Container ship Reecon Whale on Black Sea near Constanța Romania.jpg
集裝箱船Reecon鯨魚,在黑海靠近羅馬尼亞的康斯坦.
一般特徵
噸位大於500DWT
推進汽輪機(化石燃料),柴油機燃氣輪機英鎊蒸汽(回報)
帆計劃為了帆船 - 兩個或兩個以上的桅杆,各種帆計劃

一個很大船隻傳播世界的海洋和其他足夠深的水道,攜帶貨物或乘客,或支持專門任務,例如國防,研究和捕魚。船通常與,基於尺寸,形狀,負載能力和目的。船隻支持勘探貿易戰爭移民殖民化,帝國主義和科學。 15世紀以後新作物這是來自歐洲海員的來源,並致力於世界人口增長.[1]運輸運輸負責世界商業中最大的部分。

這個單詞取決於時代和環境,只是一艘大船隻或特別是船釘帆船帶有三個或三個或更多桅杆,每個桅杆是正方形.

截至2016年,有超過49,000商船,總計近18億減肥噸。這28%是油輪,43%是散裝載體,13%是集裝箱船.[2]

命名法

船的主要部分。1漏斗2斯特恩3螺旋槳4左舷(右側被稱為右舷);56球莖弓78甲板9上部結構

船隻通常大於船隻,但是兩者之間沒有普遍接受的區別。船隻通常可以比船隻在海上停留更長的時間。[3]船上的法律定義印度人判例法是一艘在海上運送貨物的船隻。[4]一個常見的想法是,船可以攜帶船,但不能反之亦然.[5]一艘船可能會分配全職船員。[6]美國海軍的經驗法則是將高跟鞋駛向外部急轉彎,而船尾向裡面[7]因為質量中心浮力中心.[8][9]美國和19世紀的海事法將“船隻”與其他船隻區分開來;船隻和船隻屬於一個法律類別,而開放式船和木筏不被視為船隻。[10]

特別是在帆的年齡, 這個單詞通常適用於海上船隻,或者特別適用於帶有三個或更多的全尺寸帆船桅杆,所有正方形。包括海船的其他鑽機包括布里格巴爾克, 和barquentine.[11]:8[12]:2[13]:222

傳統上,一些大船被稱為, 尤其潛艇.[14]其他包括偉大的湖泊貨機河船, 和渡輪,可以設計用於內陸或受保護的沿海水域。[10]

在大多數海洋傳統中單個名稱,現代船可能屬於船課通常以第一艘船的名字命名。

在許多文檔中,該船名稱被引入船體前綴作為船舶類的縮寫,例如“ MS”(汽車)或“ SV”(帆船),使得更容易區分船名與文本中的其他單獨名稱。

“船”(以及“國家”)是一個保留女性的英語單詞語法性別在某些用法中,有時可以將其稱為“她”而不是女性自然性別.[15]

歷史

史前和古代

亞洲發展

描繪的帆船之一Borobudur廟,c。公元8世紀爪哇印度尼西亞

最早的船隻證明海洋運輸美索不達米亞型號,這可以追溯到公元前4千年。在古文字中烏魯克蘇美爾,證明了“船”的意識形態圖,但在國王的銘文中拉加什,首先提到了船隻海洋貿易海軍戰公元前2500 - 2350年。

第一艘乘船船是由南方人民從現在的台灣。他們的發明雙體船支出, 和螃蟹爪帆使他們的船在開闊的海洋中航行。它導致了南方擴張公元前3000至1500年。他們從台灣迅速殖民海洋東南亞,然後進一步航行到麥克羅尼西亞島嶼美拉尼西亞波利尼西亞, 和馬達加斯加,最終在遍布全球一半的領土上定居。[16][17][18]

與西部鑽機相比,南方鑽機(有時在介於兩者之間)的翼型在上面的鑽機上都支撐著痙攣,與僅在上邊緣上有翼樑的西部鑽機相比,它們都有翼型(有時在介於兩者之間)。[16][17][18]帆也是用編織葉製成的,通常是從潘丹植物。[19][20]這些都是由槳手補充的,他們通常將自己放在平台上支出在較大的船上。[17][21]澳大利亞船隻的複雜性不等獨木舟用拆卸機或綁紮到大型邊緣木板製造的船上,圍繞著獨木舟製成的龍骨建造。他們的設計是獨特的,從古老的筏子到特徵性的雙殼,單一旋轉器和雙旋轉船的設計。[18][21]

早期的奧地利水手影響了帆船技術的發展斯里蘭卡印度南部通過澳洲海洋貿易網絡印度洋,是香料貿易路線和海上絲綢之路,建於公元前1500年左右。[22]一些學者認為,三角形的奧地利蟹爪帆可能會影響雷登由於早期接觸而在西部船上航行。[18]垃圾鑽機中國船隻也被認為最初是爪哇人起源。[23][24][25]

在公元1世紀,來自印尼群島已經製造出大型船,長50 m,站立4–7 m,離水。他們可以攜帶700-1000人和260噸貨物。這些船被稱為Kunlun Bo或者k'unlun po(崑崙舶,點燃。昆倫人們”)中國人,Kolandiaphonta由希臘人。他們有4-7個桅杆,由於使用坦賈航行。這些船隻到達加納.[26]

