州際公路66

本文是關於弗吉尼亞州和哥倫比亞特區的目前66號州際公路。有關從肯塔基到堪薩斯州取消的路線，請參閱66號州際公路（堪薩斯州 - 肯塔基州）.

Interstate 66 marker

州際公路66

I-66以紅色突出顯示
路線信息
長度76.38英里[1]（122.92公里）
存在1961年 - 前詞
限制沒有卡車上的卡車紀念大道或西奧多·羅斯福橋
主要連接
西端I-81在弗吉尼亞州斯特拉斯堡
主要交叉點
東區美國29在華盛頓特區。
地點
國家美國
狀態弗吉尼亞，哥倫比亞特區
縣VA：弗雷德里克，沃倫，Fauquier，威廉王子，費爾法克斯，阿靈頓
DC：哥倫比亞特區
公路系統
←SR 65VA→SR 67
←我們50DC→I-95

州際公路66（I-66）是東西方州際公路在美國東部。它從與I-81靠近弗吉尼亞州米德爾敦，在其西端與美國29號公路（US 29）在華盛頓特區。，在東部終點站。路線的大部分相似之處美國29或者州際公路55（SR 55）在弗吉尼亞州。I-66與著名的身體或歷史聯繫美國66，該地區位於美國的另一個地區。

這E Street Expressway是從I-66到有霧的底部華盛頓特區附近

路線說明

長度
 mi公里
VA74.8120.54
DC1.62.57
全部的76.4123.11
西部終點站在弗吉尼亞州米德爾敦與I-81的交匯處

弗吉尼亞

81號州際公路到Dunn Loring

I-66開始定向T互換與弗吉尼亞州米德爾敦附近的I-81。它以四車道高速公路向東行駛，並見面美國522/我們340在部分三葉草互換。這兩條路線向南前往前皇家和向北弗雷德里克湖。 I-66繼續向東，並行SR 55（約翰·馬歇爾高速公路）和會議我們17在部分互換中，從17向西到I-66的Southbound US無法訪問。SR 55還合併到此交換處的高速公路上，形成了三路並發結束了馬歇爾，SR 55離開美國17號公路業務（我們17巴士。）和我們17在下一次出口離開。

I-66進入六個車道，並繼續平行於SR 55，進入了乾草市場和蓋恩斯維爾，與我們15（詹姆斯·麥迪遜公路）和美國29（Lee Highway）分別在每個城鎮。高速公路然後前往馬納薩斯國家戰場公園並在牛市公園。高速公路到達我們29的另一個交匯處，並通過Centerville並見面SR 28（Sully Road）在與三葉草和堆疊元素的交匯處。SR 28向北前往杜勒斯國際機場和南部馬納薩斯.

在I-66中向西查看奧克頓，使用華盛頓地鐵火車使用中位數中的軌道

高速公路然後見面SR 286（費爾法克斯縣公園大道），我們50（李·傑克遜紀念高速公路）和SR 123（鏈橋道路）在一系列交換處，可通往華盛頓郊區。這橙線和銀線的華盛頓地鐵隨著高速公路與與人的大型交匯處，開始在這裡的中位數I-495（首都環城公路）。

I-66發生了費用高佔用車道（HO/T LANE）從美國15到首都環城公路。

鄧恩·羅林（Dunn Loring）到西奧多·羅斯福橋（Theodore Roosevelt Bridge）

首都環道東弗吉尼亞州的I-66部分被命名為Custis Memorial Parkway，[2][3][4][5]一個收費路高峰時段有可變的通行費。[6]道路狹窄到四個車道，當時它穿過富裕地區阿靈頓。大路開會SR 7（Leesburg Pike）在完整的交換中。SR 267（杜勒斯收費公路）與向東的入口和西行出口相遇。這條路線繼續穿過社區，再次在不完整的交匯處與我們見面29，並繼續向東進入阿靈頓，見面SR 120（glebe路），並繼續阿靈頓縣。它見面噴嘴奔跑大路並進入羅斯林。高速公路向東南轉動並在我們之間奔跑29，它接近西奧多·羅斯福橋，到達另一個向東的入口和向西出口，因為我們在29鑰匙橋。然後它與喬治華盛頓大路和SR 110（里士滿公路），提供進入亞歷山大和五角大樓， 分別。美國50（阿靈頓大道）合併到高速公路上，帶有西行出口和東行入口，兩人穿越橋樑。

