汽船

對於其他用途，請參閱汽船（歧義）。不要與較大的輪船.
小心，在田納西河， C。 1860-1865
荷蘭河蒸汽帆船Mascotte II

一個汽船是一條船推進主要是蒸汽動力，通常駕駛螺旋槳或槳輪。汽船有時會使用前綴名稱SS，S.S.或者S/s（用於'螺絲蒸鍋'）或PS（用於'槳蒸籠'）;但是，這些名稱最常用於輪船.

期限汽船用於指代在湖泊和河流上工作的較小的，島上的蒸汽動力船，尤其是河船。隨著使用蒸汽變得越來越可靠，蒸汽動力被應用於更大的遠洋船隻。

背景

新蒸汽機的局限性

早期的汽船設計新Comen Steam發動機。這些發動機很大，重量且產生的功率很少，導致了不利的功率重量比。Newcomen發動機還產生了往復運動或搖動運動，因為它是為抽水設計的。活塞中風是由蒸汽填充的圓柱體中的水噴射引起的，該蒸汽冷凝蒸汽，產生真空，進而導致大氣壓力使活塞向下驅動。活塞依靠連接到地下泵的桿的重量將活塞返回圓柱體的頂部。新鮮發動機的重量重，需要結構強的船，而發動機樑的往復運動需要一種複雜的機制來產生推進。[1]

旋轉運動引擎

詹姆斯·瓦特（James Watt）的設計改進提高了蒸汽機的效率，提高了功率重量比，並通過使用雙作用缸來創建了能夠旋轉運動的發動機，該圓柱在活塞衝程的兩端注入蒸汽以移動活塞來回。旋轉蒸汽機簡化了轉動槳輪以推動船所需的機制。儘管效率提高和旋轉運動，但功率重量比Boulton和Watt蒸汽機仍然很低。[1]

高壓蒸汽機

高壓蒸汽機是使汽船實用的開發。它具有高功率重量比，並且具有燃油效率。通過改進鍋爐和發動機組件的設計使高壓發動機成為可能，以便它們可以承受內部壓力，儘管由於缺乏儀器（如壓力表），鍋爐爆炸很常見。[1]試圖製作高壓發動機必須等到到期Boulton和Watt1800年的專利。此後不久理查德·特雷維特克（Richard Trevithick）和奧利弗·埃文斯（Oliver Evans）被引入。[1]

化合物或多個擴展蒸汽機

這複合蒸汽機在19世紀後期變得廣泛。化合物利用從高壓缸到較低壓力缸的排氣蒸汽，並大大提高了效率。使用複合發動機，跨海洋蒸鍋有可能載煤少於貨運。[1]複合蒸汽機動力船使國際貿易大大增加。[2]

汽輪機

最有效的蒸汽機海洋推進是個汽輪機。它是在19世紀末附近開發的，並在整個20世紀被使用。[1]

歷史

早期設計

1851年的偽經故事將最早的汽船歸因於Denis Papin對於他於1705年建造的一艘船。Papin是Steam Power的早期創新者，也是蒸汽消耗器， 首先壓力鍋，在詹姆斯·瓦特（James Watt）的蒸汽實驗。但是，帕普的船不是蒸汽動力的，而是用手工搖擺的槳動力的。[3]

1729年，英國醫師約翰·艾倫（John Allen）描述併申請了一艘汽船。[4]1736年，喬納森·赫爾斯（Jonathan Hulls）被授予英格蘭的專利紐康發動機驅動的汽船（使用皮帶輪代替橫梁，以及爪網和棘輪以獲得旋轉運動），但這是通過詹姆斯·瓦特（James Watt）這使這個概念可行。威廉·亨利蘭開斯特的賓夕法尼亞州在訪問英格蘭時了解了瓦特的引擎，製作了自己的引擎，然後將其放在船上。這艘船沉沒了，儘管亨利取得了改進的模特，但他似乎並沒有取得太大的成功，儘管他可能啟發了其他人。[5]

輪船型號，建於1784年，由克勞德·德·喬夫羅伊（Claude de Jouffroy）.

第一艘蒸汽動力的船Pyroscaphe是由Newcomen蒸汽機;它是由侯爵於1783年在法國建造的克勞德·德·喬夫羅伊（Claude de Jouffroy）和他的同事作為早期嘗試的改進，1776年Palmipède。1783年7月15日首次示威Pyroscaphe在河上游旅行薩恩發動機故障之前的大約15分鐘。據推測，這很容易修復，因為據說這艘船已經進行了幾次這樣的旅程。[6][自出版的來源？][7]此後，德·喬夫羅伊（De Jouffroy）試圖使政府對他的工作感興趣，但出於政治原因，他必須在巴黎的塞納河上建立另一個版本。德·喬夫羅伊（De Jouffroy）沒有為此提供資金，在法國大革命的事件之後，該項目離開該國後，該項目的工作被停止了。[8][自出版的來源？][9]

類似的船在1785年由約翰·菲奇在費城和威廉·西明頓（William Symington）在鄧弗里斯，蘇格蘭。惠譽（Fitch特拉華河在費城和新澤西州伯靈頓之間，載有多達30名乘客。這艘船通常可以每小時7至8英里（11至13公里/小時），並在短時間內行駛超過2,000英里（3200公里）。惠譽汽船並不是商業上的成功，因為這條旅行路線被相對較好的貨車道路充分覆蓋。第二年，第二艘船進行了30英里（48公里）的遊覽，1790年，第三艘船進行了一系列試驗特拉華河在專利提出爭議之前，勸阻惠譽繼續進行。[5]

同時，達爾茲頓的帕特里克·米勒， 靠近鄧弗里斯，蘇格蘭，已經開發了雙殼的船，該船隻由船體之間的手動旋轉槳輪推動，甚至試圖以246英尺（75 m）長的巨型軍艦版本以各種歐洲政府感興趣。米勒派國王古斯塔夫三世瑞典的一個實際的小規模版本，長100英尺（30 m），稱為實驗.[10]米勒隨後訂婚工程師威廉·西明頓（William Symington）為了建造他的專利蒸汽機，該蒸汽機於1785年在船上駕駛船尾安裝的槳輪。這艘船於1788年成功地在達斯頓湖（Dalswinton Loch）上進行了嘗試，隨後是第二年更大的汽船。米勒隨後放棄了該項目。

19世紀

夏洛特·鄧達斯（Charlotte Dundas）， 由__建造威廉·西明頓（William Symington）.

