南部鐵路（美國）

不要混淆南太平洋鐵路.
南部鐵路
Southern Railway Logo, February 1970.png
概述
總部華盛頓特區。
報告標記SOU
語言環境華盛頓特區。，弗吉尼亞，北卡羅來納，南卡羅來納，喬治亞州，佛羅里達，阿拉巴馬州，密西西比州，田納西州，肯塔基，俄亥俄州，伊利諾伊州，印第安納州，密蘇里州和路易斯安那州
操作日期1894–1982
接班人諾福克南部鐵路（新名稱，1982年 - 陳述）
技術的
軌跡量規4英尺8+1⁄2在(1,435毫米)標準儀

這南部鐵路(報告標記SOU）（也稱為南部鐵路公司現在被稱為諾福克南部鐵路） 曾經是一個1級鐵路基於美國南部在1894年至1982年之間，當它與諾福克和西方形成諾福克南部。鐵路是從1830年代開始合併，重組和重新組合的近150條前期線的產物，並於1894年正式成為南方鐵路。[1]

1971年底，南部行動了6,026英里（9,698公里）的鐵路，不包括其I級子公司阿拉巴馬州大南部（528英里或850公里）；佐治亞州中部（1729英里）； Savannah＆Atlanta（167英里）；辛辛那提，新奧爾良和德克薩斯太平洋鐵路（415英里）；佐治亞州南部和佛羅里達州（454英里）；和十二個II類子公司。那一年，南方本身報告了261.11億淨值的收入貨物和1.1億乘客英里。阿拉巴馬州大南部的收入貨物淨噸英里淨值和1100萬名客機報導；佐治亞州中部3,595和17;薩凡納和亞特蘭大140和0；辛辛那提，新奧爾良和德克薩斯太平洋鐵路4906和0.3；和佐治亞州南部和佛羅里達州1,431和0.3。

鐵路與諾福克和西部鐵路（N＆W）在1980年形成諾福克南部公司。諾福克南部公司是為了回應創建的CSX公司（後來它的鐵路系統轉變為CSX運輸1986年）。南部和N＆W一直是諾福克南部的運營公司，直到1982年，諾福克南部幾乎將N＆W的所有運營合併為南部，形成了諾福克南部的南部鐵路。從那以後，鐵路就使用了該名稱。

歷史

官方前任

創造和獨立地位

華盛頓特區的南部鐵路大樓，以前位於1920年代賓夕法尼亞大道和西北第13街
1895系統地圖。
1921系統地圖。

開創性南卡羅來納州運河和鐵路公司，南部最早的前任線和其中之一美國的第一條鐵路，於1827年12月19日被租用，並經營該國第一個定期定期的蒸汽動力的乘客火車 - 燃木查爾斯頓最好的朋友 - 超過六英里的段查爾斯頓，南卡羅來納州，1830年12月25日。[2][3]到1833年10月，它的136英里線至漢堡，南卡羅來納州，是世界上最長的。[2][3]公司租用被奴役的非裔美國人免費時從種植園所有者那裡白種人拒絕在沼澤中工作。該公司最終購買了89人擔任奴隸。[4]

當鐵路發燒襲擊其他南部各州時，網絡逐漸遍布南部，甚至遍布整個州阿巴拉契亞山脈。到1857年孟菲斯和查爾斯頓鐵路完成以聯繫查爾斯頓，南卡羅來納州和孟菲斯，田納西州.[5]這北卡羅來納州西部鐵路之所以停止，是因為選民對法律感到生氣，使私人債券的購買者能夠將火車軌道轉向其城鎮。規定允許此允許的法律直到重建.[6]

隨著開始的開始，南部的鐵路擴張也被停止內戰。這希洛之戰， 這圍困科林斯和科林斯第二戰1862年，孟菲斯和查爾斯頓線的重要性激發同盟.[7][8]這Chickamauga運動為了查塔努加，田納西州，也是由於其與孟菲斯和查爾斯頓和其他線路的鐵路連接的重要性所激發的。也在1862年里士滿和約克河鐵路，從Pamunkey河在弗吉尼亞州西點， 至里士滿，弗吉尼亞，是喬治·麥克萊倫（George McClellan）半島運動，最終達到7天的戰鬥並破壞了微小的鐵路鏈接。戰爭後期，里士滿和丹維爾鐵路是同盟最後鏈接到里士滿，運輸杰斐遜·戴維斯和他的內閣弗吉尼亞州丹維爾，就在秋天之前里士滿1865年4月。[9]