“ Custis Memorial Parkway”名稱紀念Custis家族，其中一些成員（包括瑪莎·丹德里奇（Martha Dandridge）華盛頓，喬治·華盛頓·帕克·庫斯蒂斯，Eleanor“ Nelly” Parke Custis Lewis和瑪麗·安娜·蘭道夫·庫斯蒂斯·李）在北弗吉尼亞的歷史。因為它的終點Shenandoah山谷，一些早期的計劃文件將I-66稱為“ Shenandoah高速公路”，儘管該名稱沒有進入共同用途。[7]

在首都環城公路和西奧多·羅斯福橋之間，東行（入站）道路是一個高佔用收費（熱）從5:30到9:30 AM的路，而西行（出站）道路是一條從3:00到7:00 pm的熱門道路。E-ZPass除摩托車（包括杜勒斯機場用戶）以外的所有車輛都需要。I-66在HOV-2驅動程序（2022年的HOV-3）的那段時間是免費的，帶有E-ZPASS FLEX和摩托車。其他司機必須在高峰時間支付近50美元的損失。在這些時間之外，I-66免費使用。[8]

哥倫比亞特區

在華盛頓特區，這條路線迅速向北轉，與美國分開。弗吉尼亞大道在短隧道中。間接與Rock Creek和Potomac Parkway（通過27街），高速公路終止於通往Whitehurst高速公路（US 29）和L街的一對坡道。華盛頓特區66號州際公路的一部分被稱為波托馬克河高速公路。

E Street Expressway

E Street Expressway

地點華盛頓特區。
長度0.3英里[9]（480 m）
沿著I-66以東的E街高速公路向東查看

這E Street Expressway是I-66的刺激，始於與羅斯福橋以北的州際公路交換。它向東行駛，與西北弗吉尼亞大道（Virginia Avenue Northwest）進行了交流，並在西北第20街終止。從那裡開始，沿西北的E街繼續進行交通白色的房子， 這舊行政辦公樓， 這喬治華盛頓大學，和柯克蘭藝術畫廊。來自17街的西行交通佔用一個街區的一部分紐約大道到西北第20和E街的高速公路入口。高速公路和E街和紐約大道的連接部分是國家公路系統.

1963年，E Street Expressway的建設導致拆除多個建築物舊海軍天文台.[10]

退出列表

整個路線都在有霧的底部鄰里華盛頓特區。所有出口均未劃分。

mi[9]公里目的地筆記
0.000.00

I-66至美國29南 （懷特赫斯特高速公路） - 弗吉尼亞		西碼頭
0.10.16弗吉尼亞大道/ 23街僅向東出口
0.1–
0.3		0.16–
0.48		下面的隧道弗吉尼亞大道
0.30.4820街/ E街東東部末端；at級十字路口
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

歷史

弗吉尼亞

2006年I-66的視圖費爾法克斯縣在首都環球道之外，Metrorail橙線在中間。左車道是HOV，在高峰時段，右肩被用作旅行車道。作為轉換66項目的一部分，本節正在擴大。

I-66於1956年首次提議在國會建立高速公路信託基金作為連接的高速公路後不久弗吉尼亞州斯特拉斯堡，在華盛頓的雪蘭多厄山谷中。[11][12]

