印第安納州69號州際公路

Interstate 69 marker

州際69號州際公路

I-69以紅色突出顯示;未來的I-69藍色
路線信息
Indot維護
長度 310.024 MI(498.935公里)
長度僅包括I-69的當前部分
存在 1956年 - 陳述
NHS 整個路線
南部
長度 152.7英里(245.7公里)
南端 美國41埃文斯維爾
主要交叉點
北端 SR 37 / SR 144Bargersville
原始細分市場
長度 157.824英里(253.993公里)
南端 I-465 / US 31 / US 52 / US 421 / SR 37印第安納波利斯
主要交叉點
北端 I-69密歇根州線
地點
國家 美國
狀態 印第安納州
范德堡沃里克吉布森派克戴維斯格林門羅摩根馬里恩漢密爾頓,麥迪遜麥迪遜,特拉華州格蘭特,亨廷頓威爾斯威爾斯艾倫艾莉
公路系統
  • 印第安納州公路系統
SR 68 SR 69

69號州際公路I-69 )目前在美國印第安納州有兩個不連續的高速公路。最初的157.8英里長(254.0公里)的高速公路於1971年11月完成,從印第安納波利斯州首都北部延伸到韋恩堡市,然後向北行駛至密歇根州(到達其首都蘭辛,蘭辛,超越)。該原始細分市場也稱為I-69擴展計劃中的獨立實用程序1(SIU 1)的細分市場。

目前,印第安納州西南部的152.2英里(244.9公里)的細分市場暫時始於與美國41號公路(US 41)和埃文斯維爾的退伍軍人紀念大道的交匯處,截至2022年12月16日,臨時在州路1444444結束。 (SR 144)在Bargersville的交流,同時與SR 37同時進行。在I-64和Bloomington之間,作為計劃在I-69西南的I-69全國延伸的一部分,從印第安納州印第安納州的印第安納州,通過肯塔基州的帕達卡(Paducah) ,在2009年,2012年和2015年開放了四個新的地形部分。田納西州孟菲斯路易斯安那州什里夫波特德克薩斯州休斯頓到達德克薩斯州與墨西哥的國際邊界。 US 41和I-64之間的I-69部分被稱為Robert D. Orr高速公路,最初被指定為I-164 。這個更新的南部細分市場分為Sius 3和4,SIU 2是I-465的現有部分,I-69最終將同時在印第安納波利斯周圍同時運行。

路線說明

I-69的南部,較新的部分始於與我們41的交匯處,在埃文斯維爾的南部邊緣。這條道路延續了西北,這是退伍軍人紀念大道,這是一條四車道分裂的高速公路,與俄亥俄河埃文斯維爾市中心相稱,埃文斯維爾市中心作為河濱大道(Riverside Drive) 。從美國41開始,I-69短暫地向東行駛,然後在南部和東部城市範圍內逐漸向北彎曲。在埃文斯維爾(Evansville)和布盧明頓(Bloomington)之間,I-69穿越印第安納州西南部的鄉村開放地區。一路上,I-69在Elberfeld鎮附近與I-64的I-64互換,在華盛頓市東側,美國50150 ,以及Crane鎮附近的231 。在Elnora鎮附近,I-69從一般平坦的地形到更丘陵地形的過渡。 I-69就在布盧明頓(Bloomington)西南部,與SR 37進行了交換。從那時起,兩條高速公路都開始彼此同時運行。高速公路繼續向北行駛,在布盧明頓(Bloomington)和東北地區的西部城市範圍內奔跑到馬丁斯維爾市(Martinsville),高速公路沿著城市的南部和東部沿著那裡。在東北地區繼續,高速公路逐漸返回更平坦的地形,在I-69目前暫時與Bargersville鎮的SR 144交換處暫時終止,SR 37繼續向北向印第安納波利斯延伸。

印第安納波利斯北側的69號州際公路接近漁民

印第安納州I-69的北部,較舊的部分始於印第安納波利斯的外側道I-465的東北角的互換,賓福德林蔭大道(Binford Boulevard 69高速公路。在該交界處的南行,大多數I-69駕駛者都將200號出口(以前稱為出口0)留在高速公路上,並到達I-465 South(SR 37 South,SR 37 South,並且可能延長I-69的I-69))或I-465西。 I-69沿東北方向奔跑,並與SR 37同時奔跑,在漁民剛剛超過205(以前是Marker 5)的重疊結束時,I-69轉向東北。從那裡開始,高速公路通過校園大路/東南公園大道(前格林菲爾德大街和SR 238 )互換,並保持了換人,並一直待在那個總前進,直到到達彭德爾頓地區為止。

在向西和北部繞過彭德爾頓之後, SR 9SR 67加入了I-69,它繼續進入東北進入安德森地區。在那裡,SR 9離開,此後不久,I-69開始向東北兩條長曲線,然後是北方。在戴爾維爾(Daleville)切斯特菲爾德(Chesterfield)之間,SR 67離開I-69,前往Muncie 。 I-69從安德森 - 蒙西地區開始,與我們35同時延伸,在亞歷山大東部的SR 28Gas City附近的SR 22之間同時運行。在Marion以東SR 18之後,I-69隨後向東北走更多,直接駛向韋恩堡的大都市地區

I-469的南交界處,位於美國韋恩堡堡堡堡壘附近的拉斐特中心路, 33加入I-69。從現在開始,美國24曾經與I-69簽名,到杰斐遜大道(Jefferson Boulevard)的交匯處(最初稱為上亨廷頓路),儘管它帶走了旅行者在那條路線上走了幾英里。但是,在2010年代中期,印第安納州運輸部(INDOT)重新路由並辭職了24,從與I-469在紐黑文的I-469交界處使用了該環城公路的北領地(與西班牙西行30 )至I-69 ,然後在父母的州際公路路線上向南通往上述杰斐遜大道的交匯處。現在,我們向東行駛24加入I-69北行和33。美國33繼續向北延伸到韋恩堡西北部體育館大道附近的Goshen Road互換,它離開I-69,向東行駛30加入,而高速公路再次向東彎曲。下一個路口是韋恩堡北側利馬路的美國27 / SR 3交匯處。從1960年代中期到2001年,美國27號從這裡北到密歇根州邊境,將US 27與I-69並發,但此後,這條路線被截斷為其國家北部終點站。經過Coldwater Road的下一個交匯處,這是美國27號北部27號的原始路線,I-69高速公路曲線回到北端。在I-469的北交界處,美國30號和我們目前的24號路線現在沿著該環城公路沿著東方出發,此後不久,I-69離開了韋恩堡都會區。

I-69然後繼續向北,直到奧本滑鐵盧安哥拉的西部,然後到達弗里蒙特附近的I-80 / I-90印第安納州收費公路)。此後不久,該路線在弗里蒙特(Fremont)西北部的某個地方越過密歇根州。

印第安納波利斯和收費公路之間的I-69部分是在1944年1月發布的區域性報告中首次提出的。到1946年3月,它是美國公共道路管理局新的國家州際公路系統的一部分。 。 1958年,其第一個擴展名被批准。這將路線進入密歇根州,以與馬歇爾附近的I-94聯繫。它再次延伸到1960年代,向北擴展到蘭辛,然後在1980年代向東(最初是弗林特,最後到達密歇根州休倫港的加拿大邊界)。從I-465到印第安納波利斯中部的I-69的極端南部部分從未建造過,儘管未鋪設的幽靈坡道和立交橋是與I-65的I-65I-70印第安納波利斯市中心東北的North Split Coothange連接的,直到那個交換處一直持續在2021 - 2023年完全重建。

