密蘇里太平洋鐵路

密蘇里太平洋鐵路

MP系統地圖，大約1891年
概述
總部	密蘇里州聖路易斯
報告標記	MP
語言環境	阿肯色州，科羅拉多州，伊利諾伊州，堪薩斯州，路易斯安那州，密西西比州，密蘇里州，內布拉斯加州，俄克拉荷馬州， 和德克薩斯州
操作日期	1872–1982
前任	太平洋鐵路
接班人	聯合太平洋鐵路
技術的
軌跡量規	4英尺8+1⁄2在（1,435毫米）標準儀

密蘇里太平洋機車＃152

這密蘇里太平洋鐵路（報告標記MP），通常縮寫為mopac，是美國的第一條鐵路西部密西西比河。 Mopac是一個I級鐵路從數十個前身和合併中成長。1967年，鐵路運行了9,041英里的道路和13,318英里的軌道，不包括DK＆S，否＆lc，T＆P，及其子公司C＆EI和密蘇里州伊利諾伊州.

聯合太平洋公司，公司的母公司聯合太平洋鐵路，同意於1980年1月8日購買密蘇里太平洋鐵路。競爭鐵路提起的訴訟將合併的批准推遲到1982年9月13日。南太平洋，合併於1982年12月22日生效。但是，由於密蘇里太平洋的未償債券，其與聯合太平洋鐵路的全面合併直到1997年1月1日才成為正式的。

歷史

1851年7月4日，在聖路易斯的地面被打破太平洋鐵路，密蘇里太平洋鐵路的前身。軌道的第一部分於1852年完成；1865年，這是第一個鐵路堪薩斯城，在施工中斷了美國內戰。1872年，在鐵路債務危機之後，新投資者將太平洋鐵路重組為密蘇里太平洋鐵路。由於公司的聯繫延伸到太平洋鐵路，密蘇里太平洋曾經一次^{[什麼時候？]}宣傳自己是“密西西比州以西的第一條鐵路”。

其他前任包括聖路易斯，鐵山和南部鐵路（苗條），德克薩斯州和太平洋鐵路（TP），芝加哥和伊利諾伊州東部鐵路（C＆EI），聖路易斯，布朗斯維爾和墨西哥鐵路（SLBM），堪薩斯州，俄克拉荷馬州和海灣鐵路（ko＆g），米德蘭谷鐵路（MV），聖安東尼奧，烏瓦爾德和海灣鐵路（SAU＆G），墨西哥灣沿岸線（GC），國際北部鐵路（IGN），堪薩斯州，內布拉斯加州和達科他鐵路，新奧爾良，德克薩斯州和墨西哥鐵路（notm），密蘇里州伊利諾伊州鐵路（Mi），以及小中央分支鐵路（堪薩斯州和內布拉斯加州中南部的MP的早期前身）和合資企業奧爾頓和南部鐵路（作為）。

密蘇里太平洋在紐約金融家的控制之下傑伊·古爾德（Jay Gould）從1879年到1892年去世。古爾德開發了一個延伸的系統科羅拉多州，內布拉斯加州，阿肯色州，德克薩斯州， 和路易斯安那州。他的兒子喬治·古爾德繼承了父親去世的控制權，但在公司宣布後失去了控制破產1915年。^[1]該線與聖路易斯，鐵山和南部鐵路（Slims）並於1917年重組為密蘇里太平洋鐵路。墨西哥灣沿岸線，國際北部鐵路，和德克薩斯州和太平洋鐵路.

莫帕克在1933年再次宣布破產大蕭條，進入託管。該公司重組，託管資產於1956年結束。^[1]

到1980年代，該系統將擁有11,469英里的鐵路線，超過11個州芝加哥向東，科羅拉多州普韋布洛，在西部，北奧馬哈，南到美墨邊境在德克薩斯州拉雷多，沿著海灣海港東南路易斯安那州和德克薩斯州。MOPAC運營了超過1,500的車隊柴油機機車，幾乎全部在過去的10年內購買。在1961年成為總裁兼首席執行官的唐寧·詹克斯（Downing B. Jenks）的領導下，該公司成為了計算機引導的鐵路技術早期的先驅。它是煤炭，穀物，礦石，汽車，乾貨和運輸集裝箱。在1982年的大型合併時，MOPAC擁有更多和更新的機車，並且比合作夥伴更多地操作軌道聯合太平洋鐵路.

1982年12月22日，密蘇里太平洋由聯合太平洋公司並與西太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路，形成一個大型鐵路系統。新實體稱為太平洋鐵路系統；儘管是聯合太平洋公司的一部分，但所有三個鐵路都保持著自己的公司和商業身份。1989年12月1日，密蘇里堪薩斯州德克薩斯州加爾維斯頓，休斯頓和亨德森於1988年被聯合太平洋公司收購後，被合併為密蘇里太平洋。

到1994年，密蘇里太平洋的所有動力都得到了重新粉刷，並於1997年1月1日被聯合太平洋公司正式合併到聯合太平洋鐵路中。UP繼續使用位於聖路易斯市中心210 N. 13th St.的MOPAC總部大樓作為其客戶服務中心，直到2005年2月15日。