帕特里克·米勒（Patrick Miller）失敗的項目引起了人們的注意鄧達斯勳爵，州長船和克萊德運河公司，並於1800年6月5日與運河公司的董事舉行會議，他們批准了他的建議“ Schank上尉的船模型由Symington先生的蒸汽機運行”在運河上。

這艘船是由亞歷山大·哈特（Alexander Hart）建造的格蘭格茅斯使用垂直缸發動機和十字頭髮射功率向曲柄驅動槳輪的設計。對卡倫河1801年6月成功，包括拖曳Sloops來自河沿著卡隆和從那裡沿著船和克萊德運河.

1801年，西明頓（Symington）獲得了直接連接到曲柄的水平蒸汽機專利。他得到了鄧達斯勳爵的支持，建造了第二艘汽船，該船成名夏洛特·鄧達斯（Charlotte Dundas）以紀念鄧達斯勳爵的女兒的名字命名。Symington在他強大的水平發動機周圍設計了一個新的船體，曲柄在船體的中央上台上驅動了一個大槳輪，旨在避免對運河河岸的損壞。新船長56英尺（17.1 m）長，寬18英尺（5.5 m），深度為8英尺（2.4 m），並帶有木製船體。這艘船是由約翰·艾倫（John Allan）建造的卡倫公司.

第一次航行是在運河上格拉斯哥1803年1月4日，鄧達斯勳爵（Lord Dundas）和他的一些親戚和朋友在船上。人群對他們所看到的東西感到滿意，但西明頓想進行改進，並於3月28日進行了另一項更雄心勃勃的審判。在這種情況下，夏洛特·鄧達斯（Charlotte Dundas）沿著兩輛70噸駁船拖著30公里（近20英里）船和克萊德運河至格拉斯哥，儘管“強烈的輕而易舉”阻止了所有其他運河船，但僅花了9秒鐘和四分之一小時，平均速度約為3 km/h（2 mph）。這夏洛特·鄧達斯（Charlotte Dundas）是第一個實用的汽船，因為它證明了船舶的蒸汽動力的實用性，並且是第一個持續開發汽船的蒸汽動力。[11]

1909年的複製品北河汽船，第一個實現商業成功運輸乘客的汽船哈德遜河.

美國人，羅伯特·富爾頓，出席了夏洛特·鄧達斯（Charlotte Dundas）並且對汽船的潛力很感興趣。在法國工作時，他與蘇格蘭工程師進行了通信並得到了幫助亨利·貝爾，他可能給了他工作汽船的第一款型號。[12]他設計了自己的汽船，沿著塞納河1803年。

他後來獲得了Boulton和Watt蒸汽機運往美國，他的第一個合適的輪船建於1807年，[13]北河汽船（後來被稱為克萊蒙），在紐約市和奧爾巴尼，紐約.克萊蒙能夠在32小時內進行150英里（240公里）的行程。汽船由Boulton和Watt發動機，能夠長途旅行。這是第一個商業上成功的汽船，沿著乘客運送哈德遜河.

1807年，羅伯特·史蒂文斯（Robert L. Stevens）開始運營鳳凰，它與低壓冷凝發動機結合使用了高壓發動機。僅由高壓動力的第一艘汽船是aetna和賓夕法尼亞州，設計和建造奧利弗·埃文斯（Oliver Evans）.[14]

1811年10月，一艘由約翰·史蒂文斯（John Stevens），小朱莉安娜，將作為第一個蒸汽渡輪運行霍博肯和紐約市。史蒂文斯（Stevens）的船被與雙螺桿驅動的汽船進行了設計，並並列克萊蒙'S Boulton和Watt引擎。[15]該設計是對史蒂文斯先前的槳式蒸鍋的修改鳳凰，這是第一個成功地在霍博肯到費城的路線上成功駕駛公海的輪船。[16]

1812年亨利·貝爾的PS彗星開幕式。[17]汽船是歐洲的第一家商業旅客服務，沿著克萊德河在蘇格蘭。[17]

這瑪格麗1814年1月於1814年在鄧巴頓（Dumbarton）發射，成為泰晤士河河上的第一艘汽船，這讓倫敦人驚訝。直到1816年，她被賣給了法國人，並成為第一個越過英國頻道的汽船，直到1816年，她經營著倫敦到盛大的河流服務。當她到達巴黎時，新主人更名為她Elise並開設了塞納河汽船服務。[18]

1818年費迪南多一世，第一座意大利汽船，離開了那不勒斯，建造的地方。[19]

海洋

SS薩凡納，第一艘越過大西洋的蒸汽動力船-1819

第一個海上汽船是理查德·賴特（Richard Wright）的第一座汽船“實驗”lugger;她從中蒸了利茲至雅茅斯，1813年7月19日到達雅茅斯。[20]第一艘拖船“拖船”是1817年11月5日由格拉斯哥港的伍茲兄弟發射的。1818年夏天，她是第一批在蘇格蘭北部到達東海岸的汽船。[21][需要頁面]

