Réseau Express Régional
| RéseauExpressRégional（RER） | |||
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| 概述 | |||
| 所有者 | RATP和SNCF | ||
| 語言環境 | france ， hauts-de-france和centre-val de loire | ||
| 運輸類型 | 混合通勤鐵路和快速運輸 | ||
| 線數 | 5 | ||
| 電台數量 | 257 | ||
| 年乘車 | 7.82億 | ||
| 手術 | |||
| 開始操作 | 1977年12月9日 | ||
| 操作員 | RATP （RER A和B） SNCF （所有行） | ||
| 技術的 | |||
| 系統長度 | 587公里（365英里） | ||
| 軌跡量規 | 1,435毫米（4英尺8 + 1⁄2英寸）標準儀 | ||
| 電氣化 | 高架線， 1,500 V DC （RATP）或25 kV 50 Hz AC （SNCF） | ||
| 最高速度 | 140 km/h（90 mph） | ||
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RéseauExpressRégional （法語發音： [ʁezo ɛKSPʁɛS ʁeʒnal] ;英語：區域快遞網絡），通常是縮寫的RER （發音為[ɛʁ.ə.ɛʁ] ），是一個雜種區域軌道和快速運輸系統，服務於巴黎及其郊區。它充當城市中心的地下鐵路系統和郊區到城市中心的區域鐵路。在市中心，它是巴黎梅特羅（ParisMétro）的速度更快的，停止的速度較少。
該計劃在1930年代中期被認為是“ MétropolitainExpress ”（Express Metro ），於1950年代恢復了該計劃，並於1960年代初開始建設。直到1965年在SchémaDirecteurd'Aménagementet d'Urbanisme （大致：“城市發展的總體計劃”）完成之前，該RER才被完全概念化。 1977年在瓦萊里·吉斯卡德·德斯坦（Valery Giscard D' Estaing）總統參加的儀式上。第二階段的建設開始於1970年代末，該階段與原始兩個的擴展一起構建了其他線條。 RER部分由RATP （在巴黎開展大部分公共交通工具的當局），部分由法國國家鐵路運營商SNCF運營。
截至2023年，該網絡由五行組成： a ， b ， c ， d和e 。該網絡有257個站點，並與巴黎市和郊區內的梅特羅和地區鐵路有了更換。這些線是通過字母識別的，以避免與數字識別的梅特羅線混淆。該網絡仍在擴展：RER E，於1999年開業，計劃在2024 - 2026年之前向西向LaDéfense和Mantes-la-Jolie向西擴展。 RER的性能使其成為提案改善其他城市中過境的模型。 2022年11月，法國總統伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）宣布創建了其他將在2040年為十個最大的法國大都市提供服務的額外租金。
特徵
RER包含257個車站，其中33個位於巴黎市內，軌道超過587公里（365英里），包括76.5公里（47.5英里）地下。每條線幾乎完全地下都穿過城市，並在專門針對RER的軌道上，但是一些市中心的軌道在D和線路之間共享。RER部分由Ratp運營，Ratp是在巴黎經營大多數公共交通工具的當局，並且部分由國家鐵路運營商SNCF 。該系統以傳統的徑向佈置結構，可運行通過服務，並使用單個票價模型，該模型與其他幾個公共交通系統無縫配合。 RATP經營的第A和B線中央部分的總流量為2006年的4.52億人；同年，SNCF（RER和Transilien火車）運營的所有巴黎地區地區的總流量為6.57億。
RATP管理了65個RER電台，包括Nanterre-Préfecture的所有站點以及聖日吉爾·埃納（ Saint-Germain-en-laye）的分支機構。它還在Gare du Nord以南的B線上運營電台。兩條線上的其他站和C，D和E線上的電台由SNCF操作。在由RATP運營的RER電台中，有9個與MétroLines的互換，其中9個允許轉移到SNCF的Transilien服務。與該系統相比，RER提供了更好的巴黎郊區覆蓋範圍，通常以更高的速度運行，並且站點之間的距離更大。在市中心，RER Services實踐有限的停車操作。
2017年6月，運輸當局宣布將退休RER品牌，並且該系統將在公共標牌，地圖和其他材料中僅引用為火車。據稱，對於非局部性，這個詞很難發音，尤其是那些不說法語作為第一語言的人。
歷史
起源
