70號州際公路

70號州際公路（ I-70 ）是美國的一條主要東 - 西部州際公路，從猶他州科夫堡附近的I-15到I-695附近的I-15，在馬里蘭州巴爾的摩郊外的Woodlawn的I-695和Maryland 570 。 I-70大約可以追溯到落基山脈以東的美國40號公路（美國40號公路）的路徑。落基山脈以西，I-70的路線源自多個來源。州際公路穿過許多主要城市，包括丹佛，托皮卡，堪薩斯城，聖路易斯，印第安納波利斯，哥倫布，匹茲堡和巴爾的摩。密蘇里州和堪薩斯州州際公路的部分聲稱是美國第一個州際公路。聯邦高速公路管理局（FHWA）索取了1992年完成的I-70的I-70部分，該部分於1992年完成，成為國際公路系統的最後一部分，原本計劃開放，以開放交通。當路線穿過Eisenhower隧道，Glenwood Canyon和San Rafael Swell時，在科羅拉多州和猶他州的I-70建造被認為是工程奇蹟。 Eisenhower隧道是沿著州際公路系統的最高點，高度為11,158英尺（3,401 m）。

路線說明

猶他州

I-70從Cove Fort附近的I-15互換開始。向東行駛，I-70在Tushar和Pahvant之間穿過Clear Creek Canyon，然後降落到Sevier Valley，I-70為Richfield服務，Richfield是猶他州I-70沿線沿著I-70的幾百人之一。薩利納（Salina）是第二個擁有數百人的城鎮。離開薩利納附近的山谷後，I-70穿過7,923英尺（2,415 m）的薩利納峰會，然後越過一個稱為聖拉斐爾·斯威爾（San Rafael Swell）的大地質地層。

在建造I-70之前，通過鋪裝的道路無法進入膨脹，並且相對未被發現。一旦這條108英里（174公里）的區域於1970年開放，它成為州際高速公路最長的，沒有服務，美國的第一條高速公路自阿拉斯加高速公路以來就在一條全新的路線上建造。它也成為一次打開的州際公路最長的一塊。儘管於1970年開放，但直到1990年才正式完成此部分，當時第二個鋼拱橋跨越了鷹峽谷，開放了交通。

自I-70建築以來，膨脹以其荒涼的美麗而聞名。此後，多次膨脹被提名為國家公園或國家紀念碑地位。如果將膨脹授予這種地位，可以說是國家公園首次將其存在歸功於州際公路。此跨度的大多數出口是休息區，制動檢查區域和失控的卡車坡道，傳統高速公路出口很少。

I-70離開了綠河附近的膨脹。從綠河到科羅拉多州立大學，I-70遵循懸崖書的南部邊緣。

科羅拉多州

從猶他州進入，I-70降落到大山谷，在那裡遇到了科羅拉多河，該河為落基山脈的西坡提供了路徑。在這裡，I-70在穿越更多山區的地形之前為大章克申區提供服務。

I-70完成的最後一部分是15英里（24公里）的Glenwood Canyon 。這段延伸於1992年完成，是一個工程奇蹟，這是由於峽谷中極為困難的地形和狹窄的空間，這需要比正常州際標準的角落更明顯。由於環境問題，施工被推遲了很多年。丹佛和里奧格蘭德西部鐵路佔據了南岸的事實，在峽谷建造道路的困難使我們感到困難，並進行了許多臨時建設項目，以使我們6號開放，當時是唯一的東與天路。區域。高速公路的大部分位於科羅拉多河上方。由於視線距離有限和鋒利的角，本節的速度限制為50 mph（80 km/h）。