輪船需要攜帶燃料（煤），而犧牲正常有效載荷。因此，有一段時間的帆船在長途航行中仍然在經濟上更可行。但是，隨著蒸汽機技術的提高，可以通過相同數量的燃料和更長的距離產生更多的功率。1855年建造的輪船需要其可用的貨物空間的40％來存放足夠的煤炭才能越過大西洋，但是到1860年代，跨大西洋輪船服務變得具有成本效益，並且輪船開始統治這些路線。到1870年代，特別是與蘇伊士運河1869年，南亞在歐洲的輪船上經濟上可以使用。到1890年代，輪船技術已經改善，即使在長途航行中，輪船也變得可行，例如將英國與太平洋亞洲殖民地聯繫起來，例如新加坡和香港。這導致了航行的垮台。[22]

按國家使用

美國

1850年代的典型河流輪轂本·坎貝爾
也可以看看：密西西比州的汽船和美國的經濟歷史§19世紀初期
密西西比河船在孟菲斯，田納西州（1906）

起源

美國汽船的時代始於費城1787年約翰·菲奇（1743–1798）在第一次成功試用了45英尺（14米）的汽船特拉華河1787年8月22日，在成員在場的情況下美國憲法公約。惠譽稍後（1790年）建造了一艘較大的船隻，該船載有乘客和費城和費城之間的貨運新澤西州伯靈頓在特拉華州。他的汽船並不是財務上的成功，幾個月後就被關閉了，但是這標誌著海洋蒸汽推進在預定的常規旅客運輸服務中的首次使用。

奧利弗·埃文斯（Oliver Evans）（1755–1819）是費城發明家出生特拉華州紐波特，給一個家庭威爾士語定居者。他設計了改進的高壓蒸汽機在1801年，但沒有建造[23]（1804年獲得專利）。[24]費城衛生委員會關注挖泥和清潔城市的船塢的問題，1805年，埃文斯說服他們與他簽約，以供蒸汽驅動的挖泥機，他稱其為Oruktor Amphibolos。它是建造的，但只有很小的成功。[25]埃文斯的高壓蒸汽機的高度要高得多功率重量比，使其在機車和汽船中塗抹是可行的。[26]埃文斯（Evans）對不良的保護感到非常沮喪，以至於美國專利法給發明者賦予了他所有的工程圖紙和發明的想法，並摧毀了他們，以防止他的孩子浪費時間在法庭上打擊專利侵權。

羅伯特·富爾頓建造了一艘汽船，向紐約市和奧爾巴尼，紐約在哈德遜河。在終止了與哈德遜河交通的壟斷之後，他在終止了與1797年之前與約翰·史蒂文斯（John Stevens），他在新澤西州哈德遜河上擁有廣闊的土地。前協議已將北哈德遜河交通劃分為利文斯頓和南部的史蒂文斯，同意使用由史蒂文斯設計的船隻進行兩項行動。[27]富爾頓和利文斯頓的船有了新的壟斷克萊蒙在利文斯頓的財產之後，可以獲利。這克萊蒙懷疑者被暱稱為“富爾頓的愚蠢”。1807年8月17日星期一，令人難忘的第一次航行克萊蒙在哈德遜河上開始。她在32小時的時間內前往奧爾巴尼150英里（240公里）的旅行，並在大約八個小時內進行了回程。

在富爾頓（Fulton）1807年的成功之後，在美國主要河流上使用汽船很快。1811年，第一個連續（截至2007年仍在商業乘客運營中）河船線路離開了碼頭匹茲堡蒸俄亥俄河到密西西比州並進入新奧爾良。[28]1817年麻袋港，紐約，資助了第一座美國汽船的建設，安大略省，繼續安大略湖和大湖，開始湖泊商業和乘客交通.[29]在他的書中密西西比州的生活，河飛行員和作者馬克·吐溫描述了此類船隻的大部分操作。

船類型

到1849年，航運業從帆船船到蒸汽動力的船隻，從木材建築過渡到不斷增加的金屬建築。基本上使用了三種不同類型的船隻：標準帆船幾個不同種類，[30]剪子， 和槳蒸籠槳安裝在側面或後部。河流汽船通常使用後式槳式槳，並具有平坦的底部和淺船體，旨在在通常光滑且偶爾淺層河流上承載大載荷。遠洋槳式蒸籠通常使用側輪槳，並使用了更狹窄，更深的船體，旨在在海上經常遇到的暴風雨天氣中旅行。船赫爾設計通常是基於快船船設計的，並具有額外的支撐，以支撐槳輪遇到粗糙水時施加的負載和壓力。

第一個進行長長海上航行的槳式台球是320噸98英尺長的（30 m）SS薩凡納，建於1819年包裝船郵件和乘客服務往返利物浦，英格蘭。1819年5月22日，手錶在薩凡納在海上23天后看到愛爾蘭。這Allaire Iron Works紐約提供的薩凡納的發動機缸，[31]雖然其餘的發動機組件和跑步齒輪是由Speedwell Ironworks的新澤西州。90馬力（67 kW）的低壓發動機具有傾斜的直接作用類型，具有單個40英寸直徑（100厘米）氣缸和5英尺（1.5 m）的行程。薩凡納他們的發動機和機械在他們的時間內異常大。船鍛鐵槳輪直徑為16英尺，每個車輪八桶。對於燃料，船隻攜帶75噸（68噸）的煤炭和25個繩子（91m3） 樹木。[32]

SS薩凡納太小了，無法攜帶太多燃料，並且該發動機僅用於在平靜的天氣中使用並進出港口。在有利的風中，僅帆就能提供至少四個節的速度。這薩凡納被認為不是商業上的成功，其發動機被拆除，並將其轉換回常規的帆船。到1848年，由美國和英國造船廠建造的汽船已經在大西洋中用於郵寄和乘客服務，這是3,000英里（4,800公里）的旅程。