被稱為“第一次鐵路戰爭”，內戰使南方的鐵路和經濟遭受了破壞。然而，大多數鐵路都經過修復，重組和操作。定罪租賃奴隸制幾乎是奴隸制的延續，因為通常只對非洲人的人民提出了指控。五百非洲裔美國人被指派提供了折斷的勞動北卡羅來納州西部鐵路。男人被運送到鐵鍊中的工作地點，大約二十人被淹死在Tuckasegee河被他們的束縛加權。[6]在沿著俄亥俄河和密西西比河，新鐵路的建設繼續重建。里士滿和丹維爾系統在此期間在整個南方擴展，但過度擴張，並在1893年遇到了財務麻煩，當時失去了控制權。J. P. Morgan，將其重組為南部鐵路系統。

南部鐵路（Southern Railway）於1894年通過孟菲斯和查爾斯頓鐵路，里士滿和丹維爾系統以及東田納西州，弗吉尼亞州和佐治亞州鐵路。該公司擁有其運營的4,400英里的線路中的三分之二，其餘的是通過租賃，經營協議和股票所有權持有的。南方也控制了阿拉巴馬州大南部和佐治亞州南部和佛羅里達州，分別運行，並對佐治亞州中部.[1]此外，南部鐵路還同意租賃北卡羅來納州鐵路公司，從弗吉尼亞州通過卡羅來納州提供了與東南其他地區的關鍵聯繫。[10]

南部的第一任總統塞繆爾·斯賓塞（Samuel Spencer），將更多的線條帶入了南部的有組織的系統。[11]在他的12年期間，鐵路在斯賓塞，北卡羅來納州，田納西州諾克斯維爾，佐治亞州亞特蘭大，升級了軌道，併購買了更多設備。[11]他將公司的服務從農業依賴中移開煙草和棉布並集中在多元化交通和工業發展方面的努力。[11]1906年11月29日，斯賓塞在火車殘骸中被殺。[12]

線之後子午線，密西西比州， 至路易斯安那州新奧爾良，於1916年在南方總統的領導下收購費爾法克斯·哈里森（Fairfax Harrison），鐵路組裝了8,000英里，13個國家的系統，持續了將近半個世紀。[11]此外，南部在1925年底運行了6,791英里的道路，但其子公司群增加了1000多個。

1912年，南部鐵路租賃了其中的大部分弗吉尼亞州Bluemont，分支到新形成的華盛頓和舊多米尼奧鐵路。 1945年，南部將分支的大部分殘留物賣給了華盛頓和舊自治領鐵路，華盛頓和舊自治領鐵路的繼任者。[13]

這佐治亞州中部1963年成為系統的一部分，前者諾福克南部鐵路於1974年獲得。[11]儘管採購了這些小額收購，但南方人在1960年代席捲鐵路行業時卻貶低了合併趨勢，選擇仍然是區域承運人。 1978年總統L. Stanley Crane[14][15]表示拒絕通過合併增加路線是一個錯誤，尤其是決定不將連接路線添加到芝加哥的決定。[16]

南方試圖通過針對蒙農鐵路和芝加哥和伊利諾伊州東部鐵路但是這兩條鐵路都歸功於南部的競爭對手路易斯維爾和納什維爾鐵路.[17]十年後，起重機試圖通過與伊利諾伊州中央鐵路.[18]當那失敗時，他向州際商務委員會為了給南部的Monon路線和舊大西洋海岸線路線，從傑克遜維爾到坦帕的舊路線，通過奧蘭多和其他物業，作為I.C.C.批准Seaboard Coast Line的條件 - 1979年的Chessie System合併。在I.C.C.執法局的支持下，最終失敗了。[19]