配置

以前,在印第安納波利斯大都市地區以北的印第安納州I-69的所有I-69都是四個車道,但Indot通過在韋恩堡大都市地區的大部分地區重建I-69至六個車道,通過在每個方向上為每個方向添加旅行車道。 。

同樣,Indot從印第安納波利斯東北側的I-465擴大了I-69,到Fishers的SR 37/116th Street的SR 37/116街,從原始的六到八,通過車道,在交換之間有額外的輔助車道。一個項目,在SR 37/116th Street和Pendleton附近SR 38之間的每個方向上增加第三條旅行車道,並完全重建校園大路/東南公園大道交界處(Exit 210),為發散的鑽石Interchange ( DDI) )無需始於2016年,並於2018年初完成。作為下一級別道路計劃的一部分,Indot於2018年中開始了一個項目,將六車道部分從彭德爾頓(Pendleton)向北延伸至安德森(Anderson)的SR 9並在Daleville附近的SR 67和SR 32的交界處修復現有的四個人行道車道。

服務

最初,在印第安納州的I-69的原始長度沿著七個休息區和兩個稱重站。其中,目前只有四個休息區和一個稱重站保持開放。 Pipe Creek休息區為特拉華縣的北行和南行旅客提供了250英里標記(以前是Marker 50)。這些地區在2008年完全重建,還為美國35號駕駛者提供服務,這與I-69在這條高速公路上同時也是如此。在亨廷頓縣的Milemarker 280(以前是Marker 80)附近,最初是商用車的雙重稱重站。但是,仍然只使用南行設施。同樣在亨廷頓縣,Northbound Flat Creek休息區曾經在原始Milemarker 89(現為Marker 289)附近的北向北部服務,但加入了其南行(2009年1月關閉),位於北部北部幾英里處就位於井的南部- 原始Milemarker 92附近的艾倫縣線(Allen County Line),到2012年底永久關閉的休息站清單。這些地區由於其年齡,維護成本和運營成本以及與堡壘的相對接近而關閉韋恩大都會地區。由於類似的原因,到2001年,迪卡爾布縣該城市以北的其他兩個休息區也關閉了。在那裡,雙雪松溪休息區曾經在原始Milemarker 123附近向北行駛和南行,現在是Marker 323)。據報導,2011年7月,Indot已開始在該地點建造一個新的北行設施。 2012年11月,它取代了南部的上述Flat Creek北行休息區,該區域在Cedar Creek遺址建成的新設施後關閉。最終,在韋恩堡和密歇根州立大學之間,Pigeon Creek Welcome Center在Milemarker 345附近的Steuben County的南行駕駛者(以前是Marker 145)。

目前,南部地區沒有休息站或稱重站。

歷史

前建築(1940年代至1950年代)

在1944年的研究中,標題為“區域間高速公路” ,在1947年首次正式指定原始州際路線時,I-69將其北端列為印第安納州收費公路。但是,在1956年,密歇根州的高速公路官員接近印第安納州的同行,沿著Toll Road向北延伸I-69向北延伸到我們27號路線的州,到達了Marshall附近擬議的I-94。經過一些進一步的研究,兩個州都要求這一變更,公共道路局(BPR)於1958年1月21日批准了他們的提議,使密歇根州立大學成為印第安納州I-69的新北部終點密歇根州。

I-69的最初南部終端點位於內部環的東北角(現在在當地被稱為I-65/I-70“ North Split” Interchange),在印第安納波利斯的13街和大學大道附近。從彭德爾頓附近的SR 38到印第安納波利斯的高速公路的初步路線通常遵循SR 67西南走廊,在馬里恩縣東側的德國教堂路附近的I-70加入了I-70 ,在那裡這兩條路線將在那裡融合到該市。後來的路線位置研究在1961年建議採用一條不同的路徑,通常從彭德爾頓(Pendleton)到漁民附近的SR 37向西行駛,然後是西南部,經過印第安納波利斯外環道(Indianapolis Outer Cartway ),同時與該州路線的新位置(現在稱為Binford Boulevard)。一旦進入城市,它將向南轉,越過Fall Creek ,並在其東北角會見了內環。

但是,在1962年,BPR裁定它僅批准為I-69建造的資金,以建造在印第安納波利斯地區的第一台州際公路連接,即Castleton附近的I-465外圍道。後來,州官員試圖指定擬議的東北高速公路連接,即I-69/I-465交換與North Split Coothange的互換,約為11英里(18 km),為I-165,以便圍繞這一最初的裁決。但是,在對I-70和I-65 (國家高速公路起義的一部分)的政治鬥爭之後,最終在1970年代後期決定完全廢除東北高速公路。該州被允許使用聯邦資金將I-70從最初的六個車道擴大到八和十個車道,並與I-465的東側進行互換,以便處理I的其他交通負荷-69及其服務的東北郊區。

建築(1960年代至1970年代)

像印第安納州的所有州際公路一樣,原始的I-69是在整個細分市場中建造的,這些片段完成後,構成了當今存在的路線。在印第安納波利斯東北部的Castleton社區密歇根州立大學的I-465之間,聯邦批准的原始路線有11個細分市場。

在印第安納州完成的I-69的第一部分是在韋恩堡西部和北部的艾倫縣的10.16英里(16.35公里)延伸,然後在前亨廷頓路(現為杰斐遜大道)之間,然後將我們帶動了我們24SR 37和Coldwater Road當時是我們27歲(後來的SR 327 ,但現在都不是)。 I-69高速公路的最初部分於1962年10月23日開放到交通印第安納波利斯(Indianapolis)和SR 37在費舍爾(Fishers)分開,該漁民於1971年11月16日完全開放了交通。

國家規模的擴張(1990年代及以後)

路線最初完成後很久,I-69分為許多SIUS,以處理擬議的高速公路延伸到德克薩斯州墨西哥邊境的延伸。 I-69在印第安納州的原始157.30英里(253.15公里)的整個部分現在已成為SIU 1的一部分。

美國國會在1990年代中期頒布了模式表面和運輸效率法時,它建立了高優先級走廊18和20。,這些走廊共同授權從密歇根州休倫港德克薩斯州布朗斯維爾的州際公路建設一條州際公路。新的高速公路被指定為I-69。事實證明,高速公路的路線在印第安納州引起了爭議,因為它將成為印第安納州南部印第安納州南部收費公路(SIT​​R)的計劃收費公路。經過近10年的研究並在聯邦高速公路管理局(FHWA),美國陸軍工程兵團(USACE),環境保護署(EPA)和INDOT之間進行了近10年的研究和密切的協調,這是印第安納波利斯和埃文斯維爾之間I-69的最終途徑於2004年3月宣布。當時,由於沒有資金可用於建造18億美元的高速公路,因此仍然不確定何時建造擴展名。但是,在SITR建造所需的環境研究中,FHWA和INDOT非常有條理。州和聯邦公路官員選擇使用兩層環境研究,以及與USACE,EPA以及其他州和聯邦機構的密切協調,以確保擬議的路線可以承受對手可能提出的任何法律挑戰。儘管官員們在過去30年中對數十個可能的一致性進行了研究,但自1992年以來,最近對SITR的環境研究一直在進行。

SIU 1

SIU 1包括1998年的I-69的整個長度,從印第安納波利斯北部東北的I-465交匯處到密歇根州蘭辛,然後向東到密歇根州休倫港。它建於1956年至1992年之間,在1992年10月22日完成了夏洛特,密歇根州和蘭辛之間的最後差距。SIU1還包括韋恩堡東側的I-469循環,該循環在韋恩堡的東側,在1989年之間在階段開放。和1995年。當國家I-69擴展項目被構想時,SIU 1已經完成了,除了當時仍在建設的I-469的最北部地區,因此未來在這一部分的工作範圍”。新的I-69”將受到限制。

