汽船

監視田納西河上的運輸蒸鍋, c。 1860– 1865年
荷蘭河蒸汽拖船Mascotte II

汽船是一條主要由蒸汽動力推動的船,通常是驅動螺旋槳或槳輪。汽船有時使用前綴名稱SSSSS/S (用於“螺絲蒸鍋”)或PS (用於“槳式蒸鍋”);但是,這些名稱通常用於輪船

Steamboat一詞用於指在湖泊和河流(尤其是河船)上工作的較小,島嶼的蒸汽動力船。隨著使用蒸汽變得越來越可靠,蒸汽動力被應用於更大的遠洋船隻。

背景

新蒸汽機的局限性

早期的汽船設計使用了新Comen蒸汽機。這些發動機很大,重量,幾乎沒有動力,這導致了不利的功率重量比。 Newcomen發動機還產生了往復運動或搖動運動,因為它是為抽水設計的。活塞中風是由蒸汽填充的圓柱體中的水噴射引起的,該蒸汽使蒸汽冷凝,產生真空,進而導致大氣壓力使活塞向下驅動。活塞依靠連接到地下泵的桿的重量將活塞返回圓柱體的頂部。新Comen發動機的重量重,需要結構強的船,而發動機樑的往復運動需要一種複雜的機制來產生推進。

旋轉運動引擎

詹姆斯·瓦特(James Watt)的設計改進提高了蒸汽機的效率,提高了功率重量比,並通過使用雙作用缸來創建了能夠旋轉運動的引擎活塞來回。旋轉蒸汽機簡化了轉動槳輪以推動船所需的機制。儘管提高了效率和旋轉運動,但布爾頓和瓦特蒸汽機的功率重量比仍然很低。

高壓蒸汽機

高壓蒸汽機是使汽船實用的開發。它具有很高的功率重量比,並且具有燃油效率。通過改進鍋爐和發動機組件的設計,使高壓發動機成為可能,以便它們可以承受內部壓力,儘管由於缺乏儀器(如壓力表),鍋爐爆炸很常見。製作高壓發動機的嘗試必須等到1800年的布爾頓和瓦特專利到期。此後不久, Richard TrevithickOliver Evans的高壓發動機被介紹了。

化合物或多個擴展蒸汽機

複合蒸汽機在19世紀後期變得廣泛。複合使用從高壓缸到較低壓力缸的排氣蒸汽,並大大提高了效率。借助複合發動機,跨海洋蒸鍋有可能承載煤炭少於貨運。複合蒸汽機動力船使國際貿易大大增加。

汽輪機

用於海洋推進的最有效的蒸汽機是蒸汽輪機。它是在19世紀末附近開發的,並在整個20世紀被使用。

歷史

早期設計

1851年的一個偽經故事將最早的汽船歸因於他在1705年建造的一艘船上的丹尼斯·帕賓(Denis Papin )。帕普(Papin S蒸汽實驗。但是,Papin的船不是蒸汽動力的,而是由手動彈道供電的。

1729年,英國醫師約翰·艾倫(John Allen)描述併申請了一艘汽船。1736年,喬納森·赫爾斯(Jonathan Hulls)在英格蘭獲得了新的發動機驅動的汽船的專利),但正是詹姆斯·瓦特(James Watt)的蒸汽機改進使這一概念變得可行。賓夕法尼亞州蘭開斯特的威廉·亨利(William Henry)在訪問英格蘭時得知了瓦特的引擎,製作了自己的引擎,然後將其放在船上。這艘船沉沒了,儘管亨利取得了改進的模特,但他似乎並沒有取得太大的成功,儘管他可能啟發了其他人。

輪船模型,建於1784年,由Claude de Jouffroy建造。

第一艘蒸汽驅動的船隻旋轉船是由新蒸汽發動機供電的槳式蒸籠。它是1783年由侯爵克勞德·德·喬夫羅伊(Marquis Claude de Jouffroy)及其同事在法國建造的,以改善早期嘗試,即1776Palmipède 。在1783年7月15日的首次示威活動中, Pyroscaphe在發動機發生故障之前在Saône河上游旅行了大約15分鐘。據推測,這很容易修復,因為據說這艘船已經進行了幾次這樣的旅程。此後,德·喬夫羅伊(De Jouffroy)試圖使政府對他的工作感興趣,但出於政治原因,他必須在巴黎的塞納河上建立另一個版本。德·喬夫羅伊(De Jouffroy)沒有為此提供資金,在法國大革命的事件之後,該項目離開該國後,該項目的工作被停止了。

1785年,約翰·菲奇(John Fitch)費城和蘇格蘭鄧弗里斯( Dumfries)威廉·西明頓(William Symington)製造了類似的船。惠譽(Fitch)於1787年成功地試用了他的船,並於1788年開始在費城和新澤西州伯靈頓之間的特拉華河上經營定期商業服務,載有多達30名乘客。這艘船通常可以每小時7至8英里(11至13 km/h),並在短時間內行駛超過2,000英里(3,200公里)。惠譽汽船並不是商業上的成功,因為這條旅行路線被相對良好的貨車道路充分覆蓋。次年,第二艘船進行了30英里(48公里)的遊覽,1790年,第三艘船在特拉華河上進行了一系列試驗,然後專利爭議避免了fit fitch繼續進行。

同時,達斯頓的帕特里克·米勒(Patrick Miller)蘇格蘭鄧弗里斯附近的帕特里克·米勒(Patrick Miller)開發了由船體之間手動曲柄的槳輪推動的雙殼船,甚至試圖以246英尺(75 m)長的巨型軍艦版本中的各種歐洲政府感興趣。米勒(Miller)向瑞典的古斯塔夫三世(King Gustav III)發送了一個實際的小型版本,長100英尺(30 m),稱為實驗。米勒隨後聘請了工程師威廉·西明頓(William Symington)建造了他的專利蒸汽機,該蒸汽機於1785年乘船乘船拖著船尾安裝的槳輪。這艘船於1788年成功地在達斯頓湖(Dalswinton Loch)上進行了嘗試,隨後是明年較大的汽船。然後,米勒放棄了該項目。

