約瑟夫·A·哈迪·康奈爾斯維爾機場

約瑟夫·A·哈迪·康奈爾斯維爾機場

康奈爾斯維爾市機場
Joseph A. Hardy Connellsville Airport - Pennsylvania.jpg
2006 USGS Oromthophoto
概括
機場類型上市
所有者對經營者費耶特縣機場管理局
供應賓夕法尼亞州康奈爾斯維爾， 我們。
地點賓夕法尼亞州費耶特縣鄧巴鎮
海拔AMSL1,264英尺 / 385 m
坐標39°57′33'n079°39′26'w/39.95917°N 79.65722°W
地圖
KVVS is located in Pennsylvania
KVVS
KVVS
約瑟夫·A·哈迪·康奈爾斯維爾機場的位置
跑道
方向長度表面
英尺m
5/233,8331,168瀝青
14/322,404733瀝青
統計（2010年）
飛機行動19,532
基於飛機46

約瑟夫·A·哈迪·康奈爾斯維爾機場（國際民航組織：KVVS，FAA蓋：VVS以前2G3）是公共用途飛機場位於四個航海里程（7公里）西南康奈爾斯維爾在鄧巴鎮，賓夕法尼亞州費耶特縣，美國。它由費耶特縣機場管理局所有，為匹茲堡大都市地區.[1]機場為通用航空沒有安排的社區商業航空公司服務。

機場命名約瑟夫·哈迪（Joseph A. Hardy），創始人84木材。以前稱為“康奈爾斯維爾機場”，在2007年更名，以表彰哈迪支持改善機場的支持。捐贈時費耶特縣專員哈迪（Hardy）向機場管理局提供了80萬美元的跑道改進。[2][3]

該機場被分配了三個字母位置標識符的VVS由美國聯邦航空管理局，但沒有國際航空運輸協會（IATA）機場法規.[1][4][5]

機場物業是其他費耶特縣實體和企業的家園：[6]

  • 費耶特縣危險材料（Hazmat）響應小組。
  • 費耶特地區協調運輸（事實）。事實是費耶特縣所有的主要公共巴士服務線，每天在整個縣旅行。它在機場的正門佔地約4.5英畝。
  • 區域Stat Medevac直升機/空中救護車服務，Stat Medevac 5，賓夕法尼亞州西部急診醫學中心的服務也位於機場上，租金空間，購買燃料並在現場進行維護。
  • 康奈爾斯維爾飛行學校
  • 航空航空培訓中心有限責任公司。成立於2006年，旨在向公眾提供飛行培訓服務。
  • 航空網絡有限責任公司。成立於2008年，旨在提供航空管理和維護。
  • 北部航空有限責任公司。成立於2003年，提供包機航班。
  • 華盛頓安全集團成立於2004年，旨在在特定國家安全領域提供培訓和諮詢。

該機場還為該地區提供了方便的旅遊場所，包括前往以下縣歷史悠久和受歡迎的景點的地方：

歷史

軍事空軍基地

最初，機場是康奈爾斯維爾市，費耶特縣和聯邦政府之間的合作項目工程進度管理（WPA）程序。儘管1938年10月首次開業[7]它在第二次世界大戰美國陸軍空軍航空技術服務司令部作為Middletown Air Depot靠近哈里斯堡。原始機場建設發生在1936年至1938年的WPA下。[8]賓夕法尼亞州加利福尼亞大學從1939年底開始，幫助進行了飛行員培訓，以支持康奈爾斯維爾機場的戰爭。[9]

第805陸軍空軍專門的倉庫於1941年7月1日開業，對飛機進行了修理和大修，並將其返回了現役。隨著1945年夏天的戰爭努力，空軍於1945年6月1日關閉了在康奈爾斯維爾的設施。機場從1941年到1947年7月一直保持在聯邦政府的控制之下[10]當政府將機場返回康奈爾斯維爾市時，規定將其用於公共目的。戰爭期間，政府大大改善了機場設施，這主要是由於戰爭期間發生的工業化增加以及對戰爭將持續一段時間的期望。

戰後行業

康奈爾斯維爾機場還擔任泰勒克勞克飛機維護設施在1940年代後期和1950年代建造和/或維修泰勒飛機的飛機維護設施。當前的主要終端站點是泰勒克機庫的殘留物。康奈爾斯維爾（Connellsville）於1950年成為泰勒飛機公司（Taylor Aircraft Corporation）的總部。[11][12][13]

這美國海軍陸戰隊（USMC）儲備金還在機場設有培訓區域[11]在1950年代。機場中心的一棟兩層樓的磚砌建築物是海軍陸戰隊儲備訓練中心的基地，該中心還利用機場上的其他建築物用於各種用途，包括體育館，維護建築物，武器範圍和更衣室。