施工後的變化

韋恩堡都會區的一個主要項目始於2002年,導致在每個方向,橋樑和人行道重建以及互換重新配置的各個方向上額外的旅行車道。 SIU 1的計劃還包括對韋恩堡周圍I-469環路的現場變化和路面康復,以及印第安納波利斯東北部I-69的其他主線和互換變化。

在韋恩堡區的北端,2012年在聯合禮拜堂路(Exit 317)建造了新的Dogbone交匯處,以服務於當時的新公園區域醫療中心校園,取代了在該位置的原始成績分離。

就在Parkview綜合大樓的南部,杜邦路(Dupont Road)的交界處(出口316)被重建,並在2014年10月下旬轉換為印第安納州的第一個DDI

2007年10月24日,Indot宣布了6億美元(相當於2022年的8.2億美元),計劃重建印第安納波利斯東北部的I-69/I-465 Interchange,其中包括擴大了約8英里( 13公里) I-69,I-465和賓福德大道。隨後進行了環境研究和設計工作,最初預計該項目的I-69部分的建設將於2012年開始。但是,該計劃的部分後來進行了縮放,而I-69/i-465/ Binford Boulevard的交匯處仍在等待大多數計劃的更改。

在2010年代中期, Indy通勤項目的I-69部分試圖解決2007年完整計劃的許多能力問題,通過在82nd Street之間添加兩條新的旅行車道,並以SR 37的重建分配為以及通過在同一區域的互換之間添加輔助車道。

2015年12月,宣布了另一項新計劃,以重建I-69/I-465/Binford Boulevard Interchange。該項目的建設是為了改善安全性和交通流量,最終於2022年初在“ Clear Path 465”下啟動。該項目包括添加的旅行車道,新坡道車道,14個新橋樑,兩個修復的橋樑,維護工作和交換修改,尤其是在I-465/I-69/Binford Blvd Interchange上。施工計劃於2025年底完成。

Indot將I-69的14英里(23公里)從Fishers的第116街/SR 37交匯處之間的4號車道和彭德爾頓的SR 38/State Street Interchange擴大到了6號車道,該項目始於2016年,於2018年初完成該合同還包括在校園大路/東南公園大道(Exit 210)中進行重建和轉換,同時保持交通流量和所有方向運動的全面訪問。作為一項後續,Indot在2018年宣布,六車道部分將延長8.4英里(13.5公里),從彭德爾頓(Pendleton)到安德森(Anderson)的SR 9。這筆7,900萬美元(相當於2022年的9110萬美元)合同還包括路面康復,再加上6.5英里(10.5公里)以外的67英里(10.5公里),到達Daleville的SR 67/SR 32 Interchange。

2016年4月至12月之間建造的Fishers 106th Street的新互換(出口204)(最終的園林綠化工作一直延伸至2017年),於2016年12月7日開放。在高速公路上替換了兩個單獨的兩車道橋樑。每座橋樑在橢圓形的環形交叉路口中攜帶一個方向,可控制106街上的交通,並從I-69的兩個方向互換坡道。

SIU 2

自I-69擴展項目開始以來,人們以為SIU將通過利用印第安納波利斯的I-465環城公路的東部和南腿來連接I-69 SIU 1和SIU 3。在2021年,INDOT確認了路由。 I-465的大部分時間是在2000年代的前十年重建的,計劃於2010年代進行其他重建,獨立於I-69擴展項目。 INDOT強烈表明,直到I-69的南部(SIU 3,第6節)部分連接到I-465沿I-465的任何並發簽署(在SR 37 / SR 37 /西部的新出口5處)印第安納波利斯西南部的Harding Street交匯處)。 SIU 3第6節的一部分的新系統互換目前尚未計劃完成並開放到2024年。I-465的南部長是尚未從其範圍擴大的。原始的六車道橫截面,是長期交通擁堵的現場。結合SIU 3北端的I-69/I-465西南互換的I-69/I-465的構建,I-465的I-465在I-70向西和East的I-65之間進行了重建,並將被重建至處理I-69的最後一部分完成後,處理預期在I-465上生成的額外流量。施工始於2021年,預計將與2024年的I-69互換一起完成,I-465 South項目將涉及完整的重建和I-465從I-65到I-70的擴大:道路將是。重建並加寬以容納其他旅行車道;將更換橋樑和立交橋; SR 67和US 31的互換將重新配置。

提議的I-465 SIU 2路由的替代方案2

2006年11月9日,當時的州長米奇·丹尼爾斯(Governor Mitch Daniels)宣布計劃在印第安納波利斯(Indianapolis)周圍的75英里(121公里)外循環,被稱為印第安納州商業連接器(ICC )。正如提出的那樣,這條路線本來是完全私人資助的,其中一部分收入可能應用於從印第安納波利斯到海軍地面戰爭中心起重機(NSWC Crane Division)的I-69。通往印第安納州埃文斯維爾的高速公路的其餘部分已經獲得了主要舉動計劃的資金。當地居民和當時民主黨控制的眾議院的強烈反對迫使丹尼爾斯(Daniels起重機師。

截至2014年11月,尚無針對SIU 2的任何新透明部分的資金或建設時間表。

SIU 3

從印第安納波利斯西南部的I-465開始,I-69將沿著Martinsville的SR 37路線沿著MartinsvilleBloomington的路線,此時,通往西南部的新地形路線現在為NSWC Crane Division服務,華盛頓奧克蘭市。路線相交的I-64 ,位於SIU 3的南部終點站3。在那裡,I-69的SIU 4沿著前I-164高速公路向南延伸到Evansville ,計劃進入肯塔基州並穿過俄亥俄河在現有的41座橋附近(就在I-69暫時結束的北部)。

第1層研究

Indot採取了兩層方法來完成施工所需的環境影響文檔。在第1層研究中,分析了14個途徑替代方案,並將其與“ No-Build”選項進行了比較。在這些替代方案中,九個被從考慮中被淘汰,因為對自然和人類環境產生了太大影響,無法實現為I-69擴展而建立的既定目標,或者兩者兼而有之。剩下的五個替代方案如下:

  • 替代性1從美國41到Terre Haute跑到,從Terre Haute到印第安納波利斯的I-70 。 Terre Haute對這種替代方案受到了極大的青睞。
  • 替代2使用我們41到VincennesSR 67從Vincennes到印第安納波利斯;它受到普林斯頓和文森納的青睞。
  • 替代3是SR 57沿SR 57的兩條陸路之一,然後以大致遵循SR 45的對齊方式切割越野,到布盧明頓附近的SR 37 ,並將SR 37使用到印第安納波利斯。該提議在很大程度上得到了埃文斯維爾地區的支持,但在布盧明頓的聲音少數派反對。替代3的修改版本是I-69結構的當前路徑。
  • 替代方案4緊隨其後的是Bloomfield附近231的SR 57,從那裡到Spencer 231。接下來,它越野前往馬丁斯維爾(Martinsville),然後跟隨Martinsville到印第安納波利斯(Indianapolis)的SR 37,或者繼續向北到I-70,並使用I-70到印第安納波利斯(Indianapolis) 。這個概念得到了Hoosier Hills地區的更多支持。
  • 替代5是華盛頓以南的最後一個研究和使用SR 57的57旁路。之後,它跟隨我們向東50向東穿過戴維斯馬丁縣,到達貝德福德以東的SR 37,然後從貝德福德到印第安納波利斯SR 37。這種替代方案主要受到貝德福德的青睞。

