印第安納州69號州際公路

本文是關於印第安納州69號州際公路的部分。對於整個路線，請參閱州際公路69.

Interstate 69 marker

州際公路69

開放片段以紅色突出顯示；未來的細分市場以藍色突出顯示[a]
路線信息
維護Indot
長度298.054英里[1]（479.671公里）
長度僅包括I-69的當前部分。
存在1956年 - 陳述
南部
長度140.230英里[1]（225.678公里）
南端美國41在埃文斯維爾
主要交叉點
北端SR 144靠近討價還價
原始細分市場
長度157.824英里[1]（253.993公里）
南端I-465/我們31/美國52/美國421/SR 37在印第安納波利斯
主要交叉點
北端I-69在密歇根州州線
地點
國家美國
狀態印第安納州
縣范德堡，沃里克，吉布森，派克，戴維斯，格林，門羅，摩根，馬里恩，漢密爾頓，麥迪遜，特拉華州，授予，亨廷頓，井，艾倫，迪卡爾布，Steuben
公路系統
  • 印第安納州公路系統
←SR 68→SR 69

州際公路69（I-69）目前在美國州有兩個不連續的高速公路印第安納州。最初的157.8英里長（254.0公里）的高速公路於1971年11月完工印第安納波利斯，到城市韋恩堡，然後向北前進到密歇根州（到達首都，蘭辛超越）。該原始細分市場也被稱為I-69擴展計劃中的獨立實用程序1（SIU 1）的細分市場。

目前，152.2英里（244.9公里）印第安納州西南部暫時從與美國高速公路41（美國41）和退伍軍人紀念公園大道埃文斯維爾並且，截至2022年12月16日，暫時以道路144（SR 144）互換討價還價，並發SR 37.[2][3]之間I-64和布盧明頓（Bloomington），作為計劃已計劃在印第安納州印第安納州印第安納州的I-69全國延伸的一部分，在2009年，2012年和2015年開放了四個新的地形部分。肯塔基州帕迪卡；孟菲斯，田納西州；路易斯安那州什里夫波特;和休斯敦，德克薩斯州，到與墨西哥國際邊界德克薩斯州。美國41和I-64之間的I-69部分也稱為羅伯特·奧爾（Robert D. Orr）高速公路和最初被指定I-164.[4]這個更新的南部細分市場分為Sius 3和4，Siu 2是現有的部分I-465I-69最終將在印第安納波利斯周圍同時運行。

路線說明

I-69的南部，較新的部分始於與美國41在南部邊緣埃文斯維爾，短暫向東行駛，然後逐漸向北彎曲，圍繞南部和東部城市的範圍。在埃文斯維爾和布盧明頓，I-69穿越大部分的農村地區印第安納州西南部。一路上，I-69與I-64附近Elberfeld，我們50和美國150在城市的東側華盛頓， 和美國231附近起重機。附近Elnora，I-69從一般平坦的地形過渡到更丘陵地形。I-69就在布盧明頓西南部SR 37。從那時起，兩條高速公路都開始彼此同時運行。高速公路繼續向北行駛，在布盧明頓的西部城市範圍內和東北地區奔跑到該市馬丁斯維爾。在那裡，I-69暫時以與SR 44和SR 252在東部城市範圍內，而SR 37繼續向北朝向印第安納波利斯.

印第安納波利斯北側的69號州際公路接近漁民

印第安納州I-69的北部，年齡較大的段開始於I-465，印第安納波利斯的外圈道，賓福德大道是一個四車道分裂的表面動脈，以前攜帶SR 37，過渡到I-69高速公路。在該交界處的南行，大多數I-69駕駛者都將200號出口（以前稱為出口0）留在高速公路上，並到達I-465 South（SR 37 South，SR 37 South，並且可能延長I-69的I-69））或I-465西。沿東北方向運行同時在SR 37的情況下，I-69在那個重疊的末尾向東轉彎，距離Milemarker 205（以前為Marker 5）漁民。從那裡，高速公路通過校園大路/東南公園路（前格林菲爾德大街和SR 238）互換，並保留在該通用標題上，直到它到達彭德爾頓區域。

繞過彭德爾頓向西和北部之後，SR 9和SR 67加入I-69安德森區域。在那裡，SR 9出發，此後不久，I-69開始向東北開始兩條長曲線，然後是北方。之間戴爾維爾和切斯特菲爾德，SR 67離開I-69，綁定蒙西。I-69從安德森 - 穆西地區開始，與美國35之間SR 28東部亞歷山大和SR 22靠近天然氣城。經過SR 18東部馬里恩，I-69然後向東北走更多，直接朝著韋恩堡市區.

在南交界處I-469，位於拉斐特中心路附近通用汽車韋恩堡議會，美國33加入I-69。我們24從這個點開始與I-69一起簽名，到杰斐遜大道（Jefferson Boulevard）的交匯處（最初稱為上亨廷頓路），儘管它使旅行者在那條路線上行駛了幾英里。但是，在2010年代中期印第安納州運輸部（Indot）從與I-469的交界處重新分析並辭職24新天堂要使用該環城公路的北邊（與30的西行同一致）到I-69，然後在前面的州際公路路線上向南通往上述杰斐遜大道的交匯處。現在，我們向東行駛24加入I-69北行和33。美國33繼續向北到戈森路韋恩堡西北部的體育館大道附近的交匯處，它離開I-69，向東我們30加入，高速公路再次向東彎曲。下一個路口是我們27/SR 3韋恩堡北側的利馬路的交換。從1960年代中期到2001年，US 27被重新安排在與I-69的並發狀態。密歇根州邊界，但此後的路線到目前為止被截斷為其全國北部終點站。經過Coldwater Road的下一個交匯處，這是美國27號北部27號的原始路線，I-69高速公路曲線回到了北端。在I-469的北交界處，美國30號和我們目前的24號路線現在沿著該環城公路沿著東方出發，此後不久，I-69離開了韋恩堡都會區。

I-69然後繼續向北，直到奧本，滑鐵盧， 和安哥拉，在到達之前I-80/I-90（印第安納收費公路） 靠近弗里蒙特。此後不久，這條路線在弗里蒙特（Fremont）西北部的某個地方越過密歇根州。

印第安納波利斯和收費公路之間的I-69部分是在開創性報告中提出的區域間高速公路，於1944年1月發行。到1946年3月，它正式成為美國公共道路管理局新的國家州際公路系統的一部分。1958年，其首次擴展名被批准。[5]這將路線進入密歇根州以與I-94靠近馬歇爾。它再次延伸到北部蘭辛在1960年代，然後是東方 - 首先燧石最後在與加拿大的邊界密歇根州休倫港 - 在1980年代。從I-465到印第安納波利斯中部的I-69的極端南部地區從未建造過，儘管未鋪設幽靈坡道並與之建立了與I-65和I-70仍然可以在North Split/意大利麵條碗交換處看到印第安納波利斯市中心.