SS加利福尼亞（1848年）， 首先槳蒸籠在介於兩者之間巴拿馬城和舊金山-A太平洋郵件輪船公司船。

由於槳式蒸鍋通常需要每天5到16個短噸（4.5至14.5噸）以保持發動機運行，因此運行量更高。最初，幾乎所有海上汽船都配備了桅杆和帆，以補充蒸汽機動力並為蒸汽機需要維修或維護時提供電源。這些輪船通常集中在高價值的貨物，郵寄和乘客上，並且由於所需的煤炭所需的煤炭功能僅具有適度的貨物能力。典型的槳輪輪船由燃煤發動機提供動力，該發動機需要消防員將煤炭鏟向燃燒器。[33][34]

到1849年螺絲螺旋槳已經發明並逐漸引入，因為鐵越來越多地用於船舶建造中，並且可以補償螺旋槳引入的壓力。隨著1800年代的發展，使木船變得更加昂貴，木材和木材越來越昂貴。Merthyr Tydfil例如，威爾士變得更加高效。螺旋槳在船隻的後部施加了很大的壓力，直到從木船轉換為鐵船的轉換為止 - 到1860年，始終如一。這庫納德線其他人也證明了這一點。

美國海軍的最後一艘航行護衛艦，Santee，於1855年推出。

西海岸

在1840年代中期，俄勒岡州和加利福尼亞州的收購向美國汽船交通開放。從1848年開始，國會補貼太平洋郵件輪船公司以$ 199,999的價格建立常規包裝船，郵件，乘客和太平洋的貨運路線。這條常規路線從巴拿馬城，尼加拉瓜和墨西哥往返於舊金山和俄勒岡州。巴拿馬城是太平洋終點站巴拿馬的地峽穿越巴拿馬。來自東海岸城市和新奧爾良的大西洋郵件合同往返於查格里斯河在巴拿馬被贏得美國郵政輪船公司誰的第一個槳輪輪船，SS Falcon（1848）於1848年12月1日派往加勒比海（大西洋）終點站巴拿馬的地峽踪跡 - 查格里斯河.

這SS加利福尼亞（1848）， 首先太平洋郵件輪船公司槳輪輪船，左紐約市1848年10月6日，她的大約60個轎車（大約300美元）和150台車輛（約合150美元）的乘客容量只有部分負載。只有少數人一直到加利福尼亞。[35]她的船員大約有36個人。在確認的話之前，她離開了紐約加利福尼亞淘金熱到達了東海岸。一旦加利福尼亞淘金熱總統確認詹姆斯·波爾克（James Polk）在他的國際電聯講話1848年12月5日，人們開始趕往巴拿馬城趕上加利福尼亞黨衛軍。這SS加利福尼亞接了更多的乘客瓦爾帕萊索，智利和巴拿馬城，巴拿馬並出現在舊金山，1849年2月28日，有大約400名乘客 - 兩名是其設計的乘客。這SS加利福尼亞蒸之後從巴拿馬和墨西哥出發角牛角來自紐約 - 見SS加利福尼亞（1848）.

從紐約，費城，波士頓到巴拿馬和尼加拉瓜的槳輪輪船的旅行，經過新奧爾良和哈瓦那的旅行約2600英里（4,200公里），大約花了大約兩個星期。穿過巴拿馬的地峽或尼加拉瓜通常花了大約一周的時間獨木舟和m子背部。可以通過4,000英里（6,400公里）的往返舊金山到巴拿馬城的旅行。槳輪大約三個星期內輪船。除了通過巴拿馬路線的旅行時間外，通常還有兩到四個星期的等待時間巴拿馬巴拿馬城1850年之前到達舊金山。在1850年之前，在大西洋和太平洋航線上有足夠的槳輪蒸籠以建立定期安排的旅程。

其他輪船很快隨之而來，到1849年末，槳輪輪船等黨衛軍麥金（1848）[36]載有礦工及其物資從舊金山出發125英里（201公里）的旅行薩克拉曼多 - 薩恩·華金河三角洲至加利福尼亞州斯托克頓，加利福尼亞州瑪麗斯維爾，薩克拉曼多等等。要使大約125英里（201公里）更靠近金田。蒸汽動力的拖船和拖船此後不久，不久之後就開始在舊金山灣工作，以加快海灣進出海灣的運輸。

隨著乘客，郵件和高價值的貨運業務往返加利福尼亞的繁榮，越來越多的槳式輪船被服務於Pacific Mail Septhip Company中。可以通過巴拿馬和槳輪蒸籠從加利福尼亞到加利福尼亞的旅行，如果沒有等待運輸，大約40天，比貨車少100天，或者比旅行少160天角牛角。人們認為，約有20％至30％的加利福尼亞州阿爾戈納人通過巴拿馬回到了美國東海岸的房屋，這是最快的回家。許多人在與妻子，家庭和/或愛人一起在東方定居，回到了加利福尼亞。最多到1855年完成巴拿馬或尼加拉瓜路線巴拿馬鐵路使巴拿馬路線更加容易，更快，更可靠。在1849年至1869年之間第一跨大陸鐵路在美國各地完成了大約80萬旅客使用了巴拿馬路線。[37]每年在加利福尼亞發現的大約$ 50,000,000美元的黃金中，大部分是通過巴拿馬路線向東運送的巴拿馬鐵路整個巴拿馬。1855年後，巴拿馬鐵路完成後，巴拿馬路線是迄今為止從美國或歐洲東海岸往返加利福尼亞的最快，最簡單的方法。大多數加利福尼亞的商品仍然使用較慢但更便宜的商品角牛角帆船路線。下沉槳蒸籠SS中美洲（這黃金船）在1857年9月12日的颶風中，在加利福尼亞黃金中損失約200萬美元，導致了1857年的恐慌.