2003年,INDOT向FHWA提交了1層環境影響聲明(EIS),該聲明確定了替代3C(在印第安納波利斯和布盧明頓之間的SR 37之後,然後在NEW Terrain of New Terrain到NESWC Crane Division 231,然後在SR 57 SOR 57 SOR-57 SOR-57 South-South-South-西南延伸到埃文斯維爾東北部的I-64/I-164互換)是最不環保的實際替代方案。隨後,2003年3月,FHWA發布了批准SIU 3級EIS的決定記錄(ROD)。

2005年11月,當時的州長米奇·丹尼爾斯(Governor Mitch Daniels)宣布了主要舉措計劃,該計劃將通過租賃印第安納州收費公路(Indiana Toll Road)來籌集數十億美元的運輸項目。 2006年3月制定的立法授權丹尼爾斯授權將印第安納州收費公路租賃為麥格理基礎設施集團與辛特拉之間的合資企業,價格為38億美元(相當於2022年的53.3億美元)。同樣的立法還授權與MartinsvilleEvansville之間的117英里(188公里)的I-69英里(188公里)的設計,建設和運營合作夥伴關係,作為Toll Expressway。這是根據國會在2006年1月制定的新公路立法之後的,該法律分配了超過5800萬美元(相當於2022年的8140萬美元),將SR 37升級為從印第安納波利斯到布盧明頓的一條完整高速公路,無論I-69發生了什麼。

2006年,印第安納波利斯和埃文斯維爾之間的I-69延伸的通行費和自由部分結束了近15年的環境研究;到那時,該項目仍被視為收費公路。項目工程師和設計師當時確定了互換,橋樑結構和連接道路的精確放置。 2006年6月,官員們從1級EIS重新審視了他們的決定,以解釋托盤對路線的影響,並準備了一份報告,該報告得出結論,即使先前選擇的路線仍然是首選的替代方案,即使有通行費;該報告在2006年底獲得了FHWA的批准。

2006年10月,民主國家代表大衛·克魯克斯(David Crooks)和特倫特·範·哈夫登(Trent Van Haaften)提議修改主要行動,以使埃文斯維爾(Evansville)和印第安納波利斯(Indianapolis)在西爾(Sitr)之間的整個I-69的整個142英里(229公里)。根據他們的提議,SITR將由INDOT或公共權力由未來立法建立。此外,該提案要求在道路完成後30 - 40年還清SITR建設債券,這時將刪除通行費。

2006年11月9日,州長丹尼爾斯(Daniels)宣布,埃文斯維爾(Evansville)和印第安納波利斯(Indianapolis)之間的I-69將以免費的電話路線建造,有效地取消了Sitr的計劃。

第2級研究和訴訟
學習

在第2級研究中,INDOT將SIU 3進一步分為六個較小的細分市場,從而使每個子段的工作可以自身進行。 2006年12月21日,Indot宣布完成I-64和Oakland City附近I-64和SR 64之間的13英里(21公里)段的EIS組合。官員們進一步指出,他們將加速從I-64到SR 68的最南端兩英里(3.2公里)的最終EIS和建築,以促進進入豐田普林斯頓工廠的機會。 4月30日,州長丹尼爾斯(Daniels)簽署了該州為期兩年的260億美元(相當於2022年的365億美元)預算,其中包括1.19億美元(相當於2022年的1.67億美元),以資助I-69最南端的建設該建築將於2008年夏天開始。最南端的EIS的最終EIS於2007年10月22日發布。

2008年2月10日,Indot和FHWA向Oakland City到Crane的兩個部分發行了第2層EIS,總計55英里(89公里)。在原始替代方案的變化中,EIS草案將橋上的橋從500英尺(150至1,340 m)擴展到了4,400英尺(150至1,340 m),以最大程度地減少對河流和鄰近濕地的損害。在兩個農村交通上的建設將被推遲,以釋放3000萬美元的擴展橋樑。 Indot於2009年12月10日在Crane附近的美國50分發布了5,000頁的第2層EIS第3節的最終EIS。 2(奧克蘭市到華盛頓)於2010年5月發行。2010年5月,丹尼爾斯州長宣布了I-69的計劃,該計劃將於2014年從I-64到Bloomington開放(第1至4節)。

訴訟

反對派團體,包括各種社區團體和地方政府,引用了環境問題以及I-69的延長成本。 SITR的反對者抗議I-69的擴展,包括在擬議的I-69走廊上由超過144,000個Hoosiers簽署的請願書,並向州長丹尼爾斯(Daniels)簽署了反對的大規模郵件。其他抗議行為包括在石灰石大樓側面噴塗“ I-69是敵人”和“ No I-69”的抗議者破壞印第安納州立大廈。 2005年,激進主義者反對擴展對布盧明頓附近的I-69項目辦公室的射擊。 2007年,一個小組對奧克蘭市的I-69項目辦公室進行了模擬驅逐。

該項目有不同的看法。該路線在布盧明頓和馬丁斯維爾強烈反對,而埃文斯維爾和華盛頓得到了強有力的支持。美國海軍還支持該路線,因為它將提供NSWC起重機部門的訪問。新路線也得到了Teamsters Union的支持,該聯盟代表了許多卡車司機,美國卡車運輸協會以及代表建築業的幾個工會。布盧明頓和馬丁斯維爾的一些居民都反對將SR 37升至I-69。對I-69的最大支持是在印第安納州遙遠的西南縣和埃文斯維爾。由於西南角是印第安納波利斯州的唯一一條州際公路未服務的地區,印第安納州西南部的官員爭辯說,公路對手正在阻止I-69建築,以試圖將該地區從該州的其餘部分進一步隔離。在西部,美國沿線的社區41偏愛目前選擇的對齊方式,代替了唯一可行的路線:I-70到Terre Haute,然後是美國南部41向Evansville南部。

簽署重大行動後,公路對手立即提起兩項訴訟,以阻止Toll Road租賃立法,認為這違反了印第安納州的憲法。在這些論點中,原告對國家公共工程資產產生的資金必須交給該州的普通基金。 2006年5月,聖約瑟夫縣高等法院法官邁克爾·斯科普利炎(Michael Scopelitis)發表了一項裁決,宣布其公共訴訟(對公眾改善提出了質疑),因此要求原告發表19億美元(相當於2022年的26.7億美元) )債券繼續訴訟。作為回應,原告向印第安納州最高法院提出上訴,該裁決維持了下級法院的裁決。由於反對派不願意發布債券,因此主要舉動和SITR的訴訟在2006年6月29日結束時生效。

2006年10月3日,抗議組織與環境問題以及居住在I-69走廊沿線的六名個人有關,在聯邦法院提起訴訟,指控州和聯邦機構操縱環境研究,並在選擇中違反了幾項聯邦法律I-69的新塔林路線。他們進一步向法院敦促提出裁決,指示FHWA和INDOT在I-70和US 41中指示I-69號公路。41。戴維·漢密爾頓法官不同意,2007年12月10日,他發布了一項58頁的裁決,以維持選定的裁決I-69和1層桿的路線。但是,他的裁決確實使FHWA和INDOT可能被迫重新考慮一些或全部以前被拒絕的第1級替代方案的可能性,如果在第2層研究中沒有新的重大發現,則第1層EIS中沒有新的重大發現。漢密爾頓法官的裁決為第2級研究中的任何新的重大發現鋪平了道路。

