一個是運輸的線性方式交通這主要有改進的表面用於車輛(電動和非機動化)和行人使用。與眾不同街道,道路的主要功能是運輸。

許多類型的道路, 包含大路途徑受控高速公路(高速公路,高速公路和高速公路),收費公路州際高速公路通道和當地道路。

道路的主要特徵包括車道人行道(路面),道路(車道),中值肩膀邊緣自行車路徑(循環路徑)和共享使用路徑.

定義

孟加拉國的一條磚道
一條碎石路納米比亞

從歷史上看,許多道路只是可識別的路線,沒有任何正式的建築或維護。[1]

經濟合作組織(經合組織)將道路定義為“使用穩定的基地(旅行方式),除了軌道或空氣條以外的穩定基地開放,主要用於使用自己的車輪上運行的公路汽車”,其中包括“橋樑” ,隧道,支撐結構,交叉,交叉,交叉和收費路,但不是循環路徑”。[2]

歐洲統計局ITFunece詞彙表的運輸統計數據插圖將道路定義為“通信線(旅行方式),主要用於使用道路汽車,使用穩定的基地,除了軌道或空氣條以外。[...]包括鋪好的道路和其他道路有穩定的基地,例如碎石路。道路還覆蓋街道,橋樑,隧道,支撐架,交界處,交叉和互換。收費公路也包括在內。排除的是專用的自行車道。”[3]

1968年維也納道路交通大會將道路定義為通向公共交通的任何方式或街道的整個表面。[4]

在城市地區,道路可能會在城市或村莊中偏離,並被稱為街道,作為城市空間的雙重功能緩和和路線。[5]現代道路通常是平滑,鋪路或以其他方式準備的,以便輕鬆旅行。[6]

澳大利亞

2006年國家運輸委員會道路運輸立法第2部分,第1師第1級第11-13條將澳大利亞的道路定義為公眾開放或開發的區域,並被開發為其主要用途之一,汽車的駕駛或騎行。[7]

此外,它定義了肩膀(典型的邊緣線外道路或路邊的道路區域)和與道路相關的區域,其中包括分隔道路的綠色區域,指定為騎自行車者指定的區域以及公眾通常可以駕駛,騎行的區域或停車車。

新西蘭

在新西蘭,一條道路的定義在普通法中很廣泛[8]法定定義包括公眾可以訪問的區域,無論是否對。[9]包括海灘,公共可到達的停車場和院子(即使是私人擁有的),包括河床,路肩(Verges),碼頭和橋樑。[10]但是,用於保險目的的道路的定義可能限制以降低風險。

英國

在英國公路代碼詳細規則“道路用戶”,但術語之間存在一些歧義高速公路.[11]出於英語和威爾士法律1980年公路法,覆蓋英格蘭和威爾士但不是蘇格蘭或者北愛爾蘭,道路是“公路或公眾可以進入的任何其他道路的任何長度,包括道路通行的橋樑”。[12]這包括人行道,bri徑和自行車道,以及私人土地和許多停車場的道路和車道。[13]車輛消費稅, 一個道路使用稅,應在公共道路上使用的某些車輛支付。[13]

道路的定義取決於高速公路的定義。相關行為中沒有正式定義。 1984年的一項裁決說:“公開存在權權的土地被稱為高速公路;儘管大多數高速公路都被彌補了道路,而且大多數路線的地役權都存在於人行道上,但擁有或不存在的道路的存在或不存在與區別無關。[14][15]另一個法律觀點是,雖然歷史上包括一條高速公路人行道bridleway,漂流等等,現在可以用來表示允許移動的那些方式機動車和術語通行權可用於覆蓋更廣泛的用法。[16]

美國

在美國,法律區分公共道路,開放公眾使用,[17]私人道路,由私人控制。[18]

歷史

Transfăgărășan稱為“世界上最好的道路”最高檔[19]
羅莎(Porta Rosa),一條希臘街道,可追溯到公元前3世紀至4世紀維利亞鋪路表面和
一條鋪成的羅馬路龐貝
在農田上的舊拖拉機路,YSTAD,瑞典
Ancient Sassanid Era Pathway in Behbahan, Persia
古老的SassanidERA PATHWAY IN貝巴漢波斯
Ancient Cobblestoned Road in Behbahan
古老的鵝卵石道路貝巴漢

關於第一條途徑的斷言是步道動物製造的尚未被普遍接受;在許多情況下,動物不會遵循恆定的路徑。[1]有些人認為,有些道路源於以下動物小徑。[20][21]iCknield Way可以體現這種類型的道路起源,其中人類和動物都選擇了相同的自然線。[22]大約有10,000公元前的人類旅客使用了崎rough的道路/道路。[1]