在內戰之前的幾十年中，包括乘客和貨運業務在內的汽船交通呈指數增長。障礙，淺灘，鍋爐爆炸和人類錯誤所造成的經濟和人類損失也是如此。[38][需要頁面]

內戰

描繪的染色體儀監視器和梅里馬克
USS開羅

在此期間美國內戰這漢普頓道路之戰，通常被稱為監視器和梅里馬克或者鐵克戰役，用蒸汽動力進行了兩天的戰鬥鐵克軍艦，1862年3月8日至9日。戰鬥發生在漢普頓路， 一個路面在弗吉尼亞州伊麗莎白和Nansemond Rivers見面詹姆斯河就在進入之前切薩皮克灣毗鄰城市諾福克。戰鬥是努力的一部分美國同盟國打破了聯盟海軍封鎖，這使弗吉尼亞州脫離了所有國際貿易。[39][40]

西部的內戰是為了控制主要河流的主要河流，尤其是使用槳輪的密西西比河和田納西河。只有聯盟有他們（聯邦捕獲了一些，但無法使用它們。）維克斯堡之戰涉及監視器和鐵克河船。 USS開羅是維克斯堡之戰的倖存者。由於聯盟在維克斯堡（Vicksburg）的勝利之前，河上的貿易被暫停了兩年。

儘管聯盟部隊獲得了密西西比河支流的控制，但在那裡旅行仍然受到同盟國的攔截。這汽船J. R. Williams的伏擊，正在攜帶用品史密斯堡至吉布森堡1863年7月16日，沿著阿肯色河沿岸證明了這一點。汽船被摧毀，貨物丟失了，小工會的護送被逃走了。但是，損失並不影響工會戰爭的努力。[41]

所有汽船事故中最糟糕的事件發生在1865年4月的內戰結束時，當時汽船蘇丹娜，載有大量返回的工會士兵，最近從同盟監獄營地釋放出來，炸毀，造成1,700多人死亡。

這蘇丹娜著火，從哈珀每週

密西西比州和密蘇里河交通

在19世紀的大部分時間和20世紀初期的一部分密西西比河由槳輪汽船主導。它們的使用產生了港口城市經濟的快速發展；對農業和商品產品的開發，可以更容易地將其運送到市場；和主要河流繁榮。他們的成功導致滲透到大陸，在那裡安森·諾斯普（Anson Northup）1859年成為第一個越過加拿大 - 美國邊境在紅河。他們還將參與重大政治事件，就像路易·里爾（Louis Riel）抓住了國際的在加里堡， 或者加布里埃爾·杜蒙特（Gabriel Dumont）參與諾斯科特在batoche。汽船受到如此高的尊重，以至於可以成為國家象徵。這汽船愛荷華州（1838年）被合併到愛荷華州的印章因為它代表速度，力量和進步。

這Natchez由新奧爾良運營。密西西比州還有其他槳輪，但是Natchez和美國女王是唯一由蒸汽推動的兩個。

同時，膨脹的汽船交通受到嚴重的不利環境影響，特別是在密西西比州中部，尤其俄亥俄州。汽船消耗了許多木材，燃料，河水氾濫區和河岸被森林砍伐。這導致了銀行的不穩定，在水中添加淤泥，使河既淺，更寬又更寬，並導致河道橫向橫向跨越寬10英里的洪氾區，危害導航的不可預測的橫向運動。被指定為snagpullers的船隻可以使頻道自由保持，有時距離銀行100-200英尺（30-61 m）的剩餘大樹木砍伐了剩餘的大樹，從而加劇了問題。在19世紀，密西西比州的洪水變得比洪氾區充滿樹木和刷子時更加嚴重。

這美國女王，世界上最大的河流汽船

大多數汽船被鍋爐爆炸或火災摧毀，許多汽船沉沒在河中，其中一些河埋在錫爾特時，隨著河流的改變。從1811年到1899年，聖路易斯和俄亥俄河之間的障礙物或岩石丟失了156艘汽船。在此期間，另外411次被火災，爆炸或冰損壞。[42]從那時朱利葉斯·威爾基，被操作博物館船在明尼蘇達州威諾納，直到1981年毀滅大火。原位，不是汽船。複製品在2008年被報廢。[43]

從1844年到1857年，豪華宮殿輪船在北美大湖周圍運送乘客和貨物。[44]大湖乘客輪船從1850年至1950年到達了他們的頂峰。SS獾是曾經曾經有乘客的蒸汽動力的最後一個汽車渡輪在大湖上行動。獨特的風格散貨船被稱為湖貨輪是在大湖區開發的。這聖瑪麗挑戰者，於1906年推出，是美國最古老的運營輪船。她經營Skinner Marine Unaflow 4缸回報蒸汽機作為她的發電廠。[45]

婦女在19世紀後期開始成為汽船隊長。第一個獲得汽船大師執照的女人是瑪麗·米利森特·米勒（Mary Millicent Miller），1884年。[46]1888年Callie Leach法語獲得了她的頭等艙許可證。[47]1892年，她獲得了主人的許可證，成為唯一在密西西比河上握住和運作的婦女。[47]法國人在河流上下拖著一艘舞台，直到1907年，她吹噓自己從未發生事故或丟下船。[48]另一個早期的汽船隊長是Blanche Douglas Lainter，她於1894年獲得許可證。[49]瑪麗·貝克爾·格林（Mary Becker Greene）1897年獲得了她的執照，並與丈夫一起開始格林線.[50]

密西西比河西側的河流中的汽船

汽船也在紅河至什里夫波特，路易斯安那州。

1815年4月，亨利·米勒·什里夫（Henry Miller Shreve）上尉是第一個將汽船，企業和紅河帶到紅河的人。

到1839年船長之後亨利·米勒·什里夫（Henry Miller Shreve）破裂大筏原木果醬在河上長達160英里。[51]