施工開始了

2007年12月12日,FHWA發布了其最終的聯邦批准,以開始建設,以開始在Oakland City附近的I-64/I-164和SR 64之間的部分。 Indot於2008年2月6日授予了印第安納州塞勒斯堡的Gohmann瀝青和建築公司的第一份SIU 3建築合同。該合同於2008年5月31日完成,包括從I-69中拆除建築物和植被- I-64和SR 68之間的道路。Gohmann還以2500萬美元(相當於2022年的3350萬美元)贏得了前兩英里(3.2公里)的前兩英里(3.2公里)的建築合約.建築於2008年7月16日在埃文斯維爾舉行的開創性儀式開始。Indot使用設計與建築物的方法建造了I-69擴展的第一部分。

第一個開放片段

2009年9月29日,當流量從I-64和SR 68之間的SR 57的短段轉移到新的I-69路線的部分時,I-69擴展的前兩英里(3.2公里)開放了。多於。由於班次和繞道最初簽署較差,因此有一些初步的困惑。這導致了許多事故,當時駕駛者要么開車穿過舊SR 57的死胡同,要么無意間在I-164開放後的I-164上陷入了對立的交通車道。州警察​​通過新的I-69領域指示流量,直到工作人員可以安裝其他標牌以更清楚地標記新路線。 SR 68和I-64之間的以前的SR 57道路被CUL-DE-SAC關閉,現在是當地通道。

完成布盧明頓

第1節中的剩餘里程以及第2節和第3節的所有里程,總共64英里(103公里)從SR 64到NESWC起重機司附近的231 US,於2012年11月19日向駕車者開放。

第4節,從起重機到布盧明頓的SR 37,長度約為27英里(43公里),於2015年12月9日完成了交通。

最終鏈接:布盧明頓到印第安納波利斯
第5節
門羅縣正在建設的第5節(2017年)

2018年10月31日,在第5節的第5節建設以4.25億美元(2022年在2022年為4.9億美元)升級到馬丁斯維爾到州際標準,於2018年10月31日完成。負責該部分的構造。但是,由於財務和其他困難,該合作夥伴關係從2016年10月的原始完成日期延遲了,包括分包商的幾次工作停止,他們列舉了私人團體以同意的方式支付的方式。 2017年8月14日,印第安納州與I-69開發合作夥伴終止了P3安排,理由是從2016年10月最初的完成截止日期開始,違約了合同條款和施工被推遲了兩年。 INDOT對第5條建設進行了直接監督,並與Walsh Construction簽訂了簽約,以作為該項目其餘部分的主要承包商。沃爾什(Walsh)監督了從I-69開發合作夥伴P3安排保留的幾個分包商,該合作夥伴P3安排執行了土方工程,結構勃起,鋪路和其他工作,以完成第5節。 2018年9月18日前往馬丁斯維爾,並安裝了標牌。

第6節

Indot再次研究了I-69第69條從Martinsville到印第安納波利斯的路線,並從近兩份選項中選擇了五個候選決賽選手路線。 2016年3月30日,Indot宣布,I-69將在SR 37高速公路的當前通行權之後完成通往印第安納波利斯的路線。州際公路將沿著馬丁斯維爾(Martinsville),西北約翰遜(Northwest Johnson)和西南馬里恩(Marion)縣(I-465)沿著馬丁斯維爾(Martinsville)的SR 37號路徑建造。唯一與SR 37對齊的唯一重大偏差是在I-465交界處的南部,高速公路將略微向西偏向西部,以允許I-465的當前Harding Street互換留下,只有輕微的修改才能進行。它的西方坡道。高速公路將在摩根縣的每個方向上有兩條車道,從史密斯山谷路到馬里恩縣的紹斯波特路的每個方向都有三個車道,從紹斯波特路到I-465的每個方向有四個車道。 INDOT報告說,研究表明,這種首選路線將減少撞車事故和擁擠最大,影響較少的森林和農場面積,並導致旅行時間減少最大。 SR 37路由還通過消除了馬丁斯維爾和I-465之間的懷特河上的橋樑的需求,從而降低了項目的成本。但是,這條道路也會影響大多數企業,這是馬丁斯維爾居民,企業主和立法者提出的關注點。第6節的總成本估計為15億美元,其中包括700至8億美元的實際建築成本,最初的完成日期為2025。Indot隨後將計劃的完成日期移至2024年。

與最初針對第5節尋求的P3安排不同,第6節是通過傳統採購方法建造的,五個合同已允許幾個財政年度。 2018年2月8日,第6節發布了第2層的第2級最終EIS和ROD,2018年9月4日,I-69第6節的資金為6億美元(相當於2022年的6.92億美元),印第安納州州長Eric Eric Eric宣布霍爾科姆(Holcomb)的目標是將第6節的完成至2024年。通道的建設和走廊的變化始於2019年的馬丁斯維爾(Martinsville)。高速公路本身的建設始於摩根和約翰遜縣。 6被稱為“ I-69終點線”。 Indot於2021年1月2日開始在Morgan Street和Martinsville的SR 39之間關閉SR 37,以使通過Martinsville的I-69在一個建設季節完成I-69的建設,而兩個賽季的SR 37保持開放。這一延伸終於在2021年12月下旬在分階段開放。北行車道與州長霍爾科姆(Holcomb)舉行了剪彩儀式後,於12月20日開放了交通,而南行車道於12月23日開放。一年後的交通。 2022年12月,《公路與布里奇斯》雜誌將其指定為2022年的頂級公路項目。2022年12月16日,在馬丁斯維爾SR 44巴格斯維爾的SR 44之間的SR 44之間的SR 37之間,超過12英里(19公里),正式簽署為I- 69在開幕式上。 SR 144出口的完整迴旋處於2023年6月13日開放。I-69的建設開始,Marion County的I-69/I-465 Interchange於2021年初開始,包括9英里(包括9英里的重建和擴大) ( I-465的14 km)在西部的I-70和東部I-65之間。

融資建設

為了資助這項擴展的建設,印第安納州州長丹尼爾斯在2006年初提出了一項稱為“重大舉動”的提案。它從印第安納州收費公路租賃中提供了7億美元(相當於2022年的9.83億美元),用於完成近20年環境研究和構建大約一半的擬議擴展(在I-64/164互換和NSWC起重機司之間)。它還允許建造142英里(229公里)的I-69 I-69延伸到Evansville的117英里(188公里),將建造為SITR。由於關於使擴展的這一部分成為收費公路的持續爭議,州長在2006年11月宣布,高速公路的整個延伸將是無電話的,但要構建ICC(SIU 2)(SIU 2)。此後,INDOT的官員表示,無論是ICC是否構建,I-69都將免費獲得電話。此外,美國國會在2005年的Safetea-Lu授權中向印第安納波利斯(Indianapolis)施加了1400萬美元(相當於2022年的2030萬美元),將I-69 Evansville構建為I-69。

2014 - 2015年印第安納州的預算在“大型搬遷2020”基金中投入了4億美元(相當於2022年的4.85億美元),其中一些將用於完成I-69。 INDOT和印第安納財政局於2013年5月23日發布了一項公共私人合夥協議,要求完成SIU 3第5節的26英里(42公里),並於2013年7月31日入圍了四項提案。當SIU 3和SIU 4的印第安納州部分完成時,印第安納州的I-69將長約340英里(550公里)。

名稱擴展

2010年4月, Indot請求FHWA美國州高速公路和運輸官員協會(AASHTO),以將I-69擴展名的指定從“擬議的69號公路”更改為“ 69號公路”,並引用了兩英里(3.2公里) )擴展已經開放的交通,從原始I-69的南部終點站到埃文斯維爾附近的俄亥俄河,在183英里(295公里)中總共有107英里(172公里),該終點站將在埃文斯維爾附近開放。 2012年。該裁決將允許INDOT在當前與I-69的I-69之間的I-69符號和西南的I-69互換之間建立I-465的符號,以及Southwest的擬議交換,重置參考柱(RP)和Renumber出口和參考在印第安納波利斯以北的原始部分上的帖子(從RP 200開始,而不是當時的RP 0)。後一個任務是在2012年底完成的。

