匹茲堡鐵路

匹茲堡鐵路公司
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PCC 1647 op de combinatielijn 77.54 BLOOMFIELD in Downtown Pittsburgh.jpg
PCC 1647在匹茲堡市中心的粉絲段上，簽署了77/54號公路
概述
總部匹茲堡，賓夕法尼亞州
語言環境阿勒格尼縣和賓夕法尼亞州華盛頓縣
操作日期1902–1964
前任匹茲堡和香農城堡鐵路
合併牽引公司
南部牽引公司
匹茲堡聯合牽引公司
接班人阿勒格尼縣港口管理局
技術的
軌跡量規5英尺2+1⁄2在（1,588毫米）
賓夕法尼亞州手推車儀
長度1902年400英里（640公里）
1918年606英里（975公里）

匹茲堡鐵路是阿勒格尼縣港口管理局。它有666PCC汽車是北美第三大艦隊（僅次於多倫多（745）和芝加哥（683））。它有68條有軌電車路線，其中只有3條（直到2010年4月5日，42系列，47系列和52）被港口管理局用作輕軌路線。隨著港口管理局的運輸開發計劃，許多路線名稱將被更改為原始名稱，例如41d Brookline成為39 Brookline。許多有軌電車的路線已在路線名稱許多港口管理員巴士（例如71系列）。

歷史

1895年至1905年是為匹茲堡提供服務的眾多街頭鐵路的合併時期。1895年7月24日，合併牽引公司（CTC）被租用，第二年收購了中央牽引公司，公民牽引公司，杜克斯恩牽引公司和匹茲堡牽引公司，並將其轉換為電動運營。[1]1896年7月27日，聯合牽引公司（UTC）被租用並吸收了第二大道牽引公司，該公司自1890年以來一直在運行電動汽車。[2]

南部牽引公司（STC）於1900年10月1日收購了西區牽引公司的租賃。匹茲堡鐵路公司（PRC）於1902年1月1日成立，當時STC獲得了CTC和UTC的運營權。[3]這家新公司在400英里（640公里）的軌道上運營了1100輛手推車，當年有1.787億乘客，收入為670萬美元。[4]中國在城市和電站有20多個汽車穀倉。[5]1918年是該公司的高峰年，在606英里（975公里）的軌道上運行了99條手推車路線。[6]

租賃和運營模式證明很難支持，該公司兩次宣布破產，首先在1918年持續了6年，然後在1938年再次持續到1951年1月1日。[7]公司成本在20世紀初期上漲。中國面臨著城市不斷的壓力，以改善設備和服務。加薪拒絕時，工人走了出去。[6]

1936年7月26日，中國接送了PCC有軌電車第100號聖路易斯汽車公司。它於1936年8月被納入稅收服務，這是世界上第一個收入的PCC。[8][9]

大規模的線條始於1950年代後期，通常與高速公路或橋樑工作有關。[10]

1930年代時代匹茲堡鐵路代幣票價，後方（上方）和前面（下方）

Duquesne-McKeesport

Duquesne-McKeesport地區的高速公路改進導致1958年9月21日用公共汽車替換了手推車服務。[10]

西端線

用皮特堡橋1959年6月21日，全部促成了許多路線到西區的許多路線。最後，該公司被允許放棄27英里（43公里）的街道原地，並獲得30萬美元的賠償。[10]訴訟標誌著重大放棄的開始：在未來十年中，90％的網絡被拆除。