配置

以前，所有的I-69在印第安納州以北的印第安納州印第安納波利斯大都市地區是四個車道，但Indot通過在每個方向的中位數中添加一條旅行車道，將I-69的I-69延伸至六個車道通過大部分韋恩大都會區。

同樣，Indot從印第安納波利斯東北側的I-465擴大了I-69，再到漁民的SR 37/116街，從原始的六到八，通過泳道，在交換之間有額外的輔助車道。一個項目，在SR 37/116th Street和Pendleton附近的SR 37街和SR 38之間的每個方向上增加第三條旅行車道，並完全重建了校園大路/東南公園路交界處（Exit 210）散落的鑽石互換（DDI）無需始於2016年開始，並於2018年初完成。作為下一個級別的道路計劃的一部分，INDOT在2018年中開始了一個項目，將六車道部分從彭德爾頓（Pendleton）延伸到SR 9在安德森（Anderson），並在戴爾維爾（Daleville）附近的SR 67和SR 32交界處修復現有的四個人行道車道。[6]

服務

最初，印第安納州的I-69原始長度沿著七個休息區和兩個稱重站。其中，目前只有四個休息區和一個稱重站保持開放。Pipe Creek休息區為北行和南行旅客提供特拉華縣接近英里標記250（以前是標記50）。這些地區在2008年完全重建，還為駕車者提供服務美國35，這與I-69沿著這條高速公路同時發生。[7][8]在Milemarker 280（以前是Marker 80）附近亨廷頓縣，最初有商用車的雙重稱重站；但是，仍然只使用南行設施。同樣在亨廷頓縣，Northbound Flat Creek休息區曾經在原始Milemarker 89（現為Marker 289）附近向北行駛，但加入了其南行伴侶（該同伴於2009年1月關閉，位於北部幾英里處，在北部幾英里處威爾斯縣，就在井的南部 - 艾倫在2012年底，在原始Milemarker 92）靠近原始Milemarker 92）。[9]這些區域因其年齡，維護成本和運營成本以及其相對接近而關閉韋恩堡市區。該城市以北的其他兩個休息區迪卡爾布縣由於類似的原因，到2001年也關閉。在那裡，雙雪松溪休息區曾經在原始Milemarker 123附近提供北行和南行，現在是Marker 323）。據報導，2011年7月，Indot已開始在該地點建造一個新的北行設施。[10]2012年11月，它取代了南部較遠的上述Flat Creek Northbound Rest區域，該區域在Cedar Creek遺址建成的新設施後關閉。最後，在韋恩堡和密歇根州立大學之間，鴿子溪歡迎中心為南行駕駛者提供服務斯圖本縣在Milemarker 345附近（以前是Marker 145）。[11]

目前，南部地區沒有休息站或稱重站。

歷史

施工前（1940年代至1950年代）

在1944年的研究中區域間高速公路再次，在1947年首次正式指定原始州際路線時，I-69將其北端列為印第安納收費公路。但是，在1956年，該州的公路官員密歇根州接近他們的印第安納州，沿著收費公路向北延伸I-69，並沿著該路線延伸到他們的州我們27到達擬議的I-94附近馬歇爾。經過一些進一步的研究，兩個州都要求這種變化和公路局（BPR）於1958年1月21日批准了他們的提議，使密歇根州立大學成為印第安納州I-69的新北部終點站，並永久將其國家終點移至金剛狼州。[12]

I-69的最初南部終止點位於內環的東北角（現在在當地被稱為I-65/I-70“ North Split” Interchange），附近的13街和College Avenue附近印第安納波利斯。高速公路的初步路線SR 38靠近彭德爾頓印第安納波利斯通常遵循SR 67西南走廊，加入I-70在東側的德國教堂路附近馬里恩縣，這兩條路線將被劃入城市。後來的路線位置研究於1961年推薦了一條不同的路徑，通常從彭德爾頓（Pendleton）向西行駛SR 37靠近漁民，然後西南經過印第安納波利斯外圈道與該州路線的新位置（現稱為Binford Boulevard）。一旦進入城市，它會向南越過福爾克里克並在其東北角與內環相遇。[12]實際上，在該位置仍然可以看到這種從未建立的連接坡道的分級和立交橋。

但是，在1962年，BPR裁定它僅批准為I-69建造的資金I-465外面路附近卡斯爾頓。後來，州官員試圖指定擬議的東北高速公路連接，即I-69/I-465互換與北拆分交換，約11英里（18 km），如I-165，以繞過這一最初的裁決。但是，在對I-70的城市內部地區進行了政治鬥爭之後I-65（國家的一部分高速公路起義），最終決定在1970年代後期完全廢除東北高速公路。該州被允許使用聯邦資金將I-70從最初的六個車道擴大到八和十車道，並與I-465的東側進行換回，以便處理I的其他交通負荷-69及其服務的東北郊區。[12]

建築（1960年代至1970年代）

像印第安納州的所有州際公路一樣，原始的I-69是在整個細分市場中建造的，這些段全部完成了，構成了當今存在的路線。在I-465之間的聯邦批准的原始路線中，有11個細分市場印第安納波利斯東北部的卡斯爾頓社區和密歇根州州線。[13]

在印第安納州完成的I-69的第一部分是10.16英里（16.35公里）艾倫縣周圍的西部和北側韋恩堡在前亨廷頓路（現在是杰斐遜大道）之間，然後攜帶我們24和SR 37，以及當時的Coldwater Road我們27（之後SR 327，但現在都不）。I-69號高速公路的最初部分於1962年10月23日開放到交通。第11個也是最後一部分（原始路線的）是完成的5.05英里（8.13公里）在I-465的北路之間延伸印第安納波利斯和與SR 37分開漁民，它於1971年11月16日完全開放了交通。[13]

國家規模的擴張（1990年代及以後）

路線原始完成很久之後，I-69分為許多SIUS，以處理擬議的高速公路延伸到德克薩斯州的墨西哥邊境。印第安納州I-69的原始157.30英里（253.15公里）現在是SIU 1的一部分。

當。。。的時候美國國會制定了聯運表面和運輸效率法在1990年代中期，它建立了高優先級走廊18和20。這些走廊共同要求從密歇根州休倫港， 至德克薩斯州布朗斯維爾。新的高速公路被指定為I-69。事實證明，高速公路的路線在印第安納州引起了爭議，因為它將成為印第安納州南部印第安納州南部印第安納州收費公路（SITR）的計劃收費公路。經過將近10年的研究和緊密的協調聯邦公路管理局（FHWA），美國陸軍工程兵團（USACE），環保局（EPA），以及Indot這是2004年3月印第安納波利斯和埃文斯維爾之間I-69之間的最後一條路線。當時，由於沒有資金可用於建造1.8億美元的高速公路，因此仍然不確定何時建造擴展名。但是，在SITR所需的環境研究中，FHWA和INDOT非常有條理。州和聯邦公路官員選擇使用兩層環境研究，以及與USACE，EPA以及其他州和聯邦機構的密切協調，以確保擬議的路線可以承受對手可能提出的任何法律挑戰。儘管官員們在過去30年中對數十個可能的一致性進行了研究，但自1992年以來，最近對SITR的環境研究一直在進行。

SIU 1

SIU 1包括1998年的I-69的整個長度，從印第安納波利斯北部東北的I-465互換到密歇根州蘭辛，然後向東密歇根州休倫港。它建於1956年至1992年之間，並在密歇根州夏洛特，蘭辛（Lansing）於1992年10月22日完成。SIU1還包括I-469在1989年至1995年之間，在韋恩堡東側的循環循環。當構思國家I-69擴展項目時，SIU 1已經完成了，除了I-469的最北部地區，該項目仍在建設中。時間，因此“新I-69”這一部分的未來工作範圍將受到限制。