在中國,以轉向槳為特色的船隻的微型模型已延續到交戰狀態期(約公元前475–221)。[27],保存完好的海軍艦隊是軍隊不可或缺的一部分。從公元1世紀開始,船尾安裝的舵開始出現在中國船舶模型上。[27]但是,這些早期的中國船隻是河流(河流),並不是海洋的。[28][29]中國僅在公元10世紀獲得了船舶技術與東南亞接觸後Djong交易船,導致垃圾.[23][24][25]

地中海發展

埃及帆船,c。公元前1422 - 141年
一個羅馬雕刻在臉上的船“石棺”, C。公元2世紀

在公元前3000年,古埃及人學會瞭如何組裝木製木板進入赫爾.[30]他們使用了編織皮帶將木板綁在一起,[30]蘆葦或者塞滿木板之間有助於密封接縫。[30][注1]希臘語歷史學家地理學家Agatharchides已經記錄了早期的船隻埃及人“在繁榮的時期老王國, 在。。之間第30公元前25年, 這 - 井井有條,並埃及人船隻航行紅海至於沒藥-國家。”[31]Sneferu古老的雪松木船讚美這兩塊土地是第一個記錄的參考文獻(公元前2613年),是用名稱引用的船。[32]

古埃及人完全放鬆了帆船。他們的非凡例子造船技能是胡夫船,一條143英尺(44 m)的容器,長在腳下Giza的大金字塔公元前2500年左右,在1954年發現完整。

最古老的發現的海洋船長船是青銅時代晚期Uluburun在土耳其海岸的沉船,可追溯到公元前1300年。[33]

到公元前1200年,腓尼基人正在建造大型商船。理查德·伍德曼(Richard Woodman)宣稱,在世界海洋歷史上,他們被公認為“第一個真正的海員,創立了飛行員,cabotage和導航的藝術”,以及“建築師”的建築師”,這是第一艘由木板建造的真正的船,能夠攜帶死權貨物,並被航行和轉向。”[34]

14至18世紀

亞洲發展

目前,亞洲的船隻與歐洲的發展方式幾乎相同。[根據誰?]日本使用防禦性海軍技術日本蒙古入侵在1281年。當時的蒙古人很可能利用了歐洲和亞洲造船技術。[根據誰?]在15世紀,中國的明代組裝了世界上最大,最強大的海軍艦隊之一外交和權力預測航行Zheng他。 15世紀日本的其他地方,世界上第一個穿著鐵的鐵匠之一,“tekkōsen”(鉄甲船),字面意思是“鐵船”,[35]也開發了。在日本,期間Sengoku時代從15世紀到17世紀,為封建霸權的巨大斗爭是由數百艘船的沿海艦隊進行的,包括Atakebune。在韓國,在15世紀初期約瑟時代, ”Geobukseon“(거북선)是開發的。被稱為“烏龜船”被認為是世界上第一艘裝甲船。

日本人Atakebune從16世紀

歐洲發展

麥哲倫的複製品維多利亞.費迪南德·麥哲倫(Ferdinand Magellan)領導第一次探險環繞1519年至1522年的地球。

直到再生與南方文化相比,導航技術保持相對原始。缺乏技術並不能阻止某些文明成為海勢。這樣的例子包括熱那亞威尼斯漢薩聯盟,和拜占庭海軍。這維京人用他們knarrs探索北美,貿易波羅的海並掠奪了西歐的許多沿海地區。

到14世紀末,船隻像加州開始在弓箭上開發塔。這些塔降低了該船的穩定性,在15世紀Caravel,由葡萄牙語,基於阿拉伯語卡里布可以靠近風,變得更廣泛地使用。塔逐漸被預報胸堡,就像在那舞中聖瑪麗亞克里斯托弗·哥倫布。這增加了乾板允許另一個創新:釋放端口,以及與之相關的砲兵。

加州然後Caravel被開發了葡萄牙。哥倫布之後,歐洲探索迅速加速,並建立了許多新的貿易路線。[36]1498年,到達印度,Vasco da Gama證明了訪問印度洋來自大西洋有可能。在大西洋和印度洋中的這些探索很快得到了法國英國荷蘭,他們探索了葡萄牙和西班牙貿易路線太平洋,到達澳大利亞在1606年新西蘭1642年。[37]

專業化和現代化

RMS泰坦尼克號從南安普敦出發。她的下沉導致更嚴格的安全法規

與軍艦的發展平行,在古代和文藝復興時期之間也發展了為海洋漁業和貿易服務的船隻。

海上貿易是由擁有大量財務資源的運輸公司的發展驅動的。運河駁船,被草稿動物拖到相鄰的牽引路,與鐵路到期初期工業革命。平底且靈活Scow船也被廣泛用於運輸小型貨物。商業貿易與勘探息息相關,並受到探索的商業利益的自我資助。

在18世紀上半葉,法國海軍開始開發一種新型的船隻ship,配備74槍。這種船成為所有歐洲戰鬥艦隊的骨幹。這些船長為56米(184英尺),其建築需要2,800橡樹和40公里(25英里)的繩索;他們載有大約800名水手和士兵的船員。

在19世紀皇家海軍強制禁止奴隸買賣,採取行動抑制海盜行為,並繼續繪製世界。一個快船是19世紀非常快速的航行船。這快船路線引入蒸汽船具有更好的燃油效率和開放蘇伊士巴拿馬運河.