  • 世界上最古老的鋪裝道路是在公元前2600年至2200年之間在埃及建造的。[23]
  • 結石 - 舖有街道出現在城市ur在中東可以追溯到公元前4000年。[1]
  • 燈芯絨道路(原木路)可追溯到公元前4000年格拉斯頓伯里,英格蘭。[1]
  • 甜蜜的曲目, 一個木材軌道英格蘭的堤道是發現的最古老的工程道路之一,也是北歐發現的最古老的木道。建於公元前3807年冬季或公元前3806年春季(樹環約會 - 樹突年代學 - 啟用非常精確的約會)。據稱這是世界上最古老的道路[24][25]直到2009年發現了6000年曆史的軌道李子, 倫敦。[26][27]
  • 磚砌的街道早在公元前3000年就出現在印度。[1]
  • c.1995年,公元前:早期的道路劃分人行道建於安納托利亞。[28]
  • 在公元前500年,達里烏斯我很棒開始了廣泛的道路系統阿契美尼德帝國(波斯),包括皇家路這是當時最好的高速公路之一,[29]連接薩迪斯(帝國最西端的主要城市)蘇薩。羅馬時代之後,道路仍在使用。這些道路系統到達東部細菌印度.[30]
  • 在遠古時代,河流運輸遠比公路運輸要容易得多,更快[25]特別是考慮道路建設的成本以及之間的承載能力差異購物車和河駁船。從1740年左右開始的公路運輸和船舶運輸雜種馬拉船在其中,馬沿著河岸沿著一條清理路徑。[31][32]
  • 從公元前312年開始羅馬帝國直接建造[33]堅固的石頭羅馬道路在整個歐洲和北非,以支持其軍事運動。在其頂峰上,羅馬帝國與29主要道路相連羅馬並覆蓋78,000公里或52,964羅馬英里鋪好的道路。[25]
  • 在公元8世紀,整個道路都建了許多道路阿拉伯帝國。最複雜的道路是巴格達,鋪好柏油。焦油衍生自石油,從油田在該地區,通過化學過程破壞性蒸餾.[34]
  • 1555年公路法在英國,將道路從政府維護到當地教區的責任。[25]這導致道路狀態差。為了解決這個問題,第一個收費公路信託於1706年左右成立,是為了修建良好的道路並從過往的車輛中收集通行費。最終,英國大約有1,100個信託基金,約36,800公里(22,870英里)的工程道路。[25]麗貝卡暴動在卡馬森郡和Rhayader從1839年到1844年為皇家委員會這導致了該系統在1844年的滅亡,[35]英國鐵路系統的開發.
  • 在19世紀後期,公路工程師開始通過在道路旁邊建造單獨的車道來迎合騎自行車的人。
  • 從20世紀初開始,道路越來越多地為旅遊業和創造就業機會。刺激旅遊業的一個典型例子是一條大白雲巖路,而全景沿海路Strada Costiera之間的創建Duino巴爾科拉1928年,非常專注於創造就業機會。[36][37]

設計

高速公路坦佩雷(芬蘭)