SIU 4

印第安納州I-69的這一部分將I-164以前的I-164南部納入了埃文斯維爾都會區。最終,I-69將偏離現有的高速公路,在俄亥俄河上的新收費橋上越過肯塔基州。

在2013年10月18日的AASHTO會議上,在US 41和I-64之間的I-164至I-69的INDOT要求重新設計為20.70英里(33.31公里)的I-164至I-64,批准了FHWA的同意。從2014年11月17日開始,標牌已更改為I-69。

俄亥俄州69號州際公路(I-69 ORX)

最初的計劃(在2004年由Indot準備的EIS草案中,但後來掉落)是I-69離開現已形成的I-164對齊,在Green River Road以東的某個地方(第3出口)和向南(而不是轉身)與I-164一起向西)大約三英里(4.8公里),然後在綠河河口附近的俄亥俄州穿越俄亥俄州。隨後,這部分路線沒有得到資金,因為新俄亥俄河交叉的建設及其在兩個州的方法預計將耗資約8億美元。印第安納州和肯塔基州官員說,在路易斯維爾附近的兩個新十字路口完成後,在新俄亥俄河橋上的建設才能開始。隨後,印第安納州準備在SIU 3上打破地面,肯塔基州的官員表示,收集通行費可能是完成I-69橋樑的唯一可行選擇,因為傳統的聯邦和州對此類項目的資金正在枯竭。截至2013年2月,肯塔基州和印第安納州官員都沒有想出這筆錢來計劃和建造I-69橋樑。

2016年,兩個州都發起了重新建造橋樑的重新努力,目前的I-69俄亥俄河交叉(I-69 ORX)項目誕生了。該過程擴大了以研究河流穿越的幾種替代對準,並批准了該工具的收費設施。截至2018年2月,正在準備新的EIS草案,已經建立了一個項目網站,公眾參與和投入被徵集,並且初步的路由替代方案已範圍縮小到三個。到當年6月,基於公共投入和其他工程數據的所有三種擬議替代方法已經進行了改進。 2018年12月14日,中央走廊被選為首選路線,估計在現有美國東部的新地形橋樑的成本為15億美元。

ORX項目第1節的開創性是在2022年6月。第1節重點介紹了肯塔基州的方法,亨德森有所改進,I-69從KY 425到我們的60到60英里(9.7公里)的60,包括與我們一起新的交互41和US 60以及重建的KY 351互換。第2節是印第安納州和肯塔基州之間的班基項目,該項目將完成從亨德森60號的I-69連接到埃文斯維爾的I-69,其中包括新的河流十字路口。預計設計將於2025年開始,預計將於2027年開始建設,並持續到2031年。第3節是印第安納州的橋樑進近建築。設計工作和施工前活動正在進行中。 Indot負責監督此部分,預計建設將於2024年開始,並於2027年結束。2023年11月下旬,印第安納州向Orx建築商授予了將近2.02億美元的合同,以建立他們的進近橋樑和道路。施工將於2024年夏季開始,目前已完成2026年。

爭議

印第安納州I-69中SIU 3的路由特別有爭議。計劃向埃文斯維爾(Evansville)延伸的城市,城鎮和縣相互抗爭。對擴展I-69的最大支持是在印第安納州遠的西南縣和埃文斯維爾,而最大的反對派是在印第安納波利斯和布盧明頓之間。布盧明頓和馬丁斯維爾的一些人反對將SR 37更改為I-69,而另一些則歡迎這一點。反對派導致印第安納州西南部社區指責高速公路對手試圖通過阻止與印第安納波利斯的直接高速公路鏈接來隔離該地區的其他地區。在西部,美國沿線的社區41偏愛選定的對齊方式,以代替唯一可行的路線:I-70到Terre Haute,然後是美國南部41向Evansville南部。出於當地的經濟原因,Terre Haute優於I-69的I-70/US 41路由。儘管最終選擇了SR 37路線,但在Terre Haute( SR 641 )以東建造了州際質量的旁路,將US 41和I-70連接起來,繞過了Honey Creek的開發項目。

Indot,現任和過去的州長以及埃文斯維爾(Evansville)和鄰近西南印第安納州社區的企業以及當選官員偏愛通過布盧明頓(Bloomington)的直接路線,該路線將建於從布盧明頓( Bloomington)到埃文斯維爾(Evansville)的新地形上。支持者認為,這條直接路線減少了印第安納波利斯的旅行時間,並改善了印第安納州西南部居民的布盧明頓的通道,這是通過Terre Haute的這條路線無法實現的。 Indot官員還指出,在有或沒有I-69的情況下,SR 37最終將從四車道高速公路升級為全高速公路。在對替代路線以及詳細的環境研究進行了廣泛審查之後,該州選擇了通過布盧明頓的新地形路線。

環保主義者指出,I-69的建設將導致1,500英畝(610公頃)的森林和300多英畝(120公頃)的濕地破壞。截至2010年,選擇的路線穿過了帕託卡河國家野生動物保護區,但在一條走廊上,聯邦政府故意沒有為避難所獲得。這是因為與國家達成協議,不要對這條走廊上的高速公路通過。然後,環保組織於2006年10月2日向聯邦法院提起訴訟,以阻止該路線的進一步研究和建設,但美國地方法院法官戴維·漢密爾頓(David F. Hamilton)於2007年12月12日駁回了訴訟2008年。反對者曾考慮上訴漢密爾頓法官向美國上訴法院提起裁決(這可能已將案件送交美國最高法院),但他們最終放棄了對擬議路線的進一步法律挑戰。取而代之的是,當印第安納州眾議院的民主黨人在2008年的兩年制州預算中剝離了I-69的延期資金時,反對者試圖通過立法程序阻止建設。在與共和黨控制的印第安納州參議院進行預算談判後,I-69的資金得到了恢復。

2005年底,州長米奇·丹尼爾斯(Mitch Daniels)提議在高速公路上徵收通行費,以資助其建設,以作為州項目或公共私人合作夥伴關係,以加速該項目。由於該路線將覆蓋布盧明頓和印第安納波利斯之間現有的SR 37,而且布盧明頓和馬丁斯維爾之間沒有其他免費的替代路線,因此這一提議引起了當地居民和企業的關注。 2006年3月,丹尼爾斯(Daniels)簽署了一項名為“ Major Moves ”的法案,該法案租用了印第安納州收費公路,但還包括在印第安納州西南部建造I-69的妥協。作為交易的一部分,該立法允許州長進入類似的公共 - 私人夥伴關係,以建造117英里(188公里)的I-69作為從Martinsville到I-64/I-164交換的Sitr,而交換從馬丁斯維爾到印第安納波利斯的I-465/SR 37互換的25英里(40公里)將保持無電話。 2006年6月20日,印第安納州最高法院駁回了I-69對手提出的法律挑戰,以4-0的裁決堅持重大行動。即使在許多通過布盧明頓(Bloomington)支持擴展的人中,收費公路的選項也很不受歡迎。結果,州長丹尼爾斯(Daniels)於2006年12月宣布,通過印第安納州西南部的I-69將是免費的。

