電車

墨爾本E級電車。這墨爾本電車網絡是世界上最大的,有250公里的軌道
建造了14,000多個單位,塔特拉T3是歷史上最廣泛的電車模型之一。
14,991KTM-5從1969年到1992年在俄羅斯製造了電車車輛。
里斯本附近阿爾瑪達的西門子電車。

一個電車(稱為電車或者手推車在北美)是鐵路車輛那會繼續前進電車軌道在公共城市街道上;有些包括隔離的細分正確的方法.[1][2][3]電車或網絡作為公共交通被稱為電車或僅僅是電車/有軌電車。許多最近建造的電車道使用現代術語輕軌。這些車輛被稱為有軌電車或手推車(不要與電車) 在北美還有其他地方的電車或電車。前兩個術語通常在美國, 和手推車是美國東部的首選術語電車在美國西部。電車或者電車道在加拿大首選。在美國部分地區,內部動力公共汽車類似於有軌電車的人通常被稱為“手推車”。避免進一步混淆手推車巴士, 這美國公共交通協會(APTA)將它們稱為“手推車替補巴士“在美國,該術語電車有時已用於橡膠培養無軌火車,與其他類型的電車無關。

電車車輛通常比主線快速運輸火車。如今,大多數電車都使用電力,通常由全受儀在一個上滑動開銷線;較舊的系統可能會使用手推車桿或a弓收集器。在某些情況下,聯繫鞋子第三軌用來。如有必要,它們可能具有雙電力系統 - 在更農村環境中的城市街道和柴油中電動。有時,電車也隨身攜帶貨運。現在,電車通常包含在更廣泛的術語中”輕軌”,[4]還包括分離成績系統。一些電車,稱為電車訓練,可能具有在主線鐵軌上運行的細分市場,類似於市際系統。這些鐵路運輸方式之間的差異通常不明顯,並且給定的系統可能結合了多個功能。

Ultra Light Rail ULR火車是電車,是一種發育中的輕軌類型,[5]在<5t/axle(空)附近,用於較小的城市和城鎮,以替換主公交路線,例如考文垂非常輕軌[6]ULR合作夥伴Future-Light-Rail[7]或較低使用分支火車線。它們可能是正常的電車,[8]鐵路電動機尺寸和/或較小的模塊化單元,能夠排成。[9]他們提供了傳統電車的所有優勢,但重量較低,預製光束類型軌道[10][11][12]提供避免昂貴的服務轉移的可能性[13]和/或機載電源選項,例如氫,生物甲烷,電池可能意味著減少/消除OHL。因此,安裝成本可能低於傳統火車和電車。

與早期過境形式相比的優勢之一是低滾動阻力金屬輪軌道,使電車能夠為給定的努力運載更大的負載。導致電車興起的另一個因素是高總擁有成本馬。在19世紀末和20世紀初,電車在很大程度上取代了動物力量。改進其他車輛,例如公共汽車導致20世紀中葉的電車下降。但是,近年來電車已經復興。2014年,奧巴涅電車道法國南部成為世界上第一個電車系統不收費.[14]

歷史

電車,有軌電車或手推車系統的歷史始於19世紀初期。它可以分為幾個不同的時期,這些時期由所使用的主要權力手段定義。

馬拉

由馬拉電車操作斯旺西和喃喃自語鐵路,1870年。成立於1804年,鐵路服務是世界上第一個。

世界上的第一列客車或電車是斯旺西和喃喃自語鐵路, 在威爾士, 英國。1804年,英國議會通過了《 Mumbles Railway法案》,並於1807年開始了馬拉服務。[15]該服務於1827年關閉,但在1860年重新開始使用馬。[16]它是從1877年開始的Steam工作,然後從1929年開始,由非常大的(106座)的電車,直到1960年關閉。[17]但是,斯旺西和喃喃自語鐵路是一次一次性的,直到1860年,一個人都在英國出現,直到1860年建造一個人才會出現伯肯黑德由美國人喬治·弗朗西斯火車.[18]

街道鐵路在歐洲之前在美國開發,主要是由於窮人鋪路在美國城市的街道上,使它們不適合馬布斯當時在歐洲城市的街道上很普遍。在軌道上運行馬匹可以使騎行更加順暢。有一條街道鐵路的記錄巴爾的摩到1828年,美國第一輛經過身份驗證的有軌電車是紐約和哈林鐵路由愛爾蘭教練建造者開發約翰·斯蒂芬森,在1832年開始服役的紐約市。[19][20]紐約和哈林鐵路第四大道線沿著鮑里第四大道在紐約市。緊隨其後的是1835年新奧爾良和卡羅爾頓鐵路路易斯安那州新奧爾良[21]仍然作為聖查爾斯有軌電車系列。直到1850年代,其他美國城市才遵循,此後,“動物鐵路”成為較大城鎮中日益普遍的特徵。[21]

1855年,歐洲大陸的第一條永久電車線在巴黎開放Alphonse Loubat以前曾在美國有軌電車線路上工作。[22]該電車是在歐洲眾多城市開發的(一些最廣泛的系統是在柏林發現的布達佩斯伯明翰聖彼得堡里斯本倫敦曼徹斯特巴黎基輔)。

馬拉電車在悉尼,1894年。這座城市看到澳大利亞的第一台電車服務於1860年開放。

南美的第一台電車於1858年在聖地亞哥,智利。澳大利亞的第一台電車於1860年在悉尼。非洲的第一個電車服務開始亞歷山大1863年1月8日。亞洲的第一台電車於1869年開業巴達維亞(現為雅加達),荷蘭東印度群島(現為印度尼西亞).

騎馬問題包括一個事實,即任何給定的動物在給定的一天只能工作很多小時,必須日復一日地安置,修飾,餵養和照顧,並產生大量的肥料,這是有軌電車公司所在的糞便負責存儲然後處置。由於一匹典型的馬每天將有軌電車拉了大約十二英里,並且工作了四到五個小時,因此許多系統需要十匹或更多的馬匹,每匹馬。1905年英國報紙紐卡斯爾每日紀事報導說:“許多倫敦廢棄的馬車已被送往林肯郡它們被用作臥室的地方土豆採摘者”。[23]

在改善電車上的高架手推車系統後,馬車在很大程度上被電動電車所取代高架線經過弗蘭克·J·斯普拉格。他的春天手推車桿用輪子沿著電線行駛。1887年底和1888年初,Sprague使用他的手推車系統安裝了第一個成功的大型電動街鐵路系統里士滿,弗吉尼亞。在一年之內,電力經濟取代了許多城市的成本高昂的馬匹。到1889年,已經在多個大洲開始或計劃了110個結合Sprague設備的電力鐵路。[24]

馬拉電車繼續使用紐約市直到1917年。

到20世紀,馬繼續用於光線,許多大都市線一直持續到20世紀初。紐約市在Bleecker街線直到1917年關閉。[25]賓夕法尼亞州匹茲堡,直到1923年一直被馬匹繪製的莎拉街線。阿肯色州硫磺岩,直到1926年,並被A紀念美國郵票於1983年發布。[26]最後的m子電車服務墨西哥城結束於1932年,並在墨西哥塞拉亞,直到1954年才生存。[27]在英國撤離公共服務的最後一輛馬車電車將乘客帶來金融娜火車站到菲特納交界處,在主要奧馬格(Omagh)一英里處,到達北愛爾蘭的恩尼斯基林鐵路(Enniskillen Railway)。電車在1957年9月30日的最後一次旅程中,當時Omagh到Enniskillen Line關閉。現在,“麵包車”位於阿爾斯特運輸博物館。

馬拉電車仍在1876年建造道格拉斯灣馬車道在裡面人島,並在1894年建造馬車維克多港南澳大利亞。在北海道日本博物館以及迪士尼樂園。馬車路線拋光Gmina Mrozy,最初建於1902年,於2012年重新開放。