施工後的變化

一個主要項目韋恩堡市區始於2002年，導致在每個方向，橋樑和人行道重建以及互換重新配置的每個方向上增加了旅行車道。SIU 1的計劃還包括現場變化和路面康復I-469韋恩堡周圍的循環以及印第安納波利斯東北部I-69的其他主線和互換變化。[14]

在韋恩堡區的北端，一個新的Dogbone互換於2012年在聯合教堂路（Eetit 317）建造，以服務於當時的新公園區域醫療中心校園，在該位置取代原始的等級分離，而無需州際訪問。

就在Parkview綜合大樓的南部，杜邦路的交界處（出口316）被重建並改建為印第安納州的第一個DDI到2014年10月下旬。[15]

2007年10月24日，Indot宣布了6億美元（相當於2021年的7.67億美元[16]）計劃重建印第安納波利斯東北部的I-69/I-465互換，其中包括擴大了I-69，I-465和Binford Boulevard的大約8英里（13 km）。隨後進行了環境研究和設計工作，該項目的I-69部分的建設最初預計將於2012年開始。[17]但是，該計劃的一部分後來進行了縮放，I-69/I-465/Binford Boulevard Interchange仍在等待大多數計劃的更改。

在2010年代中期，I-69部分行動Indy上下班項目試圖通過在第82街之間添加兩條新的旅行車道，並通過在同一地區的互換之間添加輔助車道，並試圖解決2007年完整計劃的許多能力問題。[18]

2015年12月，宣布了另一項新計劃，以重建I-69/I-465/Binford Boulevard Interchange。但是，直到2020年才計劃開始施工。[19][需要更新]

Indot在Fishers的第116街/SR 37交匯處和SR 38/State Street Interchange之間的I-69的14英里（23公里）從4號車道擴大到6號車道彭德爾頓，該項目始於2016年，於2018年初完成。[20]該合同還包括在校園大路/東南公園大道（Eetit 210）中進行交換的重建和轉換，同時保持交通流量和全方向運動的全面訪問。[21]作為一項隨訪，Indot在2018年宣布，六車道部分將延長8.4英里（13.5公里），從彭德爾頓到SR 9安德森。這筆7900萬美元（相當於2021年的8480萬美元[16]）合同還包括路面康復，距離這一點更新6.5英里（10.5公里），到達Daleville的SR 67/SR 32交匯處。[22]

2016年4月至12月之間建造的Fishers 106街的新互換（出口204）（最終的園林綠化工作延伸至2017年），於2016年12月7日開放。[23]原始的兩車道級分離沒有I-69訪問權限，由高速公路上的兩個單獨的兩車道橋取代。每座橋在橢圓形的一個方向上迂迴這控制了第106街上的交通，並從I-69的兩個方嚮往返互換坡道。[23][24]

SIU 2

自I-69擴展項目開始以來，人們認為這種SIU將通過利用i-69 SIU 1和SIU 3連接。I-465印第安納波利斯的環城公路。在2021年，INDOT確認了路由。[25]I-465的大部分時間是在2000年代的前十年重建的，安排了2010年代的其他重建，完全獨立於I-69擴展項目。Indot強烈指出，直到I-69的南部（SIU 3，第6節）部分連接到I-465的任何並發簽署（SIU 3，第6節）都不會完成（在New Exit 4B處，就在SR 37/印第安納波利斯西南部的Harding Street交匯處）。SIU 3第6節的一部分的新系統互換目前尚未計劃完成，直到2024年左右才能開放。[26]I-465的南路是環城公路的最後一部分，尚未從最初的六車道橫截面中擴大，並且是長期交通擁堵的現場。結合SIU 3北端的I-69/I-465西南交換的I-69/I-465，I-465的I-465在I-70向西和East的I-65之間進行了重建，並將擴大到東部的I-65處理I-69的最後一部分完成後，將在I-465上生成的額外流量。計劃於2021年開始[需要更新]I-465 South項目預計將與I-69交匯處一起完成，I-465 South項目將涉及I-465從I-65到I-65的完整重建，並將其擴大到I-65：巷道將被重建並擴大到可容納額外的旅行車道；將更換橋樑和立交橋；SR 67和US 31的互換將重新配置。[27]

提議的I-465 SIU 2路由的替代方案2

2006年11月9日，當時的州長米奇·丹尼爾斯（Mitch Daniels）宣布了印第安納波利斯周圍75英里（121公里）外循環的計劃，稱為印第安納州商業連接器（ICC）。正如提出的那樣，該路線本來是完全私人資助的，其中一部分收入可能適用於從印第安納波利斯建造I-69海軍地面戰中心起重機部門（NSWC起重機部）。高速公路的其餘部分印第安納州埃文斯維爾，已經由主要舉措倡議的資金資助。[28][29]當地居民和當時的強烈反對民主-受控眾議院迫使丹尼爾斯（Daniels）於2007年3月24日放棄了ICC計劃，儘管眾議院民主黨人向西南印第安納州居民保證，這一決定不會影響印第安納波利斯和NSWC起重機分部I-69的建設。[30][31]

截至2014年11月，沒有時間表為SIU 2提供資金或建設任何新壁座部分。[32]

SIU 3

從印第安納波利斯西南部的I-465開始，I-69將沿著SR 37 South的路線通過馬丁斯維爾至布盧明頓，屆時現在可以使用新的地形路線NSWC起重機部門，華盛頓， 和奧克蘭市。路線相交I-64，在Siu 3的南部終點I-164高速公路進入埃文斯維爾，計劃進入肯塔基州並越過新的收費橋俄亥俄河在現有的附近美國41橋樑（就在I-69暫時結束的北部）。[33]

第1層研究

Indot採取了兩級方法來完成環境影響進行施工所需的文件。在第1級研究中，分析了14個途徑替代方案，並將其與“無建築物”選項進行了比較。在這些替代方案中，有9個被淘汰為對自然和人類環境的影響太大，無法實現為I-69擴展而建立的既定目標，或者兩者兼而有之。剩下的五個替代方案如下：

  • 替代1從美國跑到41Terre Haute然後I-70從Terre Haute到印第安納波利斯。Terre Haute對這種替代方案受到了極大的青睞。
  • 替代2使用我們41Vincennes和SR 67從Vincennes到印第安納波利斯；它受到了青睞普林斯頓和Vincennes。
  • 替代3是兩條大多數沿著陸路的路線之一SR 57，然後以大致跟隨SR 45的對齊方式切割越野國家SR 37在布盧明頓附近，並使用SR 37到印第安納波利斯。該提議在很大程度上得到了埃文斯維爾地區的支持，但在布盧明頓的聲音少數派反對。替代3的修改版本是I-69結構的當前路徑。
  • 替代4遵循SR 57到美國231靠近布盧姆菲爾德和我們231從那裡到斯賓塞。接下來，它進入了馬丁斯維爾（Martinsville），然後跟隨Martinsville到印第安納波利斯（Indianapolis）的SR 37，或者繼續向北到I-70，並使用I-70到印第安納波利斯（Indianapolis）。這個概念得到了Hoosier Hills地區的更多支持。
  • 替代5是最後一個研究和使用SR 57到我們的50旁路華盛頓。之後，它跟隨我們向東50戴維斯和馬丁縣到SR 37就在貝德福德然後是從貝德福德到印第安納波利斯的SR 37。這種替代方案主要受到貝德福德的青睞。