艾森豪威爾 - 約翰遜紀念隧道是北美最高的車輛隧道，也是州際計劃下建造的最長的隧道。

由於落基山脈的崎terrain縮而狹窄的地形，I-70是將科羅拉多州滑雪勝地與丹佛連接的少數道路之一。

穿過落基山脈的東部山麓，可以在晴朗的一天看到丹佛天際線。這可能會欺騙卡車司機和其他毫無戒心的駕駛員，因為在到達城市之前，必須仍然穿越10英里（16公里）的陡峭的道路（16公里）。一系列跡象警告卡車司機的陡峭坡度。當I-70離開山麓時，它穿過丹佛並與I-25相交，並通過城市充當了東 - 西方動脈。離開丹佛，I-70級別，並通過科羅拉多州東部的平原穿越寬平原。在丹佛以東，I-70向南轉彎了30英里（48公里），然後到達利蒙並恢復向堪薩斯州向東的旅程。

堪薩斯州

I-70來自科羅拉多州，進入堪薩斯州的草原，農田和起伏的山丘。 I-70的這一部分是開始在州際公路系統中鋪設並完成的第一個部分。當州際公路從西部邊界延伸到該州的東部邊界，它佔地424英里（682公里），並穿過該州的大部分主要城市，因此給了它的暱稱為“堪薩斯州的大街”。

在薩利納（Salina） ，I-70與I-135相交，這是州際系統中最長的“ Spur”路線，形成了後者的北部末端。

在托皮卡，I-70相交I-470 ，兩次。在東部十字路口，堪薩斯收費公路合併，I-70成為一條收費公路。這是I-70的僅有的兩個部分之一。 （另一個是賓夕法尼亞收費公路的一部分。）I-70從Topeka到堪薩斯城，Turnpike的東部終點站。托皮卡（Topeka）和堪薩斯州堪薩斯城（Topeka）之間的一半，I-70經過勞倫斯（堪薩斯大學的所在地）。收費公路的一部分在堪薩斯城以西的Bonner Springs附近結束。 I-335的托皮卡（Topeka）還有第三條兒童路線，該路線從I-470 South延伸，在弗林特山（Flint Hills）小鎮Emporia與I-35見面。剛剛經過Bonner Springs Toll Plaza I-70 Cross I-435 ，這使旅行者可以通過I-435繞過市區的交通，I-435環繞著堪薩斯城都會區。在堪薩斯州堪薩斯城的高速公路上方，在第18街高速公路前約三英里（4.8公里），I-70再次與另一條兒童路線相交。 I-635的這條路線從I-35在其南部的I-35延伸到I-29，到密蘇里河的北端距離約五英里（8.0公里）。從I-635到第七街（ US 169 ）出口，I-70跑步到鄰近的Union Pacific的Armourdale Yard。在這裡， I-670 （在某些跡像上也被指定為“備用70”），提供了更直接的路線，可在密蘇里州向東幾英里處重新加入I-70。當高速公路穿過劉易斯和克拉克高架橋的堪薩斯河時，高速公路越過了前牲畜飼養場，並經過了瑞利德。

密蘇里州

越過劉易斯和克拉克高架橋後，I-70進入了密蘇里州。它遇到了一個名為字母循環的高速公路循環，其中包含I-70以及I-35 ， I-670 ， US 24 ， US 40 ， US 71和US 169 。在該循環的南部，I-670直接切入市區，而I-70繞過了密蘇里河附近幾個街區的高建築物。西行I-670也被指定為替代I-70。該循環中的大多數州際公路都處於第二英里的位置，因此所有出口（無論道路攜帶的道路都有哪個）均為2，並在字母內的每個字母上都有後綴。除了I， O和Z。

堪薩斯城市中心的I-70部分大約是“堪薩斯城市”的南部城市範圍。 169）是西邊界，而美國心臟橋（第9號公路）是東邊界。音符的另一個相交是I-435的第二條遍歷。這主要是值得注意的，因為它緊接在杜魯門體育綜合體（箭頭體育場和考夫曼體育場的所在地）之前，也是因為從I-435北行北向I-70向東的入口坡道也可以作為從I-70進入I-70的出口坡道杜魯門體育綜合大樓的停車場。州際公路的這一部分被標記為“喬治·布雷特超級高速公路”，以堪薩斯城皇家隊的三壘手的名字命名，他在K.在K. 1973-1993的職業生涯中扮演了整個職業生涯。區域與I-470獨立。

