匹茲堡的運輸

匹茲堡在河流和山丘的包圍下,擁有獨特的運輸基礎設施,其中包括道路,隧道,橋樑,鐵路,山坡,自行車道和樓梯。

皮特堡橋匹茲堡市中心在後台。

道路和基礎設施

街道

1795年匹茲堡地圖

匹茲堡是幾條著名街道的所在地。羅斯林廣場是一個小木鬥CUL-DE-SAC位於Shadyside鄰里匹茲堡賓夕法尼亞州。這條街建於1914年尼古爾森人行道風格,是歷史悠久的家園羅斯林廣場區.

廣州大道是最陡峭的正式錄製的公共街美國.[1][2][3]

東卡森街擁有19世紀最大的房屋之一,這促使局外人稱該街區為城市喬治敦.[4]它包括許多酒吧和餐館以及住宅。

格蘭特街是主要的政府和商業走廊匹茲堡賓夕法尼亞州。它是全球總部的故鄉美國鋼鐵Koppers化學品聯邦投資者, 和牛津發展。它也是座位的家阿勒格尼縣,匹茲堡市和地區聯邦政府辦公室。這是匹茲堡中部市區歷史區.

高速公路

匹茲堡在冬季有大量的凍結/融化週期,有時歸咎於難以維持當地道路。山丘和河流構成了城市內部運輸的許多障礙。

地圖顯示匹茲堡及其周邊地區的主要高速公路

將匹茲堡連接到的主要高速公路賓夕法尼亞收費公路I-76)東部是I-376當地人稱為“大道東”。它包括本地臭名昭著的松鼠山交換,不尋常的交通模式和毗鄰隧道通常會導致交通擁堵。幾起事故涉及高大的卡車陷入隧道屋頂上。I-376的一部分也是“大路西”,它從匹茲堡市中心引導到匹茲堡國際機場的主要航站樓,通向連續的機場大路和南高速公路。I-279,被稱為“北百匯”,在城市以北與I-79。它將城市與北山和蔓越莓區聯繫起來。沒有“大道南”。

I-579,或“ Crosstown Expressway”,是I-279的刺激,它減輕了市區和北岸的交通,向北或向南行駛,並參加了任何一個會議中心或者PPG油漆競技場.

在城市以北,公園大道北部和579號州際公路的一小部分退伍軍人橋有可逆的高佔用車輛HOV小時通勤車道,每輛車至少需要兩名乘員才能使用;尚未提供電動/混合動力汽車“ HOV OK”程序。1995年8月25日,Penndot員工William Dean Snyder未能遵循程序,在HOV車道的正面碰撞中喪生6人。Snyder同時保持了兩個方向的交通門。

皮帶系統

阿勒格尼縣皮帶系統

與許多其他美國主要城市不同,匹茲堡缺乏城市周圍的專門連續的環城公路。I-76賓夕法尼亞收費公路),I-79, 和I-70形成一個大致三角形的“環道道路”,但是這些道路與市中心的距離以及需要退出並進入每條腿以繼續盤旋城市的需求使它們不切實際,使其成為環城公路。通勤者被迫使用次要道路從郊區到郊區。這阿勒格尼縣皮帶系統是在不建立其他基礎架構的情況下處理此問題的嘗試。這匹茲堡的Wayfinder系統是一個類似的系統,旨在指導旅客到城市中的流行目的地和服務。

橋樑和隧道

匹茲堡是一個橋樑城市:超過2,000座橋樑點在阿勒格尼縣的景觀中。[5]市區的南部入口通過皮特堡隧道然後在皮特堡橋.

Panhandle橋這是一座前鐵路橋,載有匹茲堡地區交通的藍色和紅色(以前是42s/47l)的輕軌線Monongahela河。其他著名的橋樑是杜肯堡橋, 這自由橋,和三姐妹.[6]

著名的隧道包括兩個州際公路隧道I-376皮特堡隧道松鼠山隧道;主要的交通隧道阿姆斯特朗隧道自由隧道;輕軌隧道,華盛頓山頂運輸隧道, 這Schenley隧道, 這Wabash隧道科利斯隧道.

