划船

使用的划船小艇

典型的芬蘭划船船在Palokkajärvi的海岸上，Jyväskylä

一個學生划船俱樂部的三名成員阿姆斯特爾河

女人在北部的寧·比恩（Ninhbình）省越南

划船是推動的行為人類動力船隻使用的動作槳取代水並產生反應推進。划船在功能上與划槳，但是划船需要機械地固定在船上，划船者像槓桿，努力力量在裡面相同的方向作為船的旅行；儘管槳完全是手持式的，對船沒有任何依戀，並且像懸臂，施加力對面的到船的預期方向。

在某些嚴格的術語中，可以將使用槳用於推進，可以稱為“拉”或“划船”，每個定義的定義不同。如果使用這些嚴格的術語，則根據上下文將定義逆轉。在鹽水“拉船”讓每個人在一側工作一個槳，沿著船的長度交替端口和右舷；而“划船”是指每個人在船的每一側都有兩個槳。在內陸水道上，相反的適用，“划船”是船員中的每個人在一個槳上工作和“划痕”（尤其是在運動划船）涉及每個參與者使用一對槳。在海事環境中，“划痕”意味著在船尾驅動一條船上的船.^{[1]：135[2]：226–227}

本文重點介紹划船的一般類型，例如娛樂和運輸，而不是運動競爭性划船這是一個專業案例乘船賽車使用嚴格調節的設備和高度精製的技術。^[3]

划船的歷史

法國廚房和荷蘭戰後從港口旁

在古代世界中，所有主要的古代文明都將划船用於運輸，商業和戰爭。^[4]這被認為是在戰爭與和平期間推進他們文明的一種方式。

古埃及

划船的開頭在歷史上籠罩著，但是以當今使用的方式使用槳可以追溯到古埃及。它是在埃及發明的，還是通過貿易從美索不達米亞學到的東西。然而，考古學家已經在一個可以追溯到18-19世紀的墳墓中恢復了划船船的模型。^[5]他們發現的模型是一條寬船，底部淺，就像一個駁船，旨在漂浮在美索不達米亞。這倆幼發拉底河和底格里斯河流是該地區的一部分，從北部流到南部，很快成為了非提名文明的組成部分。^[6]

從埃及，划船船，尤其是廚房，廣泛使用海軍戰和從地中海交易古典古代向前。廚房有優勢航行船：它們更容易操縱，能夠短暫的速度爆發，並且能夠獨立於風。

古希臘

在古典時代，希臘人統治著地中海，而雅典人則統治了其他希臘人。他們使用數千名低階級公民擔任艦隊的划船者。^[7]古典Trireme用過170個划艇；^[8]後來的廚房包括更大的船員。Trireme Oarsmen使用皮革墊子在座椅上滑動，這使他們能夠像現代的Oarsman一起使用滑動座椅一樣使用腿部力量。廚房通常有桅杆和帆，但在戰鬥接近時會降低它們。希臘艦隊甚至會在可能的情況下將帆和桅杆放在岸上（不必要的體重）。^[9]

北歐

划船而不是划槳的槳使用到北歐很晚，有時在公元前500年。羅馬征服高盧北部可能加快了這一變化。然而，在公元500年至1100年之間，在北歐的貿易和戰爭統治著北歐的貿易和戰艦之間維京時代.^[10]

廚房繼續在地中海使用，直到出現蒸汽推進.

划船系統的類型

向後划船系統

在某些地方，後方系統佔上風。在其他地區，前面的系統佔上風，尤其是在威尼斯，意大利以及亞洲和印尼河流和港口的擁擠地區。這並不是嚴格的“或者”，因為在不同的情況下，能夠將船朝任何一種方式划船很有用。當前對划船健康方面的強調導致了一些新的機械系統，有些與過去的傳統划船系統大不相同。

向後的系統

一個康沃爾飛行員演出，一條岸上的船

這可能是歐洲和北美最古老的系統。一個座位的划船者拉著一兩個槳，將船穿過水。槳的樞軸點（牢固地連接到船上）是支點或槳鎖。動力通過划船的腳施加。

在嚴格的解釋中，傳統的術語在鹽水和淡水中運行的船隻之間有所不同。海上的“划船”表示每個划船者在船的每一側都有一對槳。當每個人在船的一側使用單個槳時，該動作被稱為“拉動”。在淡水術語中，“划船”是每人使用一個槳，而“拉”表示每個人使用兩個槳。^[1]：135

由OAR推進的傳統船隻裝有阻礙 - 從船體的一側轉到另一側的座椅，並形成船體結構的一部分。一艘“雙重倉庫”的船有兩個機組人員坐在每個TROW上，每艘船都在船的側面拉槳。在一條“單一儲存”船中，每次拖延都有一個人拉一隻槳。儘管通常在單輛船舶船（沿著船長的長度交替端口和右舷）中使用的槳數量均勻數量鯨船，經常使用五個槳，一側三個，另一側有兩個。^{[1]：135[11]：17}