經過堪薩斯城後，I-70穿越了密蘇里州的長度，向西到東。它穿過堪薩斯城和哥倫比亞的聖路易斯之間的最大城市，該城市大約是兩個主要城市之間的一半，以及密蘇里大學的家。地形在河流附近的一些山丘和懸崖上滾動。 I-70在哥倫比亞以西約15英里（24公里）的羅希波特（ Rocheport ）和聖查爾斯（ St. 。這條路線上的大多數高速公路都是四車道。已經提出了各種建議，以擴大它（估計成本為35億美元），包括將其變成收費公路。 I-70最終進入了大聖路易斯和我們的南部40分，我們與我們61一起與I-70沒有同時發生。 2009年底，隨著I-64的大修完成，相交的道路被升級為州際標準。互換後，I-70與兩條子路線I-270和I-170相交。在聖路易斯縣北部的幾個臥室社區之後，I-70進入了聖路易斯的城市範圍。它向東越過Stan Musial退伍軍人紀念橋上的密西西比河，與I-44的延伸相連，該延伸沿著聖路易斯市中心的前I-70路線，與Poplar Street的連接時會見了I-55橋。

1985年堪薩斯城皇家隊和聖路易斯紅雀隊之間的世界大賽被暱稱為“ I-70系列”，因為聖路易斯和堪薩斯城是密蘇里州I-70的兩個端點，而高速公路則在兩者的視線範圍內。皇家隊的考夫曼體育場，當時是紅雀隊的布希體育場。

伊利諾伊州

越過Stan Musial退伍軍人紀念橋後，I-70與I-55合併，而I-64則將I-55分開。當路線相交I-270時，I-55使用Poplar Street Bridge的Milepost在自己的人行道上停留，而I-70使用I-270的Mileposts在I-270的人行道上向東行駛。因此，當I-55/I-70從東南部與I-270相交時，出口數為20，而在相反的方向上，它是15。

I-70從楊樹街橋（Poplar Street Bridge）改道，到達2014年2月開放的聖路易斯市中心以北的Stan Musial退伍軍人紀念橋。

I-70經過伊利諾伊州的許多縣席位，其中包括1818年至1839年的州首府Vandalia 。它與Effingham周圍的I-57同時運行，然後向東行駛朝印第安納州。

印第安納州

I-70在Terre Haute的西部進入印第安納州，然後越過Wabash河，然後滑到城市的南側。在印第安納州中西部地區穿過數英里的輕輕滾動地形後，高速公路接近印第安納波利斯的主要大都市地區。

印第安納波利斯國際機場的主要入口於2008年11月11日搬遷至I-70的68號出口。在接近印第安納州首都中央商務區後，盧卡斯石油體育場和新建的（2011年） JW Marriott Indianapolis Hotel（2011年） ，以城市的天際線為背景，現在從高速公路向北佔據了景色。在Eli Lilly and Company的世界總部距離世界南部之後，I-70和I-65在印第安納波利斯市中心的東側有一個簡短的並發。這兩條主要路線的締約點分別被稱為“南方拆分”和“北裂”。

值得注意的是，為印第安納波利斯服務的其他兩位數的州際公路沒有達到這座城市的核心。結果，I-70駕駛者必須使用I-465環環道環繞道才能到達I-69 ，而不會離開州際系統，而那些類似地綁定了I-74的途徑，該路線通過其在I -南部的同時發生465循環。

在穿過印第安納波利斯東北部的大部分地區之後，I-70再次遇到了I-465環城公路（載有許多未簽名的美國路線和印第安納州高速公路）。從這一點開始，I-70幾乎是東部的，首先穿越印第安納波利斯郊區，然後過渡到印第安納州東部的鄉村，在那裡它經過新城堡的南部。到達里士滿地區後，我們35加入了I-70，就在這兩條路線都將Hoosier State一起進入俄亥俄州之前。