在規劃階段，弗吉尼亞高速公路部考慮了環城公路內高速公路的四個可能地點，並於1959年定居在Fairfax Drive - Bluemont Drive走廊和環城公路之間的一個地方。SR 120（glebe路）；然後華盛頓和古老的統治（W＆OD）走廊與格萊貝路（Glebe Road）和羅斯林在阿靈頓。123西部的路線早些時候確定。由於成本或反對，其他兩條穿過阿靈頓社區和阿靈頓大道沿線的路線被拒絕。[13]I-66最初是為了連接到三姐妹橋，但是，由於那座橋被取消，後來旨在連接到波托馬克河高速公路通過西奧多·羅斯福橋。[14]

1961年12月16日，I-66的第一件是美國29號的8.6英里長（13.8公里）蓋恩斯維爾至美國29在Centerville開放。靠近的3.3英里長（5.3公里）的斷開連接Delaplane在福奎爾縣1962年5月開放。

在阿靈頓斯科特街的I-66沿I-66向東查看

1962年7月，高速公路部以90萬美元的價格購買了W＆OD的Rosslyn Sharpur（相當於2020年的601萬美元[15]）並開始清理道路，以至於到1965年，一切都剩下的都是污垢，並且為高速公路清理了200套房屋的基礎。[16][17][18]1965年2月，該州簽約以350萬美元的價格從Herndon到Alexandria購買30.5英里（49.1公里）的W＆OD（相當於2020年的2240萬美元）[15]）和C＆O向ICC請願，讓他們放棄它。購買將消除為I-66建立級別分離的需求，並將為高速公路提供1.5英里（2.4公里）的通行權，從而節省了數百萬美元的國家。[19]由於鐵路和運輸倡導者的顧客為保持鐵路開放和延遲在高速公路上的工作而奮鬥，因此遺棄程序花了三年多。[20]在那段時間，1967年11月10日華盛頓大都會地區運輸局（WMATA）宣布已與高速公路部達成協議，該協議將為他們提供兩年的選擇，以購買從Glebe Road到The Eltway的五英里（8.0公里）的路段，I-66將建造，並在其中間運行大眾運輸。[21]W＆OD在1968年夏季運行了最後一列火車，從而為在阿靈頓開始的建築開闢了道路。

當國家等待W＆OD時，在其他地方繼續工作。西奧多·羅斯福橋（Theodore Roosevelt Bridge）於1964年6月23日開放，並於當年11月，從Centerville到Celtway的區域開放。從羅斯福橋到羅斯林的0.2英里（0.32公里）的延伸於1966年10月開放。

之後弗吉尼亞運輸局（VDOT；當時被稱為弗吉尼亞高速公路部）於1968年佔有W＆OD通行權，他們開始遭到反對公路起義在1960年代末和1970年代初，被佔據了。1970年，阿靈頓縣議會要求新的聽證會，反對者開始組織遊行。[22][23]當阿靈頓運輸聯盟（法案）提起訴訟聯邦地方法院1971年，反對該項目的阿靈頓部分。由於擔心空氣質量，噪音，不必要的交通擁堵，浪費的支出，對大眾運輸的影響以及汽車旅行浪費的能源。[11]1972年美國第四巡迴上訴法院從技術上講，統治了法案，從技術上阻止了任何建築。這美國最高法院在同年晚些時候維持該裁決，以支持法案。[24]

同樣，工作繼續在其他地方繼續進行，1971年10月，從I-81到US 340/US 522 Front Royal北部的6.6英里長（10.6公里）的部分開放。

1974年7月，決賽環境影響聲明（EIS）已提交。[25]EIS提出了八車道有限的訪問高速公路來自首都環城公路到附近的區域噴嘴奔跑大路.[25]六個車道將在大路上分支並越過波托馬克河通過提議三姐妹橋.[25]另外六個車道將分支到西奧多·羅斯福橋.[25]11月，提交了修改後的設計，將八個車道降低到六個車道。但是，在1975年，VDOT不贊成六車道的設計。[25]