道路設計是公路工程.結構道路設計正在為環境設計道路,以延長其壽命並減少維護。這殼路面設計方法在許多國家 /地區都用於設計新的瀝青路邊。

術語

不利的室
道路向彎曲的外部傾斜的地方,增加了以速度行駛的車輛會滑落或倒籃的可能性。通常在道路維護期間只有臨時情況。
結盟
道路的路線定義為一系列水平切線和曲線。
全天候路
未鋪設的道路是由在降雨期間不會產生泥漿的材料建造的。
轉彎
Belisha Beacon
晚上點亮的橙色地球儀,用來突出一個行人過境點
自行車林蔭大道
一條允許當地車輛交通但自行車和其他非機動旅行的街道
海灘路(澳大利亞新南威爾士州紐卡斯爾)
鮑拉德
可以在一條線上排列的剛性柱子,以關閉一條高於一定寬度的車輛的道路或道路
旁路
公眾擁有的高速公路旅行權用於車輛和其他類型的交通,但主要用作人行道或bridleway
旁路
避免或“繞過”建築區,城鎮或村莊的道路
瓶頸
具有基本低於同一道路的其他部分的道路部分
博茨的點
不反思凸起的人行道標記在道路上使用
傾斜(或皇冠)
路面從道路的中心向下,以便地表水可以自由流到車道的邊緣,或者在彎曲的彎道上傾斜以傾斜傾斜“進入彎曲”,從而減少了滑雪的機會。
不能
跨坡或彎腰的另一個名字
車道
道路的一部分旨在行駛道路車輛;道路的肩部部分的部分路面的肩部不在道路上,也不是道路的一部分,也不是為了循環的道路循環或未自行旋轉或停車的路線的一部分車輛。[3]
貓眼
反光的凸起的人行道標記在道路上使用
騙子
緊密蛇形曲線的序列(通常是S形曲線或公交車站)
芯片
路面由一層薄薄的碎石“碎屑”和瀝青乳液組成。它密封表面並保護其免受天氣的影響,但沒有提供結構強度。它比便宜瀝青混凝土或混凝土。在美國,通常僅在低卷農村道路上使用
簷口
懸崖或山側的道路,地面在一側上升,另一側掉落在另一側
交叉坡
人行道的每單位跑步單位或百分比表示
抑制(抑制)
道路.
路緣擴展
(還可以遏制延伸,燈泡,筆尖,大象耳朵,遏制凸起和水泡)交通鎮定測量,旨在減慢交通速度並提高駕駛員意識,尤其是在建築和住宅中社區.
自行車道
縱向道路標記的行車道一部分,該行車道被指定為循環,並與其餘的行車道區分開。也可以允許摩托車使用循環車道。[3]
循環軌道
獨立的道路或指定循環和標誌孔的道路的一部分。週期軌道通過結構手段與其他道路或同一道路的其他部分分開。也可以允許摩托車使用循環軌道。[3]
騎自行車基礎設施
騎自行車友好的基礎設施集成到道路上或以其自身的方式集成
排水梯度
農場到市場路
將農村或農業區連接到市場城鎮的州道或縣道。
叉子
(字面上是“道路上的叉子”)類型路口道路分裂的地方
年級
縱向斜坡
綠道
(英國)毫無經常使用的道路,以至於植被自由地殖民,因此“綠色”。許多綠色的車道是數千年存在的古老路線。
導軌
防止車輛偏離道路,進入迎面而來的交通,撞擊固體物體或從道路上掉下來。也稱為護欄或者交通障礙.
排水溝
通常位於道路邊緣或中間的排水通道。
州際公路系統(美國)
州際公路和國防高速公路系統
車道
無論是由縱向道路標記定義的縱向條之一,該行車道可分開,該標記足以容納摩托車以外的一條移動車輛線。[3]
外行(拉動,拉扯)
旁邊的一個鋪裝區域主路在哪裡汽車可以暫時停下來讓另一輛車通過。
鬆散的碎屑
石頭碎片的危險已經鬆動
中位數
雙車道道路,包括受控高速公路分裂的高速公路還有很多限量訪問道路,中央保留地(英式英語),中位數(北美英語),中間地帶(北美英語和澳大利亞英語),中立的基礎[路易斯安那英語]或中央大自然地帶(澳大利亞英語):分開對方的區域車道交通
高速公路
(歐洲)(美國的高速公路,英國的特殊道路)道路,專門為汽車交通設計和建造,不提供與之接壤的物業,並在兩個方向上提供單獨的行車道,在同一級別沒有交通(道路,鐵路,電車軌道或人行道),並作為高速公路標記,並保留用於特定類別的公路汽車。[3]
山區門票
通過一系列山脈相對較低的路線
里程碑
一系列編號的標記之一,通常會定期間隔,顯示到目的地的距離。
國家公路
由國家機構建造和維護的道路。
路面
這條道路被視為地理建築。在英國,這個詞是路面人行道是道路旁邊的人行道。
行人穿越
在道路上的指定點,道路標記或其他手段有助於行人安全地交叉
鵜鶘穿越
(正式鵜鶘交叉(英國)行人燈控制的過境點。
私人高速公路
高速公路擁有和運營以獲利私營企業
私人道路
由私人,組織或公司擁有和維護的道路,而不是政府
輪廓
道路的垂直比對,以一系列等級表示,通過拋物線曲線相連。
自行車的保護交叉點
一個更安全的設計,帶有角落避難島,行人和騎自行車的人,通常在1.5-7米之間的挫折,一​​個前停止欄,這使騎自行車的人可以停下來紅綠燈領先於汽車交通,他們必須在人行橫道後面停下來。單獨的信號分階段或至少針對騎自行車的人和行人的前進綠色用於使騎自行車的人和行人無衝突或交通範圍。該設計使右轉為紅色,有時會根據相關十字路口的幾何形狀而在紅色上留下,在許多情況下,通常不會停止。[38]
受保護的自行車路徑
騎自行車的人理想地有一個受保護的自行車道,在由混凝土中位數分離的張開路緣如果可能的話,如果可能的話,受保護的自行車道寬度至少為2米(一種方式)。在荷蘭,大多數單向循環路徑至少寬2.5米。[39]
公共空間
任何人有權不被排除在外的地方經濟或社會條件
牧場路
將農村和農業區連接到的美國道路市場城鎮
道路編號
經常被分配來確定一條公共道路 - 通常取決於道路類型,數字有區別州際,高速公路,動脈通道, ETC。
路交通安全
減少車輛在公共道路上撞車造成的傷害(死亡,傷害和財產損失)的過程
道路工程
部分或全部道路被佔用用於工作或維護
粗糙度
偏離真正平面路面表面,會影響車輛懸架撓度,動態載荷,騎行質量,表面排水和冬季操作。粗糙度的波長從500毫米到約40 m不等。在考慮運動疾病方面時,上限可能高達350 m。暈車是通過降低到0.1 Hz頻率的運動產生的;在駕駛78英里/小時(126 km/h)的救護車中,高達350 m的波浪會激發運動疾病。
迂迴
一個路交界處,通常有三個或更多道路的道路連接。除非另有說明,否則“迴旋處的交通”優先於路上的交通。在左側交通驅動器的國家 /地區,迴旋處朝著順時針方向行駛。也稱為在英國的部分地區。
隔離自行車路徑
騎自行車的人理想地有一個受保護的自行車道,由混凝土中位數分開路緣如果可能的話,如果可能的話,受保護的自行車道寬度至少為2米(一種方式)。在荷蘭,大多數單向循環路徑至少寬2.5米。[39]
肩膀(也堅硬的肩膀)
道路側面的清晰,水平的區域可在需要時停止。
州公路
該州編號的道路,低於國家高速公路(例如美國路線)在層次結構中或者國家維護的道路,包括全國編號的高速公路
交通
行人,騎行或放牧的動物,車輛,自行車和其他運輸工具用於旅行。[40]
質地(道路)
偏離真正的平面路面表面,這會影響道路和輪胎之間的相互作用。微XTURE的波長低於0.5毫米,宏觀Xtlexture低於50毫米,Megatexture低於500毫米。
交通鎮定
使用的一組策略城市規劃師交通工程師減慢或減少機動車的交通,從而提高行人的安全性和騎自行車的人並改善居民的環境
交通島
(英國)一個用於定義交通流量的小凸起區域,這也可能充當越過車道的行人的避難所或標誌,障礙物或燈光的位置 - 這是代名詞的同義詞迂迴在英國的某些地區
紅綠燈
也稱為交通信號,停止光線,停靠燈 - 道路交叉路口處的信號設備,行人穿越或其他位置,該位置將正確的方法分配給了不同的方法
斑馬線(英國)
車道上以黑色和白色條紋標記的行人交叉