俄亥俄州

I-70與我們40在印第安納州里士滿的交匯處以東進入俄亥俄州。在這個邊界的東部，旅行者立即註意到一個獨特的藍綠色拱門，它跨越高速公路的寬度，並在東行車道上方有“歡迎來到俄亥俄州”的問候標誌。一個感謝旅客訪問俄亥俄州的標誌安裝在拱門的另一側，西行旅行者。繼續向東行駛，I-70與代頓以北的I-75相交，隨後是代頓東側的I-675 。斯普林菲爾德是巴克克里克州立公園的下一個城市。

I-70然後遇到哥倫布。哥倫布受I-270的界限，並大致集中在I-70和I-71的交匯處，它們通過臭名昭著的1.5英里（2.4 km）在當地被稱為“ South Interbelt”或“ South Interbelt”或，更常見的是“拆分”。這段拉伸與I-70同時發生I-71，I-71從I-70的相對側進入並出口，導致流量從I-71北行沿I-70進入I-70，必須越過I-70流量的四個車道繼續使用I-71。南行I-71流量也存在類似的問題。分裂正在重建（14億美元），計劃在2026年中期完成。I -670將John Glenn Columbus國際機場與I-270，I-71和I-70連接起來。哥倫布以東，I-70經過Zanesville ，然後到達劍橋，在那裡與I-77相交。 I-70繼續前往西弗吉尼亞州，在聖克萊斯維爾以東的I-470 I-470相交。 I-470主要用於通過交通，並避免在聖誕節期間舉行的燈節。 1995年3月，一個洞（來自以前的煤礦）在舊華盛頓附近的根西島的I-70的東行側開了一個洞，並導致舊華盛頓和劍橋之間的交通重新連接到我們40號。

西弗吉尼亞

西弗吉尼亞州的I-70的一部分在惠靈橫穿俄亥俄河，穿過惠靈隧道。 I-70在隧道的每個方向上只有一個橫透。計劃進行一次主要的交匯處，但從未在惠靈隧道的東側完成。與I-470合併後，I-70向西弗吉尼亞州的達拉斯·派克（Dallas Pike）上山時，這條道路被稱為“兩英里山”，這是由於山頂上的許多事故而在當地聞名的。 I-70在過去幾年中，這是俄亥俄州縣唯一通過的縣。在高速公路的北側，一個以前的礦山礦業成了一個名為高地的零售區。 I-70的這段時間是I-70處於任何狀態的最短，從俄亥俄河到賓夕法尼亞州邊境僅行駛15英里（24公里）。

賓夕法尼亞州

I-70最初被設想穿過匹茲堡市中心，但現在偏向南部。它最初計劃的路線後來納入了I-376 ，以及I-76和I-79的一部分。 I-70在匹茲堡郊區華盛頓附近的I-79也重疊了三英里（4.8公里）。

華盛頓和新斯坦頓之間的I-70的38英里（61公里）是高速公路的不合格部分。 I-70的這一部分曾經是賓夕法尼亞州71號公路（PA 71）。它的特徵是鋒利的曲線，有限的視線距離，狹窄的肩膀以及交換處缺乏合併車道。由於缺乏進入和退出交通的第三條車道，因此在右轉的右路上必須在右轉的右路上編織。其他偏置和彈能有效地充當右入內/右轉的互換，迫使車輛在出口車道內進行編織和外。此拉伸的速度限制為55 mph（89 km/h）。

從新斯坦頓到微風，I-70重疊I-76和賓夕法尼亞收費公路。這是I-70的僅有的兩個收費部分之一（另一個是在堪薩斯州，堪薩斯州托皮卡以東的堪薩斯州收費公路的一部分簽署了I-70）。

I-70在微風退出

退出I-76

與我們交換30

Breezewood附近的I-70駕駛員必須離開高速公路，在幾次交通燈之前30個街區前往我們30個街區，然後返回高速公路。 I-70的這段時間是州際高速公路系統上幾個差距之一。