Rosslyn的I-66西行訪問阿靈頓縣

雙方隨後同意專家進行行動空氣質量和VDOT的噪聲研究，選擇ESL融合，最初由ACT僱用的專家。1976年，美國運輸部長威廉·塔德斯·科爾曼（William Thaddeus Coleman Jr.）干預。1977年1月4日，科爾曼（Coleman）批准了聯邦援助（Federal Aid），以較窄，四車道有限的訪問高速公路，在首都環城公路和西奧多·羅斯福橋（Theodore Roosevelt Bridge）之間。[25]作為交易的一部分，弗吉尼亞州官員同意提供超過1億美元（相當於2020年的3.4億美元[15]）建築工程和資金以幫助建造地鐵系統，該系統將I-66中位數追踪到位於維也納在費爾法克斯縣；建造一個多用途步道從羅斯林到瀑布教堂；並將高速公路交通限制為汽車池。[25][26][27]將還有三起訴訟，但是在美國地方法院法官歐文·劉易斯（Owen R. Lewis）否認公路反對者尋求的禁令之後，1977年8月8日開始工作。[28]

在1970年代末和1980年代初，高速公路的最後一英里是建造的。1978年和1979年，從德拉普蘭（Delaplane）到美國東部17號的2.9英里長（4.7公里）的部分在兩個部分完成了兩個部分。從美國340到德拉普蘭（Delaplane。乾草市場1979年12月開放，Haymarket和Gainesville之間的差距於1980年12月19日結束。[29]1982年12月22日，I-66的最後一部分在首都環城公路和美國29號（Lee Highway）之間的羅斯林（Lee Highway）之間開放，位於西奧多·羅斯福橋的弗吉尼亞末端附近。[25]

這Custis Trail，I-66沿著Rosslyn和Falls教堂之間建造的小徑作為特許經營，於1982年夏天在高速公路完成之前開放。SR 267（杜勒斯進入道路）在I-66到1984年開放的機場之間。[25]I-66之間的Metrorail鮑爾斯頓另一項特許權維也納於1986年6月7日開業。

打開後，使用的限制開始放鬆。1983年，弗吉尼亞州將HOV的要求從4下降到3，然後從1994年的3下降到2。1992年，允許摩托車。[25]

1999年10月9日，公共法106-69從聯邦政府轉移到弗吉尼亞聯邦Rosslyn和Capital Callway之間I-66的運營，維護和建設的權限。[30]

因為I-66是從華盛頓特區向西行駛的唯一州際公路北弗吉尼亞，道路上的交通通常非常沉重。幾十年來，人們一直在通過弗吉尼亞州阿靈頓縣在首都環城公路（I-495）內部將I-66從兩條車道擴大到三條車道，儘管許多阿靈頓居民堅決反對這一計劃。在2004年至2005年，弗吉尼亞州研究了拓寬環城公路內高速公路的選項，包括在環城公路內對I-66西行實施單車道的前景D.C.）。[31]後來，他們定居於三個計劃的“現場改進”，旨在緩解首都環城公路內I-66的交通擁堵。第一個“改進”是Fairfax Drive和Sycamore Street之間的1.9英里（3.1公里）區域，於2010年夏季開始，於2011年12月完成。對於該項目，入口坡道加速車道和出口坡道減速道路延長了在兩個坡道之間形成連續的車道。12英尺（3.7 m）的肩車道可攜帶緊急車輛，可用於緊急情況。[32][33]第二個在華盛頓林蔭大道上和杜勒斯通道路的坡道之間擴大了1.675英里（2.696公里）。它的工作始於2013年，並於2015年完成。[34]第三個項目，李高速公路/噴口運行Glebe Road計劃於2020年完成。[35][需要更新]

在弗吉尼亞州的蓋恩斯維爾，蓋恩斯維爾的交匯處項目將美國29和I-66之間的交匯處升級為那些和其他許多道路，這是由於迅速發展，並且伴隨著蓋恩斯維爾和乾草市場的交通繁忙。I-66的立交橋被重建以容納9條車道（六個通用目的，兩個HOV和1個車道收藏家 - 分佈式向東），並延長了29到六個車道的擴展。這些更改於2010年6月完成。2014 - 2015年，美國29號在該地區進行了分隔率，其中包括與當前與SR 619（林頓大廳路）。該項目始於2004年，於2015年完成。[36]