它的根源是1936年的魯赫曼·蘭格溫（Ruhlmann-Langewin）計劃，該計劃是“巴黎的大都會鐵路公司），該計劃是“梅特羅替恩快車”（Express Metro ）的。該公司的戰後繼任者拉普（Ratp）在1950年代恢復了該計劃，1960年，一個跨部隊委員會決定繼續建設東西方線路。隨後，RER的中心部分是在1962年至1977年之間在一個大規模的土木工程項目中完成的，其首席主管是Siavash Teimouri 。 RER的建設是一項重要的事業，在整個城市的各個地點都可以看到巴黎人和來訪的遊客。
作為其煽動者，RATP被授予運行新鏈接的權力。直到1965年的SchémaDirecteurd'Aménagementet d'Urbanisme （粗略：“城市發展總體計劃”）直到1965年SchémaDirecteurd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementetd'Aménagementandd'Aménagementetd'Aménagementand to bertryonic of the Embryonic（尚未命名）的胚胎（尚未命名）。 。在1969年至1970年之間，RATP從SNCF購買了Vincennes和Saint-Germain線，作為東西方鏈接的基礎。到目前為止，只有一條穿越左岸的南北路線已經實現，儘管梅特羅的第13行已擴展以執行類似的功能。
1960年代和1970年代，RER的第一階段建設以規模和費用為特徵。僅在1973年， FRF 20億才在預算中投入了該項目，相當於2005年的大約13.7億歐元，而這是該地區（當時較小）經濟產出的一部分的兩倍。建造時的建設成本是有爭議的。這項初始投資以及隨後的支出部分是由版本運輸的部分資金，這是對1971年7月提出的企業徵收的當地稅。它一直生效到二十一世紀。
第一階段
在建設的第一階段，Vincennes和Saint-Germain線成為了East West Line A的末端，其中央部分是在1969年至1977年之間由車站開放的。南北線的最初南部b 。 A和B兩條線經過故意設計，旨在與盡可能多的現有區域線收斂，以最大程度地利用其對現有旅行者的實用性。在第一階段，建立了六個新站，其中三個完全位於地下。
當時的公共工程部長羅伯特·伯倫（Robert Buron）於1961年7月6日在官方網絡藍圖發表前四年就建設了建築。西部的LaDéfense商業區的快速擴張使第一行的西部部分成為優先事項。 Nation是第一個新車站，於1969年12月12日開業，並成為Vincennes Line的新西部終點站的未來8年。幾週後，從Étoile （ Charles de Gaulle之後尚未重命名）到LaDéfense的部分。後來，它於1971年11月23日向東延伸至新建的Auber車站，並於1972年10月1日向西到Saint-Germain-en-Laye。後者的擴展是通過與現有的Saint-Germain- en-laye Line的聯繫來實現的。 ，最古老的鐵路線進入巴黎，位於南特雷。
RER網絡於1977年12月8日與東部國家（Boissy segment and Boissy segment and the Western Auber - Saint-Germain-en-laye segment ofChâtelet-Les Halles）一起開幕。瓦萊里·吉斯卡德·德斯塔寧（Valery Giscard D'Estaing）總統就職典禮。 Southern Ligne de Sceaux同時從盧森堡延伸，在Châtelet -Les Halles遇到A線A，成為新的B。線信系統在此時向公眾介紹，儘管它已在內部被Ratp和SNCF使用。一段時間。
第二階段
第二階段的建設開始於1970年代末，其步伐比第一階段慢。 SNCF獲得了運營自己的路線的授權，該路線成為C，D和E線。郊區軌道的廣泛部分已添加到網絡中，但僅建立了四個新站點。
在1979年期間，添加了C （沿著塞納河的左岸），儘管它幾乎完全包括現有的SNCF線。進行的主要土木工程工作涉及建立Invalides和OrsayMuséeD'Orsay之間的連接聯繫。 1981年， B線通過Châtelet -Les Halles的新深隧道延伸到Gare du Nord。後來向北擴展。到1992年，總共有233英里的軌道運行，而另外94英里正在建造中。
在1995年， D線（通過Châtelet-Les Halles北到東南）完成了；它的主要特徵是Châtelet-Les Halles和Gare de Lyon之間的專門建造的深隧道。 Châtelet -Les Halles不需要新的建築工作，因為在20年前該車站建設時已經建造了D線的其他平台。 1999年， E線添加到網絡中，通過Gare de l'Est的一條新的深隧道將東北與Gare Saint-Lazare連接起來。