在1830年代後期，密西西比河西側的河流中的汽船是一條長而寬的草稿船，輕輕地用發動機在甲板上建造。這些較新的汽船可能只有20英寸的水航行。同時代人聲稱他們可以“大量露水”。[52]

在沙洲或遠離礁石上行走汽船

走船是一種抬起汽船的弓，如拐杖上的弓，用桿，砌塊和牢固的索具上下上下沿著沙洲上下，並使用槳槳將船隻抬起並移動船上的連續台階。從沙洲搬運船的行為被稱為“漫步船”和“草皮”。將兩個長的強極從船隻的兩側向前推入沙洲，高度角度。在每個桿的末端附近，用堅固的繩索或夾具固定了一個塊，該繩索穿過滑輪，該滑輪穿過一對連接到弓形甲板附近的相似塊。每條線的末端都變成了一個絞車，當轉彎時，絞車的重量在縱樑上，稍稍抬起船的弓。向前槳輪的激活和桿的放置使船的弓抬起並向前移動船，也許幾英尺。對於機組人員來說，這是費力和危險的工作蒸驢驅動的卡普斯坦絞車。

雙重絆倒

雙重旅行意味著通過在極低的水或冰阻礙進步時將汽船上岸的貨物放在船上進行兩次航行。船必須返回（因此第二次旅行）才能取回貨物。[53][54]

活塞環，鋼替換棉密封件，1854年

1854年：約翰·拉姆斯博頓（John Ramsbottom）發布了一份關於他使用超大拆分鋼活塞環的報告，該鋼環通過氣缸牆上的向外彈簧張力保持密封。通過允許更好的密封（與較早的棉密封相比），這種效率提高了效率，這使得在“吹”之前允許更高的系統壓力。[55]

艾倫蒸汽機以3至5倍的速度，1862年

1862年：倫敦展覽展出了艾倫蒸汽機（後來稱為波特·艾倫）。它是精確的工程和平衡，使其可以以其他固定發動機的速度從三倍到五倍。短程和高速最大程度地減少了圓柱體中的冷凝水，從而顯著提高了效率。高速允許直接耦合或使用減小的皮帶輪和皮帶。[56]

鍋爐，水管，不爆炸，1867年

1867年：斯蒂芬·威爾科克斯（Stephen Wilcox）和他的伴侶喬治·赫爾曼·巴布科克（George Herman Babcock）申請“ Babcock＆Wilcox非爆炸式鍋爐”，該鍋爐在管道內使用水簇來產生蒸汽，通常比當時的典型“ FireTube”鍋爐具有更高的壓力和更有效的效率。Babcock＆Wilcox - 型鍋爐設計在新裝置中很受歡迎。[57]

三重擴展蒸汽機，1881年

1881年：亞歷山大·C·柯克（Alexander C. Kirk）設計第一個實用性三重擴展安裝在SS阿伯丁.[58][59]

蒸汽輪機，1884年

1884年：查爾斯·阿爾格農·帕森斯（Charles Algernon Parsons）開發汽輪機。渦輪機在電氣發電和動力船上早期使用，是葉輪機，當高壓蒸汽通過它們時會產生旋轉運動。大型蒸汽輪機的效率比最好的效率要好得多複合引擎，同時也更簡單，更可靠，較小和更輕。蒸汽輪機最終將替換大多數發電的活塞發動機。[60]

20世紀

這路易斯維爾的美女是美國最古老的運營汽船，也是世界上最古老的密西西比河風格汽船。她被安排為艾德維爾德1914年，目前位於肯塔基州路易斯維爾。[61]

目前，五艘主要的商業汽船在美國的內陸水道上運作。唯一剩下的隔夜巡航汽船是432乘客美國女王，在一年中11個月內，在密西西比州，俄亥俄州，坎伯蘭河和田納西河上進行了為期一周的巡遊。其他人是一流的船：它們是輪船Chautauqua Belle在紐約喬托誇湖，Minne Ha-Ha在紐約喬治湖（歧義），在喬治湖上行動；這路易斯維爾的美女在肯塔基州路易斯維爾，在俄亥俄河上行動；和Natchez在路易斯安那州新奧爾良，在密西西比河上行動。對於在河流上操作的現代工藝品，請參閱河船文章。[62]

加拿大

在加拿大，城市陽台，不列顛哥倫比亞省，每年夏天都會慶祝“河船日”。建在斯凱納河，該市依靠汽船運輸和貿易到20世紀。第一個進入Skeena的輪船是聯盟1864年。1866年芒福德試圖登上這條河，但它只能到達Kitsumkalum河。直到1891年才哈德遜灣公司船尾輪喀裡多尼亞成功談判kitselas峽谷並到達榛子。在20世紀初期，其他許多輪船建造了，部分原因是魚工業和淘金熱.[63][需要頁面]有關更多信息，請參閱斯凱納河的汽船.

S.S.內陸在斯凱納河在kitselas峽谷，1911年

STERNWHEELERS是加拿大西部開發中的一種工具運輸技術。它們被用於曼尼托巴省，薩斯喀徹溫省，艾伯塔省，不列顛哥倫比亞省（不列顛哥倫比亞省）和育空地區的大多數通航水道上，通常一次或另一次被鐵路和道路的擴建所取代。在育空和卑詩省山區更遙遠和偏遠地區，工作的船尾輪到20世紀的生活良好。

這些船隻及其淺水草稿的簡單性使它們對先驅社區必不可少，否則這些社區幾乎與外界被切斷了。由於其淺，底部的結構（加拿大河船尾的典範通常需要少於三英尺的水才能漂浮），因此它們幾乎可以沿著河岸駛向任何地方，以撿起乘客和貨運。斯特恩輪球員還將證明對最終取代它們的鐵路建設至關重要。他們被用來拖運建築營地的供應，田徑和其他材料。

