國家路

國家路
國家路
路線信息
存在	1811年
主要連接
東區	馬里蘭州坎伯蘭郡
西端	伊利諾伊州範達利亞
地點
國家	美國
公路系統
	風景秀麗的小路; 國家的; 國家森林; BLM; NPS;

國家道路（也稱為坎伯蘭路）是聯邦政府建造的美國第一條主要改進的高速公路。這條620英里（1,000公里）的道路建於1811年至1837年之間，連接了波托馬克和俄亥俄河，是向西部的主要運輸路徑，供成千上萬的定居者。在1830年代改善時，它成為了蘇格蘭人約翰·勞登·麥克亞當（John Loudon McAdam）率先啟用的澳門進程，這是美國第二條公路。

建築於1811年開始在馬里蘭州的坎伯蘭河上向西行駛。在1837年的金融恐慌和由此產生的經濟蕭條之後，國會資金乾燥，建設在伊利諾伊州的範達利亞（Vandalia）停止，當時的伊利諾伊州現任伊利諾伊州，在密西西比河（ Mississippi River ）東北63英里（ 101公里）。

這條路也被稱為坎伯蘭收費公路，坎伯蘭 - 布朗斯維爾收費公路（或道路或派克），坎伯蘭派克，國家派克和國家收費公路。

在20世紀，隨著汽車的到來，國家道路與前往加利福尼亞的其他歷史路線相連，標題為“國家舊小徑路” 。如今，大部分路線之後是美國40號公路（美國40號公路），各個部分都帶有美國40號公路（Alt。US40）的指定或各種州道號（例如，馬里蘭州144號公路144號巴爾的摩和坎伯蘭郡）。

1976年，美國土木工程師學會將國家道路指定為國家歷史悠久的土木工程地標。 2002年，整個道路，包括東至巴爾的摩的延伸路線和西部到聖路易斯，被指定為歷史悠久的國家道路，這是一條全美路。

歷史

布拉多克路

布拉多克路（Braddock Road）是由俄亥俄州公司於1751年在坎伯蘭堡（Fort Cumberland）之間，上波托馬克河（Potomac River）的航行極限和俄亥俄河叉子杜克斯（ Fort Duquesne）的法國軍事站開設的， Monongahela Rivers ），這是匹茲堡市現在站立的重要貿易和軍事點。它在1753 - 1763年殖民時期的法國和印度戰爭中得名（也稱為歐洲七年戰爭），當時由英國將軍愛德華·布拉多克（Edward Braddock）建造，後者由弗吉尼亞州的喬治·華盛頓上校陪同民兵團在1755年7月命運不佳的布拉多克探險隊（Braddock Expedition）中，企圖攻擊法國人擁有的杜肯堡。

坎伯蘭路

1806年3月29日，國會授權了坎伯蘭路（後來成為較長的國家公路的一部分）的建設。新的坎伯蘭路將取代布拉多克路（Braddock Road）在波托馬克（Potomac）和俄亥俄河之間旅行的貨車和腳步路徑，直到賓夕法尼亞州的聯合鎮（Uniontown）以東。從那裡，布拉多克路向北轉向匹茲堡，新的國家路/坎伯蘭路繼續向西到弗吉尼亞州的惠靈（現為西弗吉尼亞州），也位於俄亥俄河上。

建設第一部分的合同於1811年5月8日授予亨利·麥金萊（Henry McKinley），並於1818年8月1日到達惠靈（Wheeling）。這條道路的唯一標記是從馬里蘭州坎伯蘭郡開始的。 2012年6月，該鎮的河濱公園建造了一個紀念碑和廣場，毗鄰歷史悠久的原始起點。

除了國家路的東部終點站，坎伯蘭郡和大西洋海岸，建造了一系列私人收費公路和收費公路，將國家道路（也稱為舊國家派克）與當時是該國第三大城市的巴爾的摩聯繫起來，以及切薩皮克灣的主要海事港口。這些飼養路線於1824年完成，形成了所謂的聯邦國家道路東部延伸。

向西擴展

1820年5月15日，國會授權向密西西比河的聖路易斯延伸，並於1825年3月3日在密西西比州和密蘇里州的杰斐遜市延伸。在惠靈和俄亥俄州的Zanesville之間的擴展方面的工作，使用了現有的Zane舊Ebenezer Zane的痕跡，並於1833年完成了俄亥俄州哥倫布的新州首都，並於1838年到達俄亥俄州的斯普林菲爾德。