抗議

雖然公民為適當的鄉村道路而繼續集會對手的人群出現在公開聽證會上,但其他團體和個人進行了故意破壞行為,從2005年6月在印第安納州立大廈的噴塗塗鴉到私人窗戶的範圍。 2008年6月在埃文斯維爾的Pro-I-69業務,於2005年7月在布盧明頓的I-69區域規劃辦公室嘗試縱火。在州議會事件的情況下,有兩打抗議者因行為不當行為到一個指控而被捕。襲擊警察。除了在印第安納波利斯發生的事件外,吉布森縣的建築工地及其周圍還發生了許多事件。特別是活躍的是一個名為Roadblock Earth First的團體,該組織構成了奧克蘭市的許多事件,並在Haubstadt Asphalt Yard上造成了許多事件。 2009年,兩名抗議者因在2007年和2008年因破壞公開會議而被捕。這些抗議活動和行為被某些人視為努力恐嚇I-69的支持者。

退出列表

I-69新南部部分的出口數字是舊的I-164出口編號的延續。從2012年8月6日開始,印第安納州開始重新列出I-69原始路線上的所有出口和參考帖子,從I-465到密歇根州立大學,通過向每個值增加200個;儘管新的擴展名僅為184英里(296公里),但仍決定增加200次,以最大程度地減少混亂。

地點 mi 公里 老出口 新出口 目的地 筆記
俄亥俄河 0.00 0.00
I-69 South - Paducah
未來延續到肯塔基州
俄亥俄河橋69號州際公路印第安納州-肯塔基
范德堡 埃文斯維爾 延續臨時南部終點站
0.000 0.000 退伍軍人紀念大路 -埃文斯維爾市中心 臨時南部終點站
0.690 1.110 0 美國41 - VincennesHenderson
3.577 5.757 3 綠河路
沃里克 俄亥俄鎮 6.339 10.202 5
SR 662 East / Covert Avenue - Newburgh
范德堡 埃文斯維爾 7.857 12.645 7 SR 66 -紐堡埃文斯維爾 簽名為出口7A(東)和7B(西勞埃德高速公路
騎士鎮 9.439 15.191 9 SR 62 (Morgan Avenue) -埃文斯維爾Boonville 位於Interchange北端的第38平行符號。
10.551 16.980 10 林奇路
斯科特鎮 15.867 25.535 15 BOONVILLE - 新型和諧路
19.329 31.107 18
SR 57 South -埃文斯維爾
SR 57並發的南端;以前被簽名為19號出口
吉布森-沃里克
縣線
約翰遜-格里爾
鄉鎮線
21.493–
21.878
34.590–
35.209
21 I-64 -路易斯維爾聖路易斯 I-64退出29a-b;簽名為21a(東)和21B(西)的出口
23.230 37.385 22
SR 57 North / SR 68 - HaubstadtLynnville
SR 57並發的北端; 2012年11月19日之前的北部終點站
吉布森 巴頓鎮 27.951 44.983 27 SR 168 -歐文斯維爾堡堡分支機構
哥倫比亞鎮 33.700 54.235 33 SR 64 -奧克蘭市大學亨廷堡普林斯頓大學
派克 華盛頓鎮 46.616 75.021 46 SR 56 / SR 61 - JasperPetersburg
戴維斯 華盛頓 62.618 100.774 62 US 50 / US 150 -華盛頓Vincennes
埃爾莫爾鎮 76.620 123.308 76 SR 58 - ElnoraOdon
格林 泰勒鎮 87.831 141.350 87 US 231 - LoogooteeBloomfieldNSA CraneJasperCrane 從2012年11月19日到2015年12月9日的北部終點站
蘇格蘭 98.994 159.315 98 SR 45
辛辛那提 104.401 168.017 104
SR 445 West
門羅 布盧明頓 114.898 184.910 114
SR 37 South -貝德福德
從2015年12月9日到2018年9月18日,北部終點站; SR 37並發的南端
115 185 115 富勒頓派克 互換於2017年8月6日開放
116 187 116 塔普路 互換於2018年6月1日開放
117 188 117
SR 45 South / Bloomfield Road /第二街
SR 45並發的南端
118 190 118
SR 48 West / 3rd Street
SR 48中部地區東端
120 190 120
SR 45 North / SR 46 - ElletsvilleSpencerBloomington
SR 45並發的北端;出口簽名為120a(東)和120B(西)
123 198 123 大學大道/核桃街 核桃街北行入口南方出口
華盛頓鎮 125 201 125 樣本路 Full Contrachange於2018年7月14日開放
摩根 華盛頓鎮 134 216 134 自由教會路 開業於2018年8月7日;從2018年8月31日到2021年12月20日,北部終點站附近
馬丁斯維爾 136.78 220.13 137

SR 39向北到SR 67 -馬丁斯維爾
於12月20日(北行)和2021年12月23日(南行)開放; SR 39的南部終點站
138.05 222.17 138 俄亥俄街/自流式大道 於12月20日(北行)和2021年12月23日開放(南行)
139.70–
140.23
224.83–
225.68
140
SR 252 East / Hospital Drive - Morgantown

SR 44 East / Reuben Drive -富蘭克林
SR 252和SR 44的西部末端;於12月20日(北行)和2021年12月23日(南行)開放; SR 44坡道是使用Dogbone交匯處的SR 252的北半部作為部分收藏家型號的鑽石設計;北部終點站從2021年12月20日到2022年12月16日
綠色小鎮 144.8 233.0 145 亨德森·福特路 互換於2021年12月完全開放
約翰遜 討價還價 152.2 244.9 153
SR 144 West - Bargersville Mooresville
SR 144的東部終點站,於2022年12月16日完成; I-69的當前北部終點站
I-69臨時差距的開始;未來的路線遵循SR 37高速公路和I-465的東南腿,但尚未正式指定
史密斯山谷 156 史密斯谷路 Southbound出口和入口於2023年8月16日開放; Northbound出口於2023年11月13日開放,北行入口於2023年11月17日開放,尚未正式在I-69的一部分,儘管入口坡道標牌標籤該路線是未來的I-69
格林伍德 158 縣線路 Southbound出口和入口於2022年6月1日開放;其餘的交匯處於2022年8月3日開放,尚未正式在I-69的一部分
馬里恩 印第安納波利斯 160 紹斯波特路 互換打開; Southbound出口於2022年11月11日向交通開放; Northbound出口於2023年12月6日開放,尚未正式屬於I-69
162 埃普勒大街到哈丁街 互換正在建設中,到2024年底開放;北向出口和南行入口
163

I-74 West / I-465 West- Peoria
I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67並發的未來南端,I-465出口5,正在建設中的交匯處,在2024年底開放
4 哈丁街 出口號以下是I-465,互換開放,但I-69當前尚未簽署;南行出口和北行入口
2
美國31南(East Street) -格林伍德
出口編號是I-465,互換開放的,但I-69目前尚未簽署,未來的南端31並發;簽名為出口2A(北)和2B(南)
53 I-65 -印第安納波利斯路易斯維爾 出口編號是I-465,互換開放的,但I-69目前尚未簽署,並發簽名為出口53A(北)和53B(南)
山毛櫸樹林 52 艾默生大街 出口號以下I-465,交換開放,但I-69目前未簽署,單點鑽石互換
印第安納波利斯 49

I-74 East / US 421 South -辛辛那提
東南大道
出口編號是I-465,互換開放的,但I-69目前尚未簽署,I-74並發的未來北端,美國的未來南端421並發
48 Shadeland Avenue 出口數字是I-465,互換開放的,但I-69目前尚未簽署,北行出口和南行入口;前SR 100
47
美國52號(布魯克維爾路)
出口編號是I-465,互換開放,但I-69目前尚未簽署,未來的南端52並發
46
美國東部40 (華盛頓街) -里士滿
出口號以下I-465,交換開放,但I-69目前尚未簽署,未來的北端40並發
44 I-70 -印第安納波利斯代頓 出口編號是I-465,互換開放的,但I-69目前尚未簽署,I-70向東出口89,西行90;北行簽名為出口44A(東)和44B(西)
勞倫斯 42

