共享使用路徑

也可以看看：綠道（風景）
一條共享的路徑布達佩斯，帶有典型的歐洲共享使用標誌。
騎自行車的人通常被允許使用鐵軌小徑和bridleway，例如德國的這條鐵路步道。

一個共享使用路徑，混合用途路徑或者多用途途徑[1]是一條“旨在適應行人和騎自行車者的運動”的道路。[2][3]共享使用路徑的示例包括指定為共享使用的人行道，bridleway和鐵軌小徑。共享使用路徑通常具有瀝青，混凝土或牢固擠壓的表面總計的。共享使用路徑與週期軌道和周期路徑不同，即使主要的預期用戶是騎自行車的人，共享使用路徑也旨在包括行人。

這條路徑還可以允許其他用戶，例如在線滑冰。相反，摩托車和拖把通常禁止。[在哪裡？]共享使用路徑有時為以不同速度行駛的用戶提供不同的車道，以防止用戶組之間的高使用步道之間的衝突。[4]共享使用路徑因在不同用戶之間造成衝突而受到批評。

類型

bridleway

在英國，騎自行車的人在法律上被允許騎自行車bridleway（向騎馬者開放的路徑），但不在公共人行道上。因此，實際上是一種共享用途路徑的形式。[5]

隔離路徑

一條隔離路徑伯明翰，英格蘭。請注意，將路徑的行人和騎自行車的部分劃定的觸覺鋪路。

在隔離或分開的路徑上，該路徑被分為行人的截面和騎自行車的人的部分。這可以通過彩繪線或不同的表面來實現。也可能被描述觸覺鋪路對於盲人和視力障礙的行人。

研究英國運輸局發現騎自行車的人和行人更喜歡更廣泛的非分離路徑，而不是更狹窄的分離路徑（例如，與3 m路徑分為1.5 m的截面相比，一個3 m寬的共享路徑）。[6]

好處

共享使用路徑的主要好處是節省空間。這在環境敏感的區域或狹窄的街道上可能很重要，在狹窄的街道上，整個週期軌道可能不可行。[7]

問題

共同使用路徑被批評是在行人和騎自行車的人之間造成衝突，並從行人和速度中造成投訴。因此，這些路徑沒有正確考慮不同道路使用者的不同需求。[8]例如，憲章工程師研究所的一項研究發現，共享使用路徑的用戶對路徑的性質以及對其優先級的人感到困惑。[2]

行人有時不確定如何在共享路徑上行事。問題是要將路徑視為一條道路（因此，行人應該面對臨時的交通）還是一條路（因此，行人可以隨身攜帶的任何地方行走）。[2]

高速公路旁邊的共享路徑通常看起來像駕駛者的人行道。因此，在附帶道路上，在行人在附帶道路上沒有優先級的司法管轄區中，共享路徑上的小路的優先級別可能會令人困惑，並且經常需要騎自行車的人讓位於轉向駕車者。[6]

按國家

英國

米爾頓·凱恩斯·雷德威（Milton Keynes Redways）

公路法規沒有向行人提供有關如何與騎自行車者共享空間的建議。騎自行車的人也幾乎沒有指導。[2]

這米爾頓凱恩斯紅道是全市範圍內共享路徑網絡的示例。該網絡由超過200英里（320公里）的共享路徑組成，避免了該市繁忙且快速的網格道路系統，否則將其隔離到社區和市中心。[9]

美國

在美國，1999年aashto自行車設施開髮指南將共享用途的路徑定義為與開放空間或障礙物的機動車輛交通物理分離。[10]

也可以看看

參考

  1. ^“多用途途徑”（PDF）。 NCDOT。檢索6月20日2021.
  2. ^一個bcd德萊尼，漢娜；帕克赫斯特，格雷厄姆；Melia，Steve（2017-09-01）。“在共享用途路徑上行走和騎自行車：用戶的觀點”.土木工程師學會論文集 - 市政工程師.170（3）：175–184。doi：10.1680/jmuen.16.00033.ISSN 0965-0903.
  3. ^DFT（2012）為行人和騎自行車的人共享使用路線，本地運輸注1/12。英國倫敦運輸部。看http://www.dft.gov.uk（訪問03/02/2015）。
  4. ^“ II的第二部分：最佳實踐設計指南 - Sidewalk2-出版物 - 自行車和行人計劃 - 環境”.聯邦公路管理局。 2017。檢索3月25日2019.
  5. ^“共享使用路線 - 漫步者”.www.ramblers.org.uk。檢索2022-10-12.
  6. ^一個b“關於共享使用路線的新指南|英國自行車”.www.cyclinguk.org。檢索2022-10-12.
  7. ^“ Sustrans共享使用路徑”.www.hendedhogcycling.co.uk。檢索2022-10-12.
  8. ^“從周期路徑的視圖”。檢索2022-10-12.
  9. ^“紅道”.MK委員會。檢索5月23日2018.
  10. ^“自行車設施開髮指南（第四版）”（PDF）.全國城市運輸官員協會。 2012。檢索3月25日2019.