19世紀

夏洛特·鄧達斯(Charlotte Dundas) ,由威廉·西明頓(William Symington)建造。

帕特里克·米勒(Patrick Miller)失敗的項目引起了福特和克萊德運河公司鄧達斯勳爵(Lord Dundas)的注意,並在1800年6月5日與運河公司的董事會議上,他們批准了他的建議使用“船隻模型由Schank船長由Symington先生的蒸汽機上的運輸

這艘船是由格蘭茅斯( Grangemouth)的亞歷山大·哈特(Alexander Hart)建造的,該船通過垂直缸發動機和十字頭髮動機向駕駛槳式車輪傳輸動力。 1801年6月,在卡隆河進行的試驗取得了成功,包括從上拖著卡隆的拖曳,然後沿著船上和克萊德運河

1801年,西明頓(Symington)為直接連接到曲柄的水平蒸汽發動機申請了專利。他得到了鄧達斯勳爵(Lord Dundas)的支持,建造了第二艘汽船,該船以夏洛特·鄧達斯(Charlotte Dundas)而聞名,以紀念鄧達斯勳爵(Lord Dundas)的女兒命名。西明頓(Symington)在他強大的水平發動機周圍設計了一個新的船體,曲柄在船體的中央上台上驅動了一個大槳輪,旨在避免對運河河岸的損壞。新船長56英尺(17.1 m),寬18英尺(5.5 m)和8英尺(2.4 m)的深度,帶有木船體。這艘船是由約翰·艾倫(John Allan)和卡隆公司(Carron Company)建造的。

第一次航行是在1803年1月4日在格拉斯哥的運河上,鄧達斯勳爵和他的一些親戚和朋友在船上。人群對他們所看到的東西感到滿意,但是西明頓想進行改進,並於3月28日進行了另一項更雄心勃勃的審判。在這種情況下,夏洛特·鄧達斯(Charlotte Dundas)沿著福特(Fores)和克萊德運河(Clyde Canal )拖著兩輛70噸的駁船,到達格拉斯哥,儘管前面有一個強烈的微風”,這阻止了所有其他運河船,但只花了9到四分之一小時,平均速度約為3 km/h(2 mph)。夏洛特·鄧達斯(Charlotte Dundas)是第一個實用的汽船,因為它證明了船隻的實用性,並且是第一個隨後是持續開發汽船的蒸汽動力。

1909年北河汽船的複製品,這是第一個在哈德遜河沿岸運輸乘客的商業成功的汽船。

美國羅伯特·富爾頓(Robert Fulton)出席了夏洛特·鄧達斯(Charlotte Dundas)的審判,對汽船的潛力很感興趣。在法國工作期間,他與蘇格蘭工程師亨利·貝爾(Henry Bell)交往並幫助了他,後者可能給了他他工作的汽船的第一款車型。富爾頓設計了自己的汽船,該汽船於1803年沿著塞納河航行。

富爾頓後來獲得了運送到美國的布爾頓和瓦特蒸汽機,他的第一個合適的輪船建於1807年,北河汽船(後來稱為克萊爾蒙特),後者在紐約市和紐約奧爾巴尼之間載有乘客。克萊蒙(Clermont)能夠在32小時內進行150英里(240公里)的行程。汽船由Boulton和Watt發動機提供動力,並且能夠長途旅行。這是第一批商業上成功的汽船,沿著哈德遜河運送乘客。

1807年,羅伯特·史蒂文斯(Robert L. Stevens)開始對鳳凰的運行,該鳳凰城使用高壓發動機與低壓冷凝發動機結合使用。僅由高壓提供動力的首批汽船是奧利弗·埃文斯(Oliver Evans)設計和製造的賓夕法尼亞州賓夕法尼亞州

1811年10月,由小朱利安娜(John Juliana)設計的一艘船將是霍博肯( Hoboken )和紐約市之間的第一艘蒸汽渡輪。史蒂文斯(Stevens)的船被與克萊蒙(Clermont 的布爾頓(Boulton)和瓦特(Watt)發動機並置為雙螺旋驅動的汽船。該設計是對史蒂文斯先前的槳式蒸籠鳳凰城的修改,這是第一個成功地在其從霍博肯到費城的路線上航行的開闊海洋的輪船。

1812年,亨利·貝爾(Henry Bell)的PS Comet揭幕。汽船是歐洲的第一家商業旅客服務,並沿著蘇格蘭克萊德河航行。

1814年1月,瑪格麗(Margery)於1814年在鄧巴頓(Dumbarton)發射,成為泰晤士河上的第一艘汽船,這讓倫敦人驚訝。直到1816年,她被賣給了法國人,並成為第一個越過英國頻道的汽船,她一直經營倫敦到盛大的河流服務。當她到達巴黎時,新主人重命名為她的Elise ,並啟動了塞納河汽船服務。

1818年,第一座意大利汽船費迪南多(Ferdinando I)離開了那不勒斯的港口。

海洋

SS Savannah ,第一艘越過大西洋的蒸汽動力船-1819

第一個海上汽船是理查德·賴特(Richard Wright)的第一座汽船“實驗”,這是一個前法國的lugger 。她從利茲蒸至雅茅斯,於1813年7月19日到達雅茅斯。第一批拖船“拖船”是由格拉斯哥港伍茲兄弟於1817年11月5日發射的。在1818年夏天,她是第一個在蘇格蘭北部前往東海岸的汽船。

