66號州際公路

Interstate 66 marker

66號州際公路

I-66以紅色突出顯示
路線信息
長度76.38英里(122.92公里)
存在1961年 - 前詞
NHS整個路線
限制沒有卡車上的卡車紀念大路或西奧多·羅斯福橋
主要連接
西端I-81在弗吉尼亞州斯特拉斯堡
主要交叉點
  • US 340 / US 522在弗吉尼亞州皇家皇家前
  • US 17 / SR 55在弗吉尼亞州德拉普蘭
  • 美國15在弗吉尼亞州的海市市場
  • 弗吉尼亞州馬納薩斯附近的SR 234
  • US 29在弗吉尼亞州Centerville
  • 弗吉尼亞州森特維爾附近的SR 28
  • SR 286在弗吉尼亞州Fair Oaks附近
  • 美國50在弗吉尼亞州的Fair Oaks中
  • I-495在弗吉尼亞州鄧恩·洛林(Dunn Loring)
  • SR 267在弗吉尼亞州伊迪爾伍德
  • 弗吉尼亞州阿靈頓喬治華盛頓大路
東區美國29在華盛頓特區
地點
國家美國
狀態弗吉尼亞州哥倫比亞特區
弗吉尼亞州:弗雷德里克沃倫福奎爾威廉王子費爾法克斯阿靈頓
DC:華盛頓市
公路系統
←SR 65VA→SR 67
←我們50DC→I-95

66號州際公路I-66 )是美國東部的76.32英里東 - 西部公路。高速公路從與弗吉尼亞州米德爾敦附近的I-81的交匯處,在其西端,與美國東部車站的華盛頓特區29號公路(US 29)的交匯處。這條路線的大部分位於弗吉尼亞州的2955號州際公路(SR 55)。 I-66與美國不同地區沒有物理或歷史聯繫,該聯繫位於美國的另一個地區。

E Street Expressway是從I-66到華盛頓特區有霧的底部的刺激

路線說明

長度
mi公里
VA74.8120.54
DC1.62.57
全部的76.4123.11

弗吉尼亞

81號州際公路到Dunn Loring

I-66的Western Terminus在與I-81交匯處
I-66在奧克頓(Oakton

I-66始於與弗吉尼亞州米德爾敦附近的I-81的定向T互換。它以四車道的高速公路向東行駛,並在部分三葉草交換處與我們遇到522 / US 340 。這兩條路線向南前往皇家前,向北到弗雷德里克湖。 I-66繼續向東,與SR 55 (John Marshall Highway)並行,並在局部交換處與我們17會見了我們17 ,從Southbound US 17到西行I-66,卻無法訪問。 SR 55還在此交匯處合併到高速公路上,形成了一個三路的並發,在馬歇爾附近結束了,SR 55與美國17號公路17號公路(US 17 BUS。)和US 17一起離開下次出口。

I-66擴展到六個車道,並繼續平行於SR 55,進入了HaymarketGainesville的城鎮,與我們15 (James Madison Highway)和US 29 (Lee Highway)在每個城鎮中分別與我們的交通交易。然後,高速公路前往馬納薩斯國家戰場公園(National Battle Field Park)的南部和牛市地區公園的北部。高速公路與我們29號交匯處,通往Centerville的北部,並與Cloverleaf和堆棧元素的交匯處遇到了SR 28 (Sully Road)。 SR 28向北前往杜勒斯國際機場,向南前往馬納薩斯

然後,高速公路與SR 286Fairfax County Parkway ), US 50 (Lee Jackson Memorial Highway)和SR 123Chain Bridge Road)遇到了一系列交換,可通往DC郊區。隨著高速公路與I-495Capital Callway )的大型交匯處,華盛頓大都會的橙色線銀線開始在這裡的中間運作。

I-66從我們15到首都環城公路有一輛Toll hov巷

鄧恩·洛爾(Dunn Loring)到西奧多·羅斯福橋(Theodore Roosevelt Bridge)