在傳統的划船飛機上，槳的樞軸點通常位於船上炮瓦爾。保持槳的實際配件可能很簡單，例如一個或兩個釘子（或thole銷）或金屬oarlock（也稱為Rowlock-“ Rollock”）。在性能划船飛機上，行鎖通常在舷外上延伸支腿或索具，以允許使用更長的槳來增加槓桿和功率。

劃傷涉及一個坐著的賽艇運動員拉在兩個槳或車，附著在船上，從而將船移動到賽車手面對面的方向。在某些座位的船隻中，划船者每人都在拉一個”掃“槳，通常用雙手。划船者通過庫克斯斯溫被稱為“ coxed”對/四/八。滑動座椅通常用來使賽車手使用腿部肌肉，從而大大增加了可用的功率。滑動座椅的替代品，稱為滑動索具，使用固定的座椅，划船的腿和腳移動了索具和oarlocks。在莫斯酮，在意大利使用的雙體船，划船者坐著或可能站立，利用體重來增加划痕時的槓桿作用。^[12]

向前的系統

斯洛文尼亞人使用的一種前瞻性划船技術pletna

推划船， 也被稱為回水如果在不設計前進的船上使用，則使用帶有推動運動的常規槳來實現向前的旅行，有時坐下，有時站立。這是一種在狹窄的水道上或通過繁忙的港口進行操縱的方便方法。領先的槳的“蘭提拉”系統使用內板安裝的Oarlocks而不是逆轉傳輸以在槳上拉動運動來實現船的向前運動。

另一個系統（也稱為劃傷）涉及使用從船的船尾延伸的單個槳，該槳的一邊向側面移到側面有點像魚尾巴，例如中國人Yuloh，可以移動相當大的船。^[13]

sampans步行划船NinhBình省越南北部。^[14]

這在人中的緬甸用腿向前行。

這pletna的斯洛文尼亞用兩個槳在站立位置向前划船。

划船推進

划船是推進的一種環狀（或間歇性）形式，使得在準穩態狀態下，定期重複系統的運動（包括划船者，槳和船的系統）。為了在不加速或減速系統的情況下維持系統的穩態推進，系統上所有外部力的總和在整個週期內平均必須為零。因此，系統上的平均阻力（延遲）必須等於系統上的平均推進力。阻力力包括在系統的上層建築上的空氣動力學阻力（位於水線上方的船的組件）以及系統淹沒部分的流體動力阻力。推進力是水在水中時水在槳上的正反應。當系統休息時，槳座可用於提供阻力（一種對向前運動作用的力）。

儘管可以方便地將槳視為水中有“固定”樞軸點的槓桿，但刀片在水中側向和嚴厲移動，因此發展的推進力的大小是不穩定之間複雜相互作用的結果流體力學（葉片周圍的水流）以及固體力學和動力學（將手柄力施加到槳，槳的慣性和彎曲特徵，船的加速度等）。

與其他船隻的區別

槳在附屬於這艘船側面的索架末端的oarlock中

划船和其他形式的水運輸之間的區別，例如劃獨木舟或者皮划艇，是在划船中，槳被固定在相對於船隻的固定位置的樞軸點。這一點是槳充當的負載點二等桿（固定在水中的刀片是支點）。在扁平划船中，船（也稱為殼或者優質船）狹窄以避免拖，槳附著在oarlocks上（也稱為大門） 在......的最後支出從船的側面延伸。^[15]賽車還具有滑動座椅，除了身體外，還可以使用腿部。

威尼斯划船

威尼斯的纜車

在威尼斯，纜車和其他類似的平底船^[16]是由槳推動的流行形式的運輸形式Fórcola.^[17]這Voga Alla Veneta^[18]划船技術與使用的樣式有很大不同國際運動划船由於槳手在站立位置上向前。這使船可以迅速和敏捷性操縱 - 在威尼斯的狹窄和繁忙的運河中很有用。競爭的帆船賽也使用威尼斯划船技術來使用兩者使用纜車和其他類型的船隻。

有三種風格的威尼斯划船，每種划船略有不同。第一個由一個帶有一隻槳的單個槳手組成，站在船尾附近，槳上也充當方向舵。第二種風格由一個或兩個槳手組成，每個划槳都有兩個交叉的槳一個LaValesàna）。第三款風格有兩個或更多的槳手，在船的替代側面划船。^[19]

設計因素

划船船的經典形狀反映了數百年的反複試驗，以獲得良好的形狀。要考慮的一些因素是水線長度，速度，載重能力，穩定性，風能，重量，海洋義務，成本，水線束，末端的飽滿或細度以及修剪。設計細節是競爭因素之間的折衷方案。

寬度和高度

如果水線束（寬度）太窄，則船會變嫩，乘員有掉落的乘員，如果光束太寬了，船會很慢，並且對海浪具有更大的抵抗力。整體梁（寬度）很重要。如果行鎖太近在一起，則很難使用槳。如果行鎖相距太遠，那麼船將太大，划船效率低下，浪費了划船者的努力。有時，在狹窄，更快的划船船上，添加了保護水的距離，以增加行鎖分離。