I-70在Breezewood離開I-76（賓夕法尼亞收費公路）後，幾乎向南延伸到馬里蘭州邊境。本節的發佈時間為55英里/小時（89 km/h），並進行了大量巡邏。邊境之後，它遇到了I-68的東端，向東轉向巴爾的摩和華盛頓特區

馬里蘭州

在馬里蘭州，I-70從漢考克（Hancock）東附近的賓夕法尼亞州立線駛過該州中部的漢考克（Hancock East），沿著國家路的路線（現在稱為美國40號）行駛。它是該州的一條主要的東 - 西高速公路，在黑格斯敦和弗雷德里克的城市和繞過埃利科特市。這條路線最初是在弗雷德里克（Frederick）以東，最初是指定的70N （ I-70N ）。高速公路通過I-270為華盛頓特區提供服務，I-270曾經被指定為70年代（ I-70S ）的獨特之處，I-70間接地為Shady Grove的Washington Metro提供了I-370 ，它僅連接到I-I-370 270。

I-70計劃在巴爾的摩的I-95結束，但由於當地的反對，它僅建於馬里蘭州122號公路（MD 122）。 I-695以東的部分現在是馬里蘭州570號公路。

歷史

除了是第一個獲得人行道合同的州際公路外，I-70也發生了其他奇怪事件。

正如首先提出的那樣，I-70的西部終點站將成為丹佛。但是，猶他州和科羅拉多州向聯邦政府施加壓力，要求其範圍更遠的西部擴大了計劃的高速公路，認為丹佛與鹽湖城之間的直接聯繫對於有效的高速公路系統至關重要。該提議是遵循現在的6西部，並在猶他州西班牙叉子上連接到I-15 。聯邦規劃師（受軍方影響）同意擴展I-70的擬議途徑，但不為鹽湖城服務。軍方希望更好地將南加州與東北聯繫。這導致了I-70在Cove Fort終止的San Rafael Swell的建造路線。許多駕駛者將I-70包括在紐約市和洛杉磯之間的越野驅動器（I-70可以通過其他州的I-70訪問）。

1992年完工，穿過格倫伍德峽谷科羅拉多州的高速公路是I-70上的高速公路上的最後一個主要部分，該部分已完成並廣泛預示為環境和工程成功。

由於巴爾的摩地區的高速公路起義，I-70沒有在巴爾的摩市的I -95列在MD 122以東到其計劃的終點695 ，巴爾的摩環城公路。直到2014年11月，當高速公路進入94號出口時，I-70在MD 122的公園裡結束，並在MD 122騎行。從I-695到MD 122的前高速公路正在改建為兩車道的公園大道，將其更名為由馬里蘭州州立公路政府維持的庫克斯大道。

高速公路以I-70殺手的名字命名，這是一名連環殺手，在1990年代初期，中西部幾個州內的幾英里內謀殺了一連串的謀殺案。儘管謀殺案引起了廣泛的宣傳，包括他們在電視節目《美國最想要和未解決的謎團》中多次出現的宣傳，但沒有任何嫌疑人被逮捕。

負責DC狙擊手襲擊的二人組約翰·艾倫·穆罕默德（John Allen Muhammad）和李·博伊德·馬爾沃（Lee Boyd Malvo）於2002年在馬里蘭州邁爾斯維爾（Myersville）附近的I -70的一站停靠站被捕。

1985年的世界大賽是聖路易斯紅雀隊和堪薩斯城皇家隊之間的一場比賽，並由皇室成員贏得了比賽。由於這些城市主要由I-70連接，因此媒體經常將該系列和兩支球隊的對手競爭為I-70系列。