市際

匹茲堡鐵路
城際線
匹茲堡
弗雷德里克街
Elwyn
Cooley
樹林
香農城堡
聖安斯教堂
華盛頓交界處
礦山3號
聖塔芭芭拉
伯特利教堂
布魯克賽德
德雷克
克利夫頓
fifeshire
山谷農場
克雷莫納
果園
蒙特克萊
縣線
鈴鐺
湯普森維爾
ORR
中心教堂
棕色交叉
布萊恩山
芝士
Snodgrass
範·埃曼（Van Eman）
波洛克
默里山
摩根扎
Richfol
坎農堡
亞歷山大
班菲爾德
休斯頓
蒙寧
Millseat
阿諾德
麥戈文
Allinsons
Meadowlands
里奇山
麥克萊恩
企業
縣的家
公平的理由
阿登
兒童之家
橡樹林
華萊士
泰勒代爾穀倉
泰勒代爾橋
華盛頓
布萊特伍德
萊特
梅斯塔
伯特利路
紅色瓷磚
Boyers
logans
國王學校
圖書館英畝
西圖書館
希克斯
西蒙斯
煤炭銀行
斯圖爾特
Sebolos
麥克海恩
麥克納里
聯合谷
芬利維爾
蘭克斯
明戈學校
克魯克漢姆
瓊斯
哈里森
星星
諾爾德斯
河景
Monongahela市
黑色鑽石
格雷厄姆
勝利山
貝爾德
博伊德斯渡輪
Donora
Glendennin
埃爾多拉公園
木屋
埃爾多拉
首腦
橋3 NE
橋3 SE
橋2 SE
橋樑1 SE
Monessen Ferry
LockView
西側電氣
Monessen Junction
艾倫伍德
夏勒羅
Speers Boro。
Bellevernon橋
Bellevernon
神
鄧爾維
菲茨杰拉德
白穀倉
維斯塔礦
倫迪
快船著陸
鄉鎮路
艾倫波特
艾倫波特學校
馬丁
斯托克代爾
沼澤大廳
斯奈德
弗隆
拉塔
羅斯科
羅斯科循環

中華人聯班司市際手推車系統將匹茲堡與城鎮聯繫起來華盛頓縣如華盛頓，夏勒羅和羅斯科.[11]

夏勒羅

Charleroi Indururban系列的起源始於1895年Monongahela市，由Monongahela City Street Railway Company建造了一條小街鐵路。1900年，該線向北延伸至河景並於1901年向南延伸至黑色鑽石礦。在這裡，它轉向內陸，沿著黑色大壩空心的南部（以前的路基現在被稱為手推車巷）。它遇到了新建的（1899年）的北端（1899年）的Charleroi和West Side Street Railway，位於現已陷入的鎖4號。北查勒羅.

Charleroi Intruban線被切斷了阿勒格尼縣1953年6月在圖書館（Simmons Loop）的邊界[12]它繼續運作，直到1980年代為35個香農圖書館，當輕軌車輛（LRVS）取代手推車時，通過Overbrook成為47升圖書館的南部。手推車循環於2004年刪除。2010年，這條線變成了藍線 - 圖書館，並在2020年被更名為銀線 - 圖書館。

華盛頓

華盛頓線於1953年8月被切斷回德雷克的縣邊界[12]最終成為36 Shannon-Drake。這反過42 South Hills Village（不包括新鏈接多切斯特至南山村，建於1984年）。從多切斯特到德雷克的城際城市的最後部分被更名47德雷克，最終於1999年關閉，並在匹茲堡結束了PCC有軌電車的運營。[13]

多樣化

該公司於1962年收購了Aerosol罐的製造商G. Barr＆Co。，並於1963年收購了Alarm Device Manufacturing Company（ADEMCO）。它於1964年收到了165.58萬美元的托車系統出售給港口管理局。1967年，它被重命名為皮特威公司.[14][15][16]後來，皮特威（Pittway）成為專業消防和竊賊警報以及其他安全系統的製造商和分銷商。[14]2000年2月3日，皮特威（Pittway）被霍尼韋爾.[17]

滾動股票

早期類型

雙甲板車在1913年至1924年之間，中國使用了這類汽車的稀有性[18]常規的單甲股股票構成了大多數艦隊。

PCC類型

中國經營666PCC在68條路線上；第二大汽車的第二大車隊（之後芝加哥），從數字100開始，這是第一個進入稅收服務的PCC。該公司於1945年購買了1600年的汽車，這是戰後“全電動” PCC在北美建造的1,800多個原型。1948年交付的1700– 1724年的汽車配備了特殊功能，可在華盛頓和Charleroi的Interurban Lines上使用。其中包括B-3卡車和屋頂安裝的密封梁大燈。（汽車1615–19和1644–48在1948年進行了類似的修改。）[19]