蒸汽

蒸汽電車引擎來自科隆 - 邦納鐵路,乘火車穿過布呂爾市場,c。 1900

第一個機械電車由蒸汽.[28]通常,有兩種類型的蒸汽電車。第一個也是最常見的蒸汽機車(稱為電車引擎在英國),在一條或多輛車的線上,類似於一列小火車。包含此類蒸汽電車的系統基督城, 新西蘭;悉尼,澳大利亞;其他城市系統新南威爾士州慕尼黑,德國(從1883年8月起),[29]不列顛印度(從1885年開始)以及愛爾蘭的都柏林和祝福頓蒸汽纜車(從1888年起)。蒸汽電車也在郊區電車線上使用米蘭帕多瓦;最後Gamba de Legn(“釘腿”)電車道在米蘭 - 品紅 - 1957年底的Castano Primo路線。[30]

蒸汽電車的另一種風格在電車的體內有蒸汽機,稱為電車引擎(英國)或蒸汽虛擬(我們)。採用此類電車的最顯著系統是在巴黎。法國設計的蒸汽電車也在羅克漢普頓,在澳大利亞州昆士蘭州在1909年至1939年之間。斯德哥爾摩,瑞典,在島上有一條蒸汽電車線Södermalm在1887年至1901年之間。

電車發動機通常會進行修改,使其適合在居民區運行的街道。車輪和機械的其他活動部件通常出於安全原因而被封閉,並使發動機安靜。通常採取措施來防止發動機發出可見的煙霧或蒸汽。通常使用的引擎可樂而不是煤作為燃料來避免煙霧;冷凝器或者過熱用於避免發出可見的蒸汽。這種電車風格的主要缺點是發動機的有限空間,因此這些電車通常的功能不足。蒸汽電車發動機在1890年代至1900年代左右逐漸消失,被電車所取代。

纜線

wind倫敦和黑牆電纜操作的鐵路

電車的另一個動機系統是纜車,該纜車沿著固定軌道通過移動的鋼電纜。通常在距離實際車輛距離距離距離的“強大”站點上提供了移動電纜的功率。這倫敦和黑牆鐵路1840年,該系統為英國倫敦東部的乘客開放。[31]

第一個實用的纜車線已在舊金山,在1873年。部分成功歸因於有效可靠的發展電纜握把機制,抓住並釋放移動電纜而不會損壞。第二個操作電纜電車的城市是但尼丁,從1881年到1957年。[32]

美國最廣泛的電纜系統是內置的芝加哥,建於1859年至1892年之間的階段。紐約市開發了多個纜車線,該線路從1883年到1909年運作。[33]洛杉磯還擁有幾條纜車線,包括從1885年到1889年運營的第二街有線鐵路,以及1886年至1898年運營的Temple Street Cable Railway。

首先墨爾本的纜車服務,1885年。從成立到1940年,墨爾本經營著世界上最大的纜車網絡之一。

從1885年到1940年,墨爾本,維多利亞州,澳大利亞是世界上最大的電纜系統之一,其高峰在75公里(47英里)的軌道上運行了592輛電車。還有兩條孤立的電纜線悉尼,澳大利亞新南威爾士州;1886年至1900年的北悉尼線[34]以及1892年至1905年的國王街線。

德累斯頓,德國,1901年暫停纜車遵循Eugen Langen一列浮動電車系統開始運行。纜車運行Highgate Hill在北倫敦和肯寧頓布里克斯頓倫敦南部的山。[什麼時候?]他們還圍繞著“上層道格拉斯”人島從1897年到1929年(纜車72/73是艦隊的唯一倖存者)。

在意大利,在Trieste, 這Trieste – Opicina Tramway於1902年開放,路線中最陡峭的部分是在纜車及其電纜的幫助下進行談判的。

纜車很高基礎設施成本,因為一個昂貴的系統電纜滑輪固定引擎並且必須提供冗長的地下保險庫結構。他們還需要身體強度和技巧才能操作,並提醒操作員避免障礙物和其他纜車。電纜必須在指定位置斷開(“掉落”),以使汽車通過慣性行駛,例如在越過另一條電纜線時。然後必須“拾取”電纜才能恢復進度,整個操作需要精確的時機,以避免電纜和握把機構的損壞。經常發生的電纜中的斷裂和磨損需要在維修電纜時完全停止電纜路線上的服務。由於整體磨損,必須定期更換電纜的整個長度(通常幾公里)。在開發可靠的電動電車之後,大多數位置都迅速更換了昂貴的高維護纜車系統。

一個舊金山纜車在2008年。纜車在丘陵環境中的有效性部分解釋了其在舊金山的持續使用。

纜車在丘陵城市仍然特別有效,因為它們的非式車輪不會失去牽引力當他們爬上或下降時,陡峭的山丘。移動的電纜會以穩定的速度將汽車物理拉到山上,這與低功率的蒸汽或馬拉汽車不同。纜車確實有車輪制動器,軌道製動器,但是電纜還有助於限制汽車以恆定的速度下坡。在陡峭的地形中的性能部分解釋了舊金山纜車的生存。

舊金山纜車儘管數量大大減少,但除了是一個知名的,繼續執行規則的運輸功能旅遊景點。一條電纜線也倖存惠靈頓(1979年重建曲目但仍然稱為“惠靈頓纜車”)。另一個系統,實際上是兩條單獨的電纜線,中間有一個共享電站,是從威爾士小鎮運營的Llandudno直到頂部偉大的Orme北威爾士, 英國。

氣體

在19世紀末和20世紀初,世界各地的許多系統都採用了由天然氣支持的電車納普塔汽油或煤氣特別是。眾所周知,燃氣電車在Alphington克利夫頓山在北部郊區墨爾本,澳大利亞(1886- 1888年);在柏林和德累斯頓, 德國;在愛沙尼亞(1921–1951);之間JeleniaGóracieplice, 和Sobieszów在波蘭(從1897年起);在英國Lytham St Annes特拉福德公園,曼徹斯特(1897–1908)和尼斯,威爾士(1896- 1920年)。

1886年12月29日,墨爾本報紙阿格斯轉載了來自舊金山公告諾布爾先生在成功的情況下展示了一輛新的“汽車”。電車“與電纜握把的大小,形狀和容量完全相似”具有“氣體的動力”,該儲層每天通過橡膠軟管每天在動力站中充電一次。該汽車還攜帶電力發生器,用於“照亮電車,並以陡峭的成績驅動發動機並啟動起步”。[35]

關於燃氣電車的發表相對較少。但是,該主題的研究是在2011年10月版本的《泰晤士報》,《澳大利亞時間表收藏家協會歷史雜誌》(現為澳大利亞時間表協會)中進行的。[36][37][38][39]

電車系統由壓縮天然氣原本要開放馬來西亞在2012年,[40]但是有關該項目的消息似乎已經乾燥了。

電的

大型菲爾德電車在1882年。公司經營的早期電車缺乏高架線,從軌道上繪製電流。

世界上第一條電車線在Sestroretsk靠近聖彼得堡由發明者發明和測試Fyodor Pirotsky1875年。[41][42]後來,Pirotsky使用類似的技術,為僅在1880年9月運營的聖彼得堡的第一台公共電動電車道服務。[43]西門子和哈爾斯克在1879年的柏林工業博覽會上提出了第二個示範電車道。用於永久服務的第一台公共電動電車道是大型塞特菲爾德電車道Lichterfelde在1881年開業的德國柏林附近。它是由Werner von Siemens誰聯繫了皮羅茨基。這是世界上第一個商業上成功的電車。它最初從軌道上吸收了電流,高架電線於1883年安裝。[44]