I-66向東駛過美國29互換的Centerville

2015年，VDOT運輸計劃委員會在I-66走廊的優先項目列表中添加了I-66熱車道。[37]這些項目激發了居民與社區企業之間的反對，這是該地區未來基礎設施規劃的方向。VDOT在區域交通問題上建立了一個“轉換66”網站。居住在I-66走廊內的居民已經建立了“轉換66”，該網站描述了VDOT項目可能造成的本地社區影響。相反，本地業務團體和商會位於受影響地區附近的I-66地區的運輸改善方面表示支持。[38]

I-66走廊沿岸的居民，例如在阿靈頓縣，已經抵抗了I-66的擴大建議多年。[39]當地的Stenwood小學將失去其附帶的田野，並留下僅黑頂的凹陷空間。[40]在2015年4月16日，致弗吉尼亞運輸部長的信，第一，第8，第10和11區的成員寫道，VDOT研究指出，在高峰時段，東行車的35％和西行50％汽車是違反HOV的人。

VDOT的未來聯邦步驟包括國家環境政策法（NEPA）審查，聯邦資金的義務，證明轉換為收費設施的證明不會“降級”現有設施以及潛在的聯邦貸款保證。弗吉尼亞聯邦運輸委員會（CTB）負責監督VDOT並將高速公路資金分配給特定項目。董事會有18名州長任命的成員[41]包括弗吉尼亞州交通部長奧布里·萊恩（Aubrey Layne），並且是將為VDOT計劃的I-66計劃做出最終決定並分配資金的小組。

2016年，VDOT宣布，它計劃將Express Lanes和多模式運輸改進添加到環城公路外的I-66（“環城公路之外的“轉換66”改進”項目）。還決定通過擴大I-66向東的擴大，並從杜勒斯機場連接器到鮑爾斯頓（“環城公路內的“轉換66”改進”項目）進行了多模式的改進。[42]

VDOT還在2016年宣布，它將在高峰時段的高峰旅行指示下啟動I-66的動態收費系統。2017年12月4日，VDOT在Rosslyn的US 29與Capital Callway之間轉換了10英里（16公里）的I-66，到達HOV變量擁堵定價收費系統。該系統允許獨奏驅動程序在高峰旅行時間內使用I-66，如果他們付費，則可以在適當的方向上使用I-66。[43]

VDOT設計了通行費的價格，以保持交通至少45英里/小時（72 km/h）並增加道路的容量。拼車和VanPools（有兩個或更多人，直到2022年為HOV-3+進行區域變化），過境，值班執法和急救人員不會造成損失。[44]單獨駕駛員的價格範圍為47美元，但早晨高峰時段的平均速度為57英里/小時（92 km/h），而每年37英里/小時（60 km/h）的平均速度。[45][46]

2017年，在“環城公路之外的66”改進項目上開始建設。[47]該項目將與I-66一起從I-495加入22.5英里（36.2公里）的新型動態電動車道，到Gainesville的University Boulevard。它還將建造新的公園和乘車設施，交換改進以及擴大的多用途步道11英里（18公里）。VDOT預計該項目將於2022年12月完成。[48]

在華盛頓特區29號美國I-66的東部終點站上查看“西部”（實際上是南部）。

作為“環城公路內部66”改進項目的一部分，擴大I-66向東的建設始於2018年6月，預計將於2020年完成。該項目將在Dulles Access Road Eastbound I-66上增加一條旅行車道和Fairfax驅動器（出口71）在鮑爾斯頓，將提供從I-66到東行的新坡道直接訪問連接西瀑布教堂站在SR 7交匯處，將為該橋提供新的橋樑W＆OD小徑超過我們29。[44][需要更新]

VDOT於2018年8月完成散落的鑽石互換在I-66交匯處的Haymarket與我們15.[49]