成為諾福克南部公司的一部分

回應創建CSX公司1980年11月，南部鐵路與諾福克和西部鐵路並形成諾福克南部公司1980年，該公司於1982年開始運營，進一步鞏固了美國東半部的鐵路。[20][21]

南部鐵路被更名諾福克南部鐵路隨著1982年6月1日，諾福克和西部鐵路成為其係統的子公司。[21][22]然後，鐵路獲得了一半以上Conrail1999年6月1日。[21]

值得注意的功能

南方及其前任負責該行業的許多第一。從1833年開始，其前身南卡羅來納州運河和鐵路，是第一個攜帶乘客，美軍和郵寄在蒸汽動力火車上的人[23]並嘗試了鐵路照明。他們在Flatcar，用沙子覆蓋，在夜間提供廉價之前的光煤油是為燈發明的。[24]

1941年，南部鐵路陷入了困境柴油並成為1953年美國第一個從蒸汽轉變為柴油動力機車的首個主要鐵路。[11][25]1953年1月20日，最後一輛蒸汽動力的旅客列車抵達田納西州的諾克斯維爾。[26]1953年6月17日，鐵路的最後一台蒸汽貨運火車抵達田納西州的查塔努加。[27][28]儘管1954年仍在南部僱員中，少數63輛蒸汽機車仍在南部鐵路系統，蒸汽機車和船隻理查德·普林斯（Richard E. Prince）。

南部鐵路在機械上活躍，使用銀行引擎，通過發明廣泛讚揚單元火車用於煤炭和新貨車，[29]並使用促銷短語“ Southern為創新綠燈”理解營銷的力量。[30]

1966年，一個受歡迎的蒸汽機車遊覽計劃是在總統任期內提起的W. Graham Claytor Jr.，包括南部資深機車第630號，第722號，[31]第4501號，以及Savannah＆Atlanta No. 750以及非南方機車，例如德克薩斯州和太平洋第610號，[32]加拿大太平洋第2839號，[33]和Chesapeake＆Ohio No. 2716.[34]1982年與諾福克和西部的合併後，蒸汽計劃繼續進行，通過增加的運營成本和擔憂在1994年結束了該計劃。[34][35]諾福克南部（Norfolk Southern）從2011年至2015年以有限的方式恢復了Steam計劃21世紀蒸汽程序。

在2000年代初期，前南部鐵路通行右側的22英里（35公里）環路中央亞特蘭大獲得了社區，現在是皮帶線踪跡。

乘客火車

明信片顯示田納西州在1940年代的製服中，EMD E6該點上的機車
詞標記用於新月自從其首次亮相南部的6900系列以來EMD E8一個單位，後來

和它的著名（南部）新月和南方人，南部的其他命名火車包括：[36]

南部鐵路還處理了子公司鐵路的門票銷售和運營，例如：

  • 南希漢克斯（由佐治亞州鐵路中部運營）[37]
  • 戰爭的人（由佐治亞州鐵路中部運營）

南部鐵路也參加了邁阿密市這是由南部鐵路在佐治亞州中部的田徑伯明翰，阿拉巴馬州， 至奧爾巴尼，佐治亞州，與沿海海岸線直到1971年停產。

什麼時候Amtrak1971年接管了大多數城市鐵路服務，南方最初選擇退出其乘客路線到新組織。但是，它分享了其旗艦火車，新奧爾良 - 紐約南部新月，與Amtrak。根據長期以來的牽引協議賓夕法尼亞州中央和賓夕法尼亞鐵路，Amtrak攜帶了華盛頓以北的火車。到1970年代後期，越來越多的收入損失和設備替代費用確信南部的乘客業務無法繼續。它於1979年將其乘客路線完全控製到Amtrak。

南部鐵路擁有的道路

主要的鐵路場

公司官員

南部鐵路總統：

遺產單位

為了紀念其成立30週年，諾福克南部（Norfolk Southern）用前身鐵路的油漆方案繪製了20種新的機車。GE ES44AC＃8099在南部鐵路的綠色和白色塗裝中繪製。[41][42]

也可以看看

參考

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參考書目

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  • Schafer，Mike（2000）。更經典的美國鐵路（第一版）。 Voyageur出版社。ISBN0-7603-0758-X.

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外部鏈接