數字訂購日期建築商和訂單nº價格（ea。）筆記[20]
1001936年4月6日聖路易斯汽車1603第一個進入稅收服務的PCC
1000–10991936年7月18日聖路易斯汽車1604$ 15,715
1100–11991937年4月1日聖路易斯汽車1610$ 16,000
1200–12991937年10月16日聖路易斯汽車1620$ 15,9001230＆1278配備了B-3卡車
1400–14991941年5月27日聖路易斯汽車1633$ 17,034
1500–15641942年6月16日聖路易斯汽車1639$ 19,0001547聖路易斯汽車訂單號。 1646年
1600–16991944年1月14日聖路易斯汽車1646$ 20,0001600是全電源原型；1955年5月18日被摧毀[21]1630配備了吊扇監視屋頂;有些重建並重新編織為1700系列
1700–17991947年9月22日聖路易斯汽車1669$ 28,3501700–1724 B-3卡車；1725-1799 B-2B卡車
4000–4013
1981
港口管理局運輸C。 $ 100,000

在1950年，100轉換為M-11指令。由於不再可用替換零件，因此分別在1976年和1977年重建了1784年的汽車（最初是1603，隨後重新編織的1976年）和1779LRV - 風格平坦的前部。 1981年Patransit建造的汽車4000–4013在新的框架上，利用了從退休的1700系列汽車中挽救的新零件和組件。[22]最後四個PCC終於於1999年9月4日退休，被取代西門子SD-400輕軌列車車輛。

新nº原來的 新nº原來的 新nº原來的
400017024005171940101757
400117204006176740111733
400217404007172940124000
400317314008170940131762
4004173940091700

保存

保留了許多匹茲堡的有軌電車。

nº類型由__建造年保存在筆記
1138PCC聖路易斯汽車公司1936賓夕法尼亞電車博物館
1440PCC聖路易斯汽車公司1942海濱手推車博物館
1467PCC聖路易斯汽車公司1941賓夕法尼亞電車博物館
1644PCC聖路易斯汽車公司1945俄亥俄州北部鐵路博物館
1705PCC聖路易斯汽車公司1948中西部電鐵路2018年2月出售給唐納德·柯克（Donald Kirk
1711PCC聖路易斯汽車公司1948賓夕法尼亞電車博物館
1724PCC聖路易斯汽車公司1948亨氏歷史中心
1799PCC聖路易斯汽車公司1945賓夕法尼亞電車博物館建於1613年。1979年大修時，重新命名了1799年。
3487傳統的聖路易斯汽車公司1905賓夕法尼亞電車博物館1934年轉換為殘骸汽車M132。1956年轉換回乘客配置。
3756傳統的奧斯古德·布拉德利汽車公司1925賓夕法尼亞電車博物館
4001PCCPatransit1981南希爾斯村鐵路中心靜態顯示。
4002PCCPatransit1981科羅拉多斯普林斯在Pikes Peak手推車博物館進行修復。
4004PCCPatransit1981賓夕法尼亞電車博物館[23]
4006PCCPatransit1981俄亥俄州克利夫蘭最後一次出現在2016年的西端底特律 - 超級橋標記為“七葉樹手推車”。
4007PCCPatransit1981賓夕法尼亞州伯特利公園靜態展覽，數字已刪除。[24][25]
4008PCCPatransit1981舊金山市政鐵路獲得的F市場和碼頭線。[26]
4009PCCPatransit1981舊金山市政鐵路為F Market＆Wharves系列收購。[26]
4011PCCPatransit1981俄亥俄州七葉樹湖私人擁有（廢棄）。
4012PCCPatransit1981俄亥俄州七葉樹湖私人擁有（廢棄）；最初編號為4000。
4140傳統的壓鋼汽車公司1911賓夕法尼亞電車博物館內置於麥基斯岩石。1940年轉換為雪地犁M200，然後在1955年拖車。
4145傳統的壓鋼汽車公司1911賓夕法尼亞電車博物館內置於麥基斯岩石。[27]
4398傳統的聖路易斯汽車公司1914賓夕法尼亞電車博物館
M1付車鉑爾曼汽車公司1890賓夕法尼亞電車博物館它最初是為匹茲堡（Allegheny＆Manchester Street Railway）的匹茲堡8輪汽車建造的，其功率不足為匹茲堡的山丘，並在1890年代被改建為4輪付款車。匹茲堡鐵路分配了數字M1。
M37掃雪機McGuire-Cummings製造公司1896賓夕法尼亞電車博物館由9號合併牽引公司建造。
M56掃雪機1918賓夕法尼亞電車博物館為費城公司建造，並於1935年轉移到匹茲堡鐵路，並重新登陸M56。
M210線車匹茲堡鐵路公司1940賓夕法尼亞電車博物館使用另外兩輛汽車挽救的組件內建造的Homewood商店。
M283起重機汽車差速器汽車公司1929賓夕法尼亞電車博物館
M551側傾車差速器汽車公司1922賓夕法尼亞電車博物館

