印第安納收費公路

“印第安納州的90號州際公路”在這裡重定向。在整個高速公路的整個長度中，請參閱90號州際公路.

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印第安納收費公路

印第安納州東 - 西部收費路
印第安納收費公路以綠色突出顯示
路線信息
維護itrcc
長度156.28英里[1]（251.51公里）
存在1956年8月 - 陳述
零件
高速公路
主要連接
西端
I-90收費/芝加哥天道在伊利諾伊州州線
主要交叉點
東區

I-80收費/I-90收費/俄亥俄州收費公路在俄亥俄州州線
地點
國家美國
狀態印第安納州
縣湖，搬運工，拉波特，聖約瑟夫，埃爾克哈特，拉格朗日，Steuben
公路系統
  • 印第安納州公路系統
←I-80I-90→I-94

這印第安納收費公路，正式印第安納州東 - 西部收費路，[2]是一個高速公路沿北部向東 - 西 - 西部的156.28英里（251.51公里）行駛印第安納州從伊利諾伊州線到俄亥俄州州線。它被廣告成為“中西部”。[3]整個收費公路被指定為90號州際公路（I-90），以及從湖站向東到俄亥俄州立線（佔該路線的85％以上）是並發和I-80。收費公路歸印第安納州財政局所有，由印第安納收費公路特許公司（ITRCC），由IFM投資者擁有。

路線說明

印第安納收費公路是州際公路系統運行156.28英里（251.51公里）印第安納州連接芝加哥天道到俄亥俄州收費公路。收費公路與I-90整個長度以及I-80與湖站以東，與I-94.

印第安納收費公路，印第安納州東芝加哥，在肯尼迪大道

出口點基於里程管系統，出口從伊利諾伊州州線開始為0，並在俄亥俄州立線附近的EastPoint Toll屏障上增加到153號（從技術上講，不是出口，因為唯一可以從俄亥俄州收費的道路，但在俄亥俄州收費票，但收費票在屏障標記為“入口153”）。收費公路於1956年開業順序退出編號，它在1981年轉換為目前的基於里程的計劃。1964年，隨著當時的燃燒港（現為湖站）出口的開放，原始數字序列進行了修改。

它離密歇根州狀態線或密歇根湖約為10英里（16公里）。在某一時刻北印第安納州， 在拉格朗日縣格林菲爾德鎮，在132英里處，收費公路距離密歇根州邊境約200碼（180 m）或0.1英里（0.16公里）。[4]

控制城市指南的跡像是芝加哥和俄亥俄州。最初，它們是“芝加哥和西部”和“俄亥俄州和東方”。[5]

歷史

印第安納州收費路的長期版本，仍在印第安納收費路和芝加哥Skyway的許多指南中使用
舊版本

收費公路是在1950年代公開融資和建造的。它在1956年8月至1956年11月之間的階段開放，向西到西。[6]正式的奉獻儀式於1956年9月17日舉行。[6][7]

收費公路的最後路線是四個計劃對齊的北部。[8]除了東與廣告路之外，還計劃了一條南北的收費公路，大致沿著今天的道路I-65，但是計劃之後被刪除1956年聯邦援助公路法過去了。[6]

最初，I-94最終建造了當前與I-94的當前交匯處的高速公路以西的高速公路，I-90隨後沿著I-80沿著I-80沿博爾曼高速公路就像I-94現在所做的那樣；Borman高速公路的完整部分被指定為I-80，I-90和I-294。目前的路線在1965年左右生效，以避免I-80，I-90和I-94在那裡造成的混亂。結果，I-94實際上比I-90更南端，I-90延伸到收費公路的整個長度。I-294也被削減了三州收費公路當時，不再進入印第安納州。

1980年至1985年，在收費公路上建造了幾次交通，作為1980年10月的債券出售的一部分。[7]