直到19世紀後期,船舶設計一直保持不變。工業革命,新的機械方法推進,以及從金屬建造船舶的能力引發了船舶設計中的爆炸。包括尋求更高效的船隻,長期運行和浪費海事衝突的因素以及工業大國的財務能力的增加,創造了更多專業的船隻和船隻。為全新功能(例如消防,救援和研究)而建造的船隻也開始出現。

21世紀

科倫坡快遞,世界上最大的集裝箱船之一,由hapag-lloyd德國

2019年,世界艦隊包括51,684艘商業船隻總噸位超過1,000,總計19.6億噸。[39]這樣的船在2018年運載了110億噸貨物,這一船隻比上一年增長了2.7%。[40]就噸位而言,29%的船隻是油輪,43%是散裝載體,13%集裝箱船15%是其他類型。[41]

在2008年,有1,240軍艦在世界上運營,不計算小船巡邏艇。這美國佔價值300萬噸的這些船隻,俄羅斯135萬噸,英國504,660噸和中國402,830噸。 20世紀兩者中有許多海軍參與世界大戰, 這冷戰,以及兩個集團海軍力量的崛起。在諸如英國在裡面福克蘭群島美國伊拉克.

世界的大小捕魚船隊更難估計。其中最大的是被視為商業船隻,但最小的是軍團。漁船可以在世界上大多數海濱村莊中找到。截至2004年,聯合國糧食及農業組織估計有400萬艘漁船在全球運營。[42]同一項研究估計世界的2900萬漁民[43]抓到85,800,000(84,400,000長噸; 94,600,000短噸)那年的魚和貝類。[44]

船類型

載船在Gadiara(載有容器)(西孟加拉邦印度)

由於使用需要相同結構組件的海軍架構原理來構建船舶,因此它們的分類基於其功能,例如Paulet和Presles建議的功能,[45]需要修改組件。海軍建築師一般接受的類別是:[46]

其中一些在以下各節中進行了討論。

內陸船隻

Hurma漢斯Voima賽馬湖在港口imatra芬蘭,在2009年的一次遺產船會議上

淡水運輸可能發生在湖泊,河流和運河上。專為那些水域設計的船隻可能專門適應特定水道的寬度和深度。大型船隻部分可導航的淡水水道的例子包括多瑙河密西西比州萊茵河長江亞馬遜河流和五大湖.

五大湖

湖貨車,也稱為湖人,是貨物船隻的船隻五大湖。最著名的是SS埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald),最新的主要船隻在湖泊上被摧毀。這些船隻傳統上稱為船,而不是船隻。來訪的遠洋船隻稱為“鹹水”。因為他們的額外光束,從未見過非常大的鹽聖勞倫斯海道。因為最小的SOO鎖比任何海道鎖大,可以穿過海道的鹹味可能會在大湖區的任何地方旅行。由於他們的草稿更深,鹹味鹽可能會在大湖區接受部分負擔,當他們離開海道時,“倒閉”。同樣,最大的湖人僅限於上湖(優越的密歇根州休倫伊利),因為它們太大而無法使用海道鎖,從韋蘭運河那繞過尼亞加拉河.

自從淡水湖泊對船隻的腐蝕性少於鹽水在海洋中,湖人往往比海洋貨輪更長。 50歲以上的湖人並不罕見,截至2005年,湖人都超過20歲。[47]

SS聖瑪麗挑戰者,建於1906年威廉·P·斯奈德(William P Snyder),是最古老的湖人仍在湖上工作,直到從2013年開始轉換為駁船。同樣,E.M.福特,建於1898年Presque Isle,98年後的1996年在湖泊航行。截至2007年E.M.福特仍然是在河濱水泥筒倉中作為固定轉移船的漂浮密歇根州薩吉諾.

商船

兩個現代集裝箱船舊金山

商船是用於商業目的的船隻,可以分為四個類別:釣魚,貨船乘客船和專用船。[48]海上運輸的匯報將船隻分類為:油輪,散裝(和組合)載體,一般貨物船,集裝箱船和“其他船隻”,其中包括“液化石油載體,液化天然氣載體,包裹(化學)油輪,專業油輪,珊瑚礁,珊瑚礁,離岸供應,拖船,挖泥船,巡航,渡輪,其他非貨車”。通用貨物包括“多功能和項目船以及滾動/滾動貨物”。[2]

現代商用容器通常由一個由單個螺旋槳驅動柴油機或者,通常不太燃氣輪機發動機。,,[49]但是直到19世紀中葉,他們主要是正方形的帆操縱。最快的船隻可以使用泵送發動機。大多數商業船隻具有完整的船體形式,可最大化貨物容量。船體通常是由鋼製成的,儘管鋁可以用於更快的工藝品,而玻璃纖維可以在最小的服務容器上使用。商業船隻通常有一個由海上隊長, 和甲板軍官引擎官員在較大的容器上。必要時,特殊用途的容器通常有專業的船員,例如科學家研究船.