在英國,沃克的電路於1883年在布萊頓開業。沿著海濱的兩公里線,重新命名2英尺8+12825毫米)1884年,仍在為今天服務,是世界上運行最古老的電動電車道。也在1883年mödling和hinterbrühl電車被打開維也納在奧地利。這是世界上第一輛定期服務的電車全受儀目前的收藏家。這布萊克浦電車1885年9月29日在英國布萊克浦(Blackpool)開業,使用Blackpool Promenade沿線的Conduit Collection。該系統仍以現代化的形式運行。[45]

加拿大最早的電車系統是由約翰·約瑟夫·賴特(John Joseph Wright),著名採礦企業家的兄弟惠特克·賴特(Whitaker Wright), 在多倫多1883年,在1892年引入電車。在美國,多功能實驗電車在1884年展出世界棉花百年紀念世界博覽會路易斯安那州新奧爾良,但他們沒有足夠好的替代蘭姆無火引擎推動聖查爾斯大街有軌電車在那個城市。在美國,電動電車的第一個商業裝置建於1884年俄亥俄州克利夫蘭並由東克利夫蘭街鐵路公司運營一年。[46]第一個城市範圍的電動電車系統實施1886阿拉巴馬州蒙哥馬利首都街鐵路公司,跑了50年。[47]

1888年,里士滿聯盟客運鐵路開始運行電車里士滿,弗吉尼亞弗蘭克·J·斯普拉格建造了。 Sprague後來發展了多個單元Control於1897年首次在芝加哥展示,允許多輛汽車耦合在一起並由單個摩托車操作。這引起了現代地鐵火車。在有軌電車上改善了開銷的“手推車”系統,以收集電力高架線通過Sprague,全球迅速採用了電車系統。

較早的電動火車被證明是困難或不可靠的,並且在1880年代下半葉開發了新型的當前收藏家之前,取得了有限的成功。[43]例如模型火車,限制電壓可以使用並交付電擊給穿越軌道的人和動物。[48]後來,西門子設計了自己的架空當前系列,稱為弓收集器, 和安大略省索羅德,於1887年開業,當時被認為很成功。雖然這條線被證明是最早功能齊全的電車裝置之一,但它需要馬拉支撐尼亞加拉懸崖在冬天的兩個月中水電性不可用。它一直以其原始形式繼續使用,直至1950年代。

西德尼·豪(Sidney Howe)設計和生產第一個電動馬達那是沒有齒輪的有軌電車。電動機有其銜鐵直接連接到電車用於驅動力。[49][50][51][52][53]簡短的開創性“使用隱藏飼料的導管系統”,從而消除了必要性高架電線手推車桿用於街車和鐵路。[54][49][50]在丹佛大學,他進行了重要的實驗,確定多個單元電動汽車是運營火車和手推車的更好方法。[49][50]

一個在布達佩斯的電車1908年,該市於1894年建立了電車網絡。

1890年代,電動有軌電車蔓延到許多歐洲城市,例如布拉格,波西米亞(當時在奧匈帝國),1891年;基輔,烏克蘭,1892年(俄羅斯帝國的第一條永久電車線);德累斯頓,德國,里昂,法國以及意大利的米蘭和熱那亞,1893年;羅馬,意大利,普勞恩,德國,利沃夫,烏克蘭,貝爾格萊德,塞爾維亞,1894年;布里斯托爾,英國,慕尼黑,1895年;1896年,西班牙畢爾巴鄂;1897年,丹麥哥本哈根和奧地利維也納;1898年,意大利佛羅倫薩和都靈;1899年,芬蘭的赫爾辛基和西班牙馬德里和巴塞羅那。[43]薩拉熱窩1895年建造了全市電車系統。[55]布達佩斯已確立的它的電車系統1887年,它的環線已經成為歐洲最繁忙的電車線,電車在高峰時段每60秒運行一次。布加勒斯特貝爾格萊德[56]從1894年開始進行定期服務。[57][58]盧布爾雅那引入它的電車系統1901年 - 它於1958年關閉。[59]奧斯陸有第一條電車道斯堪的納維亞半島,從1894年3月2日開始操作。[60]

澳大利亞的第一座電動電車道是1888年展示的Sprague系統墨爾本百年展覽墨爾本;之後,這是在墨爾本外郊區之間的商業企業安裝盒子山當時以旅遊為導向的鄉村小鎮唐卡斯特從1889年到1896年。[61]同樣,電動系統也內置阿德萊德巴拉瑞特本迪戈布里斯班弗里曼特爾吉朗霍巴特Kalgoorlie朗塞斯頓列奧諾拉新城堡珀斯, 和悉尼.

1979年,墨爾本電車系統。墨爾本仍然是唯一在1970年代在澳大利亞運營電車網絡的唯一城市。
有軌電車進俄亥俄州托萊多,1895年

到1970年代,澳大利亞剩下的唯一完整的電車系統是墨爾本電車系統。但是,在其他地方還有幾行:Glenelg電車線,將阿德萊德連接到海濱郊區Glenelg,以及維多利亞時代的旅遊電車戈德菲爾德Bendigo和Ballarat的城市。近年來,墨爾本系統(通常被認為是世界上最大的城市電車網絡)已被大大現代化和擴展。[62]阿德萊德線也已擴展到娛樂中心,並且在進一步的擴展方面正在進行工作。[63]悉尼1997年8月31日,重新引入的電車(或輕軌)。一個全新的系統,稱為G:鏈接,在昆士蘭州黃金海岸2014年7月20日紐卡斯爾輕軌於2019年2月開放堪培拉輕軌於2019年4月20日開放。[64]這是堪培拉第一次有電車,即使沃爾特·伯利·格里芬(Walter Burley Griffin)1914年至1920年的首都計劃在計劃階段確實提出了堪培拉電車系統。[65]

在日本,京都電力鐵路是第一個電車系統,於1895年開始運營。[66]到1932年,該網絡已發展到65個城市的82家鐵路公司,總網絡長度為1,479公里(919英里)。[67]到1960年代,電車通常在日本消失了。[68][69]

兩個罕見但有重要的選擇是導管電流集合,在倫敦,華盛頓特區和紐約市廣泛使用,表面接觸收集方法,用於沃爾夫漢普頓(Lorain系統),Torquay黑斯廷斯在英國(Dolter Stud系統),目前正在波爾多,法國(地面電源系統)。

一旦解決了產量和電力傳輸的技術問題,便利性和經濟性就會迅速採用。在19世紀末和20世紀初,電車在很大程度上取代了動力和其他形式的動力,包括電纜和蒸汽。

有一個與從頂部線路從手推車桿上供電的電車相關的特殊危險。由於電車依賴於與導軌接觸當前的返迴路徑,因此如果電車出軌或(通常)停止在軌道的一部分上,則出現問題失去與導軌的電氣接觸。在這種情況下,電車的底架由於經過輔助載荷的電路路徑(例如內部照明),在全電源電壓上進行,通常為600伏DC。在英國術語中,據說這樣的電車是“紮根的”,而不是與美國對該術語的使用相混淆,這意味著完全相反。任何人踏上電車並用身體完成地球返回電路的人都可能受到嚴重的電擊。在這種情況下,要求駕駛員跳下電車(避免與電車和地面同時接觸),然後拉下手推車桿,然後允許乘客離開電車。除非出軌,否則通常可以通過從高於電車的地方向下的跑步軌道從跑步軌道上恢復電車,水在電車和軌道之間提供導電橋。

在2000年代,幾家公司引入了無鍊鍊夾設計。阿爾斯通的Citadis系列使用第三條軌道,Bombardier's Primove LRV由嵌入在Trackway和CAF URBOS TRAM TRAM TOCHECH中的非接觸式感應板收費[70][71]

其他電源

在某些地方,其他形式的電力被用來為電車供電。

電池

1890年代後期

早在1834年,托馬斯·達文波特佛蒙特州鐵匠,發明了電池供電的電動機,後來他獲得了專利。次年,他用它在短直徑四英尺的短軌道上操作一輛小型電動汽車。[72][73]

嘗試使用電池作為電力來源,是從1880年代和1890年代開始的,在其他地方進行了不成功的試驗本迪戈阿德萊德在澳大利亞,大約14年海牙Accutramhtm在荷蘭。1892年,澳大利亞本迪戈的第一台電車被電池供電,但在短短三個月內,它們被馬拉電車所取代。在紐約市一些次要線也使用了存儲電池。然後,在1950年代相對較新的時候,一條較長的電池式電車線從米蘭貝加莫。在中國有一個南京電池電車線自2014年以來一直在運行。[74]最近在2019年,西米德蘭茲地鐵伯明翰,英格蘭,已經通過市中心接近市中心採用電池供電的電車我列出了一年級伯明翰市政廳.