在首都環城公路以東的I-66的I-66部分被命名為Custis Memorial Parkway ,這是一條收費公路,在高峰時段有可變的通行費。當它穿過阿靈頓縣時,道路狹窄到四個車道。公園大道在一次完整的交匯處與SR 7 (Leesburg Pike)遇到。 SR 267 (杜勒斯收費公路)與向東的入口和西行出口相遇。這條路線繼續穿過社區,再次在不完整的交匯處與我們見面29,並繼續向東進入阿靈頓縣,與SR 120 (Glebe Road)會面,並繼續前往阿靈頓縣。它遇到了Spout Run Parkway並進入Rosslyn 。高速公路向東南轉,在美國29號之間跑步,當它接近西奧多·羅斯福橋(Theodore Roosevelt Bridge) ,到達了另一個東行入口,並且隨著US 29在鑰匙橋上向北延伸。然後,它與喬治·華盛頓大路(George Washington Parkway )和SR 110 (里士滿高速公路)進行了複雜的互換,分別提供了通往亞歷山大五角大樓的通道。美國50(阿靈頓大道)在西行出口和東行入口和兩人穿越橋樑上融合到高速公路上。

“ Custis Memorial Parkway”的名稱紀念Custis家族,其中幾名成員(包括Martha Dandridge Custis WashingtonGeorge Washington Parke CustisEleanor“ Nelly” Parke Custis LewisMary Anna Randolph Lee )在北弗吉尼亞州北弗吉尼亞州扮演著重要角色歷史。由於其在Shenandoah山谷中的終點站,一些早期的計劃文件將I-66稱為“ Shenandoah Freeway”,儘管該名稱沒有進入共同用途。

在首都環城公路和西奧多·羅斯福橋之間,東行(入站)巷道是一條高佔用的通行(熱)路(熱),從5:30到9:30 am,而西行(出站)巷道是3:3: 00下午7:00。除摩托車(包括杜勒斯機場用戶)以外的所有車輛都需要E-ZPASS 。 I-66在那段時間內免費使用E-ZPASS FLEX和摩托車的HOV-3+驅動程序。其他司機必須在高峰時間支付近50美元的損失。在這些時間之外,I-66都是免費使用的。

華盛頓特區

華盛頓特區,這條路線迅速向北轉,與美國50分開。高速公路與E Street Expressway的交通交通,然後在短隧道中經過弗吉尼亞大道下。在與Rock Creek和Potomac Parkway (通過27th Street)進行間接互換之後,高速公路終止於通往Whitehurst Freeway(US 29)和L街的一對坡道。華盛頓特區66號州際公路的部分被稱為波托馬克河高速公路。

E Street Expressway

E Street Expressway

地點華盛頓特區
長度0.3英里(480 m)
I-66以東的E Street Expressway

E Street Expressway是I-66的刺激,始於與羅斯福橋以北的州際公路的交匯處。它向東行駛,與西北弗吉尼亞大道(Virginia Avenue)進行了交流,並在西北第20街終止。從那裡開始,沿著E街西北的E街繼續前往西北第17街,在白宮舊的行政辦公大樓喬治華盛頓大學Corcoran藝術畫廊。來自第17街的西行交通將紐約大道的一個街區部分帶到西北第20和E街的高速公路入口。高速公路和E街和紐約大道的連接部分是國家公路系統的一部分。

1963年,E Street Expressway的建設導致拆除了舊海軍天文台的多個建築物。

退出列表

整個路線都位於華盛頓特區的霧谷底所有出口都沒有編號。

mi公里目的地筆記
0.000.00

I-66到我們29 South(Whitehurst高速公路) - 弗吉尼亞州
西碼頭
0.10.16弗吉尼亞大道/第23街僅向東出口
0.1–
0.3
0.16–
0.48
弗吉尼亞大道下面的隧道
0.30.4820街 / E街東東部末端; at級十字路口
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

歷史

弗吉尼亞

I-66在費爾法克斯縣的中位數是Metrorail Orange線。左車道是HOV車道,在高峰時段,右肩被用作旅行車道。作為轉換66項目的一部分,兩條車道都被擴大了。
I-66在阿靈頓縣斯科特街
I-66在羅斯林西行