2003年，Indot提出了第1層環境影響聲明（EIS）FHWA，它確定了替代3C（在印第安納波利斯和布盧明頓之間的SR 37之後，然後在NEWC Crane Division 231號的新地形上，然後在Evansville東北的I-64/I-164 Interchange SR 57 SR 57 SOR 57 SR SOR SOURS WEST之後）為最不環保的實際替代方案。隨後，2003年3月，FHWA發布了決策記錄（ROD）批准SIU 3的第1層EIS。

2005年11月，當時的州長米奇·丹尼爾斯（Mitch Daniels）宣布了主要舉措倡議，該計劃將通過租賃來籌集數十億美元的運輸項目印第安納收費公路。立法於2006年3月頒布，授權丹尼爾斯州長以38億美元的價格將印第安納收費公路租賃給麥格理基礎設施集團和cintra之間的合資企業（相當於2021年的499萬美元）[16]）。同樣的立法也授權類似公共私人合作夥伴關係用於設計，建築和運營，在I-69之間的117英里（188公里）之間馬丁斯維爾和埃文斯維爾作為收費高速公路。這是在2006年1月國會的新公路立法之後，分配了超過5800萬美元（相當於2021年的7610萬美元[16]）將SR 37升級到從印第安納波利斯到布盧明頓的完整高速公路，無論I-69發生了什麼。

2006年，印第安納波利斯和埃文斯維爾之間的I-69延伸的通行費和自由部分都結束了近15年的環境研究；那時該項目仍被視為收費公路。項目工程師和設計師當時確定了互換，橋樑結構和連接道路的精確放置。2006年6月，官員們重新審視了他們從第1級EIS的決定，以解釋這條路線上的收費影響，並準備一份報告，該報告得出結論，即使先前選擇的路線仍然是首選的替代方案，即使有通行費；該報告在2006年底獲得了FHWA的批准。[34]

2006年10月，民主國家代表大衛·克魯克斯（David Crooks）和特倫特·範·哈夫登（Trent Van Haaften）提議修訂主要行動，以使埃文斯維爾（Evansville）和印第安納波利斯（Indianapolis）一部分之間的整個I-69的142英里（229公里）長度。根據他們的提議，SITR將由INDOT或公共權力由未來立法建立。此外，該提案要求在道路完成後30 - 40年還清SITR建設債券，這時將刪除通行費。[35]

2006年11月9日，州長丹尼爾斯（Daniels）宣布，埃文斯維爾（Evansville）和印第安納波利斯（Indianapolis）之間的I-69將作為一條免費的路線建造，有效取消了SITR的計劃。[36]

第2級研究和訴訟

學習

在第2級研究中，INDOT將SIU 3進一步分為六個較小的細分市場，從而使每個子段的工作都可以自身進行。2006年12月21日，INDOT宣布完成I-64和SR 64靠近奧克蘭市.[37]官員們進一步指出，他們將加速從I-64到最南端的兩英里（3.2公里）的最終EIS和建築物SR 68促進進入豐田普林斯頓植物。[38]4月30日，州長丹尼爾斯簽署了該州為期兩年的260億美元（相當於2021年的341億美元[16]）預算，其中包括1.19億美元（相當於2021年的1.56億美元[16]）為I-69最南端的建設提供資金，以確保建設將於2008年夏季開始。最南端的EIS的最終EIS於2007年10月22日發布。

2008年2月10日，Indot和FHWA發布了從奧克蘭市到Crane的兩個部分的第2級EIS，總計55英里（89公里）。在原始替代方案的變化中，EIS草案將橋樑上的橋樑從500英尺（150至1,340 m）延伸到4,400英尺（150至1,340 m），以最大程度地減少對河流和鄰近濕地的破壞。在兩個農村交通上的建設將被推遲，以釋放3000萬美元的擴展橋。Indot於2009年12月10日在Crane附近的美國50分發布了5,000頁的第2級EIS第3節的最終EIS。2（奧克蘭市到華盛頓）於2010年5月發行。2010年5月，丹尼爾斯州長宣布了I-69的計劃，該計劃將於2014年從I-64到Bloomington開放（第1至4節）。

訴訟

反對派團體，包括各種社區團體和地方政府，引用了環境問題以及I-69延長的成本。SITR的反對者抗議I-69的擴展，包括在擬議中的I-69走廊上由144,000多名Hoosiers簽署的請願書，並向州長丹尼爾斯的反對派大規模郵寄。其他抗議行為包括破壞印第安納州立大廈在石灰石大樓側面噴塗“ I-69是敵人”和“ No I-69”的抗議者。2005年，激進主義者反對擴展對布盧明頓附近的I-69項目辦公室的射擊。2007年，一個小組對奧克蘭市的I-69項目辦公室進行了模擬驅逐。

該項目有不同的看法。該路線在布盧明頓和馬丁斯維爾強烈反對，而埃文斯維爾和華盛頓得到了強有力的支持。這美國海軍還支持該路由，因為它將提供對NSWC起重機部門。新路線也得到了團隊工會，代表許多卡車司機，美國卡車運輸協會，以及代表建築業的幾個工會。布盧明頓和馬丁斯維爾的居民都反對將SR 37升級為I-69。對I-69的最大支持是在印第安納州最遠的西南縣和埃文斯維爾。由於西南角是印第安納波利斯州際公路唯一未服務的地區，印第安納州西南部的官員聲稱，高速公路對手正在阻止I-69建築，以試圖將該地區從該州的其餘部分進一步隔離。在西部，美國沿線的社區41偏愛目前選擇的對齊方式，以代替唯一的其他可行路線：I-70到Terre Haute，然後是US 41向南到Evansville。

簽署重大行動後，公路反對者立即提起兩項訴訟，以阻止收費公路租賃立法，認為這違反了這一訴訟印第安納州憲法。在該論點中，原告質疑從出售州公共工程資產產生的資金必須交給該州的普通基金。2006年5月，聖約瑟夫縣高等法院法官邁克爾·斯科珀利炎（Michael Scopelitis）發表了一項裁決，宣布其公共訴訟（對公眾改善質疑），因此要求原告發表19億美元（相當於2021年的24.9億美元（相當於24.9億美元）[16]）債券繼續訴訟。作為回應，原告向該裁決提出上訴印第安納州最高法院，維持下級法院的裁決。由於反對派不願意發布債券，因此主要舉動和SITR的程序在2006年6月29日結束時生效。

2006年10月3日，抗議團體引用了環境問題，以及六個居住在I-69走廊的人，在聯邦法院提起訴訟，指控州和聯邦機構操縱環境研究，並違反了幾項聯邦法律，並在選擇中違反了聯邦法律。I-69的新壁河路線。他們進一步向法院敦促摘要裁決，指示FHWA和INDOT在I-70和US 41中升至I-69號公路。法官。大衛·漢密爾頓不同意，2007年12月10日，他發布了一項長達58頁的裁決，以維持I-69和1層桿的選定路線。但是，他的裁決確實使FHWA和INDOT可能被迫重新考慮一些或全部以前被拒絕的第1級替代方案的可能性，如果在第2層研究中沒有新的重大發現。漢密爾頓法官的裁決為第2級研究中的任何新的重大發現鋪平了道路，以便在最南端開始建設。