1849年，一座橋樑在惠靈（Wheeling）沿俄亥俄河（Ohio River）沿國家道路鋪設。由小查爾斯·埃萊特（Charles Ellet Jr.）設計的惠靈橋橋（Wheeling Suspension Bridge ）是世界上最長的橋樑從塔到塔樓的1,010英尺（310 m）。

轉移到州

坎伯蘭路的維護成本遠遠超過國會願意承擔的。在與馬里蘭州，弗吉尼亞州和賓夕法尼亞州達成協議中，這條路將被重建和重新鋪設。在坎伯蘭郡以西的Haystack Mountain上跑過的部分被遺棄，並通過坎伯蘭郡的狹窄建造了一條新的道路。

1835年4月1日，從惠靈（Wheeling）到坎伯蘭（Cumberland）的部分被轉移到馬里蘭州，賓夕法尼亞州和弗吉尼亞州（現為西弗吉尼亞州）。最後一次國會撥款是在1838年5月25日進行的，1840年，國會投票反對完成未完成的道路部分，而亨利·克萊（ Henry Clay）決定投票。到那時，鐵路已經證明了一種更好的長途運輸方法，而巴爾的摩和俄亥俄鐵路則是從巴爾的摩到坎伯蘭郡的西部建造的，主要是波托馬克河，然後是一條比越過國家道路更直接的路線西弗吉尼亞州（當時的弗吉尼亞州）的阿勒格尼高原到惠靈。國家道路的建設於1839年停止。穿過印第安納州和伊利諾伊州的許多道路尚未完成，並被轉移到各州。

這條道路的聯邦建設停在伊利諾伊州的範達利亞，當時是該州的首都。伊利諾伊州官員決定不再沒有聯邦資金繼續建設，因為從範達利亞到聖路易斯地區的兩條州道，今天的美國40號和伊利諾伊州140號公路（當時稱為奧爾頓路）已經存在。

隨後發生的事件

1912年，國家道路被選為國家舊步道路的一部分，該路將延伸到紐約市，向西延伸至加利福尼亞州洛杉磯。沿著舊小徑路豎立了五個麥當娜，由美國獨立戰爭的女兒捐贈。

1927年，國家道路被指定為美國東部40的東部，這通常遵循國家路與偶爾的旁路，重新匯合和較新的橋樑的一致性。現在，主要是70號州際公路（I-70），現在為旅行提供了更快的路線，而沒有許多尖銳的曲線，陡峭的成績和狹窄的橋樑，美國40和國家路的其他段。 I-70從馬里蘭州西部的漢考克向西行駛，走了一條更北端的道路，與賓夕法尼亞收費公路（也被指定為I-76 ）在Breezewood和New Stanton之間的山脈之間，I- 70在I-70之間向西轉彎，向西重新加入。賓夕法尼亞州華盛頓附近的國家道路（和美國40）。

最近建造的I-68 與從漢考克（ Hancock弗吉尼亞。馬里蘭州的I-68的一部分被指定為國家高速公路。

歷史結構

馬里蘭州西部的卡塞爾曼河橋（Casselman River Bridge）於1814年完成

國家路的許多原始石拱橋也存在於以前的一致性上，包括：

卡塞爾曼河橋（Casselman River Bridge）附近的馬里蘭州格蘭特維爾（Grantsville） - 建於1813 - 1814年，沿著卡塞爾曼河（Casselman River）延伸，這是當時美國最長的單跨石拱橋。
賓夕法尼亞州匯合處附近的大十字架橋- 1818年建造，以在Youghiogheny河上延伸道路 - 橋樑和鄰近的賓夕法尼亞州薩默菲爾德（Somerfield）的小鎮（被夷為平地）在Youghiogheny River Lake的水下（儘管仍然可見）水位極低）。

另一個剩下的國家公路橋是西弗吉尼亞州惠靈的惠靈懸架橋。它於1849年開業，沿著俄亥俄河（Ohio River）延伸道路，一直是世界上最大的懸架橋，直到1851年，直到2019年才是美國仍在使用的最古老的車輛懸架橋樑，儘管此後已關閉車輛交通。由於反复的超重車輛忽略了重量限制並損壞了橋樑。現在，一座較新的橋樑在附近的河上帶有40和I-70的重新調整。