US 36 East / SR 67 North(Pendleton Pike) - Pendleton
出口號以下I-465,互換開放,但I-69目前未簽署,未來的北端36/SR 67並發
印第安納波利斯 40 第56街
Shadeland Avenue
出口編號是I-465,互換開放的,但I-69目前尚未簽署,通往和從第56街完全訪問;方向通道(向北向北行,向南到南行)僅用於Shadeland Avenue(前SR 100
I-69的臨時差距結束
印第安納波利斯 200.000 321.869 0 200
I-465西
I-465/US 31/US 52/US 421並發的未來北端;南行出口和北行入口; I-465北出口37,東出口37B
200.408 322.525 Binford Boulevard -印第安納波利斯 向南左出口和北向左入口; SR 37並發的南端;前SR 37 ; I-465 East出口37A
200.842–
200.856
323.224–
323.246
1 201 第82街 -卡斯爾頓
馬里恩-漢密爾頓
縣線
印第安納波利斯-漁民 202.579 326.019 3 203 第96街
漢密爾頓 漁民 203.756 327.913 204 106街 -漁民 迴旋處的互換; 2016年12月7日開放交通
204.937–
205.494
329.814–
330.711
5 205 第116街 -漁民

SR 37 North - Noblesville
完全進入第116街; SR 37北行出口和通過收藏家車道向南入口; SR 37並發的北端
Fall Creek Township 210.146–
210.152
338.197–
338.207
10 210 校園公園大道,東南大路 -漁民 分解鑽石互換;前SR 238 (格林菲爾德大街)
麥迪遜 綠色小鎮 214.445 345.116 14 214 SR 13 -福特維爾翻領
彭德爾頓 218.714 351.986 19 219
SR 38 West -彭德爾頓諾布爾斯維爾
SR 38並發的南端
222.439 357.981 22 222


SR 9 South / SR 67 South / SR 38 East - PendletonAnderson
SR 9/SR 67並發的南端,SR 38並發
安德森 226.273 364.151 26 226

SR 9北 / SR 109南 -安德森
SR 9並發的北端
特拉華州 戴爾維爾 233.486–
233.784
375.759–
376.239
34 234
SR 67 North - Muncie
SR 32 - AndersonMuncie
SR 67並發的北端; SR 32坡道是一種使用鑽石互換的北半部與SR 67的折疊式鑽石設計
芒特普萊森-哈里森
鄉鎮線
240.978 387.816 41 241
SR 332 East / McGalliard Road - FranktonMuncie
哈里森鎮 244.778 393.932 45 245
US 35 South / SR 28 - MuncieAlexandriaAlbany
美國南端35並發
授予 杰斐遜鎮 255.019 410.413 55 255 SR 26 -哈特福德城的費爾蒙特
門羅鎮 259.114 417.004 59 259
US 35 North / SR 22 -高地Gas City
美國北端35並發
264.140 425.092 64 264 SR 18 - MarionMontpelier
亨廷頓 杰斐遜鎮 272.859 439.124 73 273 SR 5 / SR 218 -沃倫
薩拉莫尼鎮 277.540 446.657 78 278 SR 5 -亨廷頓沃倫
馬克爾 286.394 460.906 86 286 美國224 -亨廷頓迪凱特

沒有重大連接
艾倫 拉斐特鎮 296.515 477.195 96 296

I-469 East / US 33 South
拉斐特中心路 -羅阿諾克
簽名為出口296A(I-469/US 33)和296B(拉斐特中心路); I-469的南部終點站,出口0;美國南端33並發
299.049 481.273 99 299 機場高速公路- 下亨廷頓路 韋恩堡國際機場
韋恩堡 302.060 486.118 102 302
美國24西 /杰斐遜大道 -亨廷頓韋恩堡
我們的南端24並發
305.297 491.328 105 305
SR 14西 /伊利諾伊州路 -南惠特利
SR 14的東部終點站;以前是三葉草的互換,通過刪除NW&SE Loop坡道,改善了Parclo A4的交換。改進在2021年下半年完成
309.253 497.694 109 309
SR 930 East / Goshen Road -韋恩堡


US 30 West / US 33 North - Elkhart哥倫比亞市
簽名為出口309a(SR 930)和309b(US 30,US 33); SR 930的西部末端;美國北端33並發;我們的南端30並發
311.034 500.561 111 311
美國南 /利馬路27號-韋恩堡

SR 3北 /利馬路 -肯德爾維爾
簽名為出口311a(US 27)和311b(SR 3);美國的北部終點站27和SR 3的南部終點站
312.336 502.656 112 312 冷水路 簽名為出口312a(南)和312b(北)北行
315.079 507.070 115 315

I-469 / US 24 East / US 30 East
I-469的北部終點站,出口31;美國北端24和美國30並發
315.799 508.229 116 316
SR 1 North / Dupont Rd
分解鑽石互換
佩里鎮 317.266–
317.276
510.590–
510.606
317 聯合教堂路 Dogbone互換;在2012年至2013年的整個交通開放,2013年8月完全開放交通
DEKALB 鑰匙鎮 326.261 525.066 126 326 Cr 11-a
奧本 329.026 529.516 129 329 SR 8 -加勒特奧本
格蘭特-史密斯菲爾德
鄉鎮線
334.329 538.050 134 334 我們6 -滑鐵盧肯德爾維爾
DEKALB - Steuben
縣線
史密斯菲爾德-斯圖本
鄉鎮線
340.378 547.785 140 340 SR 4 -阿什利哈德遜漢密爾頓
Steuben 宜人的鄉鎮 347.995 560.044 148 348 我們20 -拉格朗日安哥拉
350.411 563.932 150 350 CR 200西
詹姆斯敦鎮 354.025 569.748 154 354

SR 127SR 120 / SR 727 - OrlandFremontAngolaPokagon State Park
356.061 573.025 156 356 I-80 / I-90 / Indiana Toll Road -芝加哥托萊多 收費公路出口144;東南象限的雙小號設計;額外的坡道連接SR 120和SR 127與收費公路連接; Milepoint 355.62的實際交界處(I-69)
356.925 574.415 157 357 喬治湖路 -詹姆斯敦
357.824 575.862
I-69北 -蘭辛
繼續進入密歇根州
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

相關路線

輔助路線

在印第安納州, I-469的I-69有一條輔助州際公路,韋恩堡的南部,東部和北側周圍的環城公路。

印第安納商業連接器

印第安納州商業連接器ICC )是擬議的75英里(121公里),州際級的印第安納波利斯南部和東部的局部外圍,由州長米奇·丹尼爾斯(Mitch Daniels)於2006年11月提出。已編號I-269或I-470,並在六個位置連接了四個州際公路。它提議為私人建造的收費公路,它將從I-69的彭德爾頓向南延伸,直到I-70的Greenfield ,I-70, I-74的ShelbyvilleI-65的Shelbyville ,I-65, I-69的Martinsville ,I-69 I-70在摩爾斯維爾附近。 2007年3月24日,丹尼爾斯州長由於缺乏公共支持而撤回了ICC提案。有人建議將ICC簽名為I-269或I-470。

2014年4月,後勤集團印第安納州和其他人讚成重新激活ICC提案。但是,那些表示反對該計劃的印第安納波利斯商會(以前是印第安納波利斯商會)。

也可以看看

  • 美國道路門戶
  • 印第安納州門戶