施工開始

2007年12月12日，FHWA發布了最終的聯邦批准，以開始建設，以在Oakland City附近的I-64/I-164和SR 64之間的區域開始。[39][40]Indot授予了Gohmann Asphalt and Construction Company的第一份SIU 3建築合同印第安納州塞勒斯堡，2008年2月6日。該合同於2008年5月31日完成，包括從I-69 I-64和SR 68之間的I-69通行權中拆除建築物和植被。Gohmann還贏得了建築合同前兩英里（3.2公里）從I-64到68 SR，價值2500萬美元（相當於2021年的3130萬美元[16]） 出價。建設始於2008年7月16日在埃文斯維爾舉行的開創性儀式。設計 - 建造方法。[41][42]

第一個開放片段

2009年9月29日，I-69擴展的前兩英里（3.2公里）開放，當交通從I-64和SR 68之間的SR 57的短段轉移到了提到的新I-69路線的一部分。多於。由於轉變和繞道最初的簽約且簽署不佳，因此出現了一些最初的混亂。這導致了許多事故，當時駕駛者要么在I-169開放之後的幾天裡，駕駛舊SR 57上的死胡同或無意間在I-164的交通車道上陷入了困境。州警察通過新的I-69細分市場指示流量，直到工作人員可以安裝其他標牌以更清楚地標記新路線。[43]SR 68和I-64之間的前SR 57道路被關閉CUL-DE-SAC現在是當地通道。

完成布盧明頓

第1節中的剩餘里程以及第2節和第3節的所有里程，總共64英里（103 km）從SR 64到US 231在NSWC Crane Division附近的US 231，於2012年11月19日向駕車者開放。[44]

第4節，從起重機到布盧明頓的SR 37，長度約為27英里（43公里），於2015年12月9日完成並向交通開放。[45]

最終鏈接：布盧明頓到印第安納波利斯

第5節
第5節正在建設中門羅縣（2017）

第5節的施工將SR 37從Bloomington升級到Martinsville到州際標準，成本為4.25億美元（相當於2021年的4.56億美元[16]）於2018年10月31日完成。根據公私合作夥伴關係，I-69開發合作夥伴最初是該部門的建設負責的。但是，由於財務和其他困難，該合夥企業從2016年10月的原始完成日期中經歷了多次延遲，其中包括分包商的幾次工作停止，他們列舉了私人團體以同意的方式支付的方式。[46]2017年8月14日，印第安納州與I-69開發合作夥伴終止了P3安排，理由是違約了合同條款和施工從2016年10月最初的完成截止日期延遲兩年。Indot直接監督第5節的建設，並與Walsh Construction合同，以作為該項目其餘部分的主要承包商。沃爾什（Walsh）監督了從I-69開發合作夥伴P3安排保留的幾個分包商，該合作夥伴P3安排執行了土方工程，結構勃起，鋪路和其他工作，以完成第5節。2018年9月18日前往馬丁斯維爾，並安裝了標牌。[47]

第6節

Indot再次研究了I-69從Martinsville到印第安納波利斯的第6條的路線，並從近兩份選項中選擇了五個候選決賽選手路線。2016年3月30日，Indot宣布，I-69將在SR 37高速公路的當前通行權之後完成通往印第安納波利斯的路線。州際公路將沿著馬丁斯維爾（Martinsville）的SR 37的路徑建造摩根， 西北約翰遜和西南馬里恩縣 - 與I-465連接。與當前的SR 37對齊的唯一重大偏差是在I-465交界處的南部，高速公路將略微偏向西部，以允許當前的Harding Street互換I-465的互換，只有輕微的修改到西方坡道。INDOT報告說，研究表明，這種首選路線將減少崩潰和擁擠最大，影響較少的森林和農場土地，並導致旅行時間最大的減少。SR 37路由還通過消除對橋樑的需求來降低項目的成本懷特河在馬丁斯維爾和I-465之間。這條道路還影響了大多數企業，這是馬丁斯維爾居民，企業主和立法者提出的關注點。[48]

與最初針對第5節尋求的P3安排不同，INDOT計劃通過傳統採購方法完成第6節，五個合同允許幾個財政年度。[49][50]2018年2月8日，第6節的總和第2級EIS和ROD於2018年9月4日出版，6億美元（相當於2021年的6.44億美元[16]）印第安納州州長宣布了I-69第6節的資金埃里克·霍爾科姆（Eric Holcomb），其目標是將第6節完成至2024年。[51]2019年，馬丁斯維爾（Martinsville）始於馬丁斯維爾（Martinsville）。高速公路本身的建設始於2020年的摩根和約翰遜縣。I-69第6節被稱為“ I-69終點線”。Indot關閉了Morgan Street和SR 39從2021年1月2日開始，在馬丁斯維爾（Martinsville），使通過馬丁斯維爾（Martinsville）的I-69建設能夠在一個建設季節完成，而兩個季節則保持了SR 37的開放。[52]這一延伸終於在2021年12月下旬在分階段開放。北行車道與州長霍爾科姆（Holcomb）舉行了剪彩儀式後，於12月20日開放了交通[3]12月23日，南行車道向交通開放。[53]Marion縣I-69和I-69/I-465 Interchange的建設開始於2021年初，包括I-465的9英里（14 km）在I-70之間的I-465的9英里（14 km）。東部-65。高速公路將在摩根縣的每個方向上有兩條車道，從史密斯山谷路到馬里恩縣的紹斯波特路的每個方向都有三條車道，以及從紹斯波特路到I-465的四個車道。第6節的總成本估計為15億美元，其中包括700至8億美元的實際建築成本，最初的完成日期為2025年。[26]INDOT隨後將計劃的完成日期移至2024年。[54]

融資建設

為了資助這一擴展，印第安納州州長丹尼爾斯在2006年初引入了一個稱為“主要舉動”的提案。它提供了7億美元（相當於2021年的9.19億美元[16]） 來自印第安納收費公路租約用於完成近20年的環境研究，並建造了擬議擴展的一半（在I-64/164互換和NSWC起重機司之間）。它還允許建造142英里（229公里）的I-69 I-69延伸到埃文斯維爾的117英里（188公里），以建造為SITR。由於關於使擴展的這一部分成為收費公路的持續爭議，州長在2006年11月宣布，高速公路的整個延伸將是無電話的，但要構建ICC（SIU 2）。[28]此後，INDOT的官員表示，I-69無論是ICC是否構建，I-69都將是免費的。[55]另外，美國國會額外分配了1400萬美元（相當於2021年的1890萬美元[16]）在2005年safetea-lu授權將I-69埃文斯維爾構建為印第安納波利斯。[56][57]

2014 - 2015年印第安納州預算的$ 4億美元（相當於2021年的4.52億美元[16]）在“ 2020年主要舉動”基金中，其中一些將用於完成I-69。[58]Indot和印第安納財政局於2013年5月23日發布了資格要求，[59]為了達成公共私人合作夥伴協議，以完成SIU 3第5條的26英里（42公里），並於2013年7月31日入圍了四項提案。[60]當SIU 3和SIU 4的印第安納州部分完成時，印第安納州的I-69將長約340英里（550公里）。

名稱擴展

2010年4月，Indot請願FHWA和美國國家公路和運輸官員協會（AASHTO）將I-69擴展名的指定從“擬議的69號公路”更改為“ 69號州際公路”，並引用已經開放到交通的兩英里（3.2公里）的兩英里（3.2公里），總計107英里（172公里）從原始I-69的南部終點站到183英里（295公里），到俄亥俄河在2012年底將在埃文斯維爾附近開放。該裁決將允許INDOT在當前與I-69與I-69之間的I-465部分的I-69符號和西南部的I-69交匯處之間的簽名，並重置擬議的交匯處。參考帖子（RP）和Renumber出口和印第安納波利斯北部原始部分的參考文章（從RP 200開始，而不是當時的RP 0）。[61]後一個任務是在2012年底完成的。

SIU 4

印第安納州I-69的這一部分納入了前者I-164從I-64南部到達埃文斯維爾都會區。最終，I-69將偏離現有的高速公路，進入肯塔基在新的收費橋在俄亥俄河.