輪船需要攜帶燃料(煤),而犧牲正常有效載荷。因此,有一段時間的帆船在長途航行中仍然在經濟上更可行。但是,隨著蒸汽機技術的提高,可以通過相同數量的燃料和更長的距離產生更多的功率。 1855年建造的輪船需要其可用的貨物空間的40%來存放足夠的煤炭才能越過大西洋,但是到1860年代,跨大西洋輪船服務變得具有成本效益,並且輪船開始統治這些路線。到1870年代,特別是在1869年蘇伊士運河開業的同時,南亞在歐洲的輪船上經濟上就可以使用。到1890年代,輪船技術已經改善,即使在長途航行中,輪船在經濟上也變得可行,例如將英國與太平洋亞洲殖民地(例如新加坡香港)聯繫起來。這導致了航行的垮台。

國家使用

美國

1850年代的典型河流輪船 -本·坎貝爾(Ben Campbell)
田納西州孟菲斯市的密西西比河船(1906年)

起源

1787年,約翰·菲奇(John Fitch (1743–1798)於1787年在1787年8月22日在特拉華河上進行了45英尺(14米)的汽船進行了首次成功的試驗,在美國首次成功的試驗中,在美國,汽船的時代始於費城。美國憲法公約的成員。惠譽後來(1790年)建造了一艘較大的船隻,該船隻在費城和新澤西州伯靈頓之間運送乘客和貨運。他的汽船並不是財務上的成功,並且在服務幾個月後被關閉,但這標誌著海洋蒸汽推進在預定的常規旅客運輸服務中的首次使用。

奧利弗·埃文斯(Oliver Evans )(1755– 1819年)是一位在特拉華州紐波特(Newport)的費城發明家,是威爾士定居者的家庭。他在1801年設計了改進的高壓蒸汽機,但沒有建造它(1804年獲得專利)。費城衛生委員會關注的是挖泥和清潔該市船塢的問題,1805年,埃文斯說服他們與他簽訂了蒸汽動力的疏ledge,他稱其為Oruktor Amphibolos 。它是建造的,但僅僅是成功的。埃文斯(Evans)的高壓蒸汽機具有更高的功率重量比,因此將其應用於機車和汽船上是可行的。埃文斯(Evans)對不良的保護感到非常沮喪,以至於美國專利法給發明者賦予了他所有的工程圖紙和發明的想法,並摧毀了他們,以防止他的孩子浪費時間在法庭上與侵犯專利的侵犯。

羅伯特·富爾頓(Robert Fulton)哈德遜河(Hudson River)的紐約市和紐約奧爾巴尼(Albany)之間建造了一艘汽船。在與約翰·史蒂文斯(John Stevens)終止了一項以前的協議後,他成功獲得了哈德遜河交通的壟斷,後者在新澤西州哈德遜河上擁有廣闊的土地。前協議已將北哈德遜河的交通劃分為利文斯頓和南部的史蒂文斯,同意使用史蒂文斯設計的船隻進行這兩項行動。憑藉新的壟斷,富爾頓和利文斯頓的船以利文斯頓的財產為克萊蒙( Clermont) ,可以獲利。懷疑被暱稱為“富爾頓的愚蠢”。 1807年8月17日,星期一,哈德遜河(Hudson River)令人難忘的第一次航行。她在32小時的時間內前往150英里(240公里)前往奧爾巴尼,並在大約八個小時內進行了回程。

在富爾頓(Fulton)1807年的成功之後,在美國主要河流上使用汽船很快。 1811年,第一個在連續的(截至2007年仍在商業乘客運營中)的河流船線路離開了匹茲堡的碼頭,將俄亥俄河沿著俄亥俄河蒸至密西西比州,然後到達新奧爾良。 1817年,紐約薩克斯港的一個財團為安大略省的第一座美國汽船的建設提供了資金,在安大略湖和大湖區跑步,開始了商業和客運湖的增長。河飛行員和作家馬克·吐溫(Mark Twain)在他在密西西比州的書籍生活中描述了此類船隻的許多操作。

船類型

到1849年,運輸行業已經從帆船船到蒸汽動力的船上,從木材建築到不斷增加的金屬建築。基本上使用了三種不同類型的船隻:幾種不同類型的標準帆船快船槳式蒸鍋,側面或後部安裝了槳。河流汽船通常使用後式槳,底部平坦,淺層船體旨在在通常光滑且偶爾淺層河流上承載大量載荷。遠洋槳式蒸鍋通常使用側輪槳,並使用了更狹窄,更深的船體,旨在在海上經常遇到的暴風雨天氣中旅行。船體設計通常是基於快船船設計的,並帶有額外的支撐,以支撐槳輪遇到的巨大水時施加的負載和壓力。

第一個進行長長的海上航行的槳式車手是320噸的98英尺長(30 m) SS Savannah ,該薩凡納(Savannah)於1819年建於1819年,為往返英國利物浦的包裝船舶郵件和乘客服務而明確建造。 1819年5月22日,薩凡納(Savannah)的手錶在海上23天后看到了愛爾蘭。紐約的Allaire Iron Works提供了Savannah的發動機缸,而其餘的發動機組件和跑步裝備是由新澤西州Speedwell Ironworks製造的。 90馬力(67千瓦)的低壓發動機具有傾斜的直接作用類型,具有單個40英寸直徑(100 cm)圓柱體和5英尺(1.5 m)的行程。薩凡納(Savannah)的發動機和機械在他們的時間內異常大。該船的鍛鐵槳輪的直徑為16英尺,每個車輪八桶。對於燃料,該船攜帶75噸(68噸)的煤炭和25條繩索(91 m 3 )的木材。

