匹茲堡的運輸

匹茲堡堡橋與匹茲堡市中心的背景

賓夕法尼亞匹茲堡的運輸與許多其他美國主要城市不同。匹茲堡是一個被河流和山丘所包圍的大型大都市區,擁有一個基礎設施系統,多年來已經建立了,包括道路,隧道,橋樑,鐵路,鐵路,斜坡,自行車道和樓梯;但是,山丘和河流仍然構成城市內部運輸的許多障礙。

道路和基礎設施

冬季,有時會責怪凍結/融化週期數量大量,因為難以維持當地道路。

街道

1795年匹茲堡地圖

匹茲堡是幾條著名街道的所在地。羅斯林廣場(Roslyn Place)是一個小型木製木 - 庫爾- 德 - 薩克(Cul-de-Sac) ,位於賓夕法尼亞匹茲堡的Shadyside社區。這條街建於1914年,採用尼古爾森人行道風格,是歷史悠久的羅斯林廣場區的所在地。

廣州大道美國最陡峭的官方公共街道。

東卡森街(East Carson Street)是19世紀房屋中最大的濃度之一,這促使局外人稱其為喬治敦( Georgetown)附近。它包括許多酒吧和餐館以及住宅。

格蘭特街(Grant Street)賓夕法尼亞州匹茲堡的主要政府和商業走廊。它是美國鋼鐵科普普斯化學品聯邦投資者牛津開發項目的全球總部的所在地。它也是阿勒格尼縣,匹茲堡市和地區聯邦政府辦事處的所在地。它是匹茲堡中部市中心歷史區的一部分。

高速公路

地圖顯示匹茲堡及其周邊地區的主要高速公路

東部的匹茲堡與賓夕法尼亞收費公路I-76 )的主要高速公路是I-376 ,當地人被稱為“ Parkway East”。它包括當地臭名昭著的松鼠山的交匯處,那裡的交通方式和相鄰的隧道經常引起交通擁堵。幾起事故涉及高高的卡車陷入隧道屋頂上。 I-376的一部分也是“大路西”,它從匹茲堡市中心到達匹茲堡國際機場的主要航站樓,並通往連續的機場大路和南部高速公路。 I-279 ,被稱為“大路北”,在城市以北與I-79合併。它將城市與北山和蔓越莓區聯繫起來。沒有“南方大道”。

I-579或“ Crosstown Boulevard”是I-279的支線,它減輕了市區和北岸的交通,向北或南部駛向會議中心PPG油漆領域的活動。

在城市以北,公園大道北部和在退伍軍人橋上的579號州際公路的一小部分中,有可逆的高佔用車輛HOV車道,用於高速公路通勤,每輛車至少需要兩名乘員供使用;尚未提供電動/混合動力汽車“ HOV OK”程序。 1995年8月25日,Penndot員工William Dean Snyder未能遵循程序,在HOV車道的正面碰撞中喪生6人。 Snyder同時保持了兩個方向的交通門。

皮帶系統

阿勒格尼縣皮帶系統

與許多其他美國主要城市不同,匹茲堡缺乏城市周圍的專用連續環境。 I-76賓夕法尼亞州收費公路), I-79I-70形成了大致三角形的“環城道”,但是這些道路距離市中心的距離,需要退出並進入每條腿以繼續繞圈這個城市使他們成為環城公路不切實際。通勤者被迫使用次要道路從郊區到郊區。 Allegheny縣皮帶系統是在不建立其他基礎設施的情況下處理此問題的嘗試。匹茲堡Wayfinder系統是一種類似的系統,旨在指導旅客到城市中的流行目的地和服務。

橋樑和隧道

匹茲堡是一個橋樑城市:超過2,000座橋樑點在阿勒格尼縣的景觀中。市區的南部入口通過皮特堡隧道,然後是皮特堡橋

Panhandle Bridge是前鐵路橋,載有匹茲堡地區交通的藍色和紅色(以前是42s/47l)的輕軌線,橫跨Monongahela河。其他著名的橋樑是杜肯堡橋自由橋三個姐妹

著名的隧道包括I-376上的兩個州際公路隧道, Pitt Fort TunnelSquirrel Hill Tunnel ;主要的交通隧道阿姆斯特朗隧道自由隧道;輕軌隧道,山頂華盛頓過境隧道Schenley隧道Wabash隧道Corliss隧道

區域質量運輸

當地的公共交通由匹茲堡地區運輸美國第14大城市大眾運輸系統)協調。 IT服務730平方英里(1,900公里2 ),包括所有阿勒格尼縣以及阿姆斯特朗海狸華盛頓威斯特摩蘭縣的部分地區。 PRT維持著一個無私的公交路線網絡,在市區上方華盛頓山上有兩個傾斜(主要是旅遊勝地,而不是通勤手段),以及一個輕軌/公交車系統。運輸機構在1989停止了其通勤鐵路系統Patrain ,但是自2009年以來,已經提出了一條新線路。