漁船通常很小,通常只超過30米(98英尺),但大金槍魚或最多100米(330英尺)或捕鯨船。船上魚類加工容器,一旦船隻港口,就可以準備好市場上的市場,並更快地出售。特殊用途船有特殊的裝備。例如,拖網漁船有絞車和手臂,船尾拖網桿有後坡道,金槍魚塞納人有褲子。 2004年,85,800,000(84,400,000長噸; 94,600,000短噸)魚被捕獲在海洋捕獲漁業中。[50]anchoveta代表最大的單個接收器,為10,700,000噸(10,500,000噸; 11,800,000噸短噸)。[50]那一年,十大海洋捕獲物種也包括阿拉斯加·波洛克藍色白色跳過金槍魚大西洋鯡魚chub鯖魚日本鳳尾魚智利傑克鯖魚大頭髮的髮尾, 和黃鰭金槍魚.[50]其他物種,包括三文魚龍蝦蛤蜊烏賊螃蟹,也在商業上釣魚。現代商業漁民使用許多方法。一個是釣魚, 如圍網,海灘塞納河,舉起網,gillnets,或糾纏網。另一個是拖網, 包含底部拖網.鉤子和行用於類似的方法長線釣魚手線釣魚。另一種方法是使用釣魚陷阱.

貨物運輸乾燥和液體貨物。乾貨物可以批量運輸散裝載體,直接包裝在一個通用貨船在break bulk中,擠進了聯運容器作為船集裝箱船,或像在滾動滾動船。液體貨物通常在油輪上散裝,例如油輪可能包括石油的原油和成品,化學油輪它也可能攜帶化學品以外的植物油和氣載體,儘管可以在集裝箱船上攜帶較小的貨物坦克容器.[51]

乘客船從小河渡輪到非常大的範圍遊輪。這種類型的容器包括渡輪,這是在短途旅行中移動乘客和車輛;遠洋班輪,將乘客從一個地方帶到另一個地方;和遊輪,這將帶領乘客參加娛樂的航行,訪問幾個地方並進行休閒活動,經常將他們返回登機港。河船內陸渡輪專門設計用於攜帶乘客,貨物或兩者兼有挑戰性的河流環境。河流對船隻有特殊危害。它們通常具有不同的水流,交替導致高速水流或突出岩石危害。變化的淤積模式可能會導致淺灘的突然出現,並且經常漂浮或沉沒的原木和樹木(稱為snags)會危害船體和推進河船的推進。河船通常是淺水草稿,寬闊的橫梁,而平面平方是平方的,管道較低,頂部很高。河船可以通過這種形式生存,因為它們不必承受在大湖泊,海洋或海洋上看到的大風或大波浪。

Albatun Dos,在附近工作的金槍魚船維多利亞,塞舌爾

漁船是商業容器的一部分,但通常很小,通常會受到不同的法規和分類。它們可以按幾個標准進行分類:建築,捕獲的魚類類型,所使用的捕魚方法,地理起源和技術特徵,例如索具。截至2004年,世界捕魚隊由約400萬艘船組成。[42]其中,有130萬艘具有封閉區域的裝飾船,其餘的是開放式船隻。[42]大多數甲板的船隻都是機械化的,但三分之二的開放式船隻是由帆和槳推動的傳統手工藝品。[42]所有現有大型漁船中有60%以上[筆記2]是在日本,秘魯,俄羅斯聯邦,西班牙或美利堅合眾國建造的。[52]

特殊目的船

氣象船多發性硬化症極地在海上。

一個氣象船是駐紮在海洋作為表面和上空氣象觀測的平台海洋天氣預報。每小時進行表面天氣觀察,每天進行四次輻射釋放。[53]它還旨在幫助搜救行動並支持跨大西洋的航班。[53][54]早在1927年就提議航空社區,[55]事實證明,天氣船的建立非常有用第二次世界大戰那是國際民航組織(ICAO)在1948年建立了全球氣象艦網絡,其中13次由美國提供。[54]這個數字最終被協商到九個。[56]

氣象船員通常每次在海上待三個星期,返回港口10天。[53]事實證明,氣象船的觀察結果對風和波浪研究有所幫助,因為出於安全原因,它們並沒有像其他船舶那樣避免天氣系統。[57]他們還有助於監視海上暴風雨,例如熱帶氣旋.[58]拆除氣象船成為導致預測的負面因素1987年的大風暴.[59]從1970年代開始,他們的角色在很大程度上被取代了氣象浮標由於船舶的巨大成本。[60]國際社會在1990年結束的國際社會使用氣象船的協議。最後一艘氣象船是極地,稱為M(“ Mike”),該車站於2010年1月1日失效。自願商船在常規商業操作中。

海軍船隻

海軍船多樣船隻類型。他們包括:表面軍艦潛艇, 和輔助船.

現代軍艦通常分為七個主要類別:航空母艦巡洋艦驅逐艦護衛艦海灣潛艇兩棲攻擊船。巡洋艦,驅逐艦,護衛艦和護衛艦之間的區別沒有編纂;在不同的海軍中,相同的容器可能會有所不同。戰艦第二次世界大戰從那時起,有時(最後的戰艦被從美國海軍船隻登記冊在2006年3月),但通過使用而過時載體飛機導彈.[61]

大多數軍事潛艇是攻擊潛艇或者彈道導彈潛艇。直到結束第二次世界大戰柴油/電力潛艇的主要作用是反艦戰爭,插入和刪除秘密特工和軍事力量以及情報收集。隨著發展的發展魚雷, 更好的聲納系統和核推進,潛艇也能夠有效地互相狩獵。的發展潛艇發射的核巡航導彈為潛艇提供了巨大而長期的攻擊土地和海洋目標的能力,各種武器從集群彈藥核武器.