壓縮的空氣

巴黎和伯恩(瑞士)運營著由壓縮的空氣使用Mekarski系統.[75][76]在英國的街道電車道上進行審判,包括北城電車公司在國王十字架和倫敦的霍洛威(1883年)之間,取得了可接受的結果,但由於固定壓縮機和車載蒸汽鍋爐的煤炭消耗而被發現並不是經濟的。[77][78]

人力

直到1930年代,日本的少數電車道一直由人類權力運營。[79]Matsuyama手推車電車的電車,大阪, 日本

罪犯的電車道[80]以人類權力的形式被人類權力拖到亞瑟港定罪和解。[81]並創建是為了取代危險的海上航行霍巴特塔斯馬尼亞港亞瑟港.[82][80]查爾斯·奧哈拉·布斯(Charles O'Hara Booth)監督電車道的構造。[83]

它於1836年開業,從奧克伍德(Oakwood)跑8公里(5英里)塔娜.[84]根據大多數定義,電車道是澳大利亞的第一條乘客鐵路/電車道。[82]一份未經證實的報告說,它繼續Eaglehawk脖子而且,如果是這樣,電車道的長度將翻了一番。該電車道載有乘客和貨運,並在木製軌道上運行。量規是未知的。關閉日期是未知的,但肯定是在1877年之前。[85]

2015年3月,中國南鐵路公司(CSR)展示了世界上第一個氫燃料電池車在青島的一個集會設施中的電車。CSR子公司的首席工程師CSR Sifang Co Ltd.Liang Jianying說,該公司正在研究如何降低電車的運行成本。[86][87]

雜交種

Trieste – Opicina TramwayTrieste操作一個混合擬議型電車系統。傳統的電車在街道奔跑然後保留軌道對於他們的大部分路線。但是,在一條陡峭的軌道上,它們得到了電纜拖拉機的協助,該電纜拖拉機將電車推向上坡並充當下坡跑步的剎車。為了安全起見,電纜拖拉機總是部署在電車車輛的下坡側。

過去其他地方使用了類似的系統,特別是安妮女王的平衡在西雅圖和達令街悉尼的碼頭線。

液體燃料

唯一的汽油驅動電車斯德哥爾摩·斯波瓦加爾(Stockårvägar),在1920年代第19行。

黑斯廷斯和其他一些電車道斯德哥爾摩·斯波瓦加爾(Stockårvägar)在瑞典和一些線卡拉奇, 用過的汽油電車。加爾維斯頓島手推車在德克薩斯州經營柴油車由於該市易受颶風的位置,這將導致對電源系統的頻繁損壞。

雖然維多利亞州波特蘭促進它遊客電車[88]作為纜車,它實際上是使用隱藏的柴油機操作的。電車在波特蘭鎮圍繞著圓形路線上運行,使用了以前在廣泛使用的傻瓜和沙龍墨爾本電纜電車系統現在修復了精美。

現代發展

在20世紀中葉,許多電車系統被解散,被公共汽車取代,手推車,汽車或快速運輸。這通用汽車有軌電車陰謀是對美國電車下降的案例研究。在21世紀,電車已經在關閉數十年關閉的城市被重新引入(例如TRAMLINK在倫敦),或保留在遺產中(例如Spårväg市在斯德哥爾摩)。大多數從1990年代開始製造的電車(例如轟炸機的彈性系列和阿爾斯通citadis)表達低地板電車具有諸如再生製動.

設計

現代設計škodaartic電車坦佩雷芬蘭,在2022年

電車已用於兩個主要目的:用於載客和載貨。有幾種類型的乘客電車:

手術

多倫多的幾台電車在專用的路巷上。左前景中的電車即將進入在混合流量中運行的電車網絡的一部分。

有兩種主要類型的電車類型,這是20世紀初建造的經典電車道,電車系統在混合交通中運行,而後來的類型最常與電車系統具有自身的通行權相關。具有自己的通行權的電車系統通常被稱為輕軌但這並不總是成立的。儘管這兩個系統的操作有所不同,但它們的設備卻大致相同。

控件

傳統上,電車用單獨的槓桿操作,以施加動力和製動器。更現代的車輛使用機車 - 式控制器,其中包含一個死人的開關。成功的成功PCC有軌電車還看到電車使用汽車風格腳控制允許免提手術,特別是當駕駛員負責收取票價時。

電源

開銷線用於為大多數電車提供動力。高架線用於電車和輕軌系統。

電車使用各種設備從開銷線。今天發現的最常見的設備是全受儀,而某些較舊的系統使用手推車波雷斯或者弓收集者.地面電源已成為最近的創新。另一個新技術使用超級電容器;當絕緣子在軌道開關中,沿線切斷電車的電源短距離,電車可以使用存儲在大的能量電容器將電車駛過電源饋線中的間隙。[89]一個相當過時的電源系統是導管電流集合.

倫敦的舊電車系統,曼哈頓(紐約市)和華盛頓特區,使用了現場鐵軌,就像在第三軌電氣鐵路上的那條軌道一樣,但在道路下方的管道中,他們從中汲取了動力。它被稱為導管電流集合。華盛頓是1962年關閉的最後一個。今天,沒有商業電車道使用該系統。最近,已經開發了相當於這些系統的現代化,該系統允許安全安裝第三軌在城市街道上,被稱為表面電流收藏或地面電源;這樣的主要例子是新的電車道波爾多.

地面電源

一部分APS跟踪波爾多帶有動力和中性部分。

地面電源系統也稱為表面電流收集或alimentation par le sol(APS)是原始研究類型系統的更新版本。APS使用在跑步導軌之間放置的第三條導軌,將電劃分為八米的驅動段,其中有三米的中性部分。每個電車都有兩條電動收集溜冰鞋,旁邊是天線,隨著電車越過它們,它們會發出無線電信號,以激發電源軌段。

較舊的系統需要機械切換系統,這些系統容易受到環境問題的影響。在任何一次,電車下不超過兩個連續的細分市場,實際上應該是現場直播的。無線和固態切換消除了機械問題。

Alstom開發了該系統,主要是為了避免在舊城市的敏感區域中侵入性電源電纜波爾多.[90]

路線

巴黎的零散電車路線正在慢慢連接

路線模式在世界的電車系統中差異很大,導致不同的網絡拓撲.

  • 大多數係統首先建立了將市中心與住宅郊區和交通樞紐連接的強烈成核的徑向模式,通常是在主要道路遵循的火車站和醫院。其中一些,例如其中的香港布萊克浦卑爾根,基本上仍然包括一條路線。一些郊區可以通過連接兩條相鄰徑向道路的循環線路。一些現代系統開始重複現有的徑向鐵路軌道,例如諾丁漢伯明翰, 有時加入他們在街道軌道的一部分穿過市中心,如曼徹斯特。以後的事態發展通常包括直接連接相鄰郊區的切線路線,或穿過市中心的多個路線以避免交通擁堵(如曼徹斯特(Manchester's)第二城市穿越)。
  • 其他新系統,尤其是那些已經擁有良好大都會和郊區鐵路系統的大城市,例如倫敦巴黎,首先是建造偏離鐵路或地鐵站的孤立郊區線。在巴黎,這些隨後已被聯繫起來環線.
  • 三分之一的,弱核的路線模式可能會在附近的許多小定居點連接的地方長大,例如在煤礦區域中Bogestra或者西里西亞人際城.
  • 第四個起點可能是市中心的循環,有時稱為市區循環器,如波特蘭或者El Paso.
  • 有時,現代電車系統可能會從保存的遺產線上生長,例如斯德哥爾摩.

