賓夕法尼亞州交通運輸部
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 英聯邦基石大樓，該大樓設有該機構的總部 | |
| 代理概述 | |
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| 形成 | 1970年7月1日 |
| 前機構 |
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| 管轄權 | 賓夕法尼亞州聯邦 |
| 總部 | 美國賓夕法尼亞州哈里斯堡聯邦基斯通大樓5樓 40°15'59'n 76°53′1'w |
| 僱員 | ~12,000 |
| 年度預算 | 91億美元 |
| 代理執行官 | |
| 網站 | www.penndot.gov |
賓夕法尼亞州交通運輸部（ PENNDOT ）監督賓夕法尼亞州聯邦的運輸問題。 Penndot的代理管理員是賓夕法尼亞州交通部長Michael B. Carroll 。 Penndot支持將近40,000英里（64,000公里）的州道和高速公路，約25,000個橋樑以及新的道路建設，除賓夕法尼亞州收費公路委員會外。
PennDOT監督或支持的其他運輸方式包括航空，鐵路交通，大規模運輸，內部高速公路運輸，機動車安全和許可以及駕駛許可。 Penndot支持費城，匹茲堡和伊利的港口。該部門目前的預算約為38億美元的聯邦和州資金。國家預算由機動車燃料稅支持，這些燃料稅僅專門用於交通相關的州支出。
近年來，Penndot專注於聯運交通，這是一種嘗試增強商業和公共交通工具的嘗試。 Penndot僱用了大約11,000名員工。
Penndot在整個州的主要城市中設立了廣泛的交通攝像頭，包括費城，匹茲堡，匹茲堡， Allentown ，Erie， Wilkes-Barre ， Scranton， Scranton和Harrisburg的Harrisburg ，Wilkes-Barre，Cameras，Cameras。該市及其郊區的電纜客戶。與速度攝像機不同，這些相機主要用於其目的，而不是用於執法。
歷史
賓夕法尼亞州交通運輸部是由第120號法案從前公路部創建的，該法案於1970年5月6日獲得了立法機關的批准。該立法的目的是合併以前在商業，稅務局，社區，社區，社區，社區，社區部門執行的交通相關職能事務，森林和水域，軍事事務和其他州機構。
Penndot負責建造和維護一條道路系統，唯一的支出。它控制著超過41,000英里（66,000公里）的道路。鄉鎮控制著大約51,376英里（82,682公里）的道路和街道；行政區，9,460英里（15,220公里）和城市6,779英里（10,910公里）。總共有超過118,226英里（190,266公里）的公共道路，街道和收費公路。
州公路系統的最大增長發生在1931年，當時英聯邦接管了20,156英里（32,438公里）的農村道路。當時，高速公路部在州長吉福德·皮喬特（Gifford Pinchot）的指示下，著手進行了廣泛的鋪路鄉村道路計劃，被稱為“讓農民退出泥濘”計劃。
1916年，聯邦政府向各州建立了贈款，進行公路建設。這些贈款仍在今天繼續，現在是確定該州道路建設計劃規模的關鍵要素。
州向當地社區的道路維護支付也在繼續擴大，因此每年平均約1.7億美元。
該機構陷入了良好的組織衰落。在很長一段時間內（州長的四個變更）將質量管理原則帶入Penndot的努力大大匯總了。
部門組織
Penndot分為五個代表，這些代表監督各種運輸功能。
公路管理
高速公路管理局代表著賓夕法尼亞州州際路線系統的39,737英里（63,951公里）的道路和25,400座橋樑。該代表由9,300多名設計，建築，維護，材料測試，環境審查，安全和交通工程的員工組成。整個州都有11個工程區。
駕駛員和車輛服務