在大約1860年代之後，裝在大多數船尾輪的簡單，多功能，機車風格的鍋爐可能會燃燒煤炭，如果在人口稠密的地區（如湖泊）中可用時kootenays和奧肯南根卑詩省南部地區或更偏遠地區的木材，例如育空河的汽船或卑詩省北部。

船體通常是木製的，儘管鐵，鋼和復合船體逐漸超越了它們。他們在內部用一系列稱為“龍骨”的縱向木材進行了支撐。一個“豬桿”或“豬鏈”系統使船體進一步彈性，這些系統被固定在龍骨中，並在稱為“ Hog-Posts”的垂直桅杆上引導，然後再次向下退回。[64]

就像他們在密西西比州及其支流上的對手一樣，以及加利福尼亞州，愛達荷州，俄勒岡州，華盛頓和阿拉斯加河流上的船隻，加拿大的船尾賽車往往具有相當短的壽命。他們受到的艱苦用法和淺木船體的固有靈活性意味著，相對較少的職業生涯超過十年。

SS基諾在道森市

在裡面育空地區，保留了兩艘容器：SS克朗代克在白馬和SS基諾在道森市。許多廢棄的綠巨人仍然可以沿著育空河.

在不列顛哥倫比亞省，莫伊，由加拿大太平洋鐵路（CPR）於1898年建造Kootenay湖在卑詩省東南部，直到1957年。它已經經過精心修復，並在卡斯洛村展出，在卡斯洛（Kaslo）的村莊，在卡斯洛市中心的信息中心旁邊充當旅遊景點。這莫伊是世界上最古老的完整的船尾惠勒。而SS正式和SS納拉馬塔（Steam Tug＆Icebreaker）由CPR於1914年在Okanagan Landing在Okanagan Landing建造[65]已保存在彭蒂克頓的南端奧肯那根湖.

SSSamson v是唯一保存下來的加拿大蒸汽動力的船輪。它是由加拿大聯邦公共工程部於1937年建造的，是將原木和碎屑從下游到達的日誌和碎屑清理的sn弗雷澤河並維護碼頭和輔助導航。弗雷澤河snagpullers的第五名，Samson v有發動機，槳輪和其他從中傳遞的組件薩姆森二世1914年。現在，它停泊在弗雷澤河（Fraser River），是其在不列顛哥倫比亞省溫哥華附近的新威斯敏斯特（New Westminster）的浮動博物館。

北美最古老的操作蒸汽驅動船隻是RMSSegwun。它於1887年在蘇格蘭建造，以巡遊馬斯科卡，安大略省， 加拿大。最初命名為S.S.nipissing，它從帶有步行梁發動機的側板輪蒸籠轉換為兩台旋轉螺旋槳蒸鍋。

哥倫比亞河上的第一位女子汽船隊長是Minnie Mossman Hill，她在1887年獲得了主人和飛行員的執照。[66][67]

大不列顛

主要文章：泰晤士河輪船

據說工程師羅伯特·沃特斯（Robert Fourness）和他的堂兄詹姆斯·阿什沃思（James Ashworth）在赫爾（Hull）和貝弗利（Beverley）之間跑了一艘汽船，在獲得了1788年3月1640號英國專利的“新發明的機器，用於工作，牽引，加速和促進），後船上的航行，拖把，駁船以及其他船隻在水上”。老鼠詹姆斯·奧爾德姆（James Oldham）描述了他在一場題為“船體上的興起，進步和現在的位置”的演講中，他在英國前進協會的第23屆會議上給予了題為“蒸汽導航的興起，進步和現在的位置”的演講。1853年9月7日在英格蘭赫爾的科學。亨利·貝爾的彗星1812年，開始迅速擴展蒸汽服務克萊德的菲斯，在四年之內，在內陸運營了輪船服務蘿夢湖，湖蒸鍋的先驅仍然在瑞士湖泊上。[68]

在克萊德本身，在十年之內彗星從1812年開始，有將近五十艘輪船，服務開始於愛爾蘭海至貝爾法斯特以及許多英國河口。到1900年，有300多個克萊德輪船.[69]

人們對克萊德河水，開髮用於使用蘇格蘭運河的傳統設計的小型蒸汽貨輪並為高地和島嶼。他們被傳說方便的船重要火花經過尼爾·芒羅和電影瑪姬，少數人被保留在西高地海湖周圍的蒸汽中。[70]

從1850年到20世紀初溫德米爾， 在裡面英國湖泊，是許多優雅的蒸汽發射的所在地。他們被用於私人派對，觀看遊艇比賽，或者在一個實例中，通過與Furness的Barrow連接進行通勤工作。當蒸汽脫穎而出時溫德米爾汽船博物館。該系列包括1850年的Sl Dolly，被認為是世界上最古老的機械動力船，以及幾個經典的Windermere發射。[71]

今天1900年的輪船SS沃爾特·斯科特爵士仍在航行湖katrine，在洛蒙德湖上PSlo正在恢復，在英國湖泊中是最古老的乘客遊艇，sy纜車（建於1859年，重建1979年），每天在夏季的Coniston Water上航行。

槳式蒸籠韋弗利，建於1947年，是這些艦隊的最後一個倖存者，也是世界上最後一艘海上槳式蒸籠。這艘船每年從英國各地航行了整個賽季英文頻道訪問紀念她的前任的沉沒，建於1899年敦刻爾克戰役1940年。