區域質量運輸

當地公共交通由阿勒格尼縣港口管理局,第14大城市軌道交通系統中的系統美國。IT服務730平方英里(1,900公里2),包括所有阿勒格尼縣和部分阿姆斯特朗海狸華盛頓, 和威斯特摩蘭縣。[7]PRT維持一個無私的網絡公共汽車路線,兩個傾斜在市區上方華盛頓山(主要是旅遊勝地,而不是通勤手段)和輕軌/公交車系統。運輸機構中斷了通勤鐵路系統,帕特蘭,但是在1989年,一條新線阿諾德自2009年以來已提出。

匹茲堡輕軌

輕軌車輛出發站廣場並準備進入華盛頓山過境隧道.

輕軌網絡是原始的直接後代有軌電車系統,曾經編號數十行,包括市際通往鄰近城市的路線華盛頓夏勒羅。當前的網絡包括25英里(40公里)的五條路線,由現代鉸接輕軌車輛。儘管大多數人都屬於專用的通行權,包括華盛頓山頂運輸隧道,火車靜止街頭跑步在Beechview社區。一旦穿過Monongahela河火車進入地鐵服務匹茲堡市中心。自2012年3月以來北岸連接器已通過隧道向阿勒格尼河(Allegheny River)擴展了服務PNC公園亨氏球場, 和河流賭場.

匹茲堡巴士快速運輸

赫倫站在東公交車道

PAT在兩條標準路線上運行800多輛公共汽車,巴士快速運輸阿勒格尼縣的路線。後者使用高速鉸接式公共汽車它在平台站以自己的通行權在坡度上及以上運行,就像鐵路系統一樣。在某些情況下,例如華盛頓山隧道,這些公共汽車沿著輕軌線的鋪裝部分行駛。當前有三個路線:南公交路,從阿勒格尼縣的市區到南部,馬丁·路德·金(Martin Luther King Jr., 來自Amtrak站到東部郊區,西公交車道,到西部郊區。未來的計劃包括將西班牙公路擴展到匹茲堡國際機場.

市中心外面的所有輕軌/公交車站都設有用於周圍社區的PAT車站班車,而小鐵路/公交車系統(包括大多數北部郊區)的大都市地區的各個區域都有常規的PAT巴士路線。大眾運輸系統海狸費耶特勞倫斯華盛頓, 和威斯特摩蘭縣(包括中周六谷運輸管理局)經營自己的通勤班車往返城市;私人公司Myers Coach系列從巴特勒縣運營通勤服務。[8]大眾運輸系統西弗吉尼亞州蒙古縣還提供了與匹茲堡的聯繫。2005年初,賓夕法尼亞州西南部委員會提出,將匹茲堡地區過境(當時稱為港口管理局)與周圍的大都會縣運輸機構相結合。[9][10][驗證失敗]

室間乘客巴士和鐵路

格蘭特街運輸中心

Megabus靈獅線, 和富靈頓小徑乘公共汽車將匹茲堡與遙遠的城市聯繫起來;靈獅和富靈頓越野越野車停在格蘭特街運輸中心城間總線終端。流行目的地包括費城紐約市, 和華盛頓特區。[11]

匹茲堡聯合車站

Amtrak火車服務賓夕法尼亞車站:賓夕法尼亞州紐約市通過費城,和國會大廈有限公司之間華盛頓特區。芝加哥,使用從華盛頓到匹茲堡外圍的CSX,P&W細分通過黑豹空心隧道在大學區,從賓夕法尼亞州的AVR交匯處到芝加哥。

機場

匹茲堡國際機場

西南航空公司匹茲堡國際機場在芬德利鎮

這座城市由匹茲堡國際機場在郊區賓夕法尼亞州的芬德利鎮,以前是樞紐和關鍵城市美國航空公司.[12]

其他匹茲堡地區機場

通用航空由阿勒格尼縣機場。它的終端是1920年代的藝術設計。它曾經託管查爾斯·林德伯格並每年處理139,000次私人和企業派飛機。

次要的救濟機場在東郊區賓夕法尼亞州Latrobe。在過去的幾十年中阿諾德·帕爾默地區機場已有2-3次每日航班提供美國航空公司西北航空公司/三角洲氣線,目前精神航空公司,以及作為東山社區的通用航空樞紐。