最多海軍還包括許多類型的支撐和輔助船,例如掃雷機巡邏艇離岸巡邏船補給船, 和醫院船指定藥物治療設施。[62]

巡洋艦和驅逐艦等快速作戰的船隻通常具有良好的船體,以最大程度地提高速度和機動性。[63]他們通常也有先進的海洋電子和通信系統以及武器。

建築學

任何大小和目的的容器中都存在一些組件。每艘船都有各種船體。每個容器都有某種推進,無論是極,牛還是核反應堆。大多數船隻都有某種轉向系統。其他特徵是普遍的,但不那麼通用,例如隔室,持有,上層建築以及錨和絞車等設備。

赫爾

船上的船體在海上忍受了惡劣的條件,如此所示冷藏船在惡劣的天氣下。

要使船漂浮,其重量必須小於船體船體流離失所的水的重量。[64]有許多類型的船體,從扎在一起的原木到形成木筏到高級船體美國杯帆船。船隻可能有一個船體(稱為單殼設計),有兩個雙體船,或三個Trimarans。具有三個以上船體的血管很少見,但是一些實驗是通過諸如五塔馬拉人等設計進行的。多個船體通常彼此平行,並通過剛性臂連接。

船體有幾個元素。這是船體的最重要部分。許多船都有球莖弓。這龍骨位於船體的底部,延伸了整個船的長度。船體的後部被稱為斯特恩,許多船體的背部被稱為橫梁。常見的船體附屬包括螺旋槳為了推進用於轉向和穩定器平息船的滾動運動。其他船體功能可能與該船的工作有關,例如釣魚裝備和聲納圓頂.

船體受到各種靜水和水動力約束的約束。關鍵的靜水壓限制是,它必須能夠支撐船的全部重量,即使經常分佈不均勻的重量,也必須保持穩定性。流體動力的限制包括承受衝擊波,天氣碰撞和地面的能力。

較舊的船隻和娛樂船經常有或有木製船體。鋼用於大多數商業船隻。鋁經常用於快速容器,並且複合材料通常在帆船和娛樂船上發現。一些船隻是用混凝土船體.

推進系統

船的機房

船隻的推進系統分為三類:人類推進,航行和機械推進。人類推進包括划船,即使在大的廚房。帆的推進通常包括在豎立桅杆上懸掛的帆,並由停留和梁支撐,並由繩索控制。直到19世紀,帆系統一直是推進的主要形式。現在,它們通常用於娛樂和競爭,儘管實驗帆系統,例如Turbosailsrotorsails, 和翅膀已在較大的現代船上用於節省燃料。

機械的推進系統通常由電動機或發動機組成螺旋槳,或者不那麼頻繁地葉輪或者波推進鰭.蒸汽機首先用於此目的,但主要被取代二衝程或者四條線柴油發動機,舷外電動機和燃氣輪機發動機在更快的船上。核反應堆生產蒸汽用於推動軍艦破冰船,並且已經嘗試利用它們為商業船隻供電(請參閱NS薩凡納)。

除了傳統的固定和可控的螺距螺旋槳外,還有許多專門的變化,例如相反的旋轉和噴嘴式螺旋槳。大多數船隻都有一個螺旋槳,但是一些大型船隻可能有多達四個螺旋槳。橫向推進器在港口進行機動。螺旋槳通過螺旋槳軸連接到主發動機,如果使用中型和高速發動機,則連接到還原變速箱。一些現代船隻有柴油電動動力總成其中螺旋槳被一個電動馬達由船的發電機提供動力。

轉向系統

新建的舵和螺旋槳渡船

對於具有獨立推進系統的船舶,例如手動槳或一些[注3]轉向系統可能不需要。在大多數設計中,例如由發動機或帆推動的船隻,需要轉向系統。最常見的是一個舵,位於船體後部的淹沒平面。舵旋轉以產生橫向力,使船旋轉。舵可以通過耕種者,手動輪或電濕系統。自動駕駛系統將機械舵與導航系統相結合。導管螺旋槳有時用於轉向。

一些推進系統是天生的轉向系統。示例包括舷外馬達, 這弓推進器,和Z-drive.

持有,隔室和上層建築

較大的船隻和船隻通常有多個甲板和隔間。分離泊位在約25英尺(7.6 m)的帆船上發現。漁船和貨船通常有一個或多個貨物。大多數較大的船隻都有機房,一個廚房,以及各種工作區。儲罐用於存儲燃料,機油和淡水。壓載水箱具有更改船的裝飾並修改其穩定性。

上層建築在主甲板上方。在帆船上,通常非常低。在現代貨船上,它們幾乎總是位於船尾附近。在乘客船和軍艦上,上層建築通常延伸到遠方。

設備

船上設備因船舶而異,具體取決於船舶時代,設計,操作區域和目的等因素。一些廣泛發現的設備包括:

  • 桅杆可以是法律經常需要的天線,導航燈,雷達電信,霧氣信號和類似設備的所在地。
  • 地面鏟球包括錨,其鏈條或電纜以及連接配件。[65]
  • 貨物設備,例如起重機貨物吊桿可用於裝載和卸貨貨物和船舶商店。
  • 安全設備,例如救生艇壽命, 和生存西服被載在許多船上以供緊急使用。