最終的路線模式非常不同。有些具有合理的結構,盡可能有效地覆蓋其集水區,並以其佈局不可或缺的電車計劃計劃新郊區 - 情況就是如此阿姆斯特丹.波爾多蒙彼利埃在過去的二十年中,基於具有許多互連的徑向路線建立了綜合網絡。一些系統僅服務於其城市的一部分,柏林這是一個典型的例子,因為這樣的事實是,電車只能在東部的城市政治分裂中倖存下來。其他系統最終獲得了一個相當隨機的路線圖,例如,當某些以前的運營公司停止操作時(如電車vicinaux/buurtspoorwegen布魯塞爾)或保留了孤立的外圍線(如柏林東部邊緣)。在羅馬,該系統的殘留物包括3條孤立的徑向路線,不在古城中心連接,而是由環路線連接。一些顯然是異常的線路仍在運行中,其中不基於理性的理由建立新的線路,因為構建新線路比繼續操作現有的線路要昂貴得多。

在某些地方,即使沒有立即計劃任何服務時,在道路被重新鋪設電車(儘管沒有架設上方的電纜)時也可以抓住機會:在柏林的萊帕斯特拉斯(Leipzigerstraße)就是這種情況,阿姆斯特丹的Haarlemmer Houttuinen和Ghent的Botermarkt是這種情況。。

跨境電車

電車系統跨國家邊界運行巴塞爾(從瑞士到法國和德國),日內瓦(從瑞士到法國)和斯特拉斯堡(從法國到德國)。計劃將Hasselt(比利時)與Maastricht(荷蘭)聯繫起來的線路於2022年6月被取消。

追踪

橫截面凹槽的電車導軌。

電車軌道可以有不同的鐵路剖面適應車輛的各種操作環境。它們可能嵌入具體的用於街道運營或使用標準壓載鐵路領帶在高速部分。一個更生態的解決方案是將軌道嵌入草皮.

電車軌道使用凹槽專為電車道或鐵路軌道設計路面或草面(草坪上的草軌或軌道)。鐵軌在一側有鐵路頭,另一側為警衛。警衛為法蘭提供住宿。警衛沒有重量,但可以充當托運。凹槽鐵軌是1852年發明的Alphonse Loubat,一位法國發明家,在電車和鐵路設備方面進行了改進,並在紐約市和巴黎幫助開發了電車線路。凹槽鐵路的發明使電車道能夠鋪設,而不會給其他道路使用者造成麻煩,除了毫無戒心的騎自行車的人,他們可以將車輪捕獲在凹槽中。凹槽可能會充滿礫石和污垢(尤其是如果不經常使用或閒置之後),並且需要不時清除,這是由“擦洗者”電車完成的。無法清除凹槽會導致乘客的顛簸,對車輪或鐵軌的損壞以及可能出軌。

在狹窄的情況下,雙軌電車線有時會減少到單個軌道,或者避免開關,讓軌道交織在一起,例如在Leidsestraat中阿姆斯特丹在三個短伸展(見地圖細節);這被稱為交錯或手套軌道。在英國有一個交錯曲目的示例TRAMLINK,就在米切姆站以西,那裡的地層被舊的陸滑狹窄,造成阻塞。(請參閱照片TRAMLINK入口)。

軌跡量規

從歷史上看,軌跡量規有很大的變化,狹窄的量規在許多早期系統中常見。但是,大多數輕軌系統現在標準儀。標準量規的一個重要優點是標準鐵路維護設備可以在其上使用,而不是定制的機械。使用標準量規還允許輕軌車輛使用貨運鐵路和機車方便地交付和搬遷。

有利於標準量規的另一個因素是,低地板車輛變得流行,通常沒有足夠的輪椅空間在狹窄的量規佈局之間在車輪之間移動。標準量規還可以使 - 至少從理論上講 - 更大的製造商選擇,從而降低了新車輛的採購成本。但是,其他因素,例如電氣化或加載量規無論如何,有更多的變化可能需要昂貴的定制裝置。

電車站

電車停車的範圍從專門建造的電車專有設施(左)到在公共道路(右)中的簡單停車。

電車停止可能類似於公共汽車站在設計和使用中,尤其是在街道運行的部分中,在某些情況下,法律上需要其他車輛才能停止電車門。有些站可能類似於鐵路平台,特別是在私人通行權部分和電車以標準登機的地方鐵路平台高度,而不是在門口使用台階或低地板電車.

製造業

每年大約有5,000輛新電車。截至2017年2月,他們的製造商正在訂購4,478台新電車,期權再開放1,092。[91]

主要製造商是:

截至2017年2月的訂單電車
製造商公司訂單選項
龐巴迪962296
阿爾斯托姆650202
西門子557205
CAF411112
CRRC37030
PKTS/METROVAGONMASH316
kinkisharyo15597
Stadler-Vossloh18925
Stadler18228
škodatranstech10447
škoda110
杜馬茲拉90

辯論

優點

900系列電車於1923年和1924年生產,仍然使用新奧爾良電車系統。電車的使用壽命通常比內燃燒巴士更長。
一個v3a電車沿著嵌入在蒂米奧拉林蔭大道的草叢中的軌道上奔跑布加勒斯特, 羅馬尼亞
  • 與汽車相比,電車(和一般道路公共交通)在道路使用方面的效率要高得多 - 一輛汽車替代了約40輛汽車(佔用道路空間更大的汽車)。[92][93]
  • 車輛運行更多有效率的與使用橡膠輪胎的類似車輛相比滾動阻力鋼上的鋼的低於瀝青上的橡膠。[94]
  • 在鐵軌的指導下,即使是很長的電車單元也可以在長途公共汽車上無法接近蜿蜒的城市街道。
  • 電車車輛非常耐用,有些汽車在連續的稅收服務中已有五十多年。與內燃總線相比,這尤其如此,後者往往需要大量的維護和不到20年後破裂,這主要是由於發動機的振動。
  • 在許多情況下,電車網絡的容量要比類似的公交車高。這被認為是替換歐洲最繁忙的公交線路之一(高峰時段的三分鐘前進)的原因Dresdner Verkehrsbetriebe.
  • 由於上述能力優勢,與公共汽車相比,每個乘客的勞動成本(構成了許多公共交通系統的運營成本最大份額)可能會大大降低。
  • 電車和輕軌系統可以比地鐵或其他形式便宜重軌。在柏林,通常被引用的數字是,一公里的地鐵的成本高達十公里的電車道。
  • ULR Ultra Light Rail軌道開髮帶有預製軌道和機載電源(沒有OHL的頭線),英國的目標是每公里10英鎊[95]與會議電車軌道相反,OHL的價格為20英鎊至每公里30 m英鎊[96]
  • 電車可以利用舊重軌對齊一些示例包括曼徹斯特Metrolink其中埋葬線東蘭開夏郡鐵路。其他示例可以在巴黎倫敦波士頓墨爾本悉尼。因此,他們有時在火車軌道上時會利用高速軌道。
  • 由於電車線是永久性的,因此地方當局可以重新開發和振興其城鎮,並進行了適當的計劃更改。[97]墨爾本將沿著電車路線允許更高的建築物(5至6層),使現有郊區不變,同時使城市密度增加一倍。[98]
  • 帶有固定路線的電車使開發人員有信心投資而不是可變的公交路線。
  • 與產生輪胎,瀝青和基於製動的污染物的橡膠tyred運輸相比,電車產生的空氣污染較少。電車中再生電動機制動的使用降低了機械制動的使用。產生鋼輪和導軌顆粒,但定期的車輪對準和柔性軌道安裝可以減少排放。
  • 電車網絡可以鏈接到其他操作重型鐵路和快速運輸系統,使車輛無需乘客需要下車即可直接從車輛移動到另一台車輛。與重軌道系統兼容的電車稱為電車訓練,而那些可以使用地鐵隧道的人稱為預元或者Stadtbahn.
  • 乘客可以比地下車站更快地到達水面站。表面站的主觀安全通常被認為更高。
  • 電車通常可以是公交車通常不是的旅遊景點。
  • 許多現代電車系統在軌道之間種植低生長的植被(主要是草),這對感知的噪聲水平和好處有心理影響綠地。這對於公共汽車來說是不可能的,因為它們在日常操作中偏離了“理想”曲目太多
  • 有一個充分研究的效果,即使服務頻率,速度和價格均保持恆定 - 與公共汽車相比,安裝電車服務(即使服務頻率,速度和價格都保持恆定)會導致更高的乘客量和模式從汽車上轉移。相反,放棄電車服務會導致乘客的可衡量下降。