在此表中，“ MP”包括新奧爾良德克薩斯州和墨西哥及其所有子公司鐵路（Beaumont Sour Lake＆Western，I-GN，STLB＆M等），它們於1956年正式合併為MP。t包括L＆N部分。

通過相同的定義，MP在1929年底運行了10431路線，在A＆G，SAS和Sugar Land未遭到＆M之後；No＆LC運營60和DK＆S（直到1931年才運營）6。在1960年MP運行的9362號路線，NO＆LC和DK＆S相同，M-I操作172英里。

“ T＆P”包括其子公司道路（A＆S，D＆PS，T-NM等）；1929年底（C≠，PVS和TSL成為子公司）和1960年底的2033年，在1929年底（C≠，PVS和TSL之後）進行操作的路線架總數為2259。

旅客火車服務

這風景有限公司離開聖路易斯

密蘇里太平洋科羅拉多鷹，等待1963年4月17日離開聖路易斯聯合車站

在20世紀初，大多數密蘇里太平洋和聖路易斯，鐵山和南方客運火車僅按數字指定，幾乎不強調總理名字火車。1915年5月，這發生了變化風景有限公司在聖路易斯，堪薩斯城和舊金山。之間科羅拉多州普韋布洛和鹽湖城， 這風景有限公司通過皇家峽谷在軌道上丹佛和里奧格蘭德鐵路。從鹽湖城到舊金山， 這風景有限公司在西太平洋鐵路上運營。第二列主要火車，陽光特別1915年12月5日開始在聖路易斯和聖安東尼奧通過小石頭和奧斯丁。另一個名叫火車彩虹特別，於1921年7月在堪薩斯城和小石城之間服役。這陽光特別很快，在旅行量中的其他火車黯然失色，成為密蘇里太平洋鐵路的標誌性火車。1933年宣布的廣告口號：”這是70度陽光當陰影中的100度，”指的是陽光特別是西南航空上第一批空調的火車之一。新的精簡火車交付，風景有限公司和彩虹特別名字消失了，但是陽光特別有足夠的名稱識別，可以與1950年代後期的新流域共存。

在Streamliner時代，密蘇里太平洋的總理乘客列車被統稱為老鷹。各種各樣鷹火車經營，第一輛此類火車於1940年開幕。這些路線包括密蘇里河鷹（聖路易斯 - 堪薩斯城 - 奧馬哈），三角洲鷹（孟菲斯，田納西州-路易斯安那州塔盧拉）， 這科羅拉多鷹（聖路易斯 - 普韋布洛 - 丹佛）， 這德州鷹（聖路易斯到德克薩斯州）和山谷鷹（休斯頓-科珀克里斯蒂-德克薩斯州布朗斯維爾）。

MOPAC報紙廣告前往美國皇家牲畜表演，1922年。

其他著名的MOPAC火車包括：

• 這休斯頓（在新奧爾良和休斯頓之間）；
• 密蘇里人（在聖路易斯和堪薩斯城之間）；
• 奧爾良（在休斯頓和新奧爾良之間）；
• Ozarker（在聖路易斯和小石城之間）；
• 先鋒（在休斯頓和布朗斯維爾之間）；
• 南方人（從堪薩斯城和聖路易斯到新奧爾良的服務，通過小石城的服務）；
• 南方風景（堪薩斯城和孟菲斯之間）；
• 向日葵（在聖路易斯和威奇託之間）；和
• 這德克薩斯人（在聖路易斯和沃思堡之間）。

密蘇里太平洋地區因1960年代中期以後積極停用旅客列車而聞名。當國家鐵路旅客公司（Amtrak）假定的乘客火車運營於1971年5月1日，作為Amtrak基本系統的一部分，密蘇里太平洋路線是從聖路易斯到堪薩斯城的主要線路。這條路線現在由Amtrak的密蘇里河跑步者（以其主要運行的事實命名密蘇里河）。1974年3月13日，Amtrak在密蘇里太平洋地區恢復了客運火車服務德克薩斯州和太平洋的原始德州鷹聖路易斯，小石城，達拉斯，奧斯丁，聖安東尼奧和之間的路線拉雷多與美洲人士.這列火車被更名為德州鷹1981年，復活了著名的Mopac火車的名稱。Amtrak版本在前MOPAC和T＆P Trackage上運行。

榮譽致敬

2005年7月30日，揭幕了一個全新的EMD SD70ACE機車，Union Pacific 1982作為新遺產計劃的一部分，密蘇里太平洋油漆和徽標。

參考

進一步閱讀

• Miner，H。Craig（1983）。密蘇里太平洋的重生，1956 - 1983年。德克薩斯州大學車站：德克薩斯農工大學出版社.ISBN 978-0-89096-159-9.

外部鏈接

Wikimedia Commons與密蘇里太平洋鐵路有關的媒體

• 尖叫的老鷹
• 密蘇里太平洋歷史學會
• 陽光特別
• 聯合太平洋柴油機機車油漆方案
• 密蘇里太平洋的簡短歷史
• 德克薩斯州手冊：密蘇里太平洋系統
• 俄克拉荷馬州數字地圖：俄克拉荷馬州和印度領土的數字收藏