國家路

本文是關於美國歷史道路的。對於其他用途，請參閱國家路.

National Road Sign cropped.JPG

國家路

路線信息
存在1811年 - 陳述
主要連接
東區馬里蘭州坎伯蘭郡
西端伊利諾伊州範達利亞
地點
國家美國
公路系統

這國家路（也稱為坎伯蘭路）[1]是第一個主要改進的高速公路美國由聯邦政府。這條620英里（1,000公里）的道路建造在1811年至1837年之間波托馬克和俄亥俄河並且是通往西方對於成千上萬的定居者。當1830年代改善時，它成為了第二條美國的道路麥卡丹由蘇格蘭人開創的過程約翰·勞登·麥克亞當（John Loudon McAdam）.[2]

建築於1811年開始向西行駛馬里蘭州坎伯蘭郡，在波托馬克河上。[3]之後1837年的財務恐慌由此導致的經濟蕭條，國會資金乾燥，建設停止了伊利諾伊州範達利亞，當時的資本伊利諾伊州，東北63英里（101公里）聖路易斯跨越密西西比河.

這條路也被稱為坎伯蘭收費公路， 這坎伯蘭 - 布朗斯維爾收費公路（或道路或派克），坎伯蘭派克， 這國家派克，和國家收費公路.[4]

在20世紀，隨著汽車的到來，國家道路與其他歷史路線相連加利福尼亞在標題之下，國家舊步道路。今天，大部分對齊緊隨其後美國40號公路（我們40），各個部分都帶有美國40號公路（alt。US40）指定或各種州路數（例如馬里蘭州144號公路對於巴爾的摩和坎伯蘭島之間的幾個部分）。

1976年，美國土木工程師學會將國家道路指定為國家歷史土木工程地標。2002年，整個道路，包括東至巴爾的摩的延伸，向西到聖路易斯，被指定為歷史悠久的國家路， 一個全美路.[5]

歷史

布拉多克路

這布拉多克路已經被俄亥俄州公司在1751年之間坎伯蘭堡，鞋面的導航極限波托馬克河，以及法國軍事站杜肯堡在俄亥俄河（在匯合處阿勒格尼和Monongahela河），一個重要的貿易和軍事點匹茲堡現在站著。它在殖民時代獲得了名字法國和印度戰爭1753– 1763年（也稱為戰爭七年在歐洲），當它由英國人建造時愛德華·布拉多克將軍，由上校陪同喬治華盛頓的弗吉尼亞1755年7月命運不佳的民兵團布拉多克探險，試圖攻擊法國持有的杜肯堡。

坎伯蘭路

坎伯蘭國家路開頭的標記

1806年3月29日授權了坎伯蘭路（後來成為較長國家路的一部分）的建設國會。新的坎伯蘭路將取代布拉多克路（Braddock Road賓夕法尼亞州聯合鎮。從那裡，布拉多克路向北轉向匹茲堡，新的國家路/坎伯蘭路繼續向西惠靈，弗吉尼亞（現在西弗吉尼亞），也在俄亥俄河上。

建設第一部分的合同於1811年5月8日授予亨利·麥金萊[6]建築開始於那年晚些時候，道路於1818年8月1日到達惠靈。超過100年來，一塊簡單的花崗岩石是馬里蘭州坎伯蘭郡唯一開始的道路標記。2012年6月，在該鎮的河濱公園建造了一個紀念碑和廣場，旁邊是歷史悠久的原始起點。

超越國家路的東部終點站，朝向大西洋海岸，一系列私人收費公路和收費公路建造，連接國家道路（也稱為老民族派克）與當時是該國第三大城市的巴爾的摩，以及一個主要的海上港口切薩皮克灣。這些飼養路線於1824年完成，形成了所謂的聯邦國家道路東部延伸。

向西擴展

橫跨俄亥俄河的車輪懸架橋已於1849年完成，直到2019年9月24日關閉，直到其當地交通一直使用。該橋現在僅限於行人。

1820年5月15日，國會授權延伸到密西西比河聖路易斯的道路，並於1825年3月3日在密西西比州和密蘇里州杰斐遜市。在惠靈和俄亥俄州Zanesville，使用先前存在的Zane的痕跡舊Ebenezer Zane，並於1833年完成了新的州首都的俄亥俄州哥倫布，在1838年到達大學小鎮俄亥俄州斯普林菲爾德.