地圖
滾動庫存
RER網絡上郊區SNCF軌道的優勢解釋了RER火車為何使用高架線功率並在左側運行，例如SNCF火車（ Alsace-Moselle除外），與火車使用第三條鐵路電源並在右側運行的Métro相反。由兩個不同操作員運行的RER火車共享相同的軌道基礎架構，這是一種稱為互連的做法。在RER上，互連需要開發特定的火車（ Materiel D'Instreconnexion 1979的MI 79系列，以及用於在1.5 kV直接下運行的材料D' Interconnexionà2NiveConnexionà2NiveConnexionà2 RATP網絡上的電流和SNCF網絡上的25 kV / 50 Hz交替電流。 MS 61系列（ 1961年Matériel郊區）只能在1.5 kV DC網絡上使用。
RER的隧道具有異常大的橫截面。這是由於1961年的決定，根據Internationale des Chemins de Fer的標準建造，並為火車提供高架鍊式電源的空間。單軌隧道的橫跨和雙軌隧道的尺寸為6.30 m，高達8.70 m，這意味著橫截面面積高達50平方米，比許多可比地下鐵路網絡上的站點大。
實際上，第一個RER滾動庫存實際上早於40年的RER形成，從1937年到1987年2月27日，在Ligne de Sceaux上使用Z 23000股票（此後集成到RER B ）。1965年， Z 5300列車引入了1967年的MS 61 （翻新1985-1987和2006-2009），1980年的MI 79 ， MI 84和Z 8800在1985年， Z 20500在1998年， MI 2N ，1996年， Z 20900 ，2001年，MI， MI 09 2011年12月5日，2015年Z 50000 （Francilien）和2019年的Regio 2N （Z 57000）。2017年，宣布已選擇一個由Alstom和Bombardier運輸組成的財團，以提供255 X'trapolis CityDuplex Doubledeck電動多個單位以37.5億歐元的安排代替D和E線上的老化滾動庫存。 2023年4月，另外60個CityDuplex被命令增加服務頻率。
許多服務由雙層列車套裝進行，通常以雙層形式運行。
線
| 行名 | 操作員 | 打開 | 最後的 擴大 | 車站 | 火車 在服務中 | 火車 每小時 在峰值 | 長度 | 每日乘車 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | rer a | RATP/SNCF | 1977 | 1994 | 46 | 183 | 26 | 109公里（68英里） | 1,400,000 |
 | rer b | RATP/SNCF | 1977 | 1981 | 47 | 147 | 20 | 80公里（50英里） | 983,000 |
 | rer c | SNCF | 1979 | 2000 | 84 | 172 | 20 | 187公里（116英里） | 540,000 |
 | d | SNCF | 1987 | 1995 | 54 | 134 | 12 | 172公里（107英里） | 660,000 |
 | rer e | SNCF | 1999 | 2003 | 22 | 64 | 22 | 55公里（34英里） | 350,000 |
- 大部分線是由Ratp操作的，除了由SNCF操作的Cergy和Poissy分支
- 該線以南（來自Châtelet-les-Halles向南）由Ratp，North（來自Gare du Nord Northards）操作，由SNCF運營
- 在Epinay-sur-orge，Massy-Palaiseau和凡爾賽 - 魔法師之間的截面被轉移到T12和Transilien V.之前。
- 僅在-france內；全線是59個站和197公里（122英里）。
車站
自1960年代以來，作為RER項目的一部分，自1960年代以來就建立了十個新站點。 1969年至1977年間開放的六個線路A的六個站點是：
- 國家（1969年）：在德拉民族廣場的深層建築。
- Charles de Gaulle –Étoile （1970）：弧形弧形的深層結構。
- LaDéfense （1970）：尚未建造的Grande Arche de ladéfense的近地面建築，就在巴黎城市邊界外。
- Auber （1971）： Gare Saint Lazare附近的深層建築。
- Châtelet-Les Halles （1977）：前市場地點的近地面建設，聲稱2017年是歐洲最大的地下車站。