這條道路的三個原始收費樓被保存了：

此外，幾個舊的國家派克里程碑（有些人都維護良好，有些人都在惡化，還有其他以現代替代者為代表的 - 沿著這條路線完好無損。

路線說明

總的來說，這條公路沿著美洲印第安人小徑向西爬，被稱為Nemacolin酋長的小路，曾經是一位年輕的喬治·華盛頓（George Washington）跟隨並改進的，然後也是布拉多克探險隊（Braddock Expedition）。它的第一階段的建設橫過了阿勒格尼山脈，進入了賓夕法尼亞州西南部，到達賓夕法尼亞州薩默塞特郡的阿勒格尼高原。在那兒，旅行者可以關閉匹茲堡，或者繼續穿過聯合鎮（Uniontown），到達賓夕法尼亞州布朗斯維爾（Brownsville）的Monongahela河的通航水，當時是一個主要的裝備中心和河船建造商店。許多定居者在那裡登上船，沿著俄亥俄州和密蘇里州或密西西比州的其他地方旅行。

到1818年，旅行者可以繼續前進，仍在沿著福特酋長的小徑上行駛，或者乘輪渡前往西布朗斯維爾，穿過賓夕法尼亞州華盛頓縣，進入弗吉尼亞州的惠靈（現為西弗吉尼亞州），45英里（72公里）在俄亥俄河上。隨後的努力將跨越俄亥俄州和印第安納州州的道路推向了伊利諾伊州領土。國家路的西部終點站最大程度是在伊利諾伊州範達利亞的Kaskaskia河上，靠近現代美國51和美國40的交匯處。

如今，從範達利亞（Vandalia）向東行駛的旅行者沿現代美國旅行40到伊利諾伊州中南部。國家道路繼續進入現代美國40歲的印第安納州，穿過Terre Haute和Indianapolis的城市。在印第安納波利斯境內，國家道路使用了西部和東華盛頓街40號的原始對齊方式（現代美國40現在已沿I-465沿線路線）。印第安納波利斯以東，這條路穿過里士滿市進入俄亥俄州，那裡的道路沿著現代美國40歲，經過了代頓，斯普林菲爾德和哥倫布的北部郊區。

俄亥俄州Zanesville以西，儘管我們40歲的主要沿原始路線沿著原始路線進行了，但仍可以找到原始道路的許多細分市場。在舊華盛頓和莫里斯敦之間，原始的路基已被I-70覆蓋。這條路隨後繼續向東穿過俄亥俄河，進入了西弗吉尼亞州的惠靈，西弗吉尼亞州是國家道路的原始西端。在西弗吉尼亞州行駛15英里（24公里）之後，國家路進入賓夕法尼亞州。

進入賓夕法尼亞州西南部的道路橫跨進入馬里蘭州，前往東南約90英里（140公里）。在凱瑟（Keyser）的山脊以東，這條道路使用了現代的Alt Us 40到達坎伯蘭市（現代美國40現在已沿I-68路線）。坎伯蘭郡是道路的原始終點站。

在19世紀中葉，向巴爾的摩的收費公路延伸延長了批准- 以及現在從坎伯蘭郡到漢考克的馬里蘭州144號公路，美國40號，從漢考克到哈格斯敦，從哈格斯敦到弗雷德里克，以及從弗雷德里克到巴爾蒂莫爾的144號公路。。批准過程是一個備受爭議的主題，因為拆除了使這條道路聞名的原始澳門建築。

巴爾的摩和坎伯蘭郡之間的道路繼續使用國家派克或巴爾的摩國家派克的名字，如今在俄亥俄州的大街上，現在有各個部分簽署為40歲的Alt。美國40或馬里蘭州144號。弗雷德里克（Frederick），馬里蘭州（Maryland ）和喬治敦（Washington，Washington，DC），現在是馬里蘭州355號公路之間的刺激性，有各種當地名稱，但有時被稱為華盛頓國家派克（Washington National Pike）；現在，它與首都環城公路（I-495）和弗雷德里克（Frederick）之間的I-270平行。