1849年，一座橋已完成，沿惠靈（Wheeling）穿過俄亥俄河（Ohio River）的國家道路。這車輪懸架橋，設計查爾斯·埃萊特（Charles Ellet Jr.），當時是世界上最長的橋樑從塔到塔的1,010英尺（310 m）。

轉移到州

這坎伯蘭郡狹窄坎伯蘭郡西部，重新調整路線的一部分

坎伯蘭路的維護成本遠遠超過國會願意承擔的。在與馬里蘭州，弗吉尼亞州和賓夕法尼亞州達成協議時，將重建並重新鋪設這條路。經過的部分乾草堆山，就在坎伯蘭郡以西，被廢棄，並通過坎伯蘭郡狹窄.

1835年4月1日，從惠靈（Wheeling）到坎伯蘭（Cumberland）的部分被轉移到馬里蘭州，賓夕法尼亞州和弗吉尼亞州（現為西弗吉尼亞州）。最後一個國會撥款於1838年5月25日成立，1840年，國會投票反對完成道路未完成的部分，而決定投票則由亨利·克萊。到那時，鐵路已經證明了一種更好的長途運輸方法，巴爾的摩和俄亥俄鐵路從巴爾的摩到坎伯蘭郡，主要是沿波托馬克河，然後是一條比橫跨國家道路的路線的建造阿勒格尼高原西弗吉尼亞州（當時的弗吉尼亞州）到惠靈。國家道路的建設於1839年停止。穿過印第安納州和伊利諾伊州的許多道路尚未完成，並被轉移到各州。

公路的聯邦建設停在伊利諾伊州範達利亞，那時是該州的首都。伊利諾伊州官員決定不再沒有聯邦資金繼續建設伊利諾伊州140號公路（然後被稱為奧爾頓路），已經存在。[7]

隨後發生的事件

麥當娜伊利諾伊州範達利亞的舊國家路沿線紀念碑

1912年，國家道路被選為國家舊步道路，它將向東延伸至紐約市和西部加利福尼亞州洛杉磯。五麥當娜紀念碑，由美國革命的女兒，沿著舊小徑路豎立。

1927年，國家道路被指定為美國東部40的東部，這通常是遵循國家道路與偶爾旁路，重新調整和較新的橋樑的一致性。大部分是平行的州際公路70（I-70）現在為旅行提供了更快的路線，而沒有許多鋒利的曲線，陡峭的成績和狹窄的橋樑，以及美國40個國家和其他國家路段的狹窄橋樑。從向西走漢考克在馬里蘭州西部，I-70採取了一條更北端的道路，可以與賓夕法尼亞收費公路（也被指定為I-76）越過山之間微風和新斯坦頓，I-70向西轉彎以重新加入國家路的路線（和美國40）賓夕法尼亞州華盛頓.

最近構造的I-68從漢考克到坎伯蘭郡到西部的舊路與馬里蘭州的基瑟山脊，國家公路和美國40號的西北將西北變成賓夕法尼亞州，但I-68直接向西開會I-79靠近西弗吉尼亞州摩根敦。馬里蘭州的I-68的一部分被指定為國家高速公路。

歷史結構

這卡塞爾曼河橋在馬里蘭州西部，於1814年完成
沿著國家道路的英里標記俄亥俄州哥倫布

許多國家路的原始石頭拱橋還保留在以前的一致性上，包括：

另一個剩下的國家公路橋是車輪懸架橋在惠靈，西弗吉尼亞州。1849年開放，將道路延伸到俄亥俄河，是最大的懸架橋在世界上直到1851年，今天是最古老的車輛吊橋在美國仍在使用。現在，一座較新的橋樑帶有重新調整的40和I-70在附近的河上。

