捷運站
地鐵站或地鐵站是用於快速運輸系統的火車站，總體上通常稱為“地鐵”或“地鐵”。車站為乘客提供了一種購買門票，董事會火車並在緊急情況下撤離系統的手段。在英國，它們被稱為地下車站，最常用於倫敦地下。
地點
仔細計劃了地鐵站的位置，可輕鬆地使用重要的城市設施，例如道路，商業中心，主要建築物和其他運輸節點。
大多數車站位於地下，入口/出口通往地面或街道。大部分車站通常位於用於公共通道或公園的土地下。將車站放置在地下，減少了車站佔用的外部區域，允許車輛和行人繼續以與車站建設前類似的方式使用地面區域。這一點尤其重要，當時該站正在為高密度的城市區提供服務，那裡的地面空間已經大量使用。
在其他情況下，根據火車軌道的水平，可以將站升高或在地面上。車站及其運營的物理，視覺和經濟影響將更大。規劃師通常會在城市密度降低的地鐵線或地面上的一部分或上面的一部分，以更低的成本進一步擴展系統。大都市最常用於城市城市，人口眾多。或者，重新替代了先前存在的鐵路陸地走廊以快速運輸。
設施
在街道上，地鐵公司的徽標標誌著車站的入口/出口。通常，標牌顯示車站的名稱，並描述了電台的設施及其所使用的系統。通常，一個車站有幾個入口，使行人不需要越過街道並減少擁擠。
地鐵站通常提供機票自動售貨和票務驗證系統。該電台分為連接到街道的未付款區域，以及連接到火車平台的付費區域。門票障礙允許有有效門票的乘客在這些區域之間通過。障礙物可以由工作人員操作，或者通常使用自動旋轉柵門或大門進行操作，這些旋轉柵門或在掃描或檢測到過境時打開的門。一些地鐵系統以付費區域分配，並在火車馬車上驗證員工。
從街道到票務和火車平台的通道由樓梯， cour腳，自動扶梯，電梯和隧道提供。該電台的設計是為了最大程度地減少人滿為患並改善流量，有時通過將隧道指定為一種方式。可以使用永久性或臨時障礙來管理人群。一些地鐵站與附近重要的建築物有直接的連接（請參閱地下城市）。
大多數司法管轄區要求殘疾人必須無助地使用該站。這是通過電梯解決的，將許多人從街道級別帶到未付票務區，然後從付費區域到平台。此外，對緊急情況有嚴格的要求，備用照明，緊急出口和警報系統安裝和維護。車站是逃離殘疾或陷入困境火車的乘客撤離路線的關鍵部分。
地鐵站可以為員工和安全服務（例如公交警察）提供其他設施，例如廁所，售貨亭和設施。
轉移站
一些地鐵站是互換，用於在線路或運輸系統之間轉移乘客。這些平台可能是多層次的。轉運站的乘客比普通車站更具乘客，並提供額外的連接隧道和較大的cousours，以減少步行時間並管理人群的流動。
平台邊緣門
在某些車站，尤其是在火車完全自動化的情況下，整個平台都會用牆壁（通常是玻璃）從軌道上篩選，通常用自動平台邊緣門（PED）篩選。只有在停止火車時，這些開放的電梯門，例如電梯門，從而消除了乘客意外跌落（或故意跳到）軌道並被撞或電靜電的危險。
對平台通風的控制也得到了改進，可以將其加熱或冷卻，而無需對隧道進行相同的操作。門增加了成本和復雜性，火車可能必須更慢地接近車站，以便它們可以與它們準確保持對齊。
建築設計
地鐵站比鐵路和公交車站更重要的是，通常具有可以識別每個站點的特徵藝術設計。有些有雕塑或壁畫。例如，倫敦的貝克街車站裝飾著描繪福爾摩斯的瓷磚。巴黎協和站的隧道裝飾著瓷磚，拼寫了déclarationdes droits de l'Homme et du citoyen 。西班牙瓦倫西亞的每個地鐵站都在售票日的水平上都有不同的雕塑。 Alameda車站裝飾著白色瓷磚的碎片，就像Ciutat de les Arts i Lesciències的主要風格一樣。奧林匹克綠色在北京地鐵8號線上的原始四個電台中的每個站點都採用奧運會風格裝飾，而市中心的車站則以中國文化的元素裝飾。在泰恩（Tyne and Wear Metro）上，紐卡斯爾聯隊（Newcastle United）的主場聖詹姆斯公園（St James'Park）的車站裝飾在俱樂部著名的黑白條紋中。洛杉磯的紅線和紫色線地鐵的每個站都採用不同的藝術品和裝飾計劃，例如壁畫，瓷磚藝術品和雕塑凳。除了其名稱外，墨西哥城地鐵的每個車站都有一個獨特的圖標，因為該城市在設計系統時具有很高的文盲率。