如果乾板（水線上方的砲牆的高度）太高，則風速將很高，因此，船將被風捕獲，賽艇運動員將無法在大風中控制船。如果乾事太低，水將通過海浪進入船。如果船是為一個人設計的，則只需要一個划船位置。如果賽車手要在船尾攜帶一名乘客，那麼船將是嚴重的，修剪會不正確。

長度

在划船船應該多長時間時，這是影響船速度的兩個因素之間的折衷。如果船太短，則船將達到非常低的最大速度。如果船太長，將會有更多的摩擦和更濕的表面。因此，建議長度應約為16英尺。如果船長比建議的長度更長，則船通常更窄，儘管更快的速度通常會更難平衡。

重量

為了具有良好的寬度和確保划船船平衡的高度，可以在弓上增加一個重量，或者，為此目的，船可以向前提供第二個划船位置。

有一些優點和缺點歸因於划船船的重量。一條非常輕便的船很可能會在槳式中風結束後立即開始放慢速度。相比之下，較重的船可能會繼續前進。^[20]

大多數現代風格的划船船比傳統的熟料製造風格要輕得多。^[21]

表現

一個Sunnmørsfæring;來自Sunnmøre地區（HerøyKystmuseum，Herøy，Møreog Romsdal，挪威）的挪威四貨划船船

龍骨或搖桿的彈簧會影響划船的表現。較長的，細長的賽艇的搖桿較小，約為7.6厘米（3英寸）。短2.4米（8英尺）的嬰兒車丁丁丁的搖桿為15-18厘米（6-7英寸）。搖桿較少的船在平坦或幾乎平坦的水中更容易划船和更快。但是，在任何海浪中，搖擺的船隻（5-6英寸）的搖擺物將更加遠值 - 在海浪上升高而不是通過它們。具有更多搖桿的船可以輕鬆改變方向，而直龍船將在直線上良好地跟踪，但可以抵抗轉彎。高層和精細的船（例如多里斯）受風的影響。可以通過使用連接到繩索上的水的塑料容器來改變其修剪，該塑料可以根據需要將其移至弓或船尾。與賽車外殼相比，長距離划船者可以保持穩定的每分鐘20桿，而賽車殼可以通過適合的運動員以每分鐘30-40分的劃分（取決於距離和賽車情況）。

划船者只能在短時間內每分鐘保持高衝程率。更長的，較窄的划船船可以達到7節（13 km/h； 8.1 mph），但大多數4.3 m（14 ft）的划船船可以以3-4節（5.6-7.4 km/h; 3.5–4.6 mph）划船。^[22]許多古老的划船船都有很大的末端（鈍端）；乍一看，這些設計看起來很糟糕，因為它看起來很慢，而不是快速。但是，一艘全尺寸的划船船將升入大海，而不會像較精細的船隻一樣挖掘出來，因此需要在速度和海洋道道的因素之間做出折衷方案。這種划船船的設計旨在承載更大的負載，並且整個部分提供了更多的位移。而且，與現代同行相比，較舊的船通常是非常重型的，因此重得多。設計為嫩的乘員乘坐船上的划船船可能會很短，而一艘用於河流和長途旅行的船可能會長時間狹窄。

槳

隨著時間的流逝，槳和葉片的設計都發生了很大變化。通常，Rowlock內側的槳部分保持了相同的長度，但舷外部件的長度已縮短。槳的不同長度在划船船的速度方面都會影響划船必須投入的能量和性能。^[23]

一條短槳使快速但短暫的筆觸成為可能。短槳易於在狹窄的小溪或擁擠的錨固中使用。這在一個小的招標中很重要，它可能會大量滿足乘客，從而限制了槳的鞦韆。短暫而快速的中風可防止弓箭在笨拙的時候在波濤洶湧的水中驅動。更長的槳可用於產生更長的較慢的中風，這更容易在長距離內保持。設計師可能會將槳葉長度與為船中的槳存儲提供的空間匹配。木質槳通常由淺色木材製成，例如冷杉或灰燼。刀片可以扁平供一般使用，也可以勺子以供更快的推進。在現代賽車船中，槳是由諸如碳纖維等材料的複合材料創建的，這些材料使它們輕巧。

白廳划船

這種獨特而實用的工藝的起源尚不清楚。然而，在較早的時候，建築商通常是水手或航海人。大型和小型工藝品的成功設計都緩慢發展，並且隨著某些理想的品質獲得併完善了它們很少發生變化。

有些人認為，白廳划船設計是從英格蘭引入的。但是著名的航海歷史學家霍華德·夏普爾，引用已故的W. P. Stephens的觀點，即在紐約市有一條白廳街，這是白廳首次建造的地方。Chapelle，Stephens和其他人都同意，該設計在1820年代在紐約市的某個時候出現，首先是由海軍院子學徒建造的，他們在一定程度上從舊海軍演出中得出了模型。

也可以看看

參考

外部鏈接

• Wikimedia Commons與船隻划船有關的媒體