建造

刻有砂漿人行道的層次:A。)子級B.)subbaseC。)基礎課D.)攤舖機基地E.)攤舖機F.)細粒度

運輸工程子級是建造道路下方的本地材料。

測量師與平整工具
瀝青層和哈姆壓路機
子基層由在建設過程中應用的基於水泥的材料組成M8高速公路愛爾蘭
道路建設緬甸
從山路上的清理岩石斯皮蒂

道路建設需要創建設計連續的通行權或路基,克服地理障礙並擁有等級足夠低以允許車輛或腳旅行[43]:15並可能需要達到法律設定的標準[44]或官方准則。[45]該過程通常是通過挖掘或爆破來拆除地球和岩石的開始的,構造的路堤,橋樑和隧道,並去除植被(這可能涉及森林砍伐),然後是人行道材料的鋪設。各種各樣道路建設設備受僱於道路建設。[46][47]

設計後,贊同規劃,合法,以及環境的已經解決了道路的對齊的考慮。測量師.[33]半徑坡度設計和放置,以最適合自然地面水平,並最大程度地減少切割和填充的量。[45]:34非常謹慎地保存參考基準[45]:59

道路設計和建造供主要用途車輛和行人交通。雨水排水環境考慮是一個主要問題。侵蝕沉澱構建控件以防止有害影響。排水線鋪設密封徑流中的道路役權關節係數和特徵足以滿足土地分區和雨水系統。排水系統必須能夠通過批准從適當的權威到一個的批准,從而能夠從上游流域延伸最終的設計流河道,河流或大海以進行排水。[45]:38–40

一個借坑(獲取填充,礫石和岩石的來源)和水源應位於靠近或合理的距離道路施工現場的地方。批准地方當局可能需要抽水或用於為建築需求的材料工作(壓碎和篩查)。這表土並從借入坑中去除植被,然後被儲存以進行後續復原提取區域。出於安全原因,挖掘區的側面坡度不超過一個垂直到兩個水平的垂直。[45]:53–56

在建設開始之前,可能需要拆除舊的道路表面,圍欄和建築物。道路建設區的樹木可以標記為保留。這些受保護的樹木不應在切除樹滴水線區域內的表土,並應避免使用建築材料和設備。如果受保護的樹損壞,可能需要補償或更換。大部分植被可能是覆蓋並放在恢復期間使用。表土通常被剝去並在附近儲存,以恢復沿途新建的路堤。在土方開始之前,將樹樁和根部移除,並根據需要填充孔。道路建設完成後的最終康復將包括播種,種植,澆水和其他活動,以恢復該區域,以與未接觸的周圍地區一致。[45]:66–67

土方過程中的過程包括開挖,去除材料以變質,填充,壓實,建築和修剪。如果發現岩石或其他不合適的材料被去除,則將水分含量管理並用壓實的標準填充物來替換,以滿足設計要求(通常為90-95%的相對壓實)。爆破由於完整的岩石結構形成理想的路基,因此不經常被用來挖掘道路。當必須填補凹陷才能到達公路級時,在去除表土後,本地床被壓實了。填充是由“壓實層方法”製成的,在飽和條件下,將一層填充層塗抹到規格上。重複該過程,直到達到所需的等級為止。[45]:68–69