匹茲堡輕軌

一輛輕軌車輛離開車站廣場,準備進入華盛頓山過境隧道

輕軌網絡是原始有軌電車系統的直接後代,該系統曾經編號數十條線,並包括通往華盛頓Charleroi等鄰近城市的城市路線。當前的網絡包括25英里(40公里)的五個路線,由現代鉸接輕軌車輛運營。儘管大多數人都處於專用的通行權,包括華盛頓山過境隧道,但仍在Beechview附近的街道行駛。曾經穿過Monongahela河火車,進入地鐵為匹茲堡市中心服務。自2012年3月以來,北岸連接器已通過隧道在整個阿勒格尼河上擴展了服務,到達了PNC公園亨氏球場Rivers Casino等目的地。

匹茲堡巴士快速運輸

東公線上的赫倫站

帕特(Pat)在阿勒格尼縣(Allegheny County)的標準路線和公共汽車快速運輸路線上運營了800多輛公共汽車。後者使用的是高速鉸接式公交車,它們在坡度上及其在地面上以其自身的通行權和平台站的權利,就像鐵路系統一樣。在某些情況下,例如華盛頓山隧道,這些公共汽車沿著輕軌線的鋪裝部分行駛。目前有三條路線:從阿勒格尼縣市區到南部的南部公交路馬丁·路德·金·伊斯特(Martin Luther King Jr. East Busway) ,從Amtrak車站到東郊區,再到西部郊區,再到西部郊區。未來的計劃包括將西班牙公路擴展到匹茲堡國際機場

市區外面的所有輕軌/公交車站都設有用於周圍社區的PAT站班車,而小鐵路/公交車系統(包括大多數北部郊區)不提供的大都市地區的各個區域都有常規的PAT公交路線。海狸費耶特勞倫斯華盛頓威斯特摩蘭縣(包括中谷谷運輸當局)的大眾運輸系統經營著自己的通勤班車往返城市;私人公司Myers Coach Line從Butler County運營通勤服務。西弗吉尼亞州蒙古縣的大眾運輸系統還提供了與匹茲堡的聯繫。 2005年初,賓夕法尼亞州西南部委員會提議將匹茲堡地區過境(當時稱為港口當局)與周圍的九個都會縣過境機構相結合。

室間客車和鐵路

格蘭特街運輸中心

Megabus靈獅線富靈頓的Trailways將匹茲堡與公共汽車遙遠的城市聯繫起來; Greyhound和Fullington Trailways Bus停在Grant Street運輸中心Intercity Bus碼頭。受歡迎的目的地包括費城紐約市華盛頓特區

匹茲堡聯合車站

兩列Amtrak火車服務賓夕法尼亞州車站:賓夕法尼亞州紐約市通過費城和華盛頓特區和芝加哥之間國會大廈有限大學區,從賓夕法尼亞州的AVR互換到芝加哥的NS。

機場

匹茲堡國際機場

菲德利鎮匹茲堡國際機場的西南航空公司

該市由賓夕法尼亞州郊區芬德利鎮匹茲堡國際機場美國航空公司的樞紐和關鍵焦點城市提供服務。

其他匹茲堡地區機場

通用航空由阿勒格尼縣機場提供服務。它的終端是1920年代的藝術設計。它曾經接待過查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh) ,並每年處理139,000次私人和企業派飛機。

次要救援機場位於賓夕法尼亞州拉特羅布的東部郊區。在過去的幾十年中,阿諾德·帕爾默(Arnold Palmer)地區機場每天從美國航空公司西北航空/三角洲航空公司和目前的Spirit Airlines提供2-3次航班,並用作東山社區的一般航空樞紐。

其他地區機場包括:

行人和騎自行車

步道

三河遺產小徑的未鋪砌部分

儘管山丘和可變的天氣,但匹茲堡還是一個繁榮的自行車社區。已經努力將自行車納入運輸系統。這三條河流遺產步道涵蓋了城市中的所有步道。 Eliza Furnace Trail在當地被稱為“監獄步道”,從市區(位於阿勒格尼縣監獄)延伸到東區地區,在那裡可以在一些道路上找到步道。北岸步道沿俄亥俄河沿著阿爾科森植物跨越,並沿著阿勒格尼河沿著米爾維爾(Millvale)延伸。 Southside小徑沿著Monongahela河和Baldwin Borough之外的大型Allegheny通道連接到McKeesport。這條小徑與C&O運河步道有關,形成了一條從匹茲堡的Point State ParkWashington,DC PAT的連續無機車路線,該路線已在所有公共汽車上安裝了自行車架,並且始終允許在其地鐵/公共汽車系統上自行車。