噴氣年齡

到1960年代，康奈爾斯維爾機場（Connellsville Airport）有三條鋪裝的跑道，其中一條大約3,400英尺，另外兩個處於3,000英尺。在這三個中，只有兩個生存。中間跑道在1960年代後期停用。如今，它被用作滑行道和駕駛員培訓區域。錨節前大型費耶特縣雇主“玻璃公司”在1960年代在機場租用了大量空間，主要是倉庫類型的空間。[11]

這費耶特縣機場管理局（FCAA）成立於1965年12月，以佔據機場的所有權和管理。[14]當局的成員資格將基於該縣的代表樣本，並根據商業能力和經過驗證的社區領導選擇。費耶特縣機場管理局（Fayette County Airport Authority）於1966年2月與賓夕法尼亞州中央航空公司（Penn Central Airways）合作，在薩默塞特郡，康奈爾斯維爾和大匹茲堡機場之間提供航空出租車服務。該協議還涉及AAAUniontown和美國聯合航空公司在大匹茲堡機場幫助處理預訂的人。[11]

現代

據報導，由於飛行員出勤/使用不良和缺乏運營資金，該機場在1980年代和1990年代相對失修。[15]

費耶特縣（Fayette County）在1994年將STAT MEDEVAC集團加入Connellsville機場獲得了額外的醫療支持。[16]STAT MEDEVAC全年對醫療緊急情況的急診式直升機支持（即“生命飛行”能力）。該實體由匹茲堡西部賓夕法尼亞州西部急診醫學中心擁有，由機場的唯一專用Helipad運營。

振興

1990年代後期的機場振興工作在2001年之後取得了重大改進。2001年，賓夕法尼亞州教育部的聯邦認證並獲得許可的“卡內基·梅隆駕駛員培訓與安全研究所，Inc。”（CM-DSTI），一家非營利性子公司的卡內基·梅隆大學，賓夕法尼亞州，經營一所私立許可學校。這所學校於1999年以750萬美元的國會撥款資助，為機場物業提供了大型卡車駕駛員培訓，重點是公共交通安全，安全和人類績效可靠性（壓力和疲勞）。其中包括一個室內模擬器（價值約為65萬美元[17]）和動手在滑行道F（舊退役跑道）上進行培訓[18]這所學校佔據了康奈爾斯維爾機場（Connellsville Airport）中心的三座建築物（以前是USMC儲備培訓中心所佔據的建築物）。該學校擁有60名員工和1200萬美元的年度預算，直到2002年左右。

VVS曾多次收到聯邦資金，以改善航空發展計劃的設施和跑道（賓夕法尼亞州運輸部）2001年之後。2005年，新航站樓開業，費用超過2,000,000美元。2009年，VVS從聯邦（Federal Community Community Assissing）夥伴贈款中獲得了100萬美元的收入。[19]和國家來源擴展主跑道（跑道安全區項目[20]）。這種擴建使用聯邦和州貨幣的分配，允許更大的飛機降落在康奈爾斯維爾機場。

KVVS還獲得了贈款，以靠近2005年建造的新終端，以改善通用航空機庫空間。[21]必須花在航空機庫空間上，並需要機場匹配的資金約為80萬美元。截至2011年8月，尚未確定施工日期。該縣已承諾每年50,000美元，以支持改進。

自2003年以來，縣巴士服務部費耶特地區協調運輸（事實）已在機場正門內部佔據了4.5英畝的土地。這條公共資助的公交線路為全縣的社區提供服務。該實體有49年的租約，於2003年4月開始，兩次自動更新了25年。該財產的租賃是針對初始期限的60,000美元的一次性付款。[22]同樣在2003年，費耶特縣危險材料響應小組成為機場租戶。響應團隊的專用建築物建築物位於主要終端建築物附近。[23]

2003年還制定了一項戰略總體規劃。這包括針對主要終端建設的計劃以及跑道的擴展，該計劃在2009年深秋之前已經完成了。該擴展已完成，以安撫拒絕讓較大飛機土地的安撫保險公司完成在飛機場。這項擴展可以增加往返Connellsville機場所在地的空中交通，以支持更大的經濟發展工作和旅遊業。

這種振興包括1951年舊泰勒飛機機庫所在地的北坡道區域上建造了一座新的航站樓。[24]機庫被部分拆卸以揭示鋼超結構，新的終端內置在舊機庫的西側。其餘的泰勒飛機機庫仍是蓋有蓋停車場的一部分。數百萬美元的終端項目的完成發生在2005年。大約600萬美元用於將機場從2002年升級到2007年。[12]其他重要的贈款款項已被使用或與當前項目有關，包括在主要終端區域建立新的飛機機庫空間。[25]這需要刪除1950年代至1960年代的時代機庫和倉庫空間。這個Penndot航空康復項目的價值為710,000美元，一部分由FCAA直接通過替代來源資助。[26]大約300萬美元的項目擴展了主要的跑道安全區域，於2010年完成了。