典型的人行道地層

一般的填充材料應該沒有有機物,最低限度加利福尼亞軸承比(cbr)結果,較低可塑性指數。較低的填充物通常包括沙子或富含細礫石的砂混合物,這些混合物是植物或其他蔬菜物質生長的抑製劑。壓實的填充物還用作低層排水。選擇第二填充(篩選)應由碎石,分解岩石或者破碎的岩石在指定的下方粒度沒有大塊粘土.沙粘土也可以使用填充。壓實每一層填充後,必須“證明”路床。如果一個滾筒在不產生可見的變形或彈簧的情況下通過區域被認為是遵守的。[45]:70–72

土工合成土工布土工格林, 和Geocells經常在各種路面層中使用以提高道路質量。這些材料和方法用於低人流的私人道路以及公共道路和公路。[48]土工合成劑在道路上執行四個主要功能:分離,加固,過濾和排水;增加人行道績效,降低建築成本並降低維護。[49][自出版的來源]

完整的道路是通過鋪路完成的,或者用礫石或其他自然表面。這道路類型表面取決於經濟因素和預期使用。安全改進,例如交通標識碰撞障礙凸起的人行道標記和其他形式的路面標記已安裝。

根據2009年5月的報告美國國家公路和運輸官員協會(AASHTO)和TRIP - 國家運輸研究組織 - 在崎rough跑的道路上行駛,每年的額外車輛運營成本約為400美元。居住在城市地區人口超過250,000的城市地區的駕駛員每年支付的費用超過750美元,因為車輛惡化,維護增加,額外燃油消耗, 和輪胎磨損由不良的道路條件引起。

當一個單車道道路通過在第一座旁邊建造第二個單獨的車道將道路轉換為雙車道,通常稱為複製[50]雙胞胎或者加倍。原始的車道從雙向變為單向,而新的行車道則是單向的。以與從單線雙軌,新車道並不總是直接在現有車道旁邊建造。

重新分配

可以將特定運輸方式使用的道路重新分配為另一種運輸方式,[51]即通過使用交通標識。例如,在正在進行的道路空間重新分配工作中,一些旨在使用的道路(尤其是在城市中心)汽車越來越多地重新使用騎自行車和/或步行.[52][53][54]

維護

“前方行動”標誌,通常在歐洲使用

像所有結構一樣,道路隨著時間的流逝而惡化。惡化主要是由於環境效應,例如霜凍,熱開裂和氧化通常會導致,但是車輛的積累損壞也會造成貢獻。[55]根據1950年代後期進行的一系列實驗,稱為Aasho公路測試,從經驗上確定,對道路造成的有效損害與第四強度軸重量.[56]典型拖車拖車重80,000(36.287t)旋轉軸上有8,000磅(3.629 t),兩個串聯軸組的36,000磅(16.329 t)預計造成的損壞將比每個軸上有2,000磅(0.907 t)的乘用車多7,800倍。坑洼道路上是由雨水損壞和車輛制動或相關建築工程引起的。

印度鄉村的線路標記

人行道專為預期使用壽命或者設計生活。在英國的某些地區,標准設計壽命為40年瀝青和混凝土路面。維護在道路的整個生活成本中都在服務為10年,20年和30年里程碑。[57]道路可以並且是為各種生活而設計的(8年,15年,30年和60年的設計)。當人行道的持續時間比其預期壽命更長時,它可能已經過度建造,而原始成本可能太高了。當人行道在其預定的設計壽命之前失敗時,所有者可能會過度維修和康復費用。一些瀝青人行道被設計為永久路面預期的結構壽命超過50年。[58]

一條白線,用於指定蘇格蘭的停車場。該線已經惡化,以至於在下面看到了較舊的黃線和下面的表面。

儘管沒有專門設計為永久人行道,但許多35年前就建造了許多瀝青路面,但一直處於良好狀態。[59]自1950年代以來建造的許多混凝土人行道已經大大超過了他們的預期設計生活。[60]有些道路喜歡伊利諾伊州芝加哥'Wacker驅動器“是市中心地區的主要兩級高架橋,正在重建100年的設計壽命。[61]

實際上,所有道路都需要某種形式的維護,然後才能結束服務壽命。主動機構使用路面管理不斷監視道路狀況和時間表的技術預防性的維護根據需要延長道路壽命的需要的治療。技術先進的機構使用複雜的設備(例如激光/慣性)監視道路網絡表面狀況修長儀。這些測量包括道路曲率交叉坡阿斯特粗糙度車轍質地。軟件算法使用此數據建議維護或新結構。

瀝青混凝土的維護處理通常包括稀薄的瀝青覆蓋,裂紋密封,表面復興,霧密封,微型銑削或者鑽石研磨表面處理。薄的表面保護,保護和改善道路的功能狀況,同時減少路由維護的需求,從而延長服務壽命而不會增加結構能力。[62]