健康的騎行

匹茲堡自行車(Bikepgh)是當地的自行車倡導組織,正在努力使匹茲堡變得越來越安全,易於使用,並且對自行車運輸友好。非營利性自行車集體自由騎行,回收自行車和自行車零件,教授自行車建造,並具有出售或賺取重建自行車的計劃。此外,自行車可以通過河濱/達薩尼藍色自行車計劃的遺產步道沿著遺產小徑的兩個地方借。

2014年,該市開始安裝隔離的自行車道,為騎自行車的人提供更大的物理安全性。 9月6日,安裝了從匹茲堡市中心延伸到賓夕法尼亞大街16街橋樑的自行車道。為了容納這些自行車道,賓夕法尼亞大街的西行車道被拆除,這是一種方式。其他隔離的自行車道安裝在奧克蘭的Schenley Drive和Greenfield的Saline Street上。

Nextbike提供的“健康騎行自行車共享系統於2016年春季進入服務。價格為每半小時2美元,或每月$ 12或20美元。

傾斜和樓梯

兩個斜坡上升華盛頓山杜肯山脈Monongahela傾斜。匹茲堡擁有更多的傾斜度,而Monongahela的傾斜是與貨運傾斜相似的。

匹茲堡擁有的公共樓梯(737)比美國的任何其他城市都要多,其次是辛辛那提舊金山。這些樓梯中的許多都有街道名稱,並通往山坡街區,冬季可能很難乘汽車進入。

貨運鐵路

在鋼鐵行業的鼎盛時期,匹茲堡不僅是全國最大的鐵路中心之一,而且是世界。多年以來,佩里港口的多個鐵路交叉路口位於佩里港口Monongahela河口,毗鄰埃德加·湯姆森(Edgar Thomson)工廠和杜克尼·米爾斯( Duquesne Mills) ,是世界上最高的貨運交通。即使到了今天,佩里港(Port Perry)往往很近或位於名單的頂部。從1956年到1980年,俄亥俄河沿著城市西部的康威院子是世界上最大的鐵路場。從美國工業時代的開始到1980年代的倒閉,匹茲堡是該國的關鍵市場最大,最重要的鐵路(最著名的是賓夕法尼亞鐵路公司(20世紀大部分地區是世界上最大的公司),以及紐約中央鐵路(通過匹茲堡和伊利湖伊利湖),巴爾的摩和俄亥俄州匹茲堡和西弗吉尼亞州) 。儘管東北部重工業幾乎完全崩潰,但匹茲堡仍然是美國鐵路網絡中極為重要的聯繫。匹茲堡目前的鐵路包括:

I級鐵路

諾福克南部(NS)

諾福克南部(Norfolk Southern)經營著由賓夕法尼亞鐵路組成的前資產,該資產在現代匹茲堡的形成中發揮了作用。 NS通過匹茲堡操作三條線:

每天有60多列火車穿過城市,在星期一和匹茲堡線上。

CSX

CSX經營前巴爾的摩和俄亥俄鐵路(B&O)以及匹茲堡和伊利湖鐵路(P&LE)。許多舊的B&O線已被刪除或未使用。 Glenwood Yard以前是B&O系統的重要組成部分,由Allegheny Valley Railroad租賃和運營。院子過去曾訪問匹茲堡市中心的B&O的Grant街車站。該建築已被重建為PNC銀行建築物,而舊的通行權現在已成為自行車。 B&O主線現在由Schenley Tunnel切成北部和匹茲堡的下方,現已由AVR使用。阿勒格尼河上的第33街鐵路橋仍然使用:AVR火車與賓夕法尼亞州一英里處的諾福克南部的匹茲堡線相連。 CSX貨運列車在賓夕法尼亞州的McKeesport和賓夕法尼亞州的Braddock使用前P&LE,然後越過Mononghela河進入賓夕法尼亞州的Homestead 。 P&LE線和Mon線並排奔跑,直到Mon線穿過賓夕法尼亞州麥基斯岩石的俄亥俄州連接鐵路橋。平均每天,P&LE線載有大約30-35列火車。

II級鐵路

惠靈和伊利湖

惠靈湖伊利湖是1990年諾福克和西部鐵路公司從原始的惠靈和伊利湖鐵路出售的田徑之後,於1990年建立的區域鐵路。

Bessemer&Lake Erie

Bessemer&Lake Erie Railroad賓夕法尼亞州北部的Bessemer Yard向北延伸到俄亥俄州的Conneaut 。 2004年,B&LE由加拿大國家鐵路公司購買。

III級鐵路

阿勒格尼谷鐵路

阿勒格尼山谷鐵路主要運行於前賓夕法尼亞州鐵路巴爾的摩和俄亥俄鐵路線。

匹茲堡和俄亥俄州中央鐵路

匹茲堡和俄亥俄州中央鐵路公司Chartiers分支機構和西南部的Panhandle路線上運營前賓夕法尼亞州鐵路跟踪。

聯合鐵路

聯合鐵路主要為城市剩餘的鋼鐵廠服務。它與North Bessemer的B&LE互換。

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