設施和飛機

約瑟夫·哈迪·康奈爾斯維爾機場（Joseph A. Hardy Connellsville Airport）佔地351英畝（142公頃）海拔平均海平面以上1,264英尺（385 m）。它有兩個瀝青鋪成的跑道：5/23是3,833 x 100英尺（1,168 x 30 m），14/32尺寸為2,404 x 100英尺（733 x 30 m）。[1]

在2009年8月18日之前的12個月中，VVS進行了19,352架飛機運營，平均每天超過53，包括80％通用航空，10％軍隊空運，8％出租車服務。在此期間，有46架飛機設在那裡（有78％是單個發動機飛機）。[1]

VVS通過Fayette County Aviation及其租戶通過燃料服務（AVGAS和JETA）和飛機力學提供航空支持。

也可以看看

參考

  1. ^一個bcdeFAA機場表格5010 VVSPDF，自2010年8月10日生效。
  2. ^克里斯·福爾曼（Chris Foreman），2007-03-04，“康奈爾斯維爾機場將以紀念哈代的身份重命名”。匹茲堡論壇報審視。
  3. ^約翰·特雷巴（John Tremba）“隨著設施升級，康奈爾斯維爾機場（Connellsville Airport，每日快遞，2007年4月15日。
  4. ^“航空公司和機場代碼搜索”.國際航空運輸協會（IATA）。檢索11月14日，2016.
  5. ^“約瑟夫·康奈爾斯維爾機場（IATA：無，國際民航組織：KVVS，FAA：VVS）”。大圓形映射器。檢索11月14日，2016.
  6. ^約翰·特雷巴（John Tremba），費耶特縣網站，2007年4月15日
  7. ^賓夕法尼亞航空歷史存檔2011年6月7日，在Wayback Machine賓夕法尼亞州航空局運輸部；2011年8月16日訪問
  8. ^朱迪·克羅格（Judy Kroeger），持久的遺產：建造的飛行場約為500,000美元，每日快遞，2011年1月26日。
  9. ^賓夕法尼亞州加利福尼亞大學，歷史加利福尼亞，賓夕法尼亞州15419，2011年8月6日訪問。
  10. ^瑪麗蓮·福布斯，大自然愛好者的天堂，每日快遞，2009年3月24日。
  11. ^一個bcd機場：費耶特縣風格，賓夕法尼亞州經濟聯盟，1966年3月。
  12. ^一個b朱迪·克羅格（Judy Kroeger），康奈爾斯維爾機場（Connellsville Airport）看到了600萬美元的改進，每日快遞，2006年1月24日。
  13. ^馬克·菲爾普斯，“ PA機場在新的GA終端上破土動工”航空國際新聞2005年3月。
  14. ^費耶特縣機場管理局公司章程，1965年12月16日。
  15. ^“小型機場努力繼續運營”，“匹茲堡論壇報審視”，2007年8月12日。
  16. ^FCAA的STAT MEDEVAC租賃土地，1994-01-15，通過賓夕法尼亞州認識權獲得2011年8月5日
  17. ^理查德·格雷斯（Richard Grace），A。Guzman，J。Staszewski，B.A。Peters，M。Mallis和D.F.丁格斯（Dinges），“卡內基·梅隆（Carnegie Mellon）卡車：提高駕駛安全性的工具”，第17屆數字航空電子系統會議論文集，1998年10月，第i35/1 - i35/8。
  18. ^駕駛員培訓和安全研究所將世界運送到... -A075303273“當地駕駛員培訓和安全研究所將世界運送到賓夕法尼亞州的費耶特縣。”2001年6月6日，“商業電訊”。
  19. ^珠寶怪人，“ Connellsville機場跑道擴展項目接近”，2009年6月5日。
  20. ^授予資金來資助Connellsville機場跑道安全區，《論壇報》評論，2009年3月24日。
  21. ^麗貝卡·桑加拉（Rebekah Sungala），機場管理局開放機庫，2011年1月12日
  22. ^實際上從FCAA租賃的土地，2003-04-01，通過賓夕法尼亞州的《知識法》 2011年8月5日獲得
  23. ^Hazmat從FCAA租賃的土地，2003年，通過賓夕法尼亞州的2011年8月5日通過賓夕法尼亞州認識權獲得
  24. ^Penndot機場物業目錄，2011年8月12日訪問。
  25. ^朱迪·克羅格（Judy Kroeger），“可以更換康納爾斯維爾機場的8個機庫”，‘每日快遞員，2010年8月18日。
  26. ^朱迪·克羅格（Judy Kroeger），“租戶在機場的維修需求方面感到不安”，《論壇報》評論，2011年1月12日。

Public Domain本文合併公共領域材料來自空軍歷史研究機構.

外部鏈接