Penndot負責機動車的頭銜和註冊，並通過駕駛員和車輛服務簽發駕駛執照。 Penndot在某種程度上有點獨特，無法運營典型的DMV辦公室，例如在其他州存在的DMV辦公室。相反，他們操作“駕駛員和照片許可中心”，以提供有關駕駛執照的全面服務。這包括諸如參加駕駛員測試，拍攝駕駛執照照片或要求替換駕駛員許可證的活動。除此之外，該部門還經營“照片許可中心”，該中心僅為駕駛執照拍攝照片。 Penndot經營的26個駕駛員和照片許可中心和26個照片許可中心。與機動車有關的交易，例如車權轉移或更換丟失的註冊板，通常由其他州的DMV辦公室處理，由其他州的DMV辦公室處理，由稱為“ Messenger Services”網絡處理，該網絡與部門合同，該網絡與該部門合同。他們是通過收取服務費的費用來運作的。某些Messenger服務也具有執行駕駛執照服務的能力有限，例如更改駕駛執照地址或續訂駕駛執照，但不拍攝相關照片。這種操作方法的例外是哈里斯堡的Penndot總部，該總部為所有汽車交易和駕駛執照交易提供了寬敞的空間，並設有單獨的攝影空間，可向駕車者簽發許可證。
規劃
該計劃代表與聯邦政府和地方規劃組織合作制定了十二年的運輸計劃，該組織指導了賓夕法尼亞州運輸的改進。它還負責聯邦和州政府的現金流量，以資助改進項目，並從事遠程研究和地圖製作。
多模式運輸
多模式運輸代表負責監督航空，鐵路運輸，公共交通，港口以及行人和自行車運輸。該代表監督賓夕法尼亞州的機場，其中包括127個公共機場，243個私人機場和280個私人直升機。多模式運輸還具有超過5,600英里（9,000公里）的軌道的65條鐵路。 Penndot監督整個州的自行車路線，包括州指定的自行車自行車路線以及位於賓夕法尼亞州內的聯邦指定的美國自行車路線系統的部分。
Penndot為沿Keystone走廊運作的兩輛Amtrak火車提供了主要資金。 Keystone服務通過費城在哈里斯堡和紐約市之間進行，並提供多次每日出發。賓夕法尼亞州通過費城在匹茲堡和紐約市之間奔跑，每天都在每個方向上運作一次。
MulitModal運輸代表支持賓夕法尼亞州的公共交通當局，該機構由34個提供固定公路的機構，並要求向城市和農村地區的響應迅速運輸以及18個提供需求響應運輸的機構。代理人還支持該州的城市間總線服務。
行政
政府代表負責管理各種局，使財政管理，計算機系統，移動應用程序，電信，合同合規性，培訓，員工安全，人力資源，辦公室服務，設施管理，質量改進，與其他政府機構和社區的合作關係，和員工參與活動。代理人還負責賓夕法尼亞州的歡迎中心，該中心位於主要高速公路進入該州。
賓夕法尼亞橋
根據2011年美國運輸公司的一項研究，賓夕法尼亞州有26.5％的橋樑在結構上不足，該州領導美國的六個大都市地區，其中橋樑不足的比例很高。這些數字本來是更高的，但是該州最近採取了一項計劃，以四翼國家的資金進行橋樑維修。
在整個美國，有61,000座橋被視為“在結構上不足”，這意味著他們需要維修，其中包含一個被額定為“貧困”的作品，也可能具有重量限制。在結構上，一詞在結構上不足並不意味著橋樑對於行進是不安全的。在賓夕法尼亞州，在費城，最多十大的結構缺陷橋樑中有八個。
賓夕法尼亞州的結構不足橋樑數量最多，該州有25,000個橋樑不包括私人橋樑，這是美國賓夕法尼亞州的第三大橋樑，已啟動了一個名為“快速橋樑替代項目”的計劃它修復的橋樑數量。該項目是Penndot與私營公司全體Walsh Keystone合作夥伴之間的公私合作夥伴。該項目在2014年修復了近700個橋樑。
地區
Penndot分為工程區，以本地化工程和維護。以下是該地區及其相關總部的表。 Penndot的全州總部位於哈里斯堡的英聯邦Keystone大樓。
| 區 | 縣 | 總部 |
|---|---|---|
| 1 | 克勞福德縣 | 油城，威尼加縣 |
| 2 | 卡梅倫縣 | 克利爾菲爾德縣的克利爾菲爾德 |
| 3 |
布拉德福德縣 哥倫比亞縣 |
Lycoming County Montoursville |
| 4 |
拉克瓦納縣 盧塞恩縣 派克縣 薩斯奎哈納縣 韋恩縣 懷俄明縣 |
鄧莫爾，拉克瓦納縣 |
| 5 |
伯克斯縣 碳縣 |
利哈伊縣阿倫敦 |
| 6 |
雄鹿縣 切斯特縣 |
普魯士國王，蒙哥馬利縣 |
| 8 |
亞當斯縣 坎伯蘭郡 |
達在縣哈里斯堡 |
| 9 | 貝德福德縣 | 布萊爾縣的荷里達堡 |
| 10 | 阿姆斯特朗縣 | 印第安納州印第安納州 |
| 11 | 阿勒格尼縣 | 阿勒格尼縣布里奇維爾 |
| 12 | 費耶特縣 | 費耶特縣聯合鎮 |
批評
多年來，Penndot對英聯邦道路質量的批評受到了批評，因為賓夕法尼亞州以前曾在美國維護最差的道路系統中排名。