杰斐遜縣航空公司

杰斐遜縣航空公司（俄亥俄州斯圖本維爾）
IATA：沒有任何 國際民航組織：沒有任何 FAA蓋：2G2
概括
機場類型	上市
所有者	杰斐遜縣專員
操作員	杰斐遜縣地區機場管理局
供應	Steubenville，俄亥俄州
地點	Cross Creek Township，俄亥俄州
海拔AMSL	1,030英尺 / 314 m
坐標	40°21′36.8“ n080°42′03.2'w/40.360222°N 80.700889°W
網站	jeffersoncountyairpark.org
地圖
2G2 位於俄亥俄州 2G2 位置在美國
跑道
方向 長度 表面 英尺 m 14/32 5,001 1,341 鋪路
統計（2013）
飛機行動 26,280 基於飛機 26
資源：美國聯邦航空管理局[1]

杰斐遜縣航空公司（俄亥俄州斯圖本維爾）（FAA蓋：2G2），是全方位服務的一般航空公眾飛機場靠近Steubenville，俄亥俄州，我們。， 的一部分匹茲堡聯合統計領域該服務提供小型和中型私人，公司和商業交通。該機場為往返俄亥俄州東部，西弗吉尼亞州的北部Panhandle和賓夕法尼亞州（匹茲堡）的瞬態服務。該機場由R. G.和Pauline Pier作為碼頭機場於1948年1月成立。

歷史

煤礦到機場（1940年代 - 1992年）

雷內·帕爾（Rene Pier）購買了杰斐遜縣航空公司（Jefferson County Airpark）在1940年代初期的土地來進行採礦作業。在1950年左右完成採礦業務後，該物業所有者建造了一條凹痕的跑道，並豎起了兩個大型機庫，這些機庫是從軍事盈餘庫存中採購的。在1950年代和1960年代，政府鼓勵飛行，機場看到了繁榮的時期。在這個時代，大約有50架飛機是基於當時稱為碼頭機場的。

1980年代初期，多米尼克·特拉馬納（Dominic Teramana）先生購買了機場現場，並經營該設施約五年。他於1985年以225,000美元的價格將385英畝土地的土地賣給了俄亥俄州杰斐遜縣的委員會。1992年初，一群飛行員意識到杰斐遜縣缺乏任何進步社區的重要資產 - 一個足夠的機場。該小組還了解到，機場是企業使用的工具，是吸引新業務的動機。他們相信，如果機場要生存，他們必須採取行動。這些飛行員從這些飛行員那裡發展了一個機場管理委員會的理論，該理論包括熟練的飛行員和成功的商業人士使用合理的商業實踐來建立成功的機場。

重建機場（1992-1996）

1992年7月23日，杰斐遜縣委員會通過了一項決議，建立了機場管理局。簽署該文件的專員是威廉·克拉貝（William Crabbe），阿爾伯特·奧萊克斯（Albert Olexia）和愛德華·斯威格（Edward Swiger）。他們命名以下任命杰斐遜縣地區機場管理局（JCRAA）董事會成員：Geary Bates，Phillip Bender，Ralph Freshwater，Gary Smith和Terry Sterling。董事會成員以非補償能力服務。本德先生被選為第一任董事會主席。查爾斯·愛德華茲（Charles Edwards）同意擔任律師，戴維·亨特（David Hunt）擔任店員的職責。因此，開始了起草設施管理協議，章程，規則和法規以及設定目標的任務。

杰斐遜縣專員於1988年與俄亥俄州曼斯菲爾德的Richland Engineering Limited合同，制定了機場總體規劃。它已經完成了多年，但是直到新董事會開始分配給它的任務之前才使用。優先考慮需求，並開始採取行動。

董事會成員和其他人努力工作，很少要完成很多工作。這些不補償的受託人向他們面臨的巨大任務捐贈了時間，設備，材料和能量。需要一輛禮貌的汽車；董事會成員捐贈了它。需要騎割草機；董事會成員捐贈了它。兩名董事會成員用刷豬和操作員捐贈了大型拖拉機。幾名飛行員自願參加了割草機，並使用配備雪地的卡車進行降雪。最後，預算購買了雪刀。但是，仍然沒有卡車，因此它安裝在由董事會成員借的大型自卸車上。該機場一直使用那輛借卡的卡車，直到1998年12月，當時在惠靈 - 俄亥俄州機場的拍賣會上購買了二手雪地。

在運營繼續進行的同時，董事會成員還專注於與Richland Engineering Ltd.合作實施機場改善計劃的規定。多虧了多米尼克·特拉瑪納（Dominic Teramana）先生，受託人被告知煤炭位於機場擬議的建築區域之下。縣專員批准使用從煤炭銷售中獲得的任何資金來改善資本。被證明是非常有益的，清除和銷售位於跑道擴展區域下方的煤炭。收益使董事會能夠用刀片，裝載機和割草機購買拖拉機。

