供應鍊網絡

供應鍊網絡（SCN）是基本供應鏈的發展。由於技術的快速發展，具有基本供應鏈的組織可以將此鏈條發展為更複雜的結構，涉及更多組織之間的相互依存和連通性，這構成了供應鍊網絡。

供應鍊網絡可用於突出組織之間的互動，並顯示整個組織之間的信息和材料的流動。供應鍊網絡現在比以往任何時候都更俱全球性，通常由五個關鍵領域結構：外部供應商，生產中心，配送中心（DC），需求區域和運輸資產。

概述

所有組織都可以購買組件來構建供應鍊網絡，這是物理位置，運輸工具和輔助系統的集合，通過該網絡管理產品和服務公司市場，並最終交付。

供應鍊網絡中包含的物理位置可以是製造廠，存儲倉庫，載體跨船塢，主要分銷中心，港口，聯運碼頭零售商店或最終客戶。在供應鍊網絡中運行的運輸模式可以包括許多不同類型的卡車，用於盒車或聯運單元運動的火車，集裝箱船或貨物飛機。

有許多系統可用於管理和改善供應鍊網絡，包括訂單管理系統，倉庫管理系統，運輸管理系統，戰略物流建模，庫存管理系統，補充系統，供應鏈可見性，優化工具等。 RFID和GS1全球標準等新興技術和標準現在正以實時的方式自動化這些供應鍊網絡是可能的，從而使它們比過去的簡單供應鏈更有效。

供應鍊網絡設計

供應鍊網絡可以以降低供應鏈成本的方式進行戰略性設計。專家建議，供應鏈成本的80％取決於設施的位置和設施之間的產品流。由於可以創建數學模型來優化供應鍊網絡，因此有時將供應鍊網絡設計稱為“網絡建模”。

公司被導致修改其基本供應鏈，投資於改進的SCN設計的工具和資源，以考慮稅收法規，新進入者的行業以及資源的可用性，這導致了更複雜的網絡設計。

設計SCN涉及創建一個網絡，該網絡結合了組織擁有的所有設施，生產，產品和運輸資產或組織不擁有的設施，但立即支持供應鏈運營和產品流。該設計還應包括設施數量和位置的詳細信息：植物，倉庫和供應商基地。因此，可以說，SCN設計是節點與功能和能力的組合，該節點通過車道連接，以幫助產品在設施之間移動，並且隨著可訪問性數據的可訪問性不斷提高，組織越來越重要基於準確的貨運數據，有關運輸採購的鍊網絡設計決策。

沒有確切的方法將SCN設計為網絡足跡，功能和容量以及產品流，這一切都相互依賴。此後，在設計網絡時也沒有單一的最佳SCN設計，在響應能力，風險承受能力和效率之間存在明顯的權衡。

儘管網絡設計對標準模型的效率低下，但現代技術人員仍引用了連接生態系統的優勢。托運人，運營商，經紀人和所有現有實體的托運人，運營商，經紀人，供應需求連續體中的交織網絡交織在一起。它是貨運平台，它是負載和運輸的在線市場。托運人和運營商連接到運費，並受益於最新的技術創新，這些創新向平台用戶提供了增值服務。實時可見性， ETA ，實時狀態更新 - 借助貨運生態系統，托運人準備好與其訂單接近，並且承運人承擔了更大的資產控制。

反向電源鍊網絡設計

對“反向供應鍊網絡設計”的新需求是源於生命終止商品的環境影響。這種特殊的網絡設計解決了後勤問題，例如收集，處理和回收壽命末商品。考慮到回收和處置的公司，將供應鏈流程一起設計的公司已牢記最大的成功。通過此，組織可以支持從生產到處置的商品創建“閉環系統”。

反源網絡設計的示例

Bosch是一家通過將傳感器構建到電動工具電動機中的閉環系統來利用該閉環系統的公司。博世可以快速評估電動機的狀態，從而降低了檢查和處置的成本，從而增加了翻新電動工具的利潤率。

供應鍊網絡風險分析

儘管設計供應鍊網絡可以削減公司內部的成本，但重要的是要注意供應鏈不是靜態的，而是不斷改進的模型並適應了響應。設計供應鍊網絡的關鍵部分是確保網絡的通用性足夠多，可以應對未來的不確定性。儘管未來存在固有的不確定性，但可以進行供應鍊網絡風險分析。通過使用可用的信息，可以表徵未來的業務環境。

與供應鍊網絡有關的不確定性屬於兩類，內源性不確定性和外源性不確定性。

內源性不確定性

當風險的起源位於供應鍊網絡本身（例如市場波動或技術湍流）內時，不確定性可以歸類為“內源性”。

外源不確定性

當風險的起源在供應鍊網絡外部時，不確定性可以歸類為“外源性”。外源性不確定性可以進一步分類；諸如經濟波動之類的持續風險可以描述為“連續風險”。 “離散”事件是指可能破壞供應鏈過程的罕見事件，例如自然災害。

風險管理

通過區分這些類型的不確定性，組織可以決定最佳的風險管理方法。公司的預防外源性不確定性的能力非常有限。通過為潛在事件做好充分準備，可以將供應鍊網絡的風險最小化。內源性不確定性可以通過預防措施（例如組織與供應商之間的定期溝通）來減輕。