I-66於1956年首次提議,國會建立高速公路信託基金作為一條高速公路,以連接弗吉尼亞州斯特拉斯堡的高速公路,與華盛頓特區的謝南多阿谷。

在計劃階段,弗吉尼亞高速公路部考慮了環城公路內高速公路的四個可能位置。 1959年,它定居在Fairfax Drive -Bluemont Drive走廊之後的環城公路和SR 120 (Glebe Road)之間的一個。然後在阿靈頓縣的格萊伯路和羅斯林之間的華盛頓和舊統治(W&OD)走廊。 123西部的路線早些時候確定。由於成本或反對,通過阿靈頓附近的另外兩條路線和阿靈頓大道沿線的一條路線被拒絕。 I-66最初是為了連接到三個姐妹橋,但是,隨著該橋的取消,它後來旨在通過西奧多·羅斯福橋連接到波托馬克河高速公路

1961年12月16日,I-66的第一片是美國29號在蓋恩斯維爾(Gainesville)美國29號到我們29號在Centerville的8.6英里長(13.8公里)的部分。 1962年5月,在福奎爾縣Delaplane附近的一間斷開的3.3英里長(5.3公里)的部分開業。

1962年7月,高速公路部以90萬美元(相當於2022年的670萬美元)購買了Rosslyn的Rosslyn Spur,並開始清理道路,以至於到1965年,所有剩下的一切都污垢,並且破碎的200套房屋的基礎被清算了。高速公路。 1965年2月,該州以350萬美元的價格(相當於2022年的2490萬美元)購買了從赫恩登到亞歷山大的W&OD 30.5英里(49.1公里)的簽約,C&O請ICC請願讓他們放棄它。購買將消除為I-66建立級別分離的需求,並將為高速公路提供1.5英里(2.4公里)的通行權,從而節省了數百萬美元的州。由於鐵路和過境擁護者的客戶為保持鐵路開放和延遲在高速公路上的工作而奮鬥,因此遺棄程序花了三年多。在此期間,1967年11月10日,華盛頓大都會地區運輸局(WMATA)宣布已與公路部達成協議,該協議將為他們提供兩年的選擇,以購買五年英里(8.0公里)從Glebe Road到環城公路(I-66)將要建造I-66,並在其中間運行大眾運輸。 W&OD在1968年夏季駛入了最後一列火車,為在阿靈頓縣開始建設掃清了道路。

當國家等待W&OD時,其他地方繼續工作。西奧多·羅斯福橋(Theodore Roosevelt Bridge)於1964年6月23日開放,並於當年11月,從Centerville到Callway的部分開放。從羅斯福橋到羅斯林的0.2英里(0.32公里)的延伸於1966年10月開放。

弗吉尼亞州交通運輸部(VDOT;當時稱為弗吉尼亞高速公路部)於1968年擁有W&OD通行權,隨著1960年代末和1970年代初的高速公路起義,他們開始陷入反對。抓住。 1970年,阿靈頓縣議會要求新的聽證會,反對者開始組織遊行。 1971年,阿靈頓交通聯盟(ACT)在聯邦地方法院提起訴訟時,遇到了重大延誤。由於擔心空氣質量噪音,不必要的交通擁堵,浪費的支出,對大眾運輸的影響以及汽車旅行浪費能量,該小組反對城市細分市場。 1972年,美國第四巡迴上訴法院裁定有利於法案,從技術上講,阻止了任何建築。美國最高法院在同年晚些時候維持了該裁決,以支持法案。

同樣,工作繼續在其他地方繼續進行,1971年10月,從I-81到US 340/US 522 Front Royal北部的6.6英里長(10.6公里)的部分開放。

1974年7月,提交了最終的環境影響聲明(EIS)。 EIS提出了一條八車道的有限通道高速公路,首都環城公路Spout Run Parkway附近的區域。六個車道將在公園大道上分支,並通過擬議的三個姐妹橋穿越波托馬克河。另外六個車道將分支到西奧多·羅斯福橋。 11月,提交了修改後的設計,將八個車道降低到六個車道。但是,在1975年,VDOT不贊成六車道的設計。