- Gare de Lyon （1977）：下方和主線SNCF站的近地表結構。
一些爭議之後是在線路A的構造之後使用的。使用現有的Métro的模型，與世界上任何其他地下網絡不同，工程師選擇建造三個新的深層站（ étoile ， auber和Nation ）作為單個單片大廳，平台，沒有支撐支柱。相鄰大廳的混合解決方案被拒絕，理由是它“完全犧牲了作品的建築方面”。所討論的規模是廣泛的： Cathédrales的新站長長達三倍，比MétrotoStations更寬，更高，因此龐大的20或30倍。最重要的是，與梅特羅不同，它們要被深入地下建造。這一決定很昂貴：三個站的三個站約為80億法郎，相當於2005年的12億歐元，而兩級auber則是三個中最昂貴的。比較與倫敦的維多利亞線很明顯且不利，倫敦的維多利亞線是在同一時期建造的22公里（14英里）的深線，使用兩台隧道方法以較低的成本較低。但是，這三個電台代表了不可否認的工程壯舉，比傳統地下站明顯少。
- Gare Du Nord （1982）：兩個層面的近地表結構。
- St -Michel -Notre -Dame （1988）：在盧森堡和Châtelet之間現有的B線路上進行深度結構 - 帶有兩個隧道的Les Halles ，在其他地下系統中很常見，但在巴黎獨有。該電台位於與盧森堡混亂隧道的同時建造的。
作為1990年代E線E的一部分，將兩個電台添加到網絡中。它們以其寬敞的深度結構而著稱，這是Auber以來未使用的技術。儘管類似於1960年代A線A的“大教堂站”，但迄今為止，他們的乘客交通被證明要低得多。
- Magenta （1999）：深層建築，同時為Gare du Nord和Gare de l'Est服務。
- Haussmann-Saint-Lazare （1999）：深層建築，為Gare Saint-Lazare和Auber提供服務。
用法
RER減少了旅程時間，尤其是在東西方和南北路線上。結合Châtelet -Les Halle的跨平台連接，即使是某些“對角線”旅行也減少了旅程時間。 RER通常用於休閒旅程，產生了重大的社會影響。通過將遙遠的郊區帶到巴黎中部，該網絡有助於傳統上孤立的資本與外圍的重新融入。在Châtelet -Les Halles可以看到這種社會影響的證據，萊斯·哈雷斯（Les Halles）的鄰里和論壇是休閒和購物設施在班利薩德（Banlieusards）（郊區）中很受歡迎，尤其是來自東部郊區。
A和B線相對較快地達到飽和度，到目前為止，所有交通預期都超過了：在A（1992）的每個方向上，每小時最多55,000名乘客，這是東亞以外的最高此類數字。儘管每兩分鐘每兩分鐘頻率超過一列火車，這是通過在1989年安裝數字信號的安裝，並且從1998年到2017年逐漸引入了雙層甲板，但A線A的中央站點在高峰時段非常擁擠。 2015年6月， Alstom Transport授予了一份價值2000萬歐元的合同，以開發和安裝RER A上的自動火車運營（ATO）系統；當時，這條線是歐洲最頻繁的區域線，引入ATO可以提高服務頻率並提高了性能。
RER對大巴黎的郊區有重大影響，特別是沿其線路附近的土地價值。 RER因其在繁忙時期的高顆粒污染而受到批評，這主要是由於火車製動。 PM10顆粒的污染在Auber定期達到400μg/m 3 ，遠大於相鄰的地鐵站，是歐盟委員會每日平均限制的八倍。 50μg/m 3
未來的發展
與所有其他RER線不同的行列，以E的重點擴展到E線E（在Haussmann -Saint -Lazare結束），僅服務於巴黎的一側。已經提出了各種線路擴展：
- 從Haussmann向西 - St Lazare到Mantes-la-Jolie 。該擴展計劃的計劃包括一條八公里的無聊隧道，來自Haussmann -St Lazare目前的西部終點站，在Porte Maillot，LaDéfense和Nanterre -la Forie的新車站以及與SNCF Normandy Lines的連接當前線的轉移到E線上，並將其進一步的延伸到塞納河谷的延伸到曼特斯。
- 從Chelles-Gournay到Esbly和Meaux向東
- 從圖爾南到庫洛米爾
直到西部段用於服務之前，由於Haussmann -St Lazare站的最大容量都無法使用，因此東部擴展名都無法投入使用，因為目前所有火車都被迫在此車站轉身。一旦西部擴展開始使用，Haussmann -St Lazare將成為一個通行站，而東部擴展將成為可能。通過巴黎完成E線的主要原因之一是減輕A線上的擁擠，尤其是在高峰通勤期間。向西擴展的建設始於2013年，目前計劃於2023年就職典禮。
最初在2015年12月開業的Gare de l'Est方法上，最初在Rue del'évangile （最終被正式稱為Rosa Parks ）提議的新線路車站提議。