印第安納州收費公路委員會從成立到1981年經營著收費公路。印第安納州運輸部（INDOT）在1981年至2006年之間運營了收費公路。1983年4月1日，印第安納州建立了印第安納州收費金融管理局，[7][9]它於1988年4月更名為印第安納州運輸金融管理局。它與其他幾家州金融機構合併，並於2005年5月更名為印第安納州財政局。[7]從1983年成立以來，印第安納州財政局一直保持著收費公路的所有權（以及印第安納州的其他國有高速公路），而其運營和維護隨著時間的推移而發展，從INDOT開始，直到2006年過渡到ITRCC。

cintra-macquarie和主要舉動

2005年上任後，州長米奇·丹尼爾斯（Mitch Daniels）開始尋找資助印第安納高速公路維護和建設積壓的方法。[10]與之合作高盛據報導，他的賺取了約2000萬美元（相當於2021年的2710萬美元[11]）費用，[12]該州要求出價租賃收費公路，以換取在接下來的75年中維護，運營和收取通行費的權利。

由建築公司組成的財團Cintra西班牙和麥格理阿特拉斯路澳大利亞，也接管了芝加哥天道2004年，提交了38億美元的獲勝競標（相當於2021年的53億美元[11]）。[13]他們的出價為10億美元（相當於2021年的14億美元[11]）超過下一個最高出價。[10]該交易於2006年6月29日完成，兩家公司成立了itrcc操作道路。

根據合同，直到2010年才能增加通行費，而印第安納州使用應答器的居民直到2016年才會支付更高的通行費。年度通行費限制為較大的2％，通貨膨脹率或增加的速度GDP。[14]

該提案的反對者提起訴訟聖約瑟夫縣2006年4月下旬。在大約兩週的爭論之後，邁克爾·斯科珀利炎（Michael Scopelitis）裁定了印第安納州，宣布反對者提起的訴訟是公共訴訟，因此要求原告發表19億美元的保證金（相當於24.9億美元）在2021年[11]）案件進行。原告對腸炎的裁決提出上訴印第安納州最高法院在2006年6月20日，在4-0的決定中，堅持了蘇司可炎的早期決定，允許印第安納收費公路的租賃按計劃進行。

收益資助了一部分的擴展I-69通過印第安納州西南部以及全州的許多其他公路項目。立法還授權州長建立類似的公共私人合作夥伴關係擬議的設計，建設和運營協議印第安納州南部收費公路，它將構成計劃中117英里（188公里）的142英里（229公里）從印第安納波利斯到I-69的延伸埃文斯維爾。2006年11月9日，丹尼爾斯（Daniels）宣布I-69的擴展名不會被罰款。I-69代替Sitr代替SITR，使用7億美元（相當於2021年的9.19億美元）[11]）從I-64/I-164互換海軍地面戰中心起重機部門.

一些當選的官員和候選人在收費公路縣擔任職務，表示擔心印第安納波利斯及其周邊地區的項目將獲得太大的租賃收益，從而損害了印第安納州北部。[15]B. Patrick Bauer，民主國家代表南彎和少數黨領袖印第安納州眾議院，在資金被分發給嘲笑重大舉動的縣的前一天發表了書面聲明。鮑爾說：“既然這筆交易已經完成，則總督和政府官員已旅行，聲稱這筆交易已經為未來十年中預定的每個主要道路項目提供資金。”“事實是，這些項目中的大多數已經完成，而無需出售收費公路的任何幫助。”[16]

2006年9月15日，資金分配給了Toll Road經營的七個縣。[16]下面的列表詳細介紹了每個縣在主要行動中的總份額。每個縣分配中的一些資金都是針對該縣內城市和城鎮的。[17]

2006年12月，ITRCC宣布，南本德的學生安德里亞·赫布斯特（Andrea Hebster）將獲得5,000美元[b]她被選為印第安納收費公路徽標設計競賽的大獎獲得者的教育費用。“新的ITRCC徽標推出發生在2007年初。[19]

IFM合作夥伴

Cintra-Macquarie財團於2014年9月申請破產，原因低於預計的交通量和收入。[20]當時的民主美國參議員喬·唐納利（Joe Donnelly）敦促共和黨州長邁克·彭斯（Mike Pence）返回通往公共控制的道路。但是，彭斯（Pence）取而代之的是命令招標程序來替換運營商，並最終由澳大利亞公司IFM Partners批准購買道路。[21]