缺點

一個標誌,建議騎自行車的人由於電車軌道而卸下。電車軌道對騎自行車的人構成危險,因為他們的車輪可能會陷入困境。
  • 為電車軌道安裝導軌和電源的高架線意味著比使用不需要對街道進行修改的公共汽車開始操作的前期成本更高。
  • 電車軌道可能對騎自行車的人有害,因為自行車,尤其是那些輪胎狹窄的自行車,可能會使車輪陷入軌道凹槽中。[99]可以通過橡膠輪廓在臨界部分上關閉軌道的凹槽,這些橡膠輪廓被通過的電車的輪子向下壓下,但不能被騎自行車的人的重量降低。[100]但是,如果沒有得到很好的維護,它們會隨著時間的流逝而失去效力。
  • 當潮濕時,電車軌道往往會變得濕滑,因此對於自行車和摩托車,尤其是在交通方面的危險。[99][101]在某些情況下,即使是汽車也可能受到影響。[102]
  • 由於駕駛員不熟悉物理學和幾何學電車。[103]儘管這種增加可能是暫時的,但可以通過隔離各自的通行權並安裝適當的標牌和警告系統來緩解駕駛者與輕軌行動之間的長期衝突。[104]
  • 鐵路運輸可以使鄰近人口暴露於中等水平的低頻噪聲。但是,運輸計劃者使用噪音降低最小化這些影響的策略。[105]最重要的是,由於服務提供,沿著電車服務線沿著電車服務線降低的私家車操作的潛力可能導致較低環境噪聲水平比沒有。

按地區

俄羅斯模特“萊昂克”電車的駕駛員座位
世界各地的電車網絡:[106]
 有電車網絡的國家
 沒有電車網絡的國家

電車的增長時期,全球約有800個電車系統運行,每年開放了10個左右的新系統,許多系統正在逐漸擴展。[107]其中一些系統可以追溯到19世紀末或20世紀初。在過去的20年中,他們的數量已被現代電車道或輕軌系統增強,這些城市已經丟棄了這種運輸方式。在城市中也有一些新的電車系統,這些系統以前從未擁有它們。

帶有電車的電車英式英語) 或者有軌電車的街頭鐵路北美英語)在19世紀末和20世紀初的整個工業化世界中很常見,但到20世紀中葉,它們已經從大多數英國,加拿大,法國和美國城市消失了。[108]

相比之下,歐洲大陸部分的電車儘管某些國家(包括荷蘭)有宮縮,但許多城市仍在使用許多城市。[109]

自1980年以來,電車自1980年在許多地方都恢復了青睞,部分原因是它們統治道路的趨勢(以前被視為劣勢)現在被認為是一種優點旅行),並使街道能夠重新配置,以便為行人提供更多空間,從而使引用更愉快地居住。在美國,英國,愛爾蘭,意大利,法國,澳大利亞和許多其他國家都建造了新系統。

在意大利米蘭,古老的”Ventotto“電車被其居民視為城市的“象徵”。也可以這樣說墨爾本的電車通常,尤其是標誌性的W級。這多倫多有軌電車系統同樣,它成為城市的標誌性象徵,運營著美洲最大的網絡以及加拿大唯一的大型電車系統(不包括輕軌系統或遺產線)。[110][111]

主要電車和輕軌系統

當前系統

2009年墨爾本電車系統的地圖(提議的擴展)。電車系統是世界上最大的。

最大的電車(經典電車,電車Straßenbahn) 和快速電車輕軌Stadtbahn)世界上按路線長度(截至2016年)[112]是:

操作有軌電車和輕軌系統的其他大型公交網絡包括:

地圖聖彼得堡的電車系統在2022年。該系統曾經是世界上最大的系統,然後它被墨爾本系統所超越。


統計數據
城市之星電車在最長的無私電車路線中喀山.
  • 自1985年以來,已經開放了120條輕軌系統;
  • 自2000年以來,有78個系統開放,而13個系統已關閉。自2000年以來開放最多系統的國家是美國(23),法國(20),西班牙(16)和土耳其(8);
  • 15,618公里(9,705英里)的軌道正在運行,建築工程為850公里(530英里),另外計劃了2,350公里(1,460英里);
  • 最長的系統在墨爾本(254公里或158英里),聖彼得堡(228公里或142英里),卡托維奇(上西里西亞工業區)(200公里或120英里),科隆(193 km或120 mi),柏林(柏林)(柏林)(192公里或119英里),米蘭(182公里或113英里),布達佩斯(172 km或107 mi)和維也納(170 km或110 mi)。
  • 這些線的平均間距為484米,有32,345個站。
  • 他們每年載有135億乘客,佔所有公共交通乘客的3%。數量最多的系統是布達佩斯(每年3.96億乘客),布拉格(372 m),[134]布加勒斯特(322 m),聖彼得堡(312 m)和維也納(305 m);
  • 使用最強烈的網絡(每年每公里的乘客)是:伊斯坦布爾,香港,東京和薩拉熱窩。
  • 僅36,000輛電車和輕軌車輛正在運行。最大的艦隊位於莫斯科(919),聖彼得堡(833),布拉格(830),[134]布達佩斯(612)和華沙(526);
  • 在1997年至2014年之間,每年建造了400-450輛汽車。
  • 截至2015年10月,香港擁有全球唯一的雙層軌道系統。[135]
  • 任何電車網絡中最強烈使用的交界處是帶有Appx的布拉格的LazarskáXSpálená交界處。每小時150輛汽車。[136]
  • 世界上最長的9截面56米(184英尺) - 鉸接電車車輛CAF URBOS 3/9開始操作在布達佩斯在2016年。ŠKODAFORCITY車輛家族允許使用539名乘客擴大長度高達72米(236英尺)。

歷史

在其頂峰巴黎電車系統是世界上最大的,1925年,軌道超過1,111公里(690英里)。

從歷史上看,巴黎電車系統在其峰頂上,是世界上最大的系統,1925年的軌道為1,111公里(690英里)(根據其他來源,約640公里(400英里)的路線長度為1930年)。但是,它在1938年完全關閉。[137]下一個最大的系統似乎是857公里(533英里)布宜諾斯艾利斯在1963年2月19日之前。第三大是芝加哥,軌道超過850公里(530英里)[138]但這全部轉換為電車和公交服務到1958年6月21日。在下降之前BVG在柏林運營著一個非常大的網絡,其路線為634公里(394英里)。在1930年代(1952年7月6日關閉的最後一個電車道關閉)開始將其係統開始轉換為手推車(和後來的巴士)服務之前,第一代倫敦網絡在1931年有555公里(345英里)的路線。[139]1958年,里約熱內盧的電車在賽道的(433公里; 269英里)上使用。最後一行,聖特雷莎路線1968年關閉。[140]在1980年代的一個時期,世界上最大的電車系統在列寧格勒(現在稱為聖彼得堡),蘇聯350公里(220英里),被包括在吉尼斯世界紀錄;然而,自蘇聯淪陷以來,聖彼得堡的電車系統的規模下降了。維也納1960年,在公交服務的擴張和地鐵開放之前,有340公里(211英里)(1976年)。將地鐵服務替換為電車路線。320公里(199英里)在明尼阿波利斯聖保羅1947年:有軌電車於1953年10月31日在明尼阿波利斯結束,1954年6月19日在聖保羅。[141]悉尼電車網絡在1961年2月25日關閉之前,有291公里(181英里)的路線,因此是澳大利亞最大的路線。從1961年開始,墨爾本系統(目前被公認為世界上最大)接管了悉尼的頭銜,成為澳大利亞最大的網絡。