SS Savannah太小了,無法攜帶太多燃料,並且該發動機僅用於平靜的天氣和進出港口。在有利的風中,僅帆就能提供至少四個節的速度。薩凡納(Savannah)被認為不是商業上的成功,其發動機被卸下,並將其轉換回常規的帆船。到1848年,由美國和英國造船廠建造的汽船已經在大西洋中用於郵寄和旅客服務,這是3,000英里(4,800公里)的旅程。

SS California(1848年) ,這是巴拿馬城和舊金山之間的蒸汽蒸汽機,這是一艘太平洋郵政輪船公司船。

由於槳式蒸鍋通常需要每天5到16個短噸(4.5至14.5噸)以保持發動機運行,因此運行更昂貴。最初,幾乎所有的海上汽船都配備了桅杆和帆,以補充蒸汽機電源,並為蒸汽機需要維修或維護時提供電源。這些輪船通常集中在高價值的貨物,郵件和乘客上,並且由於所需的煤炭所需的煤炭功能而具有適度的貨物。典型的槳輪輪船由燃煤發動機提供動力,該發動機需要消防員將煤炭鏟給燃燒器。

到1849年,螺旋螺旋槳已經發明,並逐漸被引入,因為鐵越來越多地用於船舶建造中,並且可以補償螺旋槳引入的壓力。隨著1800年代的發展,使木船變得越來越昂貴所需的木材和木材,而鐵船建築所需的鐵板變得更加便宜,因為威爾士的梅西爾·泰德菲爾( Merthyr Tydfil )的大型鐵工廠工作變得更加高效。螺旋槳在船隻的後部施加了很大的壓力,直到從木船轉換為鐵船的轉換到1860年之前。到1840年代。 Cunard Line和其他人證明了這一點。

美國海軍的最後一艘航行護衛艦於1855年發射。

西海岸

在1840年代中期,俄勒岡州和加利福尼亞州的收購向美國汽船交通開放。從1848年開始,國會為這家太平洋郵件輪船公司提供了199,999美元的資助,以在太平洋建立常規的包裝船,郵件,乘客和貨物路線。這條常規的路線從巴拿馬城,尼加拉瓜和墨西哥到舊金山俄勒岡州。巴拿馬城是巴拿馬巴拿馬步道地峽的太平洋終點站。來自東海岸城市和新奧爾良的大西洋郵寄合同被美國郵政輪船公司贏得了巴拿馬瓦格斯河的,其首個槳輪輪船(1848年)於1848年12月1日派往加勒比海。 (大西洋)巴拿馬步道地峽的終點站 -查格里斯河

SS California (1848年) ,第一批太平洋郵政輪船公司槳輪輪船,於1848年10月6日離開紐約市,只有她的大約60個轎車(大約300美元的票價)和150輛Steerage(約合150美元的票價)載客量。 。只有少數人一直到加利福尼亞。她的船員大約有36個人。在確認加利福尼亞淘金熱的消息到達東海岸之前,她離開了紐約。 1848年12月5日,詹姆斯·波爾克(James Polk)總統在他的國際電聯講話中確認了加利福尼亞的淘金熱,人們開始趕往巴拿馬城趕上加利福尼亞黨衛軍。 SS加利福尼亞在巴拿馬瓦爾帕萊索( Valparaiso) ,智利和巴拿馬城( Panama City)撿起了更多的乘客–600名潛在乘客仍在尋找來自巴拿馬城的通道。 SS加利福尼亞州從巴拿馬和墨西哥出發,在紐約州角(Cape Horn)周圍騰騰起來 1848年)

從紐約,費城,波士頓到巴拿馬和尼加拉瓜的槳輪輪船的旅行,經過新奧爾良和哈瓦那的旅行約2600英里(4,200公里),大約花了大約兩個星期。穿越巴拿馬或尼加拉瓜的地峽的旅行通常是由本地獨木舟m子回來的大約一周。大約三個星期的槳輪蒸鍋可以通過往返舊金山到巴拿馬城的4,000英里(6,400公里)的旅行。除了在巴拿馬路線的旅行時間外,通常還有兩到四個星期的等待期,發現一艘從巴拿馬市的巴拿馬城到1850年之前。和太平洋路線,以建立定期安排的旅程。

其他輪船很快隨之而來,到1849年末,騎兵麥金(SS McKim )(1848年)等槳輪輪船載有礦工及其物資從舊金山到達薩克拉曼多- 薩曼多河(Sacramento -San Joaquin River)的125英里(201 km)旅行到加利福尼亞州斯托克頓(Stockton)加利福尼亞州瑪麗斯維爾薩克拉曼多等,將大約125英里(201 km)靠近金田。此後不久,蒸汽動力的拖船拖船開始在舊金山灣工作,以加快海灣進出海灣的運輸。

隨著乘客,郵件和高價值的貨運業務往返加利福尼亞的繁榮,越來越多的槳式蒸籠被服務於Pacific Mail Septhip Company中。可以通過巴拿馬和槳輪蒸籠從加利福尼亞旅行,如果沒有等待運輸,大約40天,比貨車少100天,或者比越過霍恩角(Cape Horn)的旅行少160天。人們認為,大約20%至30%的加利福尼亞州阿爾戈納人回到了他們的家中,主要是通過巴拿馬(最快的回家之路)回到美國東海岸。許多人在與妻子,家庭和/或情人定居在東方後回到了加利福尼亞。直到1855年,巴拿馬鐵路的完成使巴拿馬路線變得更加容易,更快,更可靠時,大多數人一直使用巴拿馬或尼加拉瓜路線。在1849年至1869年之間,美國第一批鐵路完成了大約80萬旅行者使用了巴拿馬路線。每年在加利福尼亞發現的大約5000萬美元的黃金中,大部分都是通過巴拿馬路線向東運送的,上面乘槳式蒸籠,ule子火車和獨木舟,後來是巴拿馬橫跨巴拿馬的巴拿馬鐵路。 1855年,巴拿馬鐵路完成後,巴拿馬路線是迄今為止從美國或歐洲東海岸往返加利福尼亞的最快,最簡單的方法。大多數加利福尼亞的商品仍然使用較慢但更便宜的牛角帆船路線。 1857年9月12日,在颶風中,槳式蒸籠中美洲金船)下沉,在加利福尼亞的黃金中損失約200萬美元,導致了1857年的恐慌