一些地鐵系統，例如那不勒斯，斯德哥爾摩，莫斯科，聖彼得堡，塔什肯特，基輔，蒙特利爾，里斯本，高蘇恩和布拉格，以其美麗的建築和公共藝術而聞名。巴黎Métro以Nouveau車站的入口而聞名。而雅典地鐵以其在建築過程中發現的考古文物展示而聞名。
但是，地鐵設計師並非總是如此，使所有電台都在藝術上與眾不同。諾曼·福斯特爵士（Norman Foster ）在西班牙畢爾巴省的新系統在每個車站使用相同的現代建築，以使乘客更容易導航，儘管有人可能會爭辯說這是以犧牲性格為代價的。
地鐵站通常採用著名的海報和視頻廣告，尤其是在人們在等待的地方，為操作員提供了另一種收入來源。
施工類型
淺柱站
淺柱站是地鐵站的一種結構，其特徵是地下腔的豐富補充支撐。大多數設計採用金屬柱或混凝土和鋼柱，平行於車站的長軸排列。
電台可以是雙跨的，帶有一排列，帶有兩行列或多跨度的三重跨度。俄羅斯的典型淺層柱站是三跨，由混凝土和鋼組裝，長度從102到164米，柱間距為4-6 m。與典型的電台一起，還有專門建造的電台。例如，其中一個跨度可以用一個單片的保險庫（如在Novosibirsk Metro的Samara Metro的Moskovskaya站或Sibirskaya ）所取代。在某些情況下，一排圓柱可以用承重牆代替。這樣的雙大廳單跨站， Kashirskaya ，是為了提供方便的跨平台轉移而建造的。最近，電台以整體混凝土和鋼而不是組裝的碎片出現，就像喀山的Ploshchad Tukaya一樣。
典型的淺層柱站在車站的兩端都有兩個前庭，最常見於街道橫梁。
對於俄羅斯以外的許多地鐵系統，典型的柱子站是一個帶有金屬柱的兩跨站站，如紐約市，柏林等。在芝加哥，芝加哥“ L”的地下站是三跨站，如果用中心平台建造。
在莫斯科地鐵中，大約一半的車站是淺層深度，建於1960年代和1970年代，但在聖彼得堡，由於城市中心的土壤條件和茂密的建築物，這是不可能的。聖彼得堡地鐵隊總共只有五個淺層站點，其中三個具有柱子設計： Avtovo ， Leninsky Prospekt和Prospekt Veteranov 。其中第一個是不太典型的，因為它被埋葬在很大的深度上，並且只有一個表面前庭。
深柱站
深柱站是一種地鐵站，由中央大廳組成，其中兩個側面大廳通過一排圓柱之間的環形通道連接。根據站點的類型，環將載荷傳遞到圓柱上的“楔形拱門”或通過purlins形成“柱 - 膠林複合物”。
與塔站相比，圓柱站的基本優勢是大廳之間的連接明顯更大。
世界上第一個深柱站是Mayakovskaya ，於1938年在莫斯科開業。
一個列站是“柱牆站”。在這樣的電台中，柱之間的某些空間被牆壁代替。這樣，在困難的地面環境中，對地球壓力的阻力得到了改善。莫斯科此類車站的例子是Krestyanskaya Zastava和Dubrovka 。在聖彼得堡， Komendantsky Prospekt就是一個例子。
塔站
塔站是一種深層地鐵站。塔站的基本區別特徵是中央大廳從車站隧道的分裂方式
塔站由三個獨立的大廳組成，彼此之間相互隔開，它們之間的通道。大廳的獨立性允許中央和側面大廳的建築形式有所不同。這在非米特羅耶路撒冷– Yitzhak Navon火車站中尤其是特徵，該火車站由於其80米的深度而被建造為塔架站，該台層的平台大廳是為了表面上類似於戶外火車站而建造的。