娘娘腔三膨脹蒸汽機和煤炭蘇格蘭鍋爐，如SL中安裝努納姆

克萊德之後，泰晤士河河口是汽船的主要生長區域，從瑪格麗和泰晤士河1815年，兩者都從克萊德（Clyde）降下來。直到1838年從1838年到達鐵路，輪船一直穩步接管了許多帆和划船的渡輪，到1830年至少80輛渡輪，從倫敦到格雷夫森德和馬蓋特，以及上游到里士滿。到1835年，鑽石蒸汽包裝公司（幾家受歡迎的公司之一）報告說，該公司在當年載有25萬名乘客。[72]

第一個由鐵製造的汽船，亞倫·曼比被放在霍斯利鐵工1821年在斯塔福德郡，並在薩里碼頭在羅瑟斯。在泰晤士河進行測試後，船蒸到巴黎塞納河。幾年內，有三個類似的鐵蒸籠。

貝利斯蒸汽發射引擎
Bellis Steam發射引擎，在伯明翰製造，現在在智商博物館那裡
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幾乎沒有真正的汽船泰晤士河;但是，剩下的剩餘。

SL（蒸汽發射）努納姆是真實的維多利亞時代蒸籠建於1898年，並由Thames Steam Packet Boat Company在非潮流的泰晤士河上運營。它在runnymede處泊位。

sl努納姆是在港口建造的Brimscombe在泰晤士河和塞文運河埃德溫·克拉克（Edwin Clarke）。她是為Salter Bros在牛津對於牛津和金斯敦。原始的娘娘腔三膨脹蒸汽機在1960年代被拆除，並用柴油發動機取代。1972年，SL努納姆被出售給倫敦的船運營商，並在威斯敏斯特碼頭至漢普頓法院服務。1984年，這艘船再次被出售給Runnymede的法國兄弟有限公司作為修復項目。

多年來，法國兄弟仔細恢復了其以前的規格。在美國的一家博物館中發現了類似的Sissons三曝光引擎，運回英國並安裝了新的燃煤蘇格蘭鍋爐，由Alan McEwen設計和建造凱利，約克郡。上層建築被重建為原始設計和優雅，包括高架屋頂，木板轎車和開放式頂層甲板。該修復工作於1997年完成，並獲得了106名乘客的MCA乘客證書。Sl Nuneham被法國兄弟有限公司（French Brothers Ltd）返回服務，但作為Thames Steam Packet Boat Company進行交易。

歐洲

盧塞恩湖側輪槳蒸鍋Uri（1901）[de]

建於1856年，PS滑雪者是最古老的輪船仍在運營，為湖沿湖的城鎮服務Mjøsa在挪威。

在丹麥，汽船是早期的流行運輸方式，主要是出於娛樂目的。他們被部署到沿著海岸線或較大湖泊的乘客乘坐乘客。以後失敗，一些原始船仍在幾個地方運行，例如hjejlen。這款汽船建於1861年，僅次於挪威滑雪者，是運營中最古老的輪船，並在附近航行的朱爾斯湖（Julsø）西爾克堡.

瑞士湖是許多大型輪船的所在地。在盧塞恩湖，仍在使用五台槳式蒸鍋：Uri（1901）[de]（建於1901年，800名乘客），Unterwalden（1902）[de]（1902，800名乘客），席勒（1906）[de]（1906，900名乘客），加利亞（Schiff，1913年）[de]（1913年，900名乘客，歐洲湖泊上最快的槳輪）和Stadt Luzern（Schiff，1928年）[de]（1928年，1200名乘客，為瑞士湖建造的最後一次輪船）。還有五艘輪船以及一些舊輪船，轉換為柴油動力的槳輪日內瓦湖，兩個蒸籠蘇黎世湖和其他湖泊上的單身。

在奧地利，槳輪吉賽拉（1871）[de]（250名乘客）1871年的Vintage繼續服務Traunsee。1913年的槳輪霍恩特威爾（Hohentwiel）是最古老的乘客船康斯坦斯湖.

在荷蘭人，每年使用汽船Sinterklaas慶祝活動。根據傳統，森特克拉斯（Sinterklaas）總是通過汽船到達荷蘭。荷蘭的輪船稱為Pakjesboot 12。

Pakjesboot 12到達荷蘭。

新西蘭

新西蘭建造的1912輪船TSSEarnslaw仍然定期進行觀光旅行瓦卡蒂普湖，附近的高山湖皇后鎮.

越南

孟加拉國達卡（Dhaka）的火箭槳蒸籠

看到蒸汽動力船，越南皇帝的巨大潛力Minhmạng試圖複製法式汽船。[73]1838年的第一次測試是由於鍋爐打破而發生了故障。任務主管被束縛，兩名官員NguyễnTrungMậU，建築部的NgôKimLân被判入獄，因虛假報告而入獄。該項目再次被分配到HoàngVănLịCh和VõhuyTrinh。在兩個月後的第二次測試中，發動機的性能很大。皇帝優美地獎勵了這兩個人。他評論說，儘管可以從西方人那裡購買這台機器，但重要的是，他的工程師和機械師可以熟悉現代機械。因此，沒有費用太大。[74]在成功的鼓勵下，MinhMạNG命令工程師研究和開發蒸汽機和輪船，以裝備其海軍艦隊。在MinhMạNG統治時期的結尾處有3個名為的蒸籠yếnphi，vânphi和vụphi.[75]但是，由於財務問題，他的繼任者無法維持該行業，這在他的統治下多年的社會動盪惡化了。

圖片

也可以看看

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外部參考

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參考書目

進一步閱讀

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  • Sutcliffe，Andrea（2004），Steam：美洲不為人知的故事首次發明.
  • 特納，羅伯特·D（1998），船尾和蒸汽拖船，維多利亞州，不列顛哥倫比亞省：Sono nis Press.
  • 威爾遜，格雷厄姆（1999），阿拉斯加和育空地區的槳輪，懷特霍斯，育空地區：狼溪書籍.

外部鏈接

商業運營

博物館和博物館船

歷史圖像集

協會，信息和其他鏈接