較舊的混凝土人行道可以通過銷釘桿改造,其中將插槽切在每個接頭的路面上,並將銷釘桿放在插槽中,然後將其填充有混凝土斑塊材料。這可以延長混凝土路面的壽命15年。[63]

在美國州公路協會和運輸官員協會(美國)發布的2009年報告中,約有50%的道路處於不良狀態,城市地區惡化。該報告估計,城市司機平均支付746美元/年的車輛維修費用,而美國駕駛者平均支付約335美元/年。相比之下,平均駕駛者支付約171美元/年的道路維護稅(基於600加侖/年和0.285美元/加侖稅)。

平板穩定

混凝土道路上的遇險和可維修性喪失可能是由於混凝土路面板下方的空隙導致的支撐喪失所致。空隙通常發生在地表水裂縫或關節附近浸潤。空隙的最常見原因是泵送,鞏固,亞級故障和橋樑進近故障。平板穩定是解決此問題的一種無損方法,通常用於其他混凝土路面恢復(CPR)方法,包括修補和鑽石研磨。該技術通過在關節,裂縫或人行道邊緣下方在混凝土板下方的小空隙中提交對混凝土板的支撐。

該過程包括泵送水泥灌漿或者聚氨酯通過孔通過平板鑽的孔混合物。灌漿可以填充平板和/或子基礎下方的小空隙。灌漿還取代了自由水,並有助於防止在穩定後,在關節和平板邊緣下方的支撐飽和弱化和弱化。該方法發現空隙後的三個步驟是定位和鑽孔,灌漿注射和測試後穩定的平板。

平板穩定無法糾正凹陷,增加設計結構能力,停止侵蝕或消除斷層。但是,它確實恢復了平板支撐,因此減少了負載下的偏轉。穩定應僅在存在支持丟失的關節和裂縫上進行。視覺檢查是找到空隙的最簡單方式。需要修復的跡像是橫向關節斷層,角斷裂和肩膀下降以及在接頭和裂縫附近或附近的線條。撓度測試是用於定位空隙的另一個常見過程。建議在晚上進行此測試,因為在涼爽的溫度下,接頭打開,綜合互鎖減小和負載偏轉是最高的。

測試

地面穿透雷達脈衝電磁波進入人行道和措施,並以圖形方式顯示反射信號。這可以揭示空隙和其他缺陷。

環氧/核心測試通過視覺和機械方法檢測空隙。它包括通過人行道鑽一個25至50毫米的孔,並用乾燥旋轉錘。接下來,分為兩部分環氧樹脂被倒入孔中 - 染色以實現視覺清晰度。一旦環氧樹脂變硬,技術人員就會鑽過孔。如果存在空隙,環氧樹脂將粘在核心上並提供物理證據。

常見的穩定材料包括Pozzolan - 部門灌漿和聚氨酯。平板穩定的要求是強度和流入或擴展以填充小空隙的能力。膠體混合設備對於使用Pozzolan水泥灌漿是必要的。承包商必須使用正置置注射泵或非懸除漸進式腔泵放置灌漿。還必須進行鑽頭,但必須產生一個沒有表面的干淨孔剝落或突破。注射裝置必須包括能夠密封孔的灌漿包裝器。注射裝置還必須具有返回軟管或快速控制的反向開關,以防萬一工人在提升量表上檢測到平板運動。抬高光束有助於監視平板撓度,並且必須具有敏感的錶盤儀表。[64][65]

關節密封

該方法的目的也稱為關節修復和裂紋修復,以最大程度地減少地表水和不可壓縮材料的浸潤。聯合密封劑還用於減少混凝土路面修復中的銷銷桿腐蝕(CPR)技術。成功重新密封由舊的密封劑切除,塑造和清潔儲層,安裝靠背桿並安裝密封膠。鋸,手動拆除,耕作和切割是用於去除舊密封劑的方法。鋸用於塑造儲層。清潔水庫時,沒有灰塵,污垢或舊密封劑的痕跡應保留。因此,建議用洗滌,砂光,然後吹氣以除去任何沙子,污垢或灰塵。支持桿的安裝需要雙輪輥以將桿插入所需的深度。插入後桿後,將密封膠放入接頭中。對於這種方法,有各種材料可供選擇,包括熱澆注瀝青液體,有機矽和預先形成的壓縮密封件。[64][66][67][68]

安全考慮

行人穿越,線條標記和街道家具.