在困難的地質情況下，塔塔類型的建築站更可取，因為這樣一個站可以更好地反對地球壓力。但是，有限數量的狹窄段落限制了大廳之間的吞吐量。
塔站是最早的地下站。一種變體是所謂的倫敦風格站。在這樣的電台中，中央大廳的大小減少到了前房的大小，導致傾斜的人行道或電梯。在某些情況下，前提也是自動扶梯的基礎。在前蘇聯的國家中，目前只有一個這樣的站點：基輔的阿森納納。在耶路撒冷，將以這種方式建造兩個計劃中的地下重型火車站，即耶路撒冷 - 中央和耶路撒冷 - 韓國。在莫斯科，有這樣的站點，但此後已進行了重建： Lubyanka和Chistiye Prudy現在是普通的塔站， Paveletskaya-Radialnaya現在是一個柱子站。
在莫斯科地鐵中，典型的塔站是Kievskaya-Koltsevaya ，Arbatsko-Pokrovskaya系列的Smolenskaya ， Oktyabrskaya-Koltsevaya等。
在聖彼得堡地鐵中，塔站包括Ploshchad Lenina ， Pushkinskaya ， Narvskaya ， Gorkovskaya ， Moskovskie Vorota等。
單資車站
單資庫站的建設由一個寬闊的地下大廳組成，其中只有一個保險庫（因此名稱）。第一個單資車站於1975年在列寧格勒建造： Politekhnicheskaya和Ploshchad Muzhestva 。不久之後，1976年在華盛頓特區開設了第一個兩級單資車站： L'Enfant Plaza ， Metro Center和Gallery Place 。
在莫斯科地鐵中，除了淺水深度的幾個單資車站外，只有一個深地下單資車站Timiryazevskaya 。在Nizhny Novgorod地鐵中，有四個這樣的站點： Park Kultury ， Leninskaya ， Chkalovskaya和Kanavinskaya 。在聖彼得堡地鐵中，所有單輛車站都在地下深處，例如Ozerki ， Chornaya Rechka ， Obukhovo ， Chkalovskaya等。華盛頓特區的地鐵系統的大多數地下電台都是單資庫設計，蒙特利爾地鐵中的所有單線拱頂站也是如此。在布拉格地鐵中，有兩個地下車站建造為單庫， Kobylisy和Pet場。
洞穴站
洞穴站是直接建在洞穴內的地鐵站。斯德哥爾摩地鐵的許多站點，尤其是在藍線上，都是在人造洞穴中建造的。這些電台沒有被封閉在隧道中，而是為了揭露它們被挖掘出來的基岩。斯德哥爾摩地鐵還設有一個在洞穴系統中建造的倉庫設施。
在香港MTR中，建立在洞穴中的車站的例子包括香港島上的太極拳站，該市的其他例子包括Sai Wan Ho，Sai Ying Pun，Hong Kong University和Lei Tung Stations。
記錄
- 現存的第一個也是最古老的地下車站是貝克街地鐵站，該站於1863年開業。
- 最大，最複雜的地鐵站是法國的巴黎 - 雷特（ParisMétro） -雷特（ParisMétro） - 雷特（Châtelet -Les）霍爾斯（Châtelet -Les Halles ），有20個平台提供八個（三個RER通勤鐵路和五個Métro ）線路。
- 最深的地鐵站是重慶鐵路運輸的洪山站，位於中國，該站9號線的鐵路頂部是106米（347英尺9英寸），最深的點約為116米（380英尺7英寸） ）地下。
- 最高的高架站是地面48米（157英尺）的重慶鐵路運輸車站。
- 最北的地鐵站是位於芬蘭的赫爾辛基地鐵站，位於60°14′21'n 25°6'39'e。
- 最南端的地鐵站是布宜諾斯艾利斯地下的Plaza de los virreyes -EvaPerón地鐵站，位於阿根廷，位於34°38'34.9's 58°27'41.8'w。