在內戰之前的幾十年中,包括乘客和貨運業務在內的汽船交通呈指數增長。障礙,淺灘,鍋爐爆炸和人類錯誤所造成的經濟和人類損失也是如此。

內戰

描繪顯示器Merrimack的染色器
開羅

美國內戰期間,漢普頓道路的戰役通常被稱為監視器梅里馬克戰役或鐵克拉德戰役,兩天以來與蒸汽動力的鐵克軍艦進行了兩天的戰鬥,1862年3月8日至9日。在弗吉尼亞州的漢普頓(Hampton Roads)伊麗莎白(Elizabeth )和南斯蒙德河( Nansemond Rivers)詹姆斯河(James River)與諾福克市附近的切薩皮克灣(Chesapeake Bay)相遇。這場戰鬥是美國同盟國打破聯盟海軍封鎖的一部分,該封鎖使弗吉尼亞州脫離了所有國際貿易。

西部的內戰是為了控制主要河流的主要河流,尤其是密西西比河和田納西州的河流使用槳輪。只有工會才有他們(同盟佔領了一些,但無法使用它們。開羅號是維克斯堡戰役的倖存者。由於聯盟在維克斯堡(Vicksburg)的勝利之前,河上的貿易被暫停了兩年。

儘管聯盟部隊獲得了密西西比河支流的控制,但在那裡旅行仍然受到同盟國的攔截。 1863年7月16日,沿著阿肯色河沿線的史密斯堡( Fort Gibson)攜帶史密斯堡( Fort Gibson)的伏擊小威廉姆斯(Williams)的伏擊證明了這一點。汽船被摧毀,貨物丟失了,小工會的護送被逃走了。但是,損失並不影響工會戰爭的努力。

所有汽船事故中最糟糕的事件發生在1865年4月內戰結束時,當時汽船蘇丹娜( Seatboat Sultana)承擔著最近從同盟國監獄營地釋放出來的返回的工會士兵,炸毀了1,700多人死亡。

蘇爾塔納(Sultana)著火,來自Harpers Weekly

密西西比州和密蘇里河交通

在19世紀的大部分時間和20世紀初期,密西西比河上的貿易由槳輪汽船主導。它們的使用產生了港口城市經濟的快速發展;對農業和商品產品的開發,可以更容易地將其運送到市場;和主要河流繁榮。他們的成功導致滲透到整個大陸,1859年的安森·諾斯普(Anson Northup)成為第一個越過紅河上的加拿大 - 美國邊界的輪船。他們還將參與重大的政治事件,就像路易斯·瑞爾(Louis Riel)加里堡(Fort Garry)奪取國際事件一樣,加布里埃爾·杜蒙特(Gabriel Dumont)巴托奇( Northcote )訂婚。汽船受到如此高的尊重,以至於可以成為國家象徵。愛荷華州的汽船(1838)被納入愛荷華州的印章,因為它代表了速度,力量和進步。

Natchez是在新奧爾良的。密西西比州還有其他槳輪,但納奇茲美國女王是唯一被蒸汽推動的兩個。

同時,膨脹的汽船交通產生了嚴重的不利環境影響,特別是在密西西比州中部,尤其是在聖路易斯和河流與俄亥俄州的匯合處之間。汽船用燃料消耗了很多木材,河水洪氾區和銀行被森林砍伐。這導致了銀行的不穩定,在水中添加淤泥,使河既淺,更寬又更寬,並導致河道沿寬闊的10英里洪氾區的河道的橫向運動,危害了航行。被指定為snagpullers的船隻可以使頻道保持自由,船員有時會砍伐剩餘的大樹(30-61 m)或更多的船,從銀行靠背,這加劇了問題。在19世紀,密西西比州的洪水變得比洪氾區充滿樹木和刷子時更加嚴重。

美國女王,世界上最大的手術河流船

大多數汽船被鍋爐爆炸或火災摧毀,許多汽船沉沒在河中,其中一些河埋在淤泥中,隨著河流的變化。從1811年到1899年,聖路易斯和俄亥俄河之間的障礙物或岩石丟失了156艘汽船。在此期間,另外411次被火災,爆炸或冰損壞。朱利葉斯·威爾基(Julius C. Wilkie)是少數倖存的密西西比尾輪之一,在明尼蘇達州的威諾納(Winona)作為博物館船,直到1981年毀滅了火災。複製品在2008年被報廢。

從1844年到1857年,豪華的宮殿輪船將乘客和貨物載在北美大湖周圍。從1850年到1950年,大湖乘客蒸鍋到達了本世紀的頂峰。SS Badger是曾經曾在大湖區運行的曾經有貨物的乘客汽車渡輪中的最後一輛。大湖區開發了一種獨特的散裝載體風格,稱為湖貨輪。 1906年成立的聖瑪麗挑戰者是美國最古老的運營輪船。她經營著Skinner Marine Unaflow 4缸回報蒸汽機作為她的發電廠。

婦女在19世紀後期開始成為汽船隊長。 1884年,第一位獲得汽船大師執照的女性是瑪麗·米利森·米勒(Mary Millicent Miller) 。 1892年,她獲得了碩士學位,成為唯一在密西西比河上持有並在密西西比河上運作的女性。法國人在1907年拖著河上下的一艘展覽船,並吹噓自己從未發生事故或失去船。另一位早期的汽船隊長是布蘭奇·道格拉斯( Blanche Douglass Leathers) ,她於1894年獲得了執照