在2013年10月18日的AASHTO會議上，在US 41和I-64之間的I-164至I-69的INDOT要求重新設計為20.70英里（33.31公里）的I-164至I-64，並獲得了FHWA的同意。[62]從2014年11月17日開始，標牌已更改為I-69。[63]

俄亥俄河十字路口（ORX）

主要文章：69號州際公路俄亥俄河橋

最初的計劃（在2004年由Indot準備的EIS草案中，但後來掉落）是I-69離開現已形成的I-164對齊，在Green River Road以東（Exit 3）和South（而不是轉身）與I-164的西部）大約三英里（4.8公里），然後在嘴附近的俄亥俄州越過俄亥俄州綠河。隨後，這部分路線的這一部分沒有得到資金，因為新俄亥俄河交叉的建設及其在兩個州的方法預計將耗資約8億美元。印第安納州和肯塔基州官員說，在新俄亥俄河橋上的建設至少要等到2020年才開始路易斯維爾完成。[64]隨後印第安納州準備在SIU 3上打破地面，肯塔基州的官員表示，收集通行費可能是完成I-69橋樑的唯一可行選擇，因為傳統的聯邦和州對此類項目的資金正在枯竭。截至2013年2月，肯塔基州和印第安納州官員都沒有想出這筆錢來計劃和建造這座I-69橋樑。[65]

2016年，兩個州都發起了重新努力，以建造橋樑，現在I-69俄亥俄河十字路口（I-69 ORX）項目誕生。該過程被擴展到研究河流穿越的幾個替代路線，並批准了收費設施的可能性。截至2018年2月，正在準備的新草案中，已經建立了一個項目網站，公眾參與和投入被徵集，並且初步的路由替代方案已縮小到三個。到當年6月，根據公眾投入和其他工程數據，已經在所有三個擬議的替代方案中進行了修改。[66]2018年12月14日，中央走廊被選為首選路線，估計在現有美國東部的新地形橋樑的成本為15億美元。[67]

ORX項目第1節的突破性破裂於2022年6月。第1節重點介紹了肯塔基州的方法，亨德森的改進以及I-69從KY 425延伸到60英里（9.7公里）中的60次，包括與新的交通交流US 41和US 60以及重建的KY 351交匯處。第2節是印第安納州和肯塔基州之間的Bistate項目，該項目將完成從亨德森60號的I-69連接到埃文斯維爾的I-69，其中包括新的河流過境點。預計設計將於2025年開始，預計將於2027年開始建設，並持續到2031年。第3節是印第安納州的橋樑進近建築。設計工作和施工前活動正在進行中。Indot正在監督此部分，預計建設將於2024年開始，並於2027年結束。[68]

爭議

印第安納州I-69中SIU 3的路由特別有爭議。計劃向埃文斯維爾（Evansville）延伸的城市，城鎮和縣相互抗爭。對擴展I-69的最大支持是在印第安納州遠的西南縣和埃文斯維爾，而最大的反對派是在印第安納波利斯和布盧明頓之間。布盧明頓和馬丁斯維爾的一些人反對將SR 37更改為I-69，而另一些則歡迎這一點。反對派導致印第安納州西南部社區指責高速公路對手試圖通過阻止與印第安納波利斯的直接高速公路鏈接來隔離該地區的其他地區。在西部，美國沿線的社區41偏愛選定的對齊方式，以代替唯一可行的路線：I-70到Terre Haute，然後是US 41向南到Evansville。出於當地的經濟原因，Terre Haute優於I-69的I-70/US 41路由I-69。儘管最終選擇了SR 37路線，但在Terre Haute以東建造了州際質量的旁路（SR 641），將US 41和I-70連接起來，繞過Honey Creek開發。

Indot，現任和過去的州長以及埃文斯維爾（Evansville）和鄰近西南印第安納州社區的企業以及民選官員偏愛通過布盧明頓（Bloomington）的直接路線，該路線將在從布盧明頓（Bloomington）到埃文斯維爾（Evansville）的新地形上建造。支持者認為，這條直接路線減少了印第安納波利斯的旅行時間，並改善了印第安納州西南部居民的布盧明頓的通道，這是通過Terre Haute的這條路線無法實現的。Indot官員還指出，在有或沒有I-69的情況下，SR 37最終將從四車道高速公路升級為全高速公路。在對替代路線以及詳細的環境研究進行了廣泛審查之後，該州選擇了通過布盧明頓（Bloomington）的新地形路線。

環保主義者指出，I-69的建設將導致1,500英畝（610公頃）的森林和300多英畝（120公頃）的濕地破壞。[69]選擇的路線，截至2010年，通過帕託卡河國家野生動物保護區但是，在聯邦政府故意沒有為避難所獲得的走廊上。這是因為與國家達成協議，不要對這條走廊上的高速公路通過。[70]然後環保團體提起訴訟聯邦法院2006年10月2日，以阻止進一步的學習和建設，[71]但是，美國地方法院法官戴維·漢密爾頓（David F. Hamilton）於2007年12月12日駁回了訴訟，為2008年開始建設的道路。美國第七巡迴上訴法院（可能將案件發送給美國最高法院），但他們最終放棄了擬議路線的進一步法律挑戰。取而代之的是，當印第安納州眾議院的民主黨人在2008年的兩年國家預算中剝奪了I-69延期的資金時，反對者試圖通過立法進程阻止建設。在與共和黨控制的印第安納州參議院進行預算談判後，I-69的資金得到了恢復。

2005年下半年，州長出現了另一個爭議的領域米奇·丹尼爾斯（Mitch Daniels）為了加速該項目，擬議在高速公路上徵收通行費，以資助其建設，無論是國家項目還是公共私人合作夥伴關係。由於該路線將覆蓋布盧明頓和印第安納波利斯之間現有的SR 37，而且布盧明頓和馬丁斯維爾之間沒有其他免費的替代路線，因此這一提議引起了當地居民和企業的關注。2006年3月，丹尼爾斯簽署了一項名為“主要舉動“租用了印第安納收費公路但還包括在印第安納州西南部建造I-69的妥協。作為交易的一部分，該立法允許州長進入類似的公共私人合作夥伴關係，以建造117英里（188公里）的I-69作為從Martinsville到I-64/I-164的SITR，而換人從馬丁斯維爾到印第安納波利斯的I-465/SR 37互換的25英里（40公里）將保持無電話。2006年6月20日，印第安納州最高法院拒絕了I-69對手提出的法律挑戰，在4-0的決定中堅持重大行動。即使在許多通過布盧明頓（Bloomington）支持該擴展的人中，收費公路的選項也很不受歡迎。結果，州長丹尼爾斯（Daniels）於2006年12月宣布，通過印第安納州西南部的I-69 I-69將是免費的。