然後,當事方同意專家對VDOT進行空氣質量和噪聲研究,並選擇了最初由ACT僱用的ESL Incorporated公司。 1976年,美國運輸部長威廉·薩德斯·科爾曼(William Thaddeus Coleman Jr.)干預了。 1977年1月4日,科爾曼(Coleman)批准了聯邦援助(Federal Aid),以較狹窄,四車道有限的訪問高速公路之間的高速公路和西奧多·羅斯福橋(Theodore Roosevelt Bridge) 。作為交易的一部分,弗吉尼亞州官員同意提供超過1億美元(相當於2022年的3.79億美元)的建築工作和資金,以幫助建造地鐵系統,該系統已追踪到I-66的中位數到達維也納站的I-66中位數費爾法克斯縣;建造從羅斯林到瀑布教堂的多用途小徑;並將高速公路交通限制為汽車池。將又提起三項訴訟,但在美國地方法院法官歐文·劉易斯(Owen R. Lewis)否認公路反對者尋求的禁令之後,1977年8月8日開始工作。

在1970年代末和1980年代初,高速公路的最後一英里是建造的。 1978年和1979年,從德拉普蘭(Delaplane)到美國東部17的2.9英里長(4.7公里)的截面在兩個部分完成了兩個部分。從美國340到德拉普蘭(Delaplane -66在首都環城公路和美國29號(Lee Highway)之間開放,位於羅斯林,在西奧多·羅斯福橋的弗吉尼亞末端附近。

Custis Trail是I-66沿著Rosslyn和Falls教堂之間的小徑,作為特許經營,於1982年夏天在高速公路完成之前開放。 SR 267Dulles Access Road )在I-66和機場之間於1984年開放。在1986年6月7日開放的另一個特許經營權之間,I-66的Metrorail在I-66的中位數。

打開後,使用的限制開始放鬆。 1983年,弗吉尼亞州將HOV要求從4下降到3,然後從1994年的3下降到2。1992年,允許摩托車。

1999年10月9日,公共法106-69從聯邦政府轉移到弗吉尼亞州的聯邦,在羅斯林和首都環城公路之間進行了I-66的運營,維護和建設機構。

由於I-66是從華盛頓特區向西行駛到北弗吉尼亞州的唯一州際公路,因此道路上的交通通常非常沉重。幾十年來,人們一直在通過弗吉尼亞州阿靈頓縣在首都環城公路(I-495)內部將I-66從兩條車道擴大到三車道,儘管許多阿靈頓居民堅決反對這一計劃。在2004 - 2005年,弗吉尼亞州研究了拓寬環城公路內高速公路的選項,包括在環城公路內的I-66西行I-66上實施單車道的前景DC)。後來,他們定居於三個計劃的“現場改進”,旨在緩解首都環城公路內I-66的交通擁堵。第一個“改進”是Fairfax Drive和Sycamore Street之間的1.9英里(3.1公里)區域,於2010年夏季開始,於2011年12月完成。對於該項目,入口坡道加速車道和出口坡道減速道路延長了在兩個坡道之間形成連續的車道。 12英尺(3.7 m)的肩車道可攜帶緊急​​車輛,可用於緊急情況。第二個在華盛頓林蔭大道上和杜勒斯進入道路的坡道之間擴大了1.675英里(2.696公里)。它的工作始於2013年,並於2015年完成。第三個項目是在Lee Highway/ Spout Run和Glebe Road之間進行的,計劃於2020年完成。

在弗吉尼亞州的蓋恩斯維爾,蓋恩斯維爾的交換項目將美國29和I-66之間的互換升級為那些和許多其他道路,這是由於迅速發展,並且伴隨著蓋恩斯維爾和乾草市場的交通繁忙。重建了I-66的立交橋,以容納9條車道(六個通用,兩個HOV和1個收藏家 -分佈式東行),並延長了29至6條車道的擴展。這些更改於2010年6月完成。2014 - 2015年,美國29號在該地區進行了分隔截圖,其中包括當前與SR 619 (Linton Hall Road)的交匯處。該項目始於2004年,於2015年完成。