路線

主要文章：匹茲堡的有軌電車路線清單

匹茲堡鐵路運營了68條有軌電車路線。

簽署了一項著名的，未編號的Tripper（未定規劃的額外）服務體育場-福布斯字段， 為了皮特黑豹和匹茲堡鋼人隊足球比賽和海盜棒球遊戲。皮特體育場和福布斯場很方便第五大道和福布斯大街，在手推車時代的兩條街道。這項服務可能在1966年秋季持續運行，在1967年1月東端關閉後不再發生。

城際線不使用路由號。出站中城市車被簽署了他們的出站目的地，即夏勒羅，羅斯科或者華盛頓;一些pcc rollsigns取而代之的是香農 - 到達目的地，例如香農 - 華盛頓。入站汽車被簡單地簽名匹茲堡.

顯示1910年梯度的地圖

汽車穀倉

在這張2008年這張2008年栗子街的照片中，曲目仍然是現場的東阿勒格尼， 在哪裡1 - 春季花園和5 - Spring Hill一旦跑了

匹茲堡鐵路從成立的公司繼承了許多不同的汽車穀倉，其中許多是在接管港口管理局之前的最後幾年關閉的。1964年2月28日，PA收購時，只有Craft Avenue，Keating和Tunnel（South Hills）作為有軌電車設施，以及Homewood Shops，以及Homewood Shops，以及Rankin的前Carbarn，僅用於將退休汽車的死亡存儲。

工藝大道

一個大型（16個軌道）設施，在Craft Avenue和Forbes Avenue的幾座管理大樓奧克蘭.[28]它為50、64、66、67、68、69、75和81的路線提供了服務。因此，它最終還提供了諸如22、71、73、76、77/54、87和88的路線。CraftAvenue在1967年1月28日不再是有軌電車設施，當時所有East East Lines都轉換為公共汽車。[29]該網站現在被Magee-Womens醫院的匹茲堡大學醫學中心.

格倫伍德

格倫伍德汽車穀倉為55、56、57、58、65和98條路線提供了大約54輛汽車。[30]

霍姆伍德

霍姆伍德汽車穀倉（Homewood Car Barn）於1900年開始，成為匹茲堡鐵路最大的兩個裝置之一，那裡有110輛汽車。同樣是中國重型維修店的地點，在弗蘭克斯敦大道（Frankstown Avenue）南側的7100到7400街區覆蓋了四個街區，與北朗大道（North Lang Avenue）接壤，西部是南部的菲利西亞（Felicia Way）和東部的布拉多克（Braddock）。[31]1955年5月18日，2號穀倉與其中的所有設備一起被火災摧毀，其中包括PCC 1026、1051、1055、1155、1155、1220、1281、1294,1600,1648、1682,1701,1725。[32]Homewood Car Barn於1960年關閉，儘管這些商店一直在使用，直到1967年1月，所有East End Lines都關閉。[29]現在，大型遺址用於住宅和商業場所的混合物，最後剩下的鐵路建築首先轉換為溜冰場，然後在1997年轉換為保齡球館和娛樂場所，稱為Homewood體育館。[33]自2000年以來，該綜合大樓也容納手推車現場口腔歷史中心.