其他地區機場包括:

行人和騎自行車

步道

未鋪設的部分三河遺產徑在脫衣舞區

儘管山丘和可變的天氣,匹茲堡還是一個繁榮的自行車社區。已經努力將自行車納入運輸系統。這三河遺產徑涵蓋城市中的所有小徑。Eliza Furnace Trail,當地被稱為“監獄步道”,從市中心(位於阿勒格尼縣監獄)延伸到東區地區,在那裡可以在一些道路上找到步道通道。北岸步道跨越Alcosan沿著俄亥俄河種植,並沿著阿勒格尼河沿著米爾維爾(Millvale)延伸。Southside小徑沿著Monongahela河和Baldwin Borough以外的偉大的阿勒格尼通道。這條小徑,與C&O運河徑,形成一條連續的無駕駛員路線點州立公園在匹茲堡華盛頓特區。帕特(Pat)在所有公共汽車上都安裝了自行車架,並始終允許在其地鐵/公共汽車系統上自行車。

匹茲堡自行車(自行車)是當地的自行車倡導小組,正在努力使匹茲堡越來越安全,易於訪問且對自行車運輸友好。非營利組織自行車集體免費乘車,回收自行車和自行車零件,教授自行車建造,並具有出售或賺取重建自行車的計劃。此外,自行車可以在遺產小徑的兩個地方借用河邊/達薩尼藍色自行車的朋友程序。

2014年,該市開始安裝隔離的自行車道,為騎自行車的人提供更大的物理安全性。[13]9月6日,安裝了從匹茲堡市中心延伸到賓夕法尼亞大道第16街橋樑的自行車道。為了容納這些自行車道,賓夕法尼亞大街的西行車道被拆除,使其成為一種方式。其他隔離的自行車道安裝在奧克蘭的Schenley Drive和Greenfield的Saline Street上。[14]

這 ”健康的騎行"自行車共享系統於2016年春季進入服務,由Nextbike。價格為每半小時2美元,或每月12美元或20美元。[15]

傾斜和樓梯

傾斜上升華盛頓山Duquesne傾斜Monongahela傾斜。匹茲堡有更多的傾向[16]Monongahela傾斜與貨運傾斜相似。

匹茲堡擁有的公共樓梯(737)比美國的任何其他城市都要多辛辛那提舊金山.[17]這些樓梯中有許多街頭名字,並通往山坡社區,冬季可能很難乘汽車進入。

貨運鐵路

在鋼鐵行業的鼎盛時期,匹茲堡不僅是全國最大的鐵路中心之一,而且是世界。多年來,郊區的多個鐵路交叉口佩里港海龜溪Monongahela河並與埃德加·湯姆森(Edgar Thomson)作品杜肯·米爾斯(Duquesne Mills),是世界上最高的貨運流量。即使到了今天,佩里港(Port Portry)通常也很近或位於名單的頂部。這康威院子沿著城市的西部俄亥俄河匹茲堡是1956年至1980年的世界上最大的鐵路場。從美國工業時代開始到1980年代的倒閉,匹茲堡是美國最大,最重要的鐵路的關鍵市場賓夕法尼亞鐵路[20世紀大部分地區世界上最大的公司]紐約中央鐵路[通過匹茲堡和伊利湖],,巴爾的摩和俄亥俄州匹茲堡和西弗吉尼亞州)。儘管東北重工業幾乎完全崩潰,但匹茲堡仍然是美國鐵路網絡中極為重要的聯繫。匹茲堡目前的鐵路包括:

I級鐵路

諾福克南部(NS)

諾福克南部經營以前的資產Conrail,由賓夕法尼亞鐵路,在現代匹茲堡的形成中發揮了作用。NS通過匹茲堡操作三條線:

每天有60多列火車在蒙和匹茲堡線上穿過這座城市。

CSX

CSX操作前者巴爾的摩和俄亥俄鐵路(B&O)和匹茲堡和伊利湖鐵路(P&LE)。許多舊的B&O線已被刪除或未使用。Glenwood Yard以前是B&O系統的重要組成部分,由Allegheny Valley Railroad租賃和運營,從事當地工作。用於訪問B&O的院子格蘭特街車站在匹茲堡市中心。該建築已被重建為PNC銀行大樓,舊的通行權現在已成為自行車小路。B&O主線,在匹茲堡向北和下方切斷了匹茲堡Schenley隧道,現在由AVR使用。這第33街鐵路橋仍在使用Allegheny河上方:AVR列車與賓夕法尼亞州東部一英里處的諾福克南部的匹茲堡線相連。CSX貨運火車使用以前的P&LE麥基波,賓夕法尼亞州和布拉多克,賓夕法尼亞家園,賓夕法尼亞P&LE線和Mon線並排運行,直到Mon線越過俄亥俄州連接鐵路橋樑賓夕法尼亞州麥基斯岩石。平均一天,P&LE線載有大約30-35列火車。

II級鐵路

惠靈和伊利湖

惠靈和伊利湖是1990年之後於1990年建立的區域鐵路諾福克和西部鐵路出售原始的曲目惠靈和伊利湖鐵路.

Bessemer&Lake Erie

Bessemer&Lake Erie鐵路從北貝塞默院以北跑賓夕法尼亞山俄亥俄州康納特。 2004年,B&LE被購買加拿大國家鐵路.

III級鐵路

阿勒格尼谷鐵路

阿勒格尼谷鐵路主要在前面賓夕法尼亞鐵路巴爾的摩和俄亥俄鐵路線。

匹茲堡和俄亥俄州中央鐵路

匹茲堡和俄亥俄州中央鐵路經營前賓夕法尼亞鐵路跟踪Chartiers分支Panhandle路線到西南。

聯合鐵路

聯合鐵路主要為城市中剩餘的鋼鐵廠服務。它與North Bessemer的B&LE互換。

也可以看看

參考

  1. ^“在這裡:在Beechview”.匹茲堡郵報。 2005年1月30日。
  2. ^Kambitsis,Jason(2010年12月1日)。“地球上最陡峭的道路沒有囚犯”.有線.
  3. ^作家,卡拉·赫雷里亞(Carla Herreria)高級;夏威夷,HuffPost(2014年2月28日)。“踩剎車!美國10條最陡峭的街道”.赫芬頓郵報。檢索11月10日,2016.
  4. ^威廉·德拉漢(1966年6月12日),“南側的文藝復興”,匹茲堡出版社
  5. ^“阿勒格尼縣和賓夕法尼亞州匹茲堡的橋樑和隧道 - 匹茲堡多少橋?”.www.pghbridges.com。檢索5月7日,2018.
  6. ^“阿勒格尼縣和賓夕法尼亞州匹茲堡的橋樑和隧道-pghbridges.com”.pghbridges.com。檢索5月7日,2018.
  7. ^“一般統計”.阿勒格尼縣港口管理局。檢索11月2日,2008.
  8. ^“通勤時間表”.myerscoachlines.com。檢索5月7日,2018.
  9. ^“ SPC考慮了10個縣運輸系統 - 匹茲堡商業時報”.匹茲堡商業時報。檢索12月2日,2016.
  10. ^“賓夕法尼亞州西南部的區域運輸概況”(PDF)。西南賓夕法尼亞州委員會。檢索12月2日,2016.
  11. ^“發現匹茲堡的社區”.
  12. ^"USAIRWAYSE USA路線圖。”Usairways路線圖。檢索2007年6月1日。
  13. ^“佩杜托:匹茲堡將在9月之前擁有一條敬業的市區自行車道”.Post-Gazette.com。檢索5月7日,2018.
  14. ^“自行車道在匹茲堡上線”.Post-Gazette.com。檢索5月7日,2018.
  15. ^“下個月在匹茲堡開始的自行車共享計劃”.匹茲堡郵報。檢索4月7日,2016.
  16. ^"按位置列出的斜坡"賓夕法尼亞州阿勒格尼縣的橋樑和隧道。檢索2007年5月2日。
  17. ^“存檔副本”。存檔原本的2006年9月29日。檢索2月27日,2007.{{}}:CS1維護:存檔副本為標題(鏈接)