變換66

I-66在弗吉尼亞州Centerville美國29號公路以東行駛

弗吉尼亞州交通運輸部宣布了與弗吉尼亞州鐵路和公共交通局的公私合作夥伴關係,以及私人合作夥伴I-66 Express Empriality Partners,估計有37億美元用於I-66號走廊的運輸/道路改善。該項目被稱為Transform 66,於2022年11月向交通開放,HOV規則從HOV-2+轉變為2022年12月上旬的HOV-3+。

時間線
華盛頓特區美國29號公路I-66的東部終點站

2015年,弗吉尼亞州運輸計劃委員會委員會將I-66熱道添加到了I-66走廊的優先項目列表中。這些項目激發了居民與社區企業之間的反對,這是該地區未來基礎設施規劃的方向。 VDOT在區域交通問題上建立了一個“轉換66”網站。居住在I-66走廊內的居民已經建立了“ Transform 66”,該網站描述了VDOT項目可能造成的本地社區影響。但是,位於影響地區附近的當地企業集團和商會支持了這些改進。

I-66走廊沿岸的居民,例如在阿靈頓縣,已經抵抗了I-66的擴大建議多年。當地的Stenwood小學將失去其附帶的田野,並為其提供僅黑頂的休息空間。在2015年4月16日,致弗吉尼亞交通部長的信,第一,第8,第10和第11區的成員寫道,VDOT研究指出,在高峰時段,東行汽車的35%和西行的50 %汽車是違反HOV的人。

VDOT的未來聯邦步驟包括《國家環境政策法》 (NEPA)審查,聯邦資金的義務,證明轉換為收費設施的證明不會“降級”現有設施以及潛在的聯邦貸款保證。弗吉尼亞聯邦運輸委員會(CTB)負責監督VDOT並將高速公路資金分配給特定項目。董事會有州長任命的18名成員,其中包括弗吉尼亞州運輸部長奧布里·萊恩( Aubrey Layne) ,是將最終決定和為VDOT計劃為I-66計劃做出資金的團體。

2016年,VDOT宣布,它計劃將Express車道和多模式運輸改進添加到環城公路外的I-66(“環城公路外66號轉換”改進項目)。還決定通過擴大I-66向東的擴大,並從杜勒斯機場連接器到鮑爾斯頓(Ballston)進行多模式改進,鮑爾斯頓(Ballston)是“環城公路內部的66”改進專案.

VDOT還在2016年宣布,它將在高峰時段的高峰旅行指示下啟動I-66的動態收費系統。 2017年12月4日,VDOT在Rosslyn 29與Capital Callway之間的I-66中的10英里(16公里)轉換為HOV可變的擁塞定價收費系統。該系統允許獨奏驅動程序在高峰旅行時間內使用I-66,如果他們付費,則可以使用適當的方向使用I-66。

VDOT設計了通行費的價格,以保持交通至少45英里/小時(72 km/h)並增加道路的容量。拼車和範普爾(有三個或三個以上的人),過境,值班執法和急救人員不會造成損失。單獨駕駛員的價格範圍為47美元,但早晨高峰時段的平均速度為57英里/小時(92 km/h),而每年37英里/小時(60 km/h)的平均速度。

2017年,在環城公路外的“轉型66”改進項目上開始建設。該項目增加了22.5英里(36.2公里)的新型動態電動式快速車道,以及I-66的I-66,從I-495到蓋恩斯維爾的大學大道。它還建造了新的公園和乘車設施,交換改進以及11英里(18公里)擴展的多用途步道。該項目於2022年11月完成。

作為“環城公路內部”改進項目的一部分,擴大I-66向東的建設始於2018年6月,並於2020年完成。該項目在Dulles Access Road和Fairfax Road和Fairfax Drive之間添加了一條旅行車道(在Ballston出口71),並在SR 7 Interchange的West Falls Church Station提供了新的坡道到坡道的直接通道連接,並為我們的W&OD Trail提供了新的橋樑29。

VDOT於2018年8月在與我們15的I-66交匯處一起在Haymarket進行了不同的鑽石交換

華盛頓特區

華盛頓特區的波托馬克河高速公路(I-66)
I-66的地圖,顯示與I-81I-495的城市和互換

在華盛頓特區,I-66計劃在其目前的終點站向東延伸沿著內環高速公路的北行。 I-66還將在美國29號與計劃的I-266的東部終點站,以及我們50號的I-695 (南腿高速公路)的西部終點站; I-266將是通往I-66的平行路線,從Points West提供更直接訪問北腿的路線,而I-695將是I-66和I-95之間的內城連接器。