接線列表

猶他州

I-15 Cove Fort的I-15

美國89塞維爾北北。高速公路同時前往薩利納。

美國50 /美國89在薩利納。 I-70/US 50旅行同時前往科羅拉多州Mack的南南偏南。

我們6 / US 191在綠河以西。 I-70/US 6同時前往科羅拉多州Mack的南南偏南。 I-70/US 191同時前往湯普森泉的西南。

科羅拉多州

美國6 /我們50在大章克申

美國6帕利塞德東北部。高速公路同時行駛到步槍。

我們6在Chacra。高速公路同時前往石膏。

我們6在Eagle-wail中

US 6 / US MINTURN西北24號。 I-70/US 6同時前往Silverthorne。

我們6位基斯通北北北部。高速公路同時前往愛達荷斯普林斯東部。

美國40帝國以東。高速公路同時前往愛達荷斯普林斯東部。

美國40號常綠北部

我們在常綠省以北40。高速公路同時前往Genesee的北北方。

我們6在金 - 西方宜人的景色線上

我們40在West Pleasant View

I-76在Arvada

我們287在丹佛

I-25 / US 6 / US 85 / US 87在丹佛。 I-70/US 6/US 85同時通過丹佛旅行。

I-270 / US 36在丹佛。 I-70/US 36同時向Byers旅行。

I-225在丹佛 - 阿羅拉市線上

美國40 / US 287在Aurora。高速公路同時前往利蒙。

US 24 / US 40 / US 287在Limon

US 24 / US 40 / US 287位於Limon以東。 I-70/US 24同時旅行到Seibert。

美國385在伯靈頓

我們24在伯靈頓。高速公路同時前往堪薩斯州黎凡特的南南。

堪薩斯州

美國83 Oakley North Northwest

我們40在奧克利。高速公路同時前往托皮卡。

我們283在Wakeeney

我們183在海斯

我們在羅素以南281

I-135 / US 81 Salina西北

US 77在Junction City

I-470 / US 75在Topeka。 I-70/US 75同時通過Topeka旅行。

I-470在Tecumseh

美國40 / US 59在勞倫斯

US 24 / US 40 / US 73在Bonner Springs。 I-70/US 24/US 40同時前往密蘇里州堪薩斯城。

I-435在堪薩斯城市城市線上

I-635在堪薩斯城

美國69在堪薩斯城。

I-670在堪薩斯城

US 69 / US 169在堪薩斯城。 I-70/US 169同時前往密蘇里州堪薩斯城。

密蘇里州

I-35在堪薩斯城。高速公路同時穿越堪薩斯城。

I-29 / I-35 / US 24 / US 71在堪薩斯城。 I-70/US 71同時穿越堪薩斯城。

I-435在堪薩斯城

美國40在堪薩斯城獨立城市線路

I-470獨立

我們40在穀物谷。高速公路同時前往Boonville。

美國65號馬歇爾以南

美國40哥倫比亞西部。高速公路同時前往溫茲維爾。

美國63在哥倫比亞

美國54王國城

I-64 / US 40 / US 61在Wentzville

I-270在布里奇頓

美國67在布里奇頓

I-170在伯克利

I-44在聖路易斯

伊利諾伊州

I-55 / I-64 / US 40在東聖路易斯。 I-55/I-70同時前往特洛伊西北部。 I-70/US 40同時旅行到Troy。

I-255在Collinsville

特洛伊西北部的I-55 / I-270

美國40號高地東北部。高速公路同時前往Pocahontas以北。

US 40 Stubblefield東北

美國40在Vandalia

美國51在Vandalia

美國40布朗斯敦西南部

I-57 Effingham西南。高速公路同時前往Effingham。

US 45在Effingham

美國40馬歇爾東北。高速公路同時前往印第安納州的Terre Haute。

印第安納州

US 41 / US 150在Terre Haute