仔細的設計和道路建造可以增加道路交通安全並減少交通碰撞對高速公路系統的傷害(死亡,傷害和財產損失)。

在鄰里道路上交通鎮定安全障礙,人行道和自行車道可以幫助保護行人,騎自行車的人和駕駛員。

某些國家和州的車道標記有貓的眼睛或BOTTS點,(明亮的反射器不會像油漆那樣褪色)。冬季在冰冷的地方沒有使用斑點點,因為霜凍和雪地可以破壞將它們固定在道路上的膠水,儘管它們可以像在山區一樣短的淺層溝渠嵌入在車道上的淺層溝渠加利福尼亞。

對於主要道路的風險可以降低有限的訪問從物業和當地道路,等級分開的連接中位數分隔線在相反方向的流量之間,以減少正面碰撞的可能性。

能量衰減裝置的放置(例如護欄,寬草區,沙桶)也很常見。一些道路固定裝置例如路標和消防栓旨在崩潰。光線桿的設計目的是在底座上闖入,而不是猛烈地停止擊中它們的汽車。高速公路當局還可以從道路附近拆除較大的樹木。在大雨中,如果道路表面的高度不高於周圍的景觀,則可能導致洪水。[69]

速度限制可以改善道路交通安全並減少道路交通傷亡交通衝突。在他們的關於預防道路交通傷害的世界報告報告,世界衛生組織(WHO)確定速度控制是可能導致道路傷亡減少的各種干預措施之一。

道路條件

導致不良道路條件

道路條件是在特定道路上或特定地區道路上駕駛的因素的收集,包括路面表面坑洼,道路標記,以及天氣。據報導,“運輸參與者和道路狀況的[P]漏洞是導致道路交通事故的主要因素”。[70]進一步特別指出,“天氣狀況和道路狀況相互聯繫,因為天氣條件會影響道路狀況”。[71]道路條件的特定方面對於特定目的可能特別重要。例如,對於自動駕駛汽車自動駕駛汽車,重要的道路條件可以包括“陰影和照明變化,道路表面紋理的變化以及由圓形反射器,虛線和實線組成的道路標記”。[72]

各種政府機構和私人實體,包括當地新聞服務,跟踪和向公眾報告道路狀況,以便經過特定地區的駕駛員可以意識到該地區可能存在的危害。反過來,新聞機構依靠地區居民的提示,就其承保範圍的道路狀況的某些方面而言。[73]

環保性能

洛杉磯帕薩迪納高速公路沿著空氣污染

仔細設計和建造道路可以減少任何負面的環境影響。水管理系統可用於減少道路污染物的影響。[74][75]雨水融雪逃跑的道路往往會撿汽油,機油重金屬垃圾和其他污染物,並導致水污染。道路徑流是, 銅,,鉛和多環芳烴(pahs),被創建為燃燒汽油和其他的副產品化石燃料.[76]

去冰化學物質和沙子可以奔向路邊,污染地下水和污染地表水[77]路鹽可能對敏感的動植物有毒。[78]應用於冰冷的道路的沙子可以通過交通融入精細的顆粒物,並造成空氣污染。

道路是主要來源噪音污染。在1970年代初期,它得到了認可[通過誰?]可以進行道路設計以影響和最大程度地減少噪聲的產生。[79]噪音障礙可以減少建築區域附近的噪聲污染。法規可以限制使用引擎制動.

汽車排放貢獻空氣污染。空氣污染物的濃度和不利呼吸道在道路附近的健康影響要比距離道路的距離更大。[80]道路灰塵被車輛踢起來可能會觸發過敏反應。[81]科學家說,此外,道路運輸溫室氣體排放是氣候變化的最大唯一原因。[82]

A22(t)線條標記在夏季山附近,東蘇塞克斯,英格蘭
護欄Kaluga Oblast, 俄羅斯
菲律賓的寬闊沿海路現在稱為馬尼拉 - 卡維特高速公路

規定

左標牌的澳大利亞駕駛

右手和左手交通

交通在道路的右側或道路左側流動,具體取決於該國。[83]在右邊流量流動的國家中,交通標誌主要位於道路的右側迴旋處交通圈逆時針/逆時針往逆時針,越過雙向道路的行人應首先提防交通。[84]在左邊流量流動的國家中,相反是真的。

左側人口大約有33%的人口驅動,而有67%的人保持右。按道路距離,左路約28%,右邊有72%[85]即使最初大多數交通都在左全球開車。[86]

經濟學

一條城市街印度孟買左手流量

運輸經濟學用於了解運輸系統與更廣泛的經濟與綜合體之間的關係網絡效果當個人和貨運(道路/鐵路/航空/渡輪)和競爭模式和競爭模式時誘導需求當通過建造新道路或減少(例如加州州際公路480)增加道路供應時,運輸水平的下降可能會導致降低。道路通常由公共部門儘管實施可能是通過稅收的私人的承包商)。[87][88]或偶爾使用公路通行.[89]

公私伙伴關係是社區通過將私人資金注入基礎設施來解決上升成本的一種方式。有四個主要:[90]

  • 設計/構建
  • 設計/構建/操作/維護
  • 設計/建造/金融/運營
  • 構建/擁有/操作

社會在很大程度上取決於有效的道路。在裡面歐盟(歐盟)全部44%商品被卡車在道路上移動,所有人中有85%被汽車,公共汽車或教練在道路上運輸。[91]該術語也通常用於參考路面,借給運輸使用的水道。

