞典的斯泰納將其渡輪之一轉換為柴油機和甲醇2015年。[35]液化天然氣和甲醇都減少了CO2排放大量並替換昂貴的柴油。

兆瓦級電池電渡輪在斯堪的納維亞半島運營,還有幾個計劃進行操作。[36]截至2017年,世界上最大的純電渡輪是MFTycho Brahe,在赫爾辛林 - 螺旋堡輪渡路線跨越ØResund之間丹麥瑞典。渡輪重8414噸,電動儲能超過4 MWH。[37]

自2015年以來,挪威渡輪公司不利已經經營電子費安培在卑爾根以北的E39上的Lavik-Opdal連接上。[38]在挪威西海岸的北部,安達(Anda)和洛德(Lote)之間的聯繫將是世界上第一條僅由電子服務提供的路線。兩艘船中的第一艘MFGloppefjord,於2018年1月投入使用,其次是MF開齋節.[39]主人,fjord1,從2020年開始運營了另外七艘電池供電的渡輪。[40]預計到2021年,總共有60輛電池供電的汽車渡輪將在挪威運營。[41]

自2019年8月15日以來Ærø城市已經操作電子費里艾倫在南方之間丹麥語Fynshav的港口和Søby,在島上Ærø.[42]電子費用能夠攜帶30輛車和200名乘客,並由“空前容量”的電池提供動力4.3MWH(5,800hp·h)。該船可以在指控之間航行到22海裡(25英里; 41公里) - 比以前的電子艦隊更進7倍。現在,它需要證明它每天最多可以提供七次回程。支持該項目的歐盟旨在到2030年推出100輛或更多此類渡輪。[43]

事故

以下著名的海事災難涉及渡輪。

也可以看看

參考

筆記

  1. ^布魯斯,彼得;道森,菲利普。渡輪 - 歷史上的開車。人島:渡輪出版物。p。9。
  2. ^“為什麼古吉拉特邦的Ro-Ro渡輪是印度經濟的革命性步驟”.經濟時期。 2017年10月22日。檢索10月22日2017.
  3. ^https://www.phc.co.uk/[裸露的URL]
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外部鏈接