1971年出版的North Leg Freeway的最終計劃概述了I-266/US 29和紐約大道之間的1.5英里(2.4公里)的六車道隧道隧道並與中央腿高速公路(以前是I-95,現在的I-395)一起加入;這兩條路線將同時運行0.75英里(1.21公里),然後到達聯合車站交換,計劃終止I-66。儘管有計劃將北腿駛入K街下方的隧道,但對DC高速公路網絡的強烈反對,包括北腿高速公路的先前對齊方式,這導致了所有未建造的DC Freeways的大規模取消1977年,導致I-66在美國29號的截斷。

退出列表

哥倫比亞特區的所有出口均未劃分。

州/地區地點mi公里老出口新出口目的地筆記
弗吉尼亞弗雷德里克0.000.001I-81 - 羅阿諾克,溫徹斯特西碼頭;簽名為1A(南)和1B(北)的出口; I-81上的300出口; Tri-stack Interchange
沃倫前皇家6.410.326US 340 / US 522 - 溫徹斯特,前皇家
12.920.8313
SR 79至SR 55 - Linden,Front Royal
Fauquier馬克漢姆18.529.8418SR 688 - Markham
Delaplane23.337.5523

US 17 North / SR 55 West / SR 731 - 巴黎Delaplane
美國西部終點17 / SR 55並發
27.043.5627
SR 55 East(US 17 BUS。南) / SR 647 - 馬歇爾
SR 55並發的東部終點;前SR 242南
28.345.5728


我們17南 /美國17公共汽車。北 - 馬歇爾,沃倫頓,弗雷德里克斯堡
美國東部終點站17並發
31.350.4831SR 245 - 平原,老小酒館
威廉王子乾草市場40.565.2940美國15 - 乾草市場,利斯堡分解鑽石互換

I-66西(Express Lanes)
HOV3+/收費車道的西部終點站
蓋恩斯維爾43.169.41043美國29 - 沃倫頓蓋恩斯維爾簽名為出口43A(南)和43B(北)
大學林蔭大道29HOV3+/收費車道的西行出口和向東入口
44.571.61144
SR 234 South(William Parkway王子) - Manassas,鄧弗里斯
SR 234並發的西部終點站
球福特路(SR 621)HOV3+/收費車道的西行出口和向東入口
47.376.11247


SR 234北 / SR 234巴士。南 - 馬納薩斯,馬納薩斯國家戰場公園
SR 234並發的東部終點;簽名為出口47A(南)和47B(北)西行



SR 234北 / SR 234巴士。南
HOV3+/收費車道的東行入口
48.878.5休息區
費爾法克斯Centerville52.183.81352

美國29至SR 28 South - Centerville
Centerville - Chantilly系列53.285.61453b
SR 28北 - 杜勒斯國際機場
簽名為53出口東行;沒有西行入口。直接訪問SR 620(Braddock Rd)和SR 657(Walney Rd); SR 620的西行入口
53a
SR 28 South - Centerville
西行出口和東行入口

SR 28北 - 杜勒斯國際機場
從HOV3+/收費車道訪問
公平的湖泊54.988.4StringFellow Road( SR 645HOV3+/收費車道的西行出口和向東入口
55.990.01555SR 286(費爾法克斯縣公園大道) - 斯普林菲爾德,雷斯頓,赫恩登簽名為出口55A(南)和55B(北)
公平的橡樹57.191.9Monument Drive(SR 6751)從HOV3+/收費車道訪問
58.193.51657美國50 - Fair Oaks,Fairfax簽名為出口57A(東)和57B(西)