這條道路的三個原始收費樓被保存了：

另外，有幾個舊民族派克里程碑 - 某些人維護良好，其他人惡化，而其他以現代替代者代表的人則完好無損。

路線說明

也可以看看：美國40號公路替代（Keyser's Ridge - 馬里蘭州坎伯蘭郡）
俄亥俄州舊華盛頓州國家道路的S橋
小徑的麥當娜印第安納州里士滿，在背景中的國家道路

通常，這條路沿著美洲印第安人被稱為酋長的小徑nemacolin的道路，一旦跟隨並改進了年輕的喬治·華盛頓，然後也是布拉多克探險隊。使用坎伯蘭郡狹窄，其第一階段的建設跨越了阿勒格尼山脈進入賓夕法尼亞州西南部，到達阿勒格尼高原賓夕法尼亞州薩默塞特郡。在那裡，旅行者可以關閉到匹茲堡或繼續向西穿過聯合鎮並到達通航水，Monongahela河， 在賓夕法尼亞州布朗斯維爾那時，這是一個主要的裝備中心，河船 - 建造商場。許多定居者在那裡登上船，沿著俄亥俄州和密蘇里州或其他地方旅行密西西比州分水嶺.

到1818年，旅行者可以繼續前進，仍然沿著諾馬科林酋長穿越福特的小徑，或乘渡輪前往西布朗斯維爾賓夕法尼亞州華盛頓縣，然後進入俄亥俄河45英里（72公里）的弗吉尼亞州惠靈（現為西弗吉尼亞州）。隨後的努力將道路推向了俄亥俄州和印第安納州，並進入伊利諾伊州領土。最大程度的國家道路西部終點站是Kaskaskia河在伊利諾伊州範達利亞，靠近現代的交匯處美國51和我們40。

如今，從範達利亞（Vandalia）向東行駛的旅行者沿著現代美國40到伊利諾伊州中南部。國家道路繼續進入現代美國40歲的印第安納州，穿過Terre Haute和Indianapolis的城市。在印第安納波利斯境內，國家道路使用了美國40號的原始對齊方式華盛頓街（現代美國40現在已延續I-465）。印第安納波利斯以東，這條路穿過里士滿市進入俄亥俄州，在那裡，這條路沿著現代美國40歲，經過了代頓，斯普林菲爾德和哥倫布的北部郊區。

西方俄亥俄州Zanesville，儘管我們40的主要沿原始路線遵循了原始路線，但仍可以找到原始道路的許多部分。在老華盛頓和莫里斯敦之間，原始的道路已被覆蓋I-70。這條路隨後繼續向東穿過俄亥俄河，進入了西弗吉尼亞州的惠靈，西弗吉尼亞州是國家道路的原始西端。在西弗吉尼亞州行駛15英里（24公里）之後，國家路進入賓夕法尼亞州。

橫跨賓夕法尼亞州西南部的道路，在進入馬里蘭州之前，向東南行駛了約90英里（140公里）。在凱瑟（Keyser）的山脊以東，這條路使用現代的Alt Us 40到達坎伯蘭市（現代美國40現在已沿著路線延伸I-68）。坎伯蘭郡是道路的原始終點站。

在19世紀中葉，向巴爾的摩的收費公路延伸被批准 - 以及現在從坎伯蘭郡到漢考克的馬里蘭州144號公路，從漢考克到哈格斯敦40號，從哈格斯敦到弗雷德里克，以及從弗雷德里克到巴爾的摩的馬里蘭州144號。。批准過程是一個備受爭議的主題，因為取消了使這條路聞名的原始澳門建築。

巴爾的摩和坎伯蘭郡之間的路線繼續使用國家派克或巴爾的摩國家派克的名字，如今在俄亥俄州的大街上，現在有各種各樣的部分alt。我們40， 或者馬里蘭州144號公路。兩者之間的刺激馬里蘭州弗雷德里克， 和喬治敦（華盛頓特區）， 現在馬里蘭州355號公路，帶有各種當地名稱，但有時被稱為華盛頓國家派克；現在與I-270在。。之間首都環城公路（I-495）和弗雷德里克。

百萬富翁的行

尼克稱為“美國大街”，[9]這條道路在城鎮的路線上的存在，有效通往周圍城鎮的道路吸引了富裕的居民，沿著城鎮的道路建造房屋印第安納州里士滿，[10]和俄亥俄州斯普林菲爾德，創建百萬富翁的行.[11]

歷史名稱

標記國家歷史土木工程里程碑標記的牌匾

1976年，美國土木工程師學會將國家道路指定為國家歷史土木工程地標.[12][13]

與國家道路相關的幾種結構已上市國家歷史名錄.