非洲

亞洲

  • 20世紀初在亞洲地區,電車系統在亞洲地區建立了良好的建立,但在1930年代中期至後期開始穩步下降。1960年代標誌著其在公共交通中的統治地位,大多數主要係統都關閉,並出售了用於廢料的設備和軌道;但是,日本仍有一些廣泛的原始系統仍在使用。近年來,人們對電車的興趣重新引起了人們的興趣,日本和中國正在建造現代系統。
一台電車成都,其線構成了成都地鐵。這座城市是中國在21世紀初投資電車系統的幾個城市之一

印度尼西亞

  • 在巴達維亞(現為雅加達),荷蘭東印度群島的前荷蘭殖民地的首都,馬車服務於1869年開始。1881年的一輛蒸汽電車在1881年運行,隨後是1897年的電氣化。由於蘇卡諾(Sukarno)的壓力,一個獨立的印度尼西亞,它將電車網絡視為“過時”和“殖民時代的遺物”。曾經擁有Urban Tram網絡的印度尼西亞的其他城市是Surabaya和Semarang。
  • Semarang電車網絡是在1882年至1883年之間構建的,它本質上是Samarang Joana Railway(SJS)網絡的內部郊區擴展。該公司已經在Semarang東部擁有廣泛的農村電車網絡。不幸的是,由於妨礙了SJS鐵路公司的財務困難,Semarang電車網絡於1940年關閉(儘管在Semarang舉行了公眾抗議),並且其滾動股票已轉移到Surabaya Tram Network。
  • Surabaya的電車網絡最初建於1886年。最初僅由蒸汽電車組成,後來在1923年添加了電車。他們為蘇拉巴亞通勤者提供了很好的服務。電車在1968年從服務中屈服,而其蒸汽對應物在1978年也屈服於服務之前就已經超過了電子產品,這使其成為世界上最後一次失敗的城市蒸汽電車服務。
  • 2012年,人們談論將蘇拉巴亞的電車網絡作為蘇拉巴亞大眾快速運輸項目的一部分,該項目將看到舊的電車右路右側的一部分重新激活,並將與未來的單軌網絡相結合。該項目的目的是減輕薩拉巴亞的交通擁堵,並為薩巴雅通勤者提供廉價的公共交通。2014年,該項目進入了招標階段。

歐洲

科隆Stadtbahn是最大的電車網絡歐洲聯盟.

在許多歐洲城市中,許多電車基礎設施在20世紀中葉丟失了,儘管並不總是與北美其他地區相同的規模。中歐和東歐的大部分地區都保留了大部分電車系統系統,在這裡發現了世界上最大,最繁忙的電車系統。

自1990年代以來,城市公共交通一直在持續復興。許多歐洲城市正在康復,升級,擴展和重建其舊電車線並建造新的電車線線路。[145]

北美

在北美,這些車輛被稱為“有軌電車”(或美國部分地區的“手推車”);期限電車更可能被理解為航空電車道或a人民移民,儘管“電車”可以在加拿大通俗地使用。有軌電車系統是在19世紀末至20世紀初在整個北美的許多城市開發的。但是,大多數北美城市都出於各種財務,技術和社會原因在20世紀中葉拆除了他們的有軌電車線路。包括例外波士頓[146]克利夫蘭墨西哥城新奧爾良紐瓦克費城匹茲堡舊金山, 和多倫多.

加拿大

多倫多有軌電車系統是最大的有軌電車系統美洲.

多倫多目前運營著最大的有軌電車系統美洲在軌道長度和乘客方面。由多倫多公交委員會,該系統包括街道運行和分離級電車。這款有軌電車系統成立於1861年,並在其歷史上使用了各種車輛,包括馬拉電車,彼得·維特(Peter Witt)有軌電車,PCC有軌電車和加拿大輕軌車輛以及其表達的對應物鉸接輕軌車輛。自2019年12月29日以來,[147]系統專門使用靈活前景由製成龐巴迪運輸.[148][149][150][151]

有軌電車曾經存在於加拿大城市卡爾加里埃德蒙頓哈利法克斯漢密爾頓金斯敦基奇納倫敦蒙特利爾渥太華彼得伯勒魁北克市里賈納薩斯卡通溫莎,溫尼伯,以及溫哥華。但是,除多倫多以外的加拿大城市,在20世紀中葉拆除了他們的有軌電車系統。在1970年代末和1980年代初,卡爾加里和埃德蒙頓引入了輕軌系統。2001年在渥太華建立了另一個輕軌系統。安大略省滑鐵盧第一個在線和建設正在進行安大略省密西沙加漢密爾頓,安大略省。在20世紀後期,加拿大幾個地方恢復了其已停用的有軌電車線路的一部分,並將其作為遊客的遺產特徵。加拿大的傳統有軌電車線包括高級橋電車在埃德蒙頓,尼爾森電動電車道納爾遜,和懷特霍斯海濱手推車白馬.

美國

於2001年開業波特蘭有軌電車是數十年來在北美建立的第一個(非遺產)電車網絡。

匹茲堡保留了為城市和許多郊區服務的大部分有軌電車系統,使其成為美國最長的大網絡街頭電腦系統。然而,到1970年代初期,該市的大多數有軌電車線條已被放棄,少數尚存的有軌電車線路在1980年代轉換為輕軌。舊金山的穆尼地鐵系統是美國最大的尚存的有軌電車系統,甚至還恢復了以前關閉的有軌電車線路,例如F市場和碼頭遺產有軌電車線。在20世紀後期,幾個城市安裝了現代輕軌系統,部分地沿著與舊有軌電車系統相同的走廊,其中首先是聖地亞哥手推車聖地亞哥1981年。

在1980年代,美國一些城市帶回了有軌電車線路,包括孟菲斯坦帕, 和小石頭;但是,這些有軌電車系統被設計為傳統有軌電車線條,並使用了復古或複製品車輛。北美的第一個“第二代街車系統”在波特蘭在2001年。[152]“第二代有軌電車系統”利用現代車輛 - 具有低地板的電車的車輛。這些較新的有軌電車系統是在21世紀初的幾個美國城市建造的亞特蘭大夏洛特辛辛那提達拉斯底特律堪薩斯城密爾沃基俄克拉荷馬城西雅圖圖森, 和華盛頓特區。