密西西比河西側的河流中的汽船

汽船還在紅河前往路易斯安那州的什里夫波特

1815年4月,亨利·米勒·什里夫(Henry Miller Shreve)上尉是第一個將汽船,企業和紅河帶到紅河的人。

到1839年,亨利·米勒·什里夫(Henry Miller Shreve)上尉打破了大木筏log果,在河上長達160英里。

在1830年代後期,密西西比河西側的河流中的汽船是一艘長而寬,淺的船隻,在甲板上輕輕地用發動機建造。這些較新的汽船可以在僅20英寸的水中航行。同時代人聲稱他們可以“持續很多露水”。

將汽船走在沙洲或遠離礁石上

走船是一種抬起汽船的弓,例如在拐杖上,用桿,砌塊和強壯的索具,並使用槳輪將船抬起並通過連續的步驟將船抬起。通過自己的動作從沙洲搬出船,被稱為“漫步船”和“草皮”。將兩個長的堅固的桿子從船的兩側的弓上向前推入沙洲,高度角度。在每個桿的末端附近,用堅固的繩索或夾具固定在一個滑輪上,該滑輪穿過一對連接到船首附近甲板上的相似塊。每條線的末端變成了一個絞車,當轉彎時,絞車的重量稍微抬起,稍稍舉起船的弓。向前槳輪的激活和桿的放置使船的弓抬起並向前移動船,也許幾英尺。對於船員來說,即使是蒸汽驢驅動的卡普斯坦絞車,這也是艱苦而危險的工作。

雙重絆倒

雙腳旅行意味著在極低的水或冰塊進展時,將一輛汽船上岸的貨物放在船上進行兩次航行。船必須返回(因此第二次旅行)才能取回貨物。

活塞環,鋼替換棉密封,1854年

1854年:約翰·拉姆斯博頓(John Ramsbottom)發表了一份關於他使用超大拆分鋼活塞環的報告,該鋼環通過氣缸牆上的向外彈簧張力保持密封。通過允許更高的密封(與較早的棉印章相比,這可以提高效率,從而使“吹”之前的系統壓力顯著更高。

艾倫蒸汽機以3到5倍的速度,1862年

1862年:倫敦展覽會展出艾倫蒸汽機(後來稱為波特·艾倫)。它是精確的工程和平衡,使其可以以其他固定發動機的速度從三倍到五倍。短程和高速最大程度地減少了圓柱體中的凝結,從而顯著提高了效率。高速允許直接耦合或使用減小的皮帶輪和皮帶。

鍋爐,水管,不是爆炸性,1867年

1867年:斯蒂芬·威爾科克斯(Stephen Wilcox)和他的搭檔喬治·赫爾曼·巴布科克(George Herman Babcock )專利“ Babcock&Wilcox非爆炸式鍋爐”,該專利在油管內使用水以產生蒸汽,通常帶有更高的壓力,並且比那個時候的典型“ Firetube”鍋爐更有效。 Babcock&Wilcox -Type鍋爐設計在新裝置中很受歡迎。

三重擴展蒸汽機,1881年

1881年:亞歷山大·C·柯克(Alexander C.

蒸汽輪機,1884年

1884年:查爾斯·阿爾格農·帕森斯(Charles Algernon Parsons)開發了蒸汽輪機,用於早期發電和發動機。大型蒸汽輪機的效率比最佳的複合活塞發動機要好得多,而且它們更簡單,更可靠,更小,更輕。蒸汽輪機最終取代了大多數發電的活塞發動機。

20世紀

路易斯維爾的美女是美國最古老的運營汽船,也是世界上最古老的密西西比河風格汽船。她於1914年被裁定為艾德維爾德(Idlewild) ,目前位於肯塔基州路易斯維爾。

目前,五艘主要的商業汽船在美國的內陸水道上運作。唯一剩下的一夜之間的巡航汽船是432名乘客的美國女王,該女王在密西西比州,俄亥俄州,坎伯蘭郡和田納西河上進行了為期一周的巡航,一年中11個月。其他的是日間船:它們是紐約Chautauqua湖Chautauqua Belle ,在紐約喬治湖的Minne Ha-Ha ,在喬治湖上行動;肯塔基州路易斯維爾的路易斯維爾的美女在俄亥俄河上運營;路易斯安那州新奧爾良的納奇茲在密西西比河上運營。有關在河流上經營的現代手工藝品,請參閱《河船》文章。

加拿大

在加拿大,不列顛哥倫比亞省露台市,每年夏天都會慶祝“河船日”。該市建在斯凱納河(Skeena River)的河岸上,依靠汽船運輸和貿易到20世紀。第一個進入Skeena的輪船是1864年的聯盟。1866年, Mumford試圖登上這條河,但它只能到達Kitsumkalum河。直到1891年哈德遜灣公司Sternwheeler Caledonia成功地談判了Kitselas Canyon並到達Hazelton 。在20世紀初,許多其他輪船建造了,部分原因是魚類行業淘金熱的發展。有關更多信息,請參閱Skeena河的汽船

1911 _ _

STERNWHEELERS是加拿大西部開發中的工具運輸技術。它們被用於曼尼托巴省,薩斯喀徹溫省,艾伯塔省,不列顛哥倫比亞省(不列顛哥倫比亞省)和育空地區的大多數通航水道上,通常一次或另一次被鐵路和道路的擴張所取代。在育空地區和卑詩省的山區和偏遠地區,船尾輪往20世紀一直生活在20世紀。