哥倫比亞特區

華盛頓特區的波托馬克河高速公路（I-66）
I-66的地圖，顯示與I-81和I-495的城市和互換

在華盛頓特區，I-66計劃延伸到目前的終點站以東內循環高速公路。I-66也會遇到計劃中的東部終點站I-266在美國29歲，以及西方終點站I-695（南腿高速公路）在我們50；I-266將是通往I-66的平行路線，從Points West提供更直接訪問北路，而I-695將是I-66和I-95之間的內城連接器。

1971年出版的北腿高速公路的最終計劃概述了下面的1.5英里（2.4公里）的六車道隧道K街，在I-266/US 29和紐約大道之間，北路將從隧道中出來並與中央腿高速公路（以前是I-95，現在的I-395）；兩條路線將同時行駛0.75英里（1.21公里），然後到達聯合車站互換，計劃終止I-66。儘管有計劃將北腿駛入K街下方的隧道，但對先前的，廢棄的D.C.高速公路網絡的強烈反對，其中包括先前的北腿高速公路對齊，導致所有未限制的D.C.在所有未建造的D.C.1977年，導致I-66在美國29號的截斷。

退出列表

哥倫比亞特區的所有出口都沒有編號。

州/地區縣地點mi[50]公里老出口新出口目的地筆記
弗吉尼亞弗雷德里克​0.000.001I-81 - 羅阿諾克，溫徹斯特西碼頭；簽名為1A（南）和1B（北）的出口；I-81上的300出口；Tri-stack Interchange
沃倫前皇家6.410.326我們340/美國522 - 溫徹斯特，前皇家
​12.920.8313
SR 79至SR 55 - 林登，前皇家
Fauquier馬克漢姆18.529.8418SR 688 - 馬克漢姆
Delaplane23.337.5523

我們17北 /SR 55西/SR 731 - Delaplane，巴黎		我們的西部終點站17 / SR 55並發
​27.043.5627
SR 55東 （我們17巴士。南） /SR 647 - 馬歇爾		SR 55並發的東部終點；前SR 242南
​28.345.5728


我們17南 /我們17巴士。北 -馬歇爾，沃倫頓，弗雷德里克斯堡		美國東部終點站17並發
​31.350.4831SR 245 - 平原，老小酒館
威廉王子乾草市場40.565.2940我們15 - 乾草市場，利斯堡散落的鑽石互換
蓋恩斯維爾43.169.41043美國29 - 蓋恩斯維爾，沃倫頓簽名為出口43A（南）和43B（北）
​44.571.61144
SR 234南 （威廉王子大路） - 馬納薩斯，鄧弗里斯		SR 234並發的西部終點站
​47.376.11247


SR 234北 /SR 234巴士。南 -馬納薩斯，馬納薩斯國家戰場公園		SR 234並發的東部終點；簽名為出口47A（南）和47B（北）西行
​48.878.5休息區
費爾法克斯Centerville52.183.81352

美國29至SR 28南 -Centerville
Centerville–Chantilly線53.285.61453b
SR 28北 -杜勒斯機場		簽名為53出口東行；沒有西行入口
53a
SR 28南 -Centerville		西行出口和東行入口
公平的湖泊54.988.4—StringFellow Road（SR 645）通過可逆的HOV坡道向西出口或東行入口[51]
55.990.01555SR 286（費爾法克斯縣大路） - 斯普林菲爾德，休息，赫恩登簽名為出口55A（南）和55B（北）
公平的橡樹57.191.9—Monument Drive（SR 6751）HOV向西出口和東行入口[51]
58.193.51657我們50 - 公平的橡樹，溫徹斯特，費爾法克斯簽名為出口57A（東）和57B（西）
奧克頓60.196.71760SR 123 - 費爾法克斯，維也納
61.699.117a62維也納/Fairfax-GMU站可以通過C/D車道
奧克頓–梅里菲爾德線62.5100.6SR 243（納特利街） - 維也納，費爾法克斯
鄧恩·洛林（Dunn Loring）–梅里菲爾德–
idylwoodTripoint		65.1104.81864a
I-495南 -里士滿，亞歷山大		簽名為64出口西行；I-495的49號出口
64B
I-495北 -泰森角，巴爾的摩		向東出口和西行入口；I-495的49號出口
—
I-495 Express - 里士滿，巴爾的摩		向東出口和西行入口
idylwoodToll Gantry（非HOV2+車輛，僅高峰）[8]
刺山–idylwood線66.0106.21966SR 7（Leesburg Pike） - 泰森角，瀑布教堂簽名為出口66A（東）和66B（西）西行；供應西瀑布教堂站
66.6107.22067