大洋洲

一幅畫奧克蘭1889年,車道上有馬拉電車。

澳大利亞

  • 從歷史上看,以下澳大利亞城鎮有電車:阿德萊德巴拉瑞特本迪戈布里斯班破山德比弗里曼特爾加勒吉朗霍巴特Kalgoorlie朗塞斯頓列奧諾拉梅特蘭墨爾本MoontaWallaroo新城堡珀斯羅克漢普頓索倫托悉尼維克多港。它們的範圍從廣泛的系統到單線。幾乎所有已知類型的動力在某個階段都已使用。
  • 悉尼系統於1961年關閉,是當時任何澳大利亞公共交通系統中最廣泛,最大的乘客承運人,或者以後,每年超過4億乘客,達到頂峰。1997年,悉尼重新引入了現代電車服務輕軌網絡;2010年代看到了網絡的顯著擴展。
  • 電車被保留在墨爾本(按時間最大的系統,在較小程度上,阿德萊德。到1970年代,所有其他城市都在很大程度上拆除了他們的網絡。
  • Ballarat和Bendigo保留了一些電車,因為遺產車輛在有限的軌道上運行。在2008年和2009年,本迪戈(Bendigo)使用其遺產電車進行常規公共交通進行了試驗,但該服務太少了,無法對此有用。
  • 維多利亞州波特蘭,在1996年介紹了一條旅遊電車線,該電車使用了兩種墨爾本的複製品電纜電車抓車或假人,由隱藏柴油機電機和兩輛還原的拖車車。
  • 一個全新的電車系統在黃金海岸2014年7月20日,2017年12月完成了重大擴展。新系統被稱為G:鏈接自1969年布里斯班關閉其電車網絡以來,這是昆士蘭州的第一個電車/輕軌系統。
的建設堪培拉輕軌。輕軌的發展成為2016年法案大選。

新西蘭

南美洲

E2前線E2是一個已運行的電車網絡布宜諾斯艾利斯自1987年以來。

事件

  • 1864年1月,著名盎格魯 - 澳大利亞人音樂家作曲家艾薩克·內森(Isaac Nathan)當他試圖下車時,他的衣服被抓在門上時被一輛悉尼馬車撞死。內森(Nathan)被認為是南半球的第一批電車死亡人物之一(許多消息來源聲稱這是第一次這一事故)。[163][164]
  • 1901年8月18日上午,四名蒙面男人被描述為“城市叢林”,在里弗斯代爾路(Riversdale Road)舉起一輛東行馬車墨爾本,剛過電力街。由於他們的麻煩,男人收到了£2 10/ - 在駕駛員托馬斯·泰勒(Thomas Taylor)的票價中,八名乘客的21英鎊19/ - 。一名乘客受傷。土匪從未被捕。當代報紙假設,這些土匪是一位特定的通勤者,他經常在這款特定的電車上旅行,並且習慣於攜帶大量現金。[165][166]
  • 在裡面熱刺的憤怒1909年,兩名武裝強盜劫持了一輛電車,並被警察用另一台電車追趕。[167]
  • 1926年6月7日,加泰羅尼亞建築師安東尼·高迪被一個巴塞羅那電車,隨後死亡。[168]
  • 1930年2月27日,保羅·德·維維(Paul de Vivie)(筆名Vélocio),教父dérailleur被聖Étienne殺死[169]
  • 據說,在1930年代,一個被謀殺的屍體被拖出倫敦的泰晤士河。[170]屍體被剝奪了可能已經確定他的任何東西。該人身份的唯一線索是隱藏在外套襯裡的電車票的一部分。當地警察沒有識別出票,但報紙上的圖像導致將其確定為墨爾本電車票。偶然地,機票上的序列號完好無損。墨爾本的維多利亞警察,充當大都會警察在倫敦,聯繫了墨爾本和大都市電車委員會。從序列號中,M&MTB能夠告訴哪個電車倉庫在哪一天和哪個特定電車上發行了票,以及特定路線的哪個部分(North Balwyn)。然後,警方採訪了普通的通勤者,並發現了一個男人的身份,他們認為,他們最近去了倫敦。這導致了兇手的逮捕和定罪。活動結束後的幾十年,M&MTB仍在援引培訓課程中的事件是電車導體等的原因,以保留適當有效的記錄。

在流行文化中

電車建模

一個小鎮的模型電車模型內置。

模型電車很受歡迎HO量表(1:87)和o比例(在美國1:48,通常在歐洲和亞洲1:43,5和1:45)。它們通常是動力的,並且會接受內部的塑料數字。普通製造商是羅科利馬,也製作了許多自定義模型。德國公司Hödl[171]和奧地利的霍寧[172]專門研究1:87量表。[173]

在美國,巴赫曼工業是HO有軌電車和套件的大眾供應商。Bowser製造已經生產了50多年的白色金屬模型。[174]有許多提供有限運行環氧樹脂和木材型號的精品供應商。高端是高度詳細的黃銅型號,通常從日本或韓國進口,價格超過500美元。其中許多持續16.5毫米0.65英寸)儀表軌道,這是正確的表示4英尺8+121,435毫米)(標準儀)與美國和日本一樣,但在4毫米(1:76.2)的尺度上不正確,因為它代表4英尺8+121,435毫米)。該量表/規雜交稱為OO量表。o縮放電車在電車模塊中也非常受歡迎,因為增加的尺寸可提供更多細節和更輕鬆的開銷佈線。在美國,這些型號通常以環氧樹脂或木材套件以及一些黃銅型號購買。聖彼得堡電車公司[175]產生來自世界各地的高度詳細的聚氨酯非動力量表模型,這些模型很容易由Q-Car等供應商的卡車提供動力。[176]

在美國,模型電車愛好者的最佳資源之一是費城的東賓州牽引車俱樂部[177]和小車的網站,南加州牽引俱樂部。[178]

人們認為,由業餘愛好者建造的英國工作模型電車的第一個例子是在1929年,當時弗蘭克·E·威爾遜(Frank E.在早期的模型工程師展覽中展示。他的另一個模特是倫敦E/1 1800,這是1931年法拉第紀念展上唯一的電車展覽。[179]1938年,將電車道建模為愛好。

詞源和術語

英語條款電車電車道是從蘇格蘭人單詞tram[180]分別提到一種卡車(貨車或貨運鐵路車煤礦以及他們跑的軌道。這個單詞電車可能來自佛蘭芒中部trame(“橫梁,手柄的手柄,酒吧,梯級”)。相同的單詞trame含義“ crossbeam”也在法語。詞源學家認為這個詞電車指的是鐵軌最初是由鐵路開拓者切換到由鐵和後來的鋼製成的更具耐磨性的軌道之前製成的。[181]這個單詞電車從1873年證明。[182]

簽名波特蘭這讀是“乘車電車”。電車通常稱為北美的有軌電車。

雖然條款電車電車道已經被許多語言採用,它們不普遍用英語使用;北美人更喜歡電車手推車, 或者手推車。期限電車於1840年首次記錄,最初提到。當電氣化來到時,美國人開始談論手推車或以後,手推車。一個廣泛的信念是源於拖釣者(說從單詞中得出遊客滾筒),這是一種四輪設備,沿著雙頂線拖動了拖釣機的電纜,該電纜連接到汽車的頂部,並從拖車上收集電力高架線[183]這個Portmanteau派生但是,很可能民間詞源。“手推車”和變體是指動詞巨魔,意思是“滾動”,可能源自老法語[184]該單詞的同源用途已經很好地確定了手杖和馬車以及航海用途。[185]

北美替代術語“手推車”可能嚴格地認為是不正確的,因為該術語也可以應用於纜車或導管車相反,從地下供應中汲取了動力。常規柴油旅遊巴士裝飾看起來像有軌電車有時被稱為手推車在美國 (旅遊手推車)。進一步混亂,這個詞電車相反,已應用於開放式,低速橡膠輪胎上的分段車輛通常用來乘坐短途遊客,例如環球影城背景遊覽並且,在許多國家,作為前往主要目的地的旅遊運輸。該術語也可以適用於航空繩道,例如這羅斯福島電車道.

雖然使用該術語手推車因為歐洲沒有採用電車,該術語後來與電車,在硬路面上運行的橡膠式車輛,從成對的高架電線中汲取了動力。這些使用雙手推車電線桿的電動公交車也被稱為無軌手推車(特別是在美國東北部),有時只是手推車(在英國以及西北太平洋, 包含西雅圖, 和溫哥華)。

新南威爾士州澳大利亞政府已決定將“輕軌”一詞用於電車。

也可以看看

電車型號

請參閱類別:電車車輛

按區域劃分的電車

電車列表

其他主題

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