設計注意事項

靜液壓學

船在水中漂浮在水中,流離失所的水等於容器的質量,以便向下力重力等於向上的力量浮力。當容器被降低到水中時,其重量保持恆定,但由於其船體的相應重量增加。如果船隻的質量均勻分佈,則沿其長度均勻地漂浮光束(寬度)。在這兩個方面都考慮了船隻的穩定性靜液壓感官和流體動力學當受到移動,滾動和俯仰的影響以及海浪和風的作用時。穩定性問題會導致過度的投球和滾動,並最終傾斜和下沉。[66]

流體動力學

鳥瞰圖德國戰艦Schlesien,顯示39°喚醒,流經水的血管的特徵。
船隻沿三個軸移動:1。升起,2。搖擺,3。湧動,4。偏航,5。俯仰,6。滾動

船隻通過水的前進被水抵抗。這種抗性可以分解為幾個成分,主要是船體上水的摩擦波動阻力。為了降低電阻並提高給定功率的速度,有必要減少濕潤的表面並使用產生低振幅波的淹沒殼形狀。為此,高速容器通常更苗條,附屬物較少或更小。通過定期維護船體來清除積聚在那裡的海洋生物和藻類,水的摩擦也可以減少。防污油漆通常用於協助這一點。高級設計,例如球莖弓有助於降低波動電阻。

考慮抗波浪抗性的一種簡單方法是查看與船體相關的船體。在低於波傳播速度的速度下,波浪迅速耗散到側面。但是,隨著船體接近波傳播速度,弓上的尾流比消散的速度更快,因此它在振幅。由於水無法“遠離船體的速度”,因此本質上,船體必須爬上或穿過弓箭。這導致了指數隨著速度的增加,電阻增加。

這個船體速度由公式找到:

或者,在公制單位:

在哪裡L是腳或米的水線的長度。

當船隻超過0.94的速度/長度比時,它的大部分都開始超過弓波,船體實際上在水中略微沉降,因為現在僅由兩個波峰支撐。由於容器超過1.34的速度/長度比,船體速度,波長現在比船體更長,並且不再受到尾巴的支撐,導致船尾蹲下,弓升高。船體現在開始爬上自己的弓箭,電阻開始以很高的速度增加。雖然可以比速度/長度比1.34更快地駕駛位移船體,但這樣做的速度非常昂貴。大多數大型容器以速度/長度比以低於該水平的速度/長度比,速度/長度比為1.0以下。

對於具有足夠資金的大型項目,可以在船體測試池中對水動力抗性進行實驗測試或使用的工具計算流體動力學.

船隻也受到海面波海浪以及效果天氣。這些運動可能會給乘客和設備帶來壓力,並且必須在可能的情況下進行控制。可以通過壓載或設備(例如鰭穩定器。俯仰運動更難以限制,如果弓淹沒在海浪中,這是一種稱為敲打的現象,可能是危險的。有時,船必須改變路線或速度以停止猛烈的滾動或投球。

生命週期

線條計劃基本船體貨船

在職業生涯中,一艘船將通過幾個階段。第一個通常是建造船的初始合同,其細節可能會根據船東,操作員,設計師船廠。然後,由海軍建築師進行的設計階段。然後船是在造船廠建造的。施工後,該船被啟動並開始使用。船以多種方式結束職業,從沉船作為一個服務博物館船廢紙.

設計

船隻的設計始於規格,海軍建築師用於創建項目大綱,評估所需尺寸並創建空間的基本佈局和粗糙位移。在此最初的粗糙草稿之後,建築師可以創建初始的船體設計,一般配置文件和船推進的初始概述。在此階段,設計師可以在船上的設計上迭代,並在每個階段添加細節並完善設計。

設計師通常會制定一個總體計劃,一般規範描述了船隻的特殊性,以及在建築工地中使用的構造藍圖。更大或更複雜的船隻的設計還可能包括帆計劃,電動原理圖以及管道和通風計劃。

隨著環境法變得越來越嚴格,船舶設計師需要以這樣的方式創建其設計拆卸或者處置容易,將廢物減少到最低限度。

建造

一個船舶發射在北部造船廠波蘭的格登斯克

船舶建設發生在船廠,並且可以持續幾個月的串聯生產單元,到幾年來重建像護衛艦這樣的木船赫敏,到達航空母艦10年以上。期間第二次世界大戰,對貨船的需求是如此緊迫,以至於建造時間自由船從最初的八個月或更長時間,下降到幾週甚至幾天。建築商採用了生產線和預製技術,例如當今造船廠使用的技術。[67][68][69]

船體材料和容器尺寸在確定構造方法方面起著很大的作用。大規模生產的玻璃纖維帆船的船體是由模具建造的,而貨船的鋼船體是由大型部分製成的。

通常,施工始於船體,並通過龍骨的鋪設在大約30米(98英尺)的船隻上。這是在幹船塢或在陸地上。船體組裝並塗漆後,它就會啟動。最後階段,例如提高上部結構和添加設備和住宿,可以在船隻漂浮後完成。