SR 267向西到I-495北 -杜勒斯機場，巴爾的摩		西行出口和東行入口；SR 267的東部終點站
韋斯特漢普頓Toll Gantry（非HOV2+車輛，僅高峰）[8]
阿靈頓東瀑布教堂67.8109.12168威斯特摩蘭街僅向東出口
68.4110.12269美國29/SR 237（華盛頓大道/李公路）向東出口和西行入口
2369Sycamore Street - 瀑布教堂西行出口和東行入口；供應東瀑布教堂站
BluemontToll Gantry（非HOV2+車輛，僅高峰）[8]
鮑爾斯頓70.5113.52471SR 120（glebe路）/SR 237（Fairfax驅動器）供應Ballston – Mu站
切裡代爾Toll Gantry（非HOV2+車輛，僅高峰）[8]
梅伍德72.1116.02572美國29（李公路）/噴嘴奔跑大路向東出口和西行入口
羅斯林73.1117.62673美國29（李公路） - 羅斯林，鑰匙橋
74.2119.42775
SR 110南 -五角大樓，亞歷山大		向東出口和西行入口
弗吉尼亞–華盛頓線阿靈頓–華盛頓線74.8
0.0		120.4
0.0		西奧多·羅斯福橋在波托馬克河
0.10.16—
我們50西部（阿靈頓大道）/喬治華盛頓大路北		我們的西部終點站50並發；西行出口和東行入口
哥倫比亞特區華盛頓0.50.80—獨立大道僅向東出口
—
我們50東 （憲法大道） - 市中心		美國東部終點站50並發；向東出口和西行入口
0.71.1—E Street Expressway東E Street Expressway的西部終點站
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1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

輔助路線

Interstate 266 marker

州際公路266

地點弗吉尼亞州阿靈頓–華盛頓特區。
長度1.79英里（2.88公里）

州際公路266（I-266）是I-66之間提議的循環路線華盛頓特區。， 和弗吉尼亞州阿靈頓縣。華盛頓特區官員提議指定66N州際公路的行動，這一舉動反對aashto。在弗吉尼亞州，I-266將從現在的I-66分開SR 124（噴嘴奔向大路）出口。從那裡開始，它會跟隨一條擴展的噴口跑大路，越過喬治華盛頓紀念公園大道，越過波托馬克河穿過一座新橋三姐妹橋。進入DC。運河路並擴展美國29（Whitehurst高速公路）重新加入I/66K街。I-266在華盛頓期間面對社區反對的1972年被取消高速公路起義”。

變換66

這弗吉尼亞運輸局宣布了其與弗吉尼亞鐵路和公共交通局，以及私人合作夥伴I-66 Express Emartility Partners，估計有37億美元用於I-66走廊的運輸/道路改善。該項目被稱為Transform 66，預計將於2022年秋季完成，計劃於2022年12月開放。[52]

參考

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    “唯一沒有完成的事情就是要獲得最終的批准。但這只是點綴I和越過T。這已經解決了。這不是時間打鼓的時間。
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    （b）秘書1997年1月4日的決定，排除重型卡車和允許在高峰時段達到高峰方向的車輛或從華盛頓杜勒斯國際機場的車輛使用，應保持生效。
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