抗議

雖然適合鄉村道路的公民繼續集結對手的人群參加公開聽證會，但[72]其他團體和個人進行了故意破壞行為，從2005年6月在印第安納州立大廈的噴塗塗鴉，[73]2008年6月，埃文斯維爾的一家私人Pro-69業務的窗戶破壞了[74]2005年7月，試圖在布盧明頓的I-69區域規劃局縱火。[75]就州議會事件而言，兩名抗議者因從不行的行為到對警察的襲擊而被捕。除了在印第安納波利斯發生的事件外，在建築工地及其周圍還發生了許多事件吉布森縣。特別是活躍的人稱為障礙地球首先這是造成許多事件的原因奧克蘭市並在Haubstadt瀝青場給出了第一部分的合同。[76][77]2009年，兩名抗議者因重罪罪名被捕球拍為了破壞2007年和2008年的公開會議。某些人認為這些抗議和破壞行為是恐嚇I-69的支持者的一種努力。[78]

退出列表

I-69新南部部分的出口數字是舊的I-164出口編號的延續。從2012年8月6日開始，印第安納州開始重新統治I-69原始路線上的所有出口和參考帖子，從I-465到密歇根州立大學，通過向每個值增加200個；儘管新的擴展名僅為184英里（296公里），但仍決定增加200次，以最大程度地減少混亂。[79]

縣地點mi[1]公里老出口[80]新出口目的地筆記
俄亥俄河0.000.00——
I-69南 -帕迪卡		未來延續到肯塔基州
69號州際公路俄亥俄河橋；印第安納州–肯塔基線
范德堡埃文斯維爾延續臨時南部終點站
0.0000.000——退伍軍人紀念公園大道臨時南部終點站
0.6901.110—0美國41 - Vincennes，亨德森
3.5775.757—3綠河路
沃里克俄亥俄鎮6.33910.202—5
SR 662東/秘密大道 - 紐堡
范德堡埃文斯維爾7.85712.645—7SR 66 - 紐堡，埃文斯維爾簽名為出口7A（東）和7B（西部）勞埃德高速公路）
騎士鎮9.43915.191—9SR 62（摩根大道） - 埃文斯維爾，Boonville第38平行位於Interchange北端的標誌。
10.55116.980—10林奇路
斯科特鎮15.86725.535—15BOONVILLE - 新型和諧路
19.32931.107—18
SR 57南 -埃文斯維爾		SR 57並發的南端；以前簽約為19號出口
吉布森–沃里克
縣線		約翰遜鎮21.493–
21.878		34.590–
35.209		—21I-64 - 路易斯維爾，聖路易斯I-64退出29A-B;簽名為出口21a（東）和21B（西）
23.23037.385—22
SR 57北 /SR 68 - Haubstadt，林恩維爾		SR 57並發的北端；2012年11月19日之前的北部終點站
吉布森巴頓鎮27.95144.983—27SR 168 - 堡分支，麥基，歐文斯維爾
哥倫比亞鎮33.70054.235—33SR 64 - 普林斯頓，亨廷堡，奧克蘭市大學
派克華盛頓鎮46.61675.021—46SR 56/SR 61 - 碧玉，彼得斯堡
戴維斯華盛頓62.618100.774—62我們50/美國150 - 華盛頓，Vincennes
埃爾莫爾鎮76.620123.308—76SR 58 - Elnora，奧登
格林泰勒鎮87.831141.350—87美國231 - Loogootee，布盧姆菲爾德，NSA Crane，碧玉，起重機從2012年11月19日至2015年12月9日的北部終點站
蘇格蘭98.994159.315—98SR 45
辛辛那提104.401168.017—104
SR 445西方
門羅布盧明頓114.898184.910—114
SR 37南 -貝德福德		從2015年12月9日到2018年9月18日，北部終點站；SR 37並發的南端
115185—115富勒頓派克交匯處於2017年8月6日開放[81][82]
116187—116塔普路交匯處於2018年6月1日開放[83]
117188—117
SR 45南/布盧姆菲爾德路/第二街		SR 45並發的南端
118190—118
SR 48西/第三街		SR 48中部地區東端
120190—120
SR 45北 /SR 46 - 埃勒斯維爾，斯賓塞，布盧明頓		SR 45並發的北端；出口簽名為120a（東）和120B（西）
123198—123大學大道/核桃街核桃街北行入口的南行出口
華盛頓鎮125201—125樣本路Full Conterchange於2018年7月14日開放[84]
摩根華盛頓鎮134216—134自由教會路開業於2018年8月7日；從2018年8月31日到2021年12月20日，北部末端附近
馬丁斯維爾136.78220.13—137

SR 39向北SR 67 - 馬丁斯維爾		於12月20日（北行）和2021年12月23日（南行）開放；SR 39的南部終點站
138.05222.17—138俄亥俄州街/自流大道於12月20日（北行）和2021年12月23日開放（南行）
139.70–
140.23		224.83–
225.68		—140
SR 252東/醫院大道 - 摩根鎮

SR 44東/魯本大道 - 富蘭克林		SR 252和SR 44的西部末端；於12月20日（北行）和2021年12月23日（南行）開放；SR 44坡道是使用鑽石設計的Dogbone互換SR 252作為部分收藏家泳道；北部終點站從2021年12月20日至2022年12月16日
綠色小鎮—145亨德森·福特路互換於2021年12月完全開放[85]
約翰遜韋弗利—153
SR 144西 - 摩爾斯維爾，討價還價		SR 144的東部終點站，於2022年12月16日完成；目前的北部終點站從2022年12月16日至2024年下旬[86][87]
I-69臨時差距的開始；未來的路線如下SR 37高速公路和東南腿I-465但尚未正式指定[88][87]
史密斯谷—156史密斯谷路互換正在建設中，到2023年底開放
格林伍德—158縣線路Southbound出口和入口於2022年6月1日開放；[89]其餘的交匯處於2022年8月3日開放，尚未正式在I-69的一部分[90]
馬里恩印第安納波利斯—160紹斯波特路互換正在建設中，Southbound出口於2022年11月11日向交通開放，尚未正式屬於I-69
—162埃普爾大街到哈丁街互換正在建設中，到2022年底開放；北向出口和南行入口
—163I-74/I-465/我們36/我們40西/SR 67南I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67同意的未來南端，I-465出口4B，正在建設中互換，將於2023-2024開放
—4a哈丁街出口號以下I-465，互換開放，但I-69目前尚未簽署，北行入口和南行退出
—2
我們31南（East Street） - 格林伍德		出口編號是I-465，互換開放的，但I-69目前尚未簽署，未來的南端31並發；簽名為出口2A（北）和2B（南）
—53I-65 - 印第安納波利斯，路易斯維爾出口編號以下是I-465，互換開放，但I-69當前未簽名
山毛櫸樹林—52艾默生大道出口號以下I-465，互換開放，但I-69目前未簽署，單點鑽石互換
印第安納波利斯—49

I-74東 /美國421南 -辛辛那提
東南大道		出口編號是I-465，互換開放的，但I-69目前尚未簽署，I-74並發的未來北端，美國的未來南端421並發
—48Shadeland Avenue出口編號是I-465，互換開放的，但I-69目前尚未簽署，北行出口和南行入口；以前的SR 100
—47
美國52東（布魯克維爾路）		出口編號是I-465，互換開放的，但I-69目前尚未簽署，未來的南端52並發
—46
我們40東（華盛頓街） - 里士滿		出口編號是I-465，互換開放的，但I-69目前尚未簽署，未來的北端40並發
—44I-70 - 印第安納波利斯，代頓出口編號是I-465，互換開放，但I-69目前尚未簽署，I-70向東出口89，西行90；北行簽名為出口44A（東）和44B（西）
勞倫斯—42