這些船隻及其淺水草稿的簡單性使它們對先驅社區必不可少,否則這些社區幾乎與外界被切斷了。由於其淺,底部的結構(加拿大河船尾的典範通常需要少於三英尺的水才能漂浮),因此它們幾乎可以沿著河岸上的任何地方駛向河岸,以撿起或下車乘客和貨運。斯特恩輪轂還將證明對最終取代它們的鐵路建設至關重要。他們被用來拖運建築營地的物資,田徑和其他材料。

大約1860年代後,安裝在大多數船尾輪的簡單,多功能,機車風格的鍋爐可能會燃燒煤炭,當在人口稠密的地區提供諸如Kootenays的湖泊和卑詩省南部的Okanagan地區,或更偏遠地區的木材,例如作為育空河或卑詩省北部的汽船

船體通常是木製的,儘管鐵,鋼和復合船體逐漸超越了它們。他們在內部用一系列稱為“龍骨”的縱向木材進行了支撐。通過“豬桿”或“豬鏈”的系統,將船體固定到龍骨中,並在垂直桅杆上引起了“豬桿”,並再次向後退回。

就像他們在密西西比州及其支流上的對手一樣,以及加利福尼亞州,愛達荷州,俄勒岡州,華盛頓和阿拉斯加河流上的船隻,加拿大的船輪往往可以具有很短的壽命。他們所承受的艱苦用法和淺木船體的固有靈活性意味著,相對較少的職業生涯超過十年。

道森市的SS Keno

育空地區,保留了兩艘船:Whitehorse的SS Klondike和Dawson City的SS Keno 。在育空河上仍然可以找到許多廢棄的綠巨人。

在不列顛哥倫比亞省,由加拿大太平洋鐵路(CPR)於1898年建造的Moyie在卑詩省東南部的Kootenay Lake上運營,直到1957年。作為Kaslo市中心信息中心旁邊的旅遊景點。 Moyie是世界上最古老的船尾惠勒。 1914年,由心肺復蘇郡在Okanagan Landing建造的SS SICAMOUS和SS NARAMATA (Steam Tug&Icebreaker)於1914年在Okanagan湖上著陸,在Okanagan Lake南端的Penticton保存了Okanagan Lake。

SS Samson V是唯一保留了浮動的加拿大蒸汽動力的船尾輪。它是由加拿大聯邦公共工程部於1937年建造的,是將原木和碎屑從弗雷澤河的下游清理出來,並維持航行碼頭和輔助工具。 Samson V中的第五名弗雷澤河snagpullers系列中有發動機,槳輪和其他從1914年的Samson II傳遞的組件。 ,不列顛哥倫比亞省溫哥華附近。

北美最古老的操作蒸汽驅動船隻是RMS Segwun 。它於1887年在蘇格蘭建造,以巡遊加拿大安大略省馬斯科卡的馬斯科卡湖。它最初被命名為SS Nipissing ,它從帶有步行束髮動機的側板輪蒸鍋轉換為兩台旋轉螺旋槳蒸鍋。

哥倫比亞河上的第一位女子汽船隊長是米妮·莫斯曼·希爾(Minnie Mossman Hill) ,她在1887年獲得了主人和飛行員的執照。

大不列顛

據說工程師羅伯特·沃特斯(Robert Fourness)和他的堂兄詹姆斯·阿什沃思(James Ashworth)在赫爾(Hull)和貝弗利(Beverley)之間跑了一輛汽船,在1788年3月獲得英國專利第1640號之後,用於“新發明的機器,用於工作,牽引,加速和促進船上的航行,拖把,駁船以及其他船隻在水上”。詹姆斯·奧爾德姆(James Oldham),老鼠,描述了他在題為“船體上的興起,進步和現在位置”的演講中,他在英國進步協會第23屆會議上給予的題為“蒸汽導航的興起,進步和現在的位置”的演講程度很高。 1853年9月7日在英格蘭赫爾的科學領域。亨利·貝爾(Henry Bell)在歐洲的首個商業上成功的汽船,1812年的彗星克萊德(Clyde)的Firth上開始迅速擴張Steam Services,在四年之內,輪船服務正在運營。內陸湖洛蒙德(Inland Loch Lomond)是湖蒸鍋的先驅,仍在瑞士湖上。

在克萊德本身上,在1812年彗星開始後的十年之內,有近五十艘船,愛爾蘭海已經開始到貝爾法斯特和許多英國河口。到1900年,有300多個Clyde輪船

人們對Clyde Puffers ,傳統設計的小型蒸汽貨輪有著特別的感情,開發了用於使用蘇格蘭運河並為高地和島嶼服務的傳統設計。他們被尼爾·蒙羅(Neil Munro)和電影《瑪吉》(Maggie)的帕拉·漢迪( Para Handy )的船上生命火花的故事使他們永生,而且少數人被保留在西高地海湖周圍的蒸汽中。

從1850年到20世紀溫德米爾(Windermere)的幾十年初,在英湖區,它是許多優雅的蒸汽發射的家園。他們被用於私人聚會,觀看遊艇比賽,或者在一個實例中,通過與Furness的Barrow連接進行通勤上班。當蒸汽過時時,其中許多精美的工藝被挽救了,現在是溫德米爾汽船博物館收藏品的一部分。該系列包括1850年的Sl Dolly,被認為是世界上最古老的機械動力船,以及幾種經典的Windermere發射。

今天,1900年的蒸汽船SS沃爾特·斯科特爵士仍在上航行,而湖上的洛蒙德PS女僕正在恢復,在英國湖泊中,在英國湖泊中,最古老的運營乘客遊艇, Sy Gondola (建於1859年,重建1979年),每天都航行,在夏季,在Coniston Water上。

槳式蒸籠韋弗利(Waverley)建於1947年,是這些艦隊的最後一個倖存者,也是世界上最後一艘船槳蒸籠。這艘船每年從英國各地航行整整一個巡航,並在英國頻道上航行,訪問,以紀念她的前任,建於1899年,於1940年在敦刻爾克戰役中建造。