美國50西 - 廉價橡樹
HOV3+/收費車道的西行出口和向東入口
奧克頓60.196.71760SR 123 - 費爾法克斯,維也納
SR 123 - 費爾法克斯,維也納通過HOV3+/收費車道訪問
VADEN DRIVE-維也納/Fairfax -GMU站HOV3+/收費車道的向東出口和西行入口
61.699.117a62維也納/Fairfax-GMU站可通過C/D車道訪問。在西行方向簽名為62A(維也納/費爾法克斯-GMU)和62B(納特利街)
奧克頓-梅里菲爾德62.5100.6SR 243(Nutley Street) - 維也納,費爾法克斯
Dunn Loring - Merrifield -
Idylwood Tripoint
65.1104.81864a
I-495 South - 里士滿,亞歷山大
簽名為64出口西行; I-495的49出口
64B
I-495北 - 巴爾的摩泰森角
向東出口和西行入口; I-495的49出口

I-495 Express - 里士滿,巴爾的摩
向東出口和西行入口

I-495 / I-495 Express - 泰森角,巴爾的摩,里士滿,亞歷山大
僅HOV3+/收費車道向東出口和西行入口
idylwood
I-66東部(Express Lanes)
HOV3+/收費車道的東部終點站
Toll Gantry(非Hov3+車輛,僅高速度)
Pimmit Hills - Idylwood66.0106.21966SR 7(Leesburg Pike) - 泰森角,瀑布教堂簽名為出口66A(東)和66B(西)西行;服務西瀑布教堂站
66.6107.22067


SR 267向西到I-495 North - 巴爾的摩杜勒斯國際機場
西行出口和東行入口; SR 267的東部終點站
韋斯特漢普頓Toll Gantry(非Hov3+車輛,僅高速度)
阿靈頓東瀑布教堂67.8109.12168威斯特摩蘭街僅向東出口
68.4110.12269US 29 / SR 237(華盛頓大道 / Lee Highway)向東出口和西行入口
2369Sycamore Street -瀑布教堂西行出口和東行入口;服務東瀑布教堂站
BluemontToll Gantry(非Hov3+車輛,僅高速度)
鮑爾斯頓70.5113.52471SR 120(Glebe Road) / SR 237(Fairfax Drive)服務Ballston – Mu站
切裡代爾Toll Gantry(非Hov3+車輛,僅高速度)
梅伍德72.1116.02572US 29(Lee Highway) / Spout Run Parkway向東出口和西行入口
羅斯林73.1117.62673US 29(Lee Highway) - Rosslyn,Key Bridge
74.2119.42775
SR 110 South - 亞歷山大五角大樓
向東出口和西行入口
弗吉尼亞州- DC系列阿靈頓-華盛頓,DC系列74.8
0.0
120.4
0.0
波托馬克河上的西奧多·羅斯福橋
0.10.16
美國50西部(阿靈頓大道) /喬治華盛頓大路北
我們的西部終點站50並發;西行出口和東行入口
哥倫比亞特區華盛頓0.50.80獨立大道僅向東出口

美國50 East(憲法大道) - 市中心
美國東部終點站50並發;向東出口和西行入口
0.71.1E Expressway EastE Street Expressway的西部終點站
0.81.3肯尼迪中心僅西行入口
0.91.4獨立大道/緬因州大道西行出口和東行入口
1.21.9洛克克里克大路向東出口和西行入口
1.42.3賓夕法尼亞大道僅向東出口
1.62.6懷特赫斯特高速公路美國29號)到運河路東部終點站
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

取消了輔助路線

Interstate 266 marker

州際公路266

地點弗吉尼亞州阿靈頓縣-華盛頓特區
長度1.79英里(2.88公里)

266號州際公路I-266 )是華盛頓特區弗吉尼亞州阿靈頓縣之間I-66的擬議環路路線。華盛頓特區官員提議指定66N州際公路的路線,這一舉動是由Aashto反對的。在弗吉尼亞州,I-266將從當前SR 124 (Spout Run Parkway)出口以東的I-66分開。從那裡開始,它本來會隨後越來越多的噴嘴公園大道,越過喬治華盛頓紀念公園大道,並穿過波托馬克河穿過一座新橋,該橋被稱為三姐妹橋。進入DC後,它將沿著運河路和擴大美國29 (Whitehurst高速公路)的擴展,重新加入K街的I-66。 I-266在華盛頓特區的高速公路起義期間面對社區反對派,於1972年被取消。