馬里蘭州

賓夕法尼亞州

這賓夕法尼亞州歷史和博物館委員會已經安裝了五個歷史標記注意道路的歷史重要性：薩默塞特郡1947年8月10日，一個華盛頓縣1949年4月1日，三個費耶特縣1948年10月12日，1948年10月12日和1996年5月19日。[14]

西弗吉尼亞

俄亥俄州

印第安納州

伊利諾伊州

畫廊

也可以看看

參考

  1. ^赫伯特（Archer B.）（1920）。約翰遜，艾倫；杰弗里斯，查爾斯·W。Lomer，Gerhard R.（編輯）。內陸商業的道路：小徑，公路和水路的紀事。《美國紀事》系列。康涅狄格州紐黑文：耶魯大學出版社。
  2. ^“約翰·勞登·麥卡丹”.重要的蘇格蘭人。 Electricscotland.com。檢索6月19日，2010.
  3. ^“馬里蘭州坎伯蘭郡的伯德眼景”，1906年”.世界數字圖書館。 1906年。檢索7月22日，2013.
  4. ^朗費羅（Rickie）（2017年6月27日）。“國家路：回到過去”.公路歷史。聯邦公路管理局。檢索2月25日，2019.
  5. ^“美國運輸部秘書Mineta命名36個新的國家風景旁，全美道路（6/13/02）”（新聞稿）。聯邦公路管理局。檢索8月23日，2013.
  6. ^“建造坎伯蘭路 /國家路的原始合同信息 - 1811年至1812年”。坎伯蘭路項目。2010年2月16日。原本的2014年10月13日。檢索2月12日，2016.
  7. ^塞爾伯特，帕梅拉（2004年5月30日）。“在伊利諾伊州國家道路上進入過去”.芝加哥論壇報。檢索5月7日，2020.
  8. ^帕特里夏·洛瑞（1999年1月7日）。“通往19世紀的橋：Youghiogheny發掘的幽靈小鎮的水平下降，歷史十字路口”.這匹茲堡郵報。檢索7月17日，2017.
  9. ^“關於韋恩縣”.參觀里士滿印第安納州。里士滿 /韋恩縣大會和遊客局。檢索8月17日，2021.
  10. ^斯蒂芬斯，史蒂夫。“夜晚的旅館：就在俄亥俄州邊界，恢復的豪宅在里士滿，印第安納州”.哥倫布調度。檢索8月17日，2021.
  11. ^羅伊（Roy），規範（2009年10月9日）。“看看另一個斯普林菲爾德 - 俄亥俄州斯普林菲爾德”.大眾（共和黨）.推進本地媒體。檢索8月17日，2021.
  12. ^交通工程研究所（1976）。交通工程。運輸工程師研究所。p。9。
  13. ^格雷格公園（1976年6月25日）。“指定此處舉行的國家道路土木工程地標”的儀式”。新的康科德領袖.
  14. ^“國家路 - PHMC歷史標記”.歷史標記數據庫。賓夕法尼亞州歷史與博物館委員會。存檔原本的2013年12月7日。檢索12月9日，2013.
  15. ^傑克遜，唐納德·C（1988）。偉大的美國橋樑和水壩。威利。 p。142.ISBN 0-471-14385-5.
  16. ^“國家註冊信息系統”.國家歷史名錄.國家公園管理局。 2006年3月15日。

進一步閱讀

  • 雷茲（Karl B。）；湯普森，喬治·F。Pauer，Gyula（1996）。國家路。約翰·霍普金斯大學出版社。HDL：2027/HEB.05815.ISBN 9780801851568.OCLC 33667988.禁止進入
  • Sky，Theodore（2012）。國家道路和可持續投資的艱難道路。特拉華大學出版社。

外部鏈接