Sissons三膨脹蒸汽機和燃煤蘇格蘭鍋爐,安裝在SL Nuneham

克萊德(Clyde)之後,泰晤士河河口是汽船的主要生長區域,從1815年的瑪格麗(Margery )和泰晤士河( Thames)開始,這兩者都從克萊德(Clyde)降落。直到1838年從1838年到達鐵路,輪船一直穩定地接管了許多帆和划船的渡輪,到1830年至少80輛渡輪,從倫敦到格雷夫森德和瑪格特,以及上游到里士滿。到1835年,鑽石蒸汽包裝公司(幾家受歡迎的公司之一)報告說,該公司在當年載有超過25萬名乘客。

亞倫·曼比(Aaron Manby)是第一輛由鐵製造的汽船,於1821年在斯塔福德郡的霍斯萊鐵工廠(Horseley Ironworks)鋪設,並在羅瑟希爾(Rotherhithe)的薩里碼頭(Surrey Docks)發射。在泰晤士河進行測試後,船蒸到巴黎,在塞納河上使用了她。幾年內,有三個類似的鐵蒸籠。

泰晤士河上幾乎沒有真正的汽船。但是,剩下少數。

SL(Steam發射) Nuneham是建於1898年的真正維多利亞時代蒸鍋,由Thames Steam Packet Boat Company在非潮流的泰晤士河上運營。它在runnymede處泊位。

SL Nuneham由埃德溫·克拉克(Edwin Clarke)在泰晤士河(Thames)的泰晤士河(Thames)和塞文(Severn)運河建造。她是為牛津大學薩爾特兄弟(Salter Bros)建造的,為牛津和金斯敦( Kingston)之間的定期乘客服務。最初的Sissons三頻蒸汽機在1960年代被拆除,並用柴油機取代。 1972年,SL Nuneham被賣給了倫敦的一家船運營商,並在威斯敏斯特碼頭(Westminster Pier)進入漢普頓法院服務公司(Hampton Court Service)。 1984年,該船再次出售給Runnymede的法國兄弟有限公司作為修復項目。

多年來,法國兄弟仔細地恢復了其以前的規格。在美國的一家博物館中發現了類似的Sissons三曝光發動機,並運回英國,並與約克郡Keighley的Alan McEwen一起安裝了新的燃煤蘇格蘭鍋爐。將上層建築重建為原始設計和優雅,包括高架屋頂,木板轎車和開放式頂層甲板。該修復工作於1997年完成,並獲得了106名乘客的MCA乘客證書。 SL Nuneham被法國兄弟有限公司(French Brothers Ltd)送回了服務,但作為Thames Steam Packet Boat Company進行了交易。

歐洲

盧塞恩湖側輪槳蒸鍋URI(1901)

PS Skibladner建於1856年,是仍在運營的最古老的輪船,為挪威Mjøsa湖的城鎮提供服務。

在丹麥,汽船是早期流行的運輸方式,主要是出於娛樂目的。他們被部署到沿著海岸線或較大湖泊的乘客乘坐乘客。後來失敗了,一些原始船仍在少數地方(例如Hjejlen)運行。這款汽船建於1861年,僅次於挪威滑雪者,是運營中最古老的輪船,並在Silkeborg附近航行了Julsø湖。

瑞士湖是許多大型輪船的所在地。在盧塞恩湖上,仍在使用五台槳蒸鍋: URI(1901) (建於1901年,800名乘客), Unterwalden(1902) (1902年,800名乘客), Schiller(1906) (1906)( 1906年)(1906年,900名乘客) ,1913年) (1913年,900名乘客,歐洲湖泊上最快的槳輪)和Stadt Luzern(Schiff,1928)(1928年) (1928年,1200名乘客,最後為瑞士湖建造的船隻)。在日內瓦湖上,還有五艘輪船以及一些舊的輪船轉換為柴油動力的槳輪,蘇黎世湖上的兩輛蒸籠和其他湖泊上的單人。

在奧地利,槳輪吉賽拉(1871) (250名乘客)1871年的Vintage繼續在Traunsee服役。 1913年的槳輪霍恩特威爾(Hohentwiel)是康斯坦斯湖上最古老的乘客船。

荷蘭,汽船用於一年一度的Sinterklaas慶祝活動。根據傳統,森特克拉斯總是以汽船到達荷蘭。荷蘭的輪船稱為Pakjesboot 12。

Pakjesboot 12到達荷蘭。

紐西蘭

新西蘭建造的1912年蒸籠TSS Earnslaw仍然定期在Queenstown附近的高山湖瓦卡蒂普湖(Lake Wakatipu)進行觀光旅行。

越南

孟加拉國達卡旁的火箭槳船

看到蒸汽動力船的巨大潛力,越南皇帝MinhMạNG試圖繁殖法國製造的汽船。 1838年的第一次測試是由於鍋爐打破而發生故障。任務主管被束縛,兩名官員NguyễnTrungMậU,建築部的NgôKimLân被判入獄,因虛假報告而入獄。該項目再次被分配給HoàngVănLịCh和VõhuyTrinh。在兩個月後的第二次測試中,發動機的性能很大。皇帝獎勵了這兩個人。他評論說,儘管可以從西方人那裡購買這台機器,但重要的是,他的工程師和機械師可以熟悉現代機械。因此,沒有費用太大。在成功的鼓勵下,MinhMạNG命令工程師研究和開發蒸汽機和輪船以裝備他的海軍艦隊。在MinhMạNG統治時期,有3個名為YếNPHI,VânPhi和VụPhi的輪船。但是,由於財務問題,他的繼任者無法維持該行業,這在他的統治下被許多年的社會動盪加劇了。

圖片

也可以看看