收費

在伊利諾伊州州立線附近的西方障礙通行證之間端口Milepost 24的障礙，收集通行費，在出口和入口坡道的固定範圍內收集。

在Portage屏障之間，向東到俄亥俄州立線附近的Eastpoint屏障收費票務系統收費路（Toll Road）在進入時收到一張票，並根據退出時的距離支付預計金額。截至2020年7月，標準乘用車的費用為9.23美元E-ZPass從Portage到EastPoint，用戶和9.20美元的現金用戶為9.20美元，E-ZPASS用戶的額外費用為2.81美元，WestPoint屏障的現金用戶$ 2.80。[22]

最初，整個收費公路都在封閉的票務系統上，Westpoint在East 141st Street立交橋下方大約在5號出口。計算機系統切換計劃於1984年6月11日進行，但直到1986年7月14日才能更換打卡該部分的磁性編碼為24英里東部的門票，並在其餘的高速公路上建立了現金收集。[23][可疑–討論]自2007年6月25日起，收費公路開始電子收費與i-Zoom系統。I-Zoom與E-ZPass完全兼容，我通過電子收費系統。印第安納州成為使用E-ZPASS系統的第12個州。

I-Zoom品牌名稱從2012年9月開始退休，以利用已經存在的E-ZPass品牌，並避免與即將到來的俄亥俄河橋項目在裡面路易斯維爾大都市地區，由路易斯維爾 - 南印第安納橋管理局並使用E-ZPASS系統。[24]

服務區域

像1950年代建造的所有其他收費公路一樣，收費公路也有服務區域（稱為旅行廣場[25]）自開放以來。最初，有八對旅行廣場大約每18英里（29公里）。其中，五家特色的坐下餐廳由主持國際[26]而其他三個只有小吃吧。每個旅行廣場以印第安納州著名本地人或居民的名字命名。[27]所有旅行廣場都提供汽油和其他汽車服務。最初，包括標準，辛克萊，純的，海灣，德士古， 和Citgo操作每個旅行廣場。後來，標準油，後來amoco現在bp，在所有旅行廣場上都採取了行動。後來，旅行廣場的BP被取代美孚， 然後菲利普斯66，目前Sunoco.

Milepost 37.5的最西部小吃吧一直開放，直到70年代中期，現在被用作“僅卡車停車場”休息區[25]沒有設施。Mileposts 72.9和108的另外兩個在1972年關閉，儘管108處的一個也被轉換為沒有設施的卡車停車場。除一個人外，所有人都被拆除了本傑明·哈里森Milepost 72.9的東行的小吃店。它目前是州警察局，沒有公共設施。1970年代後期，Gladieux Food Services接管運營[28][29]並再次改建為1984 - 1985年的快餐服務。[30]

2015年6月，ITRCC的新首席執行官肯·戴利（Ken Daley）宣布，建於1955年的所有原始旅行廣場將在未來五年內被拆除並替換。[31]

截至2015年10月，印第安納州最東部的布斯塔金頓服務區已永久關閉。

2017年7月，Gene S. Porter（東行）和Ernie Pyle（西行）服務廣場在Howe開業。兩者都有Sunoco加油站。

截至2020年7月，在ITR上有八個經過修復的旅行廣場休息站，四個向東和四個西行，彼此之間分開的高速公路對面。它們包括Mile Marker 126上的Howe Travel Plaza，Mile Marker 90的Elkhart Travel Plaza，Mile Marker 56的Rolling Prairie Travel Plaza和Mile Marker 22的Portage Travel Plaza。售貨亭和禮品店。所有旅行廣場都有現代的洗手間，電話，自動取款機，自動售貨機，彩票和電動汽車充電站.