完成後,將船隻交付給客戶。船舶發射通常是一定意義的儀式,通常是在正式命名船隻的時候。一艘典型的小型划艇的費用低於100美元,一小艘快艇的費用為1,000美元,巡航帆船的數万美元,約2,000,000美元VendéeGlobe班級帆船。 25米(82英尺)的拖網漁船的費用可能為250萬美元,而1000人容易產生高速乘客輪渡的費用可能在5000萬美元附近。船的成本部分取決於其複雜性:一個小的,通用貨船將花費2000萬美元,一個Panamax - 大小散貨船約3500萬美元,一個超級貨車大約1.05億美元液化天然氣載體將近2億美元。最昂貴的船隻通常是因為嵌入式電子產品的成本:海狼-班級潛艇耗資約20億美元,一輛航空母艦的價格約為35億美元。

維修和轉換

能力的海員用一個針槍鱗片在停泊的絞盤上。

在憲章或運輸季節之間的運營狀況降低的時期,船隻在職業生涯中幾乎不斷維護。

但是,大多數船都需要去特殊設施的旅行,例如幹船塢定期間隔。在幹船塢經常完成的任務包括去除船體上的生物生長,噴砂並重新粉刷船體,然後更換犧牲陽極用於保護浸沒設備免受腐蝕。在幹船塢也經常進行推進和轉向系統以及主要電氣系統的重大維修。

一些在海上維持重大破壞的船隻可以在配備重大維修的設施中進行維修,例如造船廠。船隻也可以用於新目的:油輪經常被轉換為浮動生產存儲和卸載單元.

服務結束

工人從海灘上的船上拖動鋼板吉大港, 孟加拉國

大多數遠洋貨船的預期壽命為20至30年。由膠合板或玻璃纖維製成的帆船可以持續30至40年。實木船可以持續更長的時間,但需要定期維護。精心維護的鋼製遊艇的壽命超過100年。

隨著船隻的年齡,諸如腐蝕,滲透和腐爛折衷的船體強度之類的力,船隻變得太危險了,無法航行。在這一點上,可以破裂在海上或報廢經過造船者。船也可以用作博物館船,或花費用於構造防波堤或者人造礁.

許多船隻都沒有到達廢料,並且在大火,碰撞中迷失了接地,或沉沒在海上。盟友在第二次世界大戰.[70]

測量船

一罐衡量船按照總長垂直線之間的長度水線的船長梁(廣度),深度(天氣甲板的皇冠與龍骨頂部之間的距離),草稿(最高水線和船底之間的距離)和噸位。為了通行費,稅收等,在描述商船時,存在許多不同的噸位定義。

在英國直到塞繆爾·普林索爾(Samuel Plimsoll)1876年的《商船法》(Merchant Shipping Act),船東可以裝載船隻,直到甲板幾乎醒來,導致危險的不穩定狀況。任何簽署了這艘船的人進行航行的人,並且在意識到危險後,選擇離開船,可能會進入監獄。 Plimsoll,a議會成員,意識到問題並參與其中工程師得出一個相當簡單的公式為了確定一條線在任何特定船體的側面的位置,當貨物裝載過程中,該線在水面到達水面時,意味著該船已達到其最大的安全裝載水平。直到今天,那個標記稱為“Plimsoll線“,存在於船隻的一面,由圓圈通過中心的水平線。在北美大湖上,圓圈被鑽石所取代。因為不同類型的水(夏季,新鮮,熱帶新鮮,北大西洋冬季)具有不同的密度,因此隨後的法規需要對Plimsoll Mark的一組線進行繪畫,以表明特定於特定的安全深度(或表面上方的自由板)船可以在各種密度的水中裝載。因此,直到今天,Plimsoll Mark上看到的線條的“梯子”。這被稱為“下水標記“ 或者 ”負載線標記“ 在裡面海洋產業.

船舶污染

船舶污染是空氣和水的污染航運。隨著貿易已經越來越全球化,這個問題一直在加速,對世界的海洋和水道構成了越來越多的威脅全球化繼續。預計“往返美國的運輸流量預計到2020年將翻一番。”[71]由於海洋的交通增加端口,船隻的污染也直接影響沿海地區。產生的污染影響生物多樣性,氣候,食物和人類健康。但是,人類污染的程度及其如何影響世界是高度爭議,並且在過去30年中一直是一個熱門的國際話題。

漏油

油輪埃克森·瓦爾迪茲(Exxon Valdez)溢出10,800,000美國加侖(8,993,000 Imp gal; 40,880,000 L)的油威廉王子聲.[72]

漏油對環境有毀滅性的影響。原油包含多環芳烴(pahs)很難清理,並且持續了多年沉澱和海洋環境。[73]不斷暴露於PAH的海洋物種會表現出發育問題,對疾病的易感性和異常的生殖週期。

通過大量的石油,必須將現代油輪被視為對環境的威脅。油輪可以攜帶200萬桶(318,000 m3)原油,或84,000,000美國加侖(69,940,000 Imp gal; 318,000,000 L)。這是廣為人知的溢出的六倍以上埃克森·瓦爾迪茲(Exxon Valdez)事件。在這次洩漏中,這艘船於1989年3月擱淺並傾倒了10,80萬加侖(8,993,000 Imp gal; 40,880,000升)的石油。儘管科學家,經理和志願者努力了400,000多個努力海鳥,大約1,000海獺,並殺死了大量魚。[73]