建築成本

根據紐約州通道管理局的說法[92]一些在美國東北幾個州建造多車道道路的每英里的樣本成本是:

統計數據

截至2009年,美國擁有4,050,717英里(6,518,997公里)的任何國家 /地區最大的道路網絡。[93]印度共和國在全球範圍內擁有第二大道路系統,其中4,689,842公里(2,914,133英里)的道路(2013年)。[94]中華人民共和國排名第三,有3,583,715公里(2,226,817英里)的道路(2007年)。巴西聯邦共和國擁有世界第四大道路系統,其1,751,868公里(1,088,560英里)(2002年)。看道路網絡規模的國家清單。只看高速公路, 這國家行李箱高速公路系統(nths)在2006年底,中國的總長度為45,000公里(28,000英里),2008年底的總長度為60,300公里,第二僅次於美國,在2005年僅以90,000公里(56,000英里)。在2017年,中國有130,000公里的高速公路。[95][96]

全球連通性

一個冰路在。。之間冰雹島芬蘭大陸在冬天

歐亞大陸,非洲,北美,南美和澳大利亞都有一個連接大多數城市的廣泛的道路網絡。北美公路網絡與DariénGap,唯一的中斷泛美高速公路。歐亞大陸和非洲是通過道路上的西奈半島。這歐洲半島連接到斯堪的納維亞半島ØResund橋,並且兩者都與歐亞大陸大陸有許多聯繫,包括Bosphorus.南極洲儘管有一些,但沒有很少的道路,沒有大陸橋樑網絡冰路在基地之間,例如南極穿越.巴林是唯一的島國通過道路連接到大陸網絡(國王法赫德堤道到沙特阿拉伯)。

即使是連接良好的道路網絡也受許多不同的法律管轄區的控制,例如路的哪一側開車相應差異。

許多人口稠密的國內島嶼通過橋樑與大陸相連。一個很長的例子是113英里(182公里)海外高速公路連接許多佛羅里達鑰匙與美國大陸。

即使在大陸上,有些定居點沒有道路由於山脈或濕地(如山地),與所服務的人口相比,與初級大陸網絡相連,或者成本很高。未鋪設的道路或缺乏道路更常見發展中國家,在潮濕的條件下,這些可能變得難以置信。截至2014年,只有43%的非洲人可以進入全季節道路。[97]由於陡峭,泥漿,雪或福特,有時只能通過四輪驅動車輛,那些雪鏈或者雪輪胎,或那些能夠深涉水或者兩棲操作.

大多數斷開連接的定居點具有連接端口,建築物和其他興趣點的本地道路網絡。

在公路車輛前往斷開島嶼或大陸定居點的需求很高的地方,滾動/滾動如果旅程相對較短,則通常可以使用渡輪。對於長途旅行,乘客通常會乘坐空中旅行租個車抵達時。如果有設施,車輛和貨物也可以通過船運送到許多斷開的定居點,或以更大的費用運輸。島大不列顛通過連接到歐洲道路網絡Eurotunnel穿梭 - 一個例子汽車班車火車這是在歐洲其他地區用於在山下和濕地上旅行的服務。

在極地區域,通常更容易地達到斷開的定居點雪地摩托或者狗拉雪橇在寒冷的天氣中,可以產生海冰這阻止了港口,惡劣的天氣阻止了飛行。例如,補給飛機隻飛到Amundsen - Scott South Pole車站10月至2月,阿拉斯加沿海地區的許多居民僅在溫暖的月份才出售貨物。冬季的永久黑暗也會使長距離旅行在極地地區更加危險。大陸道路網絡確實進入了這些領域,例如道爾頓公路在阿拉斯加的北坡,R21高速公路穆爾曼斯克在俄羅斯和斯堪的納維亞州的許多道路(儘管峽灣水運輸有時更快)。阿拉斯加,加拿大,格陵蘭和西伯利亞稀疏連接。例如,所有25個社區Nunavut彼此與北美主要的道路網絡斷開。[98]

人和貨物的道路運輸也可能受到阻礙邊境管制和旅行限制。例如,從亞洲其他地區到韓國旅行將需要通過敵對的朝鮮國家。在非洲和歐亞大陸的大多數國家之間移動將需要穿越埃及和以色列,這是一個政治敏感的領域。

有些地方有意無車,自行車或行人可能會使用道路(如果存在)。

道路正在建設到許多偏遠地區,例如Annapurna Circuit,並於2013年完成了一條道路Mêdog縣。額外的洲際和跨科的固定聯繫已提出,包括白令海峽交叉那將把歐亞大陸與非洲裔和北美聯繫起來馬六甲海峽橋到最大的島嶼印度尼西亞來自亞洲,一個直布羅陀的海峽直接連接歐洲和非洲。

也可以看看

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