同時，受託人優先考慮必要的資本改進，即燃料存儲設施，終端建築，新機庫和足夠的停車位。1995年初，一份合同簽訂了購買四個機庫公園的合同，分別八個單位。飛行員使用該領域以及其他人致力於租用這些機庫。航站樓是建造的第一座建築物。煤炭銷售，杰斐遜縣聯合職業學校的學生勞動力以及志願者勞動力（主要來自飛行員），導致終端建築成功完成，成本低於50,000美元。

終端建築物的建設迅速安裝了公用事業。即使只需要很快建造的四個機庫建築物，水，下水道和電話服務就只需要電力。當地企業自願提供機械，設備和人工，董事會成員借貸設備和運營商來完成該項目。反鏟和推土機工作數週，為這些公用事業挖了數百英尺的溝渠。

董事會不僅承擔了運營和重建的負擔；他們還監督了去除煤炭的運營。這本身提出了許多問題 - 許可，產品營銷和銷售波動，僅舉幾例。受託人Geary Bates承擔了煤炭業務的責任，這為Airpark獲得了貨幣獎勵。

志願者勞動，捐贈的材料和設備以及數小時的努力工作可節省大量費用。據估計，這些因素為該縣節省了超過32萬美元。

1996年7月26日，杰斐遜縣地區機場管理局的董事會在各種聯邦，州，州和地方政府官員和機場的朋友在場的情況下獻身於重建機場。持續改善機場及其設施的持續努力的第一階段已經結束。

經過翻新的設施擁有一支全職機場管理團隊，地面燃料設施上方的10,000加侖，停車場，32架T-Hangars，乘客碼頭和休息室，飛行學校和飛行培訓，飛行員用品，地面運輸，公共電話，飛行員的休息室和貪睡室，洗手間和小吃機。此外，通道是鋪設的，現有的跑道為3500英尺x 60英尺（與前3200英尺x 32英尺跑道相比），這是一條新的出租車道（跑道長度的四分之三），新的照明系統對於跑道和滑行道，新的坡道區域以及整個周圍區域的分級和播種。

1996年至今

貝茨兄弟娛樂公司的埃里克·貝茨先生是第一個實現位於航空公司的優勢的業務。隨後，貝茨先生擴大了他的行動介紹，即A.R.M.美國，美國上級照明和Illumitec。

1998年8月，董事會成功地向杰斐遜縣專員申請，價格為35萬美元，這是一個佔地167英畝的農場，毗鄰Airpark。IT和Airpark僅在跑道14端的33號縣道上分開。這次土地購買允許Airpark的擴建和改進。此舉使當局開始了二十年的機場改進計劃的第二階段。此階段的第一步是清除了新購買的土地上的小山丘和樹木障礙物。第二步是搬遷33縣，以容納跑道的延伸。這一擴展將跑道的長度提高到目前的4400英尺，其空間可生長到5000英尺。此次擴展之後是在地下燃油箱中添加了第二個10,000加侖的燃油箱，以允許出售噴氣燃料。

2007年6月，一棟新的終端建築物被打破，一年後建造。新設施位於圍裙對面的舊航站樓東南，位於大約中場，從跑道的一端到另一端。由於可用空間的數量幾乎翻了一番，新建築物使航空公司可以增加提供給飛行員的便利和便利設施。航空公司現在有多個配備淋浴的浴室，專用的飛行員休息室/貪睡室，一個飛行計劃的房間以及較大的會議室，可供會議或演示。

2008年4月，賓夕法尼亞州西部急診醫學中心的一個分部STAT MEDEVAC位於Airpark。

2009年4月，為公司飛機提供了新的60英尺x 60英尺的機庫的建設開始。這個新機庫位於原始機庫的位置附近，朝著飛機場的東南端。2010年4月16日，暴風雨損害了舊機庫。第二次世界大戰剩餘機庫的屋頂被抬起了框架，並掉到了兩者中的較大範圍內。對建築物造成的相關損害使建築物不合適，並受到譴責。儘管它們是與機場歷史的最明顯的聯繫，但它們將被新機庫以及對田野東南端的圍裙區域的進一步翻新所取代。

未來

最初的225,000美元投資增長到了300萬美元以上，杰斐遜縣的成本很小。機場管理局與FAA，ODOT以及州，縣和地方政府官員合作。

參考

外部鏈接

• 該機場的資源：
  • FAA2G2的機場信息
  • Airnav2G2的機場信息
  • Flightaware機場信息和實時飛行跟踪器
  • SkyVector2G2的航空圖表