自1974年以來,國際油輪所有者污染聯合會研究了9,351起意外溢出。[74]根據這項研究,大多數溢出物是由常規操作(例如裝載貨物,排放貨物和燃油油)造成的。[74]91%的運營油洩漏量很小,每溢水不足7噸。[74]由於碰撞,地面,船體故障和爆炸等事故造成的溢出物較大,其中84%涉及700噸以上的損失。[74]

跟隨埃克森·瓦爾迪茲(Exxon Valdez)洩漏,美國通過了1990年的石油污染法(OPA-90),其中包括所有進入水域的油輪的規定雙殼到2015年。埃里卡(1999)和聲望(2002),歐洲聯盟通過了自己嚴格的抗污染包(稱為Erika I,II和III),它要求所有進入其水域的油輪在2010年之前進行雙重鑄。疏忽”。[75]

壓載水

一艘貨船將壓載水泵在側面

當像大船一樣集裝箱船或油輪卸下貨物,將海水泵入船體的其他隔室,以幫助穩定和平衡船。在加載過程中,這種壓載水從這些隔間中抽出。[76]

壓載水轉移的問題之一是有害生物的運輸。 Meinesz[77]認為單個入侵物種最嚴重的案例之一,造成生態系統的傷害可能歸因於看似無害的浮游生物有機體。mnemiopsis leidyi,一種梳果凍這居住在美國到瓦爾德斯半島的河口阿根廷沿著大西洋海岸,在黑海。它於1982年首次引入,並被認為是在船上的壓載水中運送到黑海的。梳子果凍的種群成倍地呈現出來,到1988年,它對當地人造成了嚴重破壞釣魚行業。 “這an魚漁獲量從204,000(225,000短噸; 201,000長噸)1984年至200噸(220噸; 197噸長噸); 1993年; 1984年的24,600噸(27,100噸短噸; 24,200噸)到1993年的12,000噸(13,200噸; 11,800噸);馬鯖魚從1984年的4,000噸(4,410噸短噸; 3,940噸)到1993年的零。”[77]現在梳子已經用盡浮游動物,包括魚幼蟲,它們的人數急劇下降,但他們繼續對生態系統。最近,梳子被發現里海。入侵物種可以接管一旦佔領地區,促進新的擴散疾病,介紹新遺傳材料,改變景觀並危害本地物種獲取食物的能力。 “在土地和海洋中,每年在美國,入侵物種造成約1370億美元的收入和管理成本。”[73]

鎮流器和bilge從船上出院也可以傳播人類病原體和其他有害疾病,毒素可能引起人類和海洋生物的健康問題。[78]排入沿海水域以及其他海洋污染的來源,有可能對海洋植物,動物和微生物,引起改變,例如增長變化,破壞激素週期,出生缺陷,抑制免疫系統,以及導致的疾病癌症腫瘤,遺傳異常甚至死亡。[73]

尾氣排放

排氣堆在集裝箱船上。

排氣船上的排放被認為是重要的來源空氣污染。 “海血管估計有14%的化石燃料排放氮和16%的硫排放到大氣中。”[73]在歐洲,佔空氣中引入的硫的很大一部分,“與所有汽車一樣多的硫,卡車歐洲的工廠匯集了”。[79]“到2010年,土地上多達40%的空氣污染可能來自船隻。”[79]空氣中的硫酸雨這會損害農作物和建築物。吸入時,已知硫會導致呼吸道問題並增加了心髒病發作.[79]

船折斷

船折斷或者拆除船是一種船處置涉及分裂的船隻廢料回收,船體被丟棄運送墓地。大多數船隻的壽命為幾十年,然後磨損太多,改裝和維修變得不經濟。船舶折斷使船上的材料,尤其是鋼鐵,可以重複使用。

但是,除了鋼和其他有用的材料之外,船舶(尤其是老容器)還包含許多被禁止或被認為危險的物質發達國家.石棉多氯聯苯(PCB)是典型的例子。石棉被大量用於船舶建築,直到1980年代中期的大多數發達國家最終被禁止使用。目前,與去除石棉有關的成本以及潛在的昂貴保險和健康風險意味著大多數發達國家的船舶破裂不再是經濟上可行的。去除垃圾金屬的成本可能比金屬本身的廢品值高。但是,在大多數發展中國家中,造船廠可以在沒有冒險的風險的情況下運作人身傷害訴訟或者工人的健康要求,這意味著這些造船廠中的許多可能具有高健康風險。此外,工人的費率很低,沒有加班或其他津貼。防護設備有時不存在或不足。可以吸入燃燒材料的危險蒸氣和煙霧,而在此類分解地點周圍撒滿石棉的塵土飛揚的區域很普遍。

除了院子工人的健康狀況外,近年來,船上的闖入也已成為主要問題環境問題。許多發展中國家,船舶闖入碼的位置,沒有寬鬆或沒有環境法,使大量有毒的材料能夠逃脫到環境中,並在造船者,當地人口和野生動植物中造成嚴重的健康問題。環境活動小組,例如綠色和平將問題作為其競選活動的重點。[80]

也可以看看

型號

列表

船舶尺寸

筆記

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引用錯誤:列表定義的參考內容中未使用命名為“董事會”(請參閱幫助頁面)。

來源

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