未來

最近在2008年在加里（Gary）的美國12/US 20完成了六車道部分

私有收費公路運營的協議的一部分是在租賃的頭九年中向該設施投資6億美元。這超出了印第安納州在主要移動項目中投資的38億美元以上。已經投資了超過3億美元用於改善收費公路。一些示例包括第三車道擴建項目，價格為2.5億美元，電子收費（I-Zoom）為4000萬美元，以及收費廣場擴張（Mileposts 1、23和156），總計900萬美元。

該計劃中包括在收費公路最擁擠的區域中添加第三條車道：從Milepost 10–15.5。第三車道的擴張於2011年12月完成。十年的橋樑資本改進計劃也正在進行中，該計劃將在未來10年內修復和修復ITR上幾乎所有結構。租賃協議還要求ITRCC維護或改善州和聯邦法律規定的標准通行道路的狀況。

退出列表

縣地點mi[32]公里老出口新出口目的地筆記
湖哈蒙德0.000.00


I-90收費西/芝加哥天道西 - 芝加哥		繼續進入伊利諾伊州
0.080.1300我們12/我們20/美國41/LMCT（印第安納波利斯大道） - 芝加哥西行出口和東行入口
1.061.71WestPoint收費障礙
2.974.783
SR 912東（克萊恩大街）		向東出口和西行入口；1986年10月27日開放，完成SR 912[33]
4.186.7315美國41（Calumet Avenue） - 哈蒙德
加里9.5215.3210我們12/SR 912/LMCT（Cline Avenue） - 加里1985年10月1日開放[34]
13.6922.03214a格蘭特街以前是布坎南街；以前退出13[35][36]
14.5423.4014bSR 53（百老匯） - 加里作品1985年開業；[37][38]以前退出15；[39][40]第一的單點城市互換建於印第安納州
16.9027.20317
I-65南 -印第安納波利斯
我們12/我們20/LMCT（沙丘高速公路）		I-65出口262
湖站20.6833.28421
I-80西/I-94/我們6/SR 51 - 底特律，芝加哥，得梅因，湖站		I-80並發的西端；1964年開業[7]
搬運工端口23.4637.7623Willowcreek路1985年10月1日開放[34]
23.9538.54Portage Toll屏障
票務系統
切斯特頓30.6649.34531SR 49 - 切斯特頓，瓦爾帕萊索供應印第安納州沙丘國家公園和印第安納沙丘州立公園
拉波特新達勒姆鎮38.9162.62639美國421 - 密歇根市，韋斯特維爾
中心鎮48.8078.54749SR 39 - 拉波特
聖約瑟夫南彎72.29116.3472我們31 - 南彎，普利茅斯，尼爾斯1980年10月27日開放；[7][41]連接到Nimtz Parkway於1993年9月3日開放[42]
76.46123.05877SR 933 - 南彎供應聖母大學
哈里斯鎮82.64133.0083SR 331（資本大道） - Mishawaka1982年11月17日開放[43][44]
埃爾克哈特埃爾克哈特91.55147.34992SR 19 - 埃爾克哈特
95.98154.4696CR 17 - 埃爾克哈特至M-217;交匯處於1997年10月9日開放[45]
布里斯托爾101.12162.74101SR 15 - 布里斯托爾，戈申1983年8月15日開放[46]
約克鎮107.21172.5410107
SR 13/美國131北 -米德爾伯里，君士坦丁
拉格朗日豪120.23193.4911121SR 9 - 豪，拉格朗日，斯特吉斯
Steuben弗里蒙特143.53230.9912144
I-69/SR 120/SR 127南 -安哥拉，韋恩堡，蘭辛		I-69出口356;供應博卡貢州立公園
約克鎮152.50245.42東點收費屏障
票系統東端
156.28251.51




I-80收費東 /I-90收費東 /俄亥俄州收費公路東 -托萊多		繼續進入俄亥俄州
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

也可以看看

筆記

  1. ^總分配金額將為4000萬美元（相當於2021年的5250萬美元[11]）如果拉波特縣（Laporte County）於2006年9月15日之前加入了印第安納州西北地區發展局。[18]總分配金額為2500萬美元（相當於2021年的3280萬美元[11]）。[17]
  2. ^相當於2021年的$ 6,562。[11]

參考

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90號州際公路
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