我們36東 /SR 67北（Pendleton Pike） - 彭德爾頓		出口編號以下是I-465，互換開放，但I-69目前尚未簽署，未來的北端36/SR 67並發
印第安納波利斯—40第56街
Shadeland Avenue		出口號緊隨I-465，交匯處開放，但I-69目前尚未簽署，通往和從56街的完全訪問；方向通道（向北向北行，向南到南行）僅用於Shadeland Avenue（前SR 100）
I-69的臨時差距結束
印第安納波利斯200.000321.8690200
I-465西方		I-465/US 31/US 52/US 421並發的未來北端；南行出口和北行入口；I-465北出口37，東出口37B
200.408322.525——Binford Boulevard - 印第安納波利斯向南左出口和北向左入口；SR 37並發的南端；以前的SR 37; I-465 East出口37A
200.842–
200.856		323.224–
323.246		1201第82街 - 卡斯爾頓
馬里恩–漢密爾頓
縣線		印第安納波利斯–漁民線202.579326.0193203第96街
漢密爾頓漁民203.756327.913—204106街 - 漁民迴旋處的交換; 2016年12月7日開放交通[91]
204.937–
205.494		329.814–
330.711		5205第116街 - 漁民

SR 37北 -諾布爾斯維爾		完全進入第116街；SR 37北行出口和通過收藏家泳道向南入口；SR 37並發的北端
Fall Creek Township210.146–
210.152		338.197–
338.207		10210校園公園大道，東南公園路 - 漁民散落的鑽石互換;以前的SR 238（格林菲爾德大道）
麥迪遜綠色小鎮214.445345.11614214SR 13 - 福特維爾，翻領
彭德爾頓218.714351.98619219
SR 38西 - 彭德爾頓，諾布爾斯維爾		SR 38並發的南端
222.439357.98122222


SR 9南 /SR 67南 /SR 38東 -彭德爾頓，安德森		SR 9/SR 67並發的南端，SR 38並發北端
安德森226.273364.15126226

SR 9北 /SR 109南 -安德森		SR 9並發的北端
特拉華州戴爾維爾233.486–
233.784		375.759–
376.239		34234
SR 67北 -蒙西
SR 32 - 安德森，蒙西		SR 67並發的北端；SR 32坡道是使用北半部的折疊鑽石設計鑽石互換SR 67作為部分收藏家道路[92]
宜人的山–哈里森
鄉鎮線		240.978387.81641241
SR 332East/ McGalliard Road - 弗蘭克頓，蒙西
哈里森鎮244.778393.93245245
美國35南 /SR 28 - 蒙西，亞歷山大，奧爾巴尼		美國南端35並發
授予杰斐遜鎮255.019410.41355255SR 26 - 費爾芒特，哈特福德市
門羅鎮259.114417.00459259
美國35北 /SR 22 - 天然氣城，高地		美國北端35並發
264.140425.09264264SR 18 - 馬里恩，蒙彼利埃
亨廷頓杰斐遜鎮272.859439.12473273SR 5/SR 218 - 沃倫
薩拉莫尼鎮277.540446.65778278SR 5 - 亨廷頓，沃倫
馬克爾286.394460.90686286我們224 - 亨廷頓，迪凱特
井
沒有重大連接
艾倫拉斐特鎮296.515477.19596296

I-469東 /美國33南
拉斐特中心路西部 - 羅阿諾克		簽名為出口296A（I-469/US 33）和296B（拉斐特中心路）；I-469的南部終點站，出口0；美國南端33並發
299.049481.27399299機場高速公路 - 下亨廷頓路至韋恩堡國際機場
韋恩堡302.060486.118102302
我們24西/杰斐遜大道 - 亨廷頓，韋恩堡		我們的南端24並發
305.297491.328105305
SR 14西/伊利諾伊州路 - 南惠特利		SR 14的東部終點站；以前是三葉草的互換，通過刪除NW＆SE Loop坡道，改善了Parclo A4的交換。改進在2021年下半年完成
309.253497.694109309
SR 930East/ Goshen Road - 韋恩堡


我們30西/美國33北 -哥倫比亞市，埃爾克哈特		簽名為出口309A（SR 930）和309b（US 30，US 33）；SR 930的西部末端；美國北端33並發；我們的南端30並發
311.034500.561111311
我們27南/利馬路 - 韋恩堡

SR 3北/利馬路 - 肯德爾維爾		簽名為Exits 311a（US 27）和311B（SR 3）；美國的北部終點站27和SR 3的南部終點站
312.336502.656112312冷水路簽名為出口312a（南）和312B（北）北行
315.079507.070115315

I-469/我們24東 /我們30東		I-469的北部終點站，出口31；美國北端24和美國30並發
315.799508.229116316
SR 1北/杜邦路		散落的鑽石互換
佩里鎮317.266–
317.276		510.590–
510.606		—317聯合教堂路Dogbone互換;在2012年至2013年的整個交通開放，2013年8月完全開放交通[93][94][95][96]
迪卡爾布Keyser鎮326.261525.066126326Cr 11-a
奧本329.026529.516129329SR 8 - 加勒特，奧本
授予–史密斯菲爾德
鄉鎮線		334.329538.050134334我們6 - 肯德爾維爾，滑鐵盧
迪卡爾布–Steuben
縣線		史密斯菲爾德–Steuben
鄉鎮線		340.378547.785140340SR 4 - 阿什利，哈德森，漢密爾頓
Steuben宜人的小鎮347.995560.044148348我們20 - 拉格朗日，安哥拉
350.411563.932150350CR 200 West
詹姆斯敦鎮354.025569.748154354

SR 127至SR 120/SR 727 - 奧蘭德，弗里蒙特，安哥拉，博卡貢州立公園
356.061573.025156356I-80/I-90/印第安納收費公路 - 芝加哥，托萊多收費公路出口144;雙倍的喇叭在交界處的東南象限中設計；額外的坡道連接SR 120和SR 127與收費公路連接；Milepoint 355.62的實際交界處（I-69）[97]
356.925574.415157357喬治湖路 - 詹姆斯敦
357.824575.862——
I-69北 -蘭辛		繼續進入密歇根州
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

相關路線

輔助路線

印第安納州有一條I-69的輔助州際公路I-469，圍繞南部，東部和北側的環球道韋恩堡.

印第安納商業連接器

這印第安納商業連接器（ICC）是一個提議的75英里（121公里），州際級，部分外部環道在南部和東側印第安納波利斯這是由州長提出的米奇·丹尼爾斯（Mitch Daniels）2006年11月。[98]擬議的路段將被編號I-269或I-470，並連接四個州際公路在六個位置。提議為私人收費公路，它將從彭德爾頓在I-69，通過格林菲爾德在I-70，謝爾比維爾在I-74，富蘭克林在I-65，馬丁斯維爾在I-69，到達I-70的南部終點站摩爾斯維爾。2007年3月24日，丹尼爾斯州長由於缺乏公共支持而撤回了ICC提案。[99]有人建議將ICC簽名為I-269或I-470。

2014年4月，印第安納州的後勤集團和其他人讚成重新激活ICC提案。[100]但是，在表示反對該計劃的人中，印第安納波利斯商會（以前是印第安納波利斯商會）。[101]

也可以看看

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筆記

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參考

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州際公路69
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