我們231在克洛弗代爾

I-74 / I-465 / US 36 / US 40在印第安納波利斯

I-65在印第安納波利斯。高速公路同時穿過印第安納波利斯。

I-465 / US 31 / US 36 / US 52 / US 421在印第安納波利斯

我們35在里士滿。高速公路同時前往俄亥俄州坎貝爾斯敦的北北部。

我們27在里士滿

我們40在里士滿

俄亥俄州

美國127 Lewisburg西南地區

I-75在Vandalia

I-675假日谷西北

美國68號斯普林菲爾德

我們40在斯普林菲爾德以東

US 42 Gillivan西南

I-270在哥倫布

I-670在哥倫布

美國40在哥倫布

美國62在哥倫布

I-71在哥倫布。高速公路同時穿過哥倫布。

US 23 / US 33在哥倫布

我們33在哥倫布

我們33在哥倫布

I-270在哥倫布

我們40 Gratiot西南

美國40 Zanesville西北西北

US 22 / US 40 Norwich西南地區

I-77劍橋南南東南部

美國40位舊華盛頓以南。高速公路同時前往莫里斯敦的西南。

美國40號聖克萊斯維爾西南地區

美國40號聖克萊斯維爾以西

I-470 St. Clairsville東南部

美國40號聖克萊斯維爾東南部

美國250在布里奇波特

西弗吉尼亞

US 40 / US 250在惠靈島上。高速公路同時前往惠靈。

我們40在惠靈

我們40在惠靈

I-470在惠靈

我們40在惠靈

賓夕法尼亞州

美國40華盛頓西南部

華盛頓以北的I-79。高速公路同時前往華盛頓的東南部。

美國19華盛頓東北部

I-76在新斯坦頓。高速公路同時前往Breezewood的西南。

美國219在薩默塞特

I-99 / US 220 Bedford North-Northwest

我們30在微風中。高速公路同時穿過微風。

美國522 Warfordsburg以北。高速公路同時前往馬里蘭州的漢考克。

馬里蘭州

I-68 / US 40 Hancock North-Northwest。 I-70/US 40旅行同時到達佩克頓維爾的南南。

I-81一半

美國40海格斯敦南北

美國40在布拉多克高地

美國15 / US 340在Ballenger Creek

I-270 / US 40在弗雷德里克。 I-70/US 40同時旅行到西方的友誼。

我們29在埃利科特市

I-695在伍德勞恩。高速公路繼續以570 MD 570延續到巴爾的摩市線。

輔助路線

I-70在兩個不同的兒童州際公路之間具有最接近的兒童州際公路。 I-470在堪薩斯州托皮卡附近和密蘇里州堪薩斯城東側的I-470附近，相距約72英里（116公里）。在馬薩諸塞州斯普林菲爾德附近的哈特福德（Hartford）和I-291附近的I-291超過了這一記錄，它們無關，但相距23英里（37公里）。

I-70的兒童路線的故障如下：

• I-270是科羅拉多州丹佛市I-70和I-25之間的一個短連接器。它還沿其整個長度攜帶36 。
• I-470是堪薩斯州托皮卡南側的一個環。
• I-670是堪薩斯州堪薩斯州和密蘇里州堪薩斯城的I-70的替代路線。
• I-470是堪薩斯城東南部和密蘇里州獨立的I-70和I-435之間的連接器。
• I-170是密蘇里州聖路易斯縣I-64和I-270之間的連接器。
• I-270循環在聖路易斯市和縣附近。它是由I-255向東補充的。
• I-270是俄亥俄州哥倫布周圍的環球道。
• I-670是從哥倫布市中心以西I-70開始的9.37英里（15.08公里）的高速公路，在哥倫布東部的I-270終止於I-270，該高速公路也可直接通往市區的約翰·格倫·哥倫布國際機場。
• I-470是西弗吉尼亞州惠靈周圍的南部旁路。
• I-270是華盛頓特區的刺激性，它以前被指定為I-70年代。
• I-370是I-270的蓋瑟斯堡和馬里蘭州羅克維爾的刺激性。它永遠不會連接到I-70。
• I-170是要進入馬里蘭州巴爾的摩市中心的刺激，但是開放的短部分從未與I-70或其他州際公路連接。它於1989年退役，美國40是高速公路的當前指定。