英格拉姆

Ingram Carbarn是西區的主要存儲設施。位於貝里街英格拉姆自治市鎮在30號路線和31號路線上，它還為23、25、26、27、28、29和34的路線服務。[34]一個8號公路的院子，能夠拿著約120輛汽車，[35]和一座磚砌的大樓。1959年6月21日之後，英格拉姆（Ingram）停止了作為活躍的設施點橋儘管30個1000和1100系列的PCC被轉換取消了，但在那裡造成了30個1000和1100系列的PCC。[34]該物業被出售給羅馬天主教徒匹茲堡教區;穀倉適當於1968年轉換為升天教堂，而院子辦公室則轉換為教室，教區辦公室和一個教區大廳.[36]

基廷

基廷汽車屋建於1921年。[37]它服務於7、8、9、10、11、12、15和21號路線。剩下的從曼徹斯特汽車屋（6、13、14、18和19）的手推車路線於1959年移至基廷。最後的北側手推車（6/14和21）於1965年被轉移到South Hills Car House，該設施成為僅限的Ross車庫。

米爾維爾

Millvale Car Barn建於1900年的Bennett Mill的Graff，Bennett Mill。[38]它迎合了1、2、3、4和5的服務。[39]

Plummer Street

位於勞倫斯維爾（Lawrenceville）的48號和Plummer Street的汽車穀倉為94 Aspinwall，Butler Street 95和Morningside Services的96 East Liberty服務。它在第47位和巴特勒（Butler）取代了巴特勒街電纜和馬車穀倉。它於1954年夏天關閉，服務94 Aspinwall和95 Butler Street路線被分配到曼徹斯特汽車屋，直到1959年6月。然後，他們轉移到基廷汽車屋，直到1960年11月13日被公交路線取代。服務96 East Liberty首先被轉移到1960年6月的Bunker Hill汽車穀倉，然後被轉移到Homewood Car House。然後被轉移到Craft Avenue Car House，並於1960年11月13日被公交車取代，當時第62街聖夏夏季橋橋被關閉。[40]

隧道

隧道（也稱為南山）的汽車穀倉，位於柯蒂斯和賈斯珀街旁邊南希爾斯交界處和南部門戶South Hills隧道，是許多，最終是南邊線的汽車存儲設施，也是整個系統中最重要的此類設施之一。它由一個4號公路棚屋組成，設有行政辦公室，還有一個6號公路的戶外院子。雖然軌道少於工藝大道（Craft Avenue），但軌道的長度允許每條道路，尤其是戶外的更多汽車存儲。隧道提供第23、35、36、37、38、39、40、42和43（後來的42/38），44、46（後來的49），48，以及後來的47和53行，以及Carrick的47和53行，最終的北邊線6/14和21。它還與查勒洛（Charleroi）和泰勒代爾（Tylerdale）（華盛頓）的穀倉共同擔任兩條城市間線的存儲職責。[29]作為倖存的Pat手推車線的核心，隧道穀倉得以倖存到1980年代中期，當時它被當前的PAT存儲和維護設施所取代後，在Drake Line附近的South Hills Village Branch的盡頭。[41]

西公園

西公園汽車穀倉麥基斯岩石是一個大型設施，有兩個穀倉和幾個室外壁板。[42]它由北部的第三街，南部的Chartiers Avenue和東部的Rox街界定。它於1931年關閉，但仍然是廢車零件的存儲設施。該建築於1951年被拆除。[43]現在，5代麵包師佔據了該地點的南部，並在一座以前的超市建築物中有一家麵包店和一個零售店，北部有新的住房。

畫廊

  • PCC 1604, route "49 – Beltzhoover"

    PCC 1604，路線“ 49 - 貝爾茨霍夫”

  • PCC 1643, route 44/48

    PCC 1643，公路44/48

  • PCC on route "53 – Carrick"

    PCC在“ 53 - Carrick”路線上

  • PCC 1791, route "10 West View

    PCC 1791，路線“ 10 West View

  • PCC color scheme in Pittsburgh

    匹茲堡的PCC配色方案

  • Later PCC color scheme for Pittsburgh Port Authority Transit

    後來匹茲堡港口管理局的PCC配色方案

也可以看看

參考

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