美國聯合航空公司

United Airlines，Inc。

IATA 國際民航組織 呼號 UA ual 團結的
建立	1926年4月6日（作為愛達荷州博伊西的Varney Air Lines ）
開始操作	1931年3月28日
AOC＃	CALA014A
集線器	芝加哥 - 奧黑爾 丹佛 關島 休斯頓 - 互室 洛杉磯 紐瓦克 舊金山 華盛頓 - 廢話
常旅客計劃	里程普盧斯
聯盟	星際聯盟
車隊的大小	935
目的地	363
母公司	聯合航空公司控股
isin	US9100471096
總部	威利斯大廈，伊利諾伊州芝加哥，美國
關鍵人物	Scott Kirby （首席執行官） 愛德華·菲利普（主席） 布雷特·哈特（總裁）
創始人	沃爾特·瓦尼（Walter Varney）
僱員	92,795 (2022)
網站	官方網站

United Airlines，Inc。是總部位於伊利諾伊州芝加哥威利斯大廈的美國主要航空公司。曼聯運營著一個大型的國內和國際路線網絡，跨越了美國和所有六個居民大陸的大型城市。它以車隊的規模和航線數量來衡量，它成為世界上第三大航空公司與2010年與大陸航空公司合併之後。

曼聯有八個樞紐，芝加哥 -在載有乘客和出發人數方面是最大的。它是全球最大的航空聯盟的Star Alliance的創始成員，共有28個會員航空公司。區域服務由獨立承運人根據品牌United Express運營。聯合品牌名稱是由1920年代後期的幾家航空公司的合併建立的，其中最古老的是瓦爾尼空氣線，該航空公司成立於1926年。

歷史

曼聯將其根源追溯到沃爾特·瓦爾尼（ Walter Varney ）於1926年在愛達荷州博伊西（Boise）成立的瓦爾尼航空（Valney Air Lines ）。大陸航空公司是速度線的繼任者，瓦爾尼（Varney）於1932年成立，其名稱於1934年更改為Varney Speed Lines。

1927年，威廉·波音公司（William Boeing）建立了波音航空運輸公司，以與美國郵局合同操作航空郵件路線。 1929年，波音公司與普拉特（ Pratt＆Whitney ）合併了他的公司，形成了聯合飛機和運輸公司（UATC），然後在短短28個月的時間內購買太平洋航空​​運輸，粗壯的航空服務，瓦爾和國家航空運輸，以及眾多設備製造商同時。 1931年3月28日，UATC成立了United Air Lines，Inc。，是其航空公司子公司的控股公司。

1973年，聯合航空公司成為第一位攜帶美國活躍總統的民事航空公司，當時當時的總統理查德·尼克松（Richard Nixon）正乘坐從華盛頓特區到洛杉磯的定期航班。飛機使用的飛機是麥當勞·道格拉斯DC-10 ，因此收到了呼號為“執行官”。

2002年12月，主要是由於航空旅行的9/11後下降，以及公司與其主要勞動工會之一之間的不良關係，國際機械師協會，聯合航空公司申請了破產。它在法院保護下已有三年多。這使它能夠無情地削減成本。最後，在2006年初，它是從法院保護中出現的，並恢復了正常行動。

2006年底，大陸航空公司和聯隊開始合併討論，該討論在2010年成功結束。該航空公司計劃於2011年開始合併其運營。合併後的航空公司開始根據聯邦航空管理局的單個空中運營商證書於2011年11月30日運營。2012年3月3日，聯合和大陸公司合併了他們的乘客服務系統，頻繁的計劃和網站，這些系統實際上消除了大陸品牌，但其徽標除外。 2019年6月27日，該母公司的名稱從聯合大陸持有人更改為聯合航空公司控股公司。

2021年1月，首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）提出了該公司要求員工接收Covid-19疫苗的可能性，同時警告執行該任務的潛在困難。根據各自工會的報導，該公司是8月6日為所有員工宣布疫苗授權的第一家主要航空公司，屆時，超過80％的飛行服務員和90％的飛行員已接種疫苗。在9月27日內部截止日期之前的幾天，該公司宣布，美國97％以上的員工接種疫苗。

目的地和樞紐

曼聯在48個國家 /地區的48個國家或地區的238個國內目的地和118個國際目的地的航班上運營。

集線器

作為其樞紐和輻條商業模式的一部分，曼聯目前運營八個樞紐。

• 芝加哥 - 奧黑爾（O'Hare） - 聯合樞紐（United）的中西部和最大樞紐的樞紐。曼聯控制著奧黑爾（O'Hare）市場份額的47％，使其成為機場最大的承運人。曼聯公司總部也在芝加哥。
• 丹佛- 美國落基山地區的聯合樞紐。曼聯約有42％在丹佛的市場份額，使其成為機場最大的承運人。根據2021年的航班，它成為曼聯最大的樞紐。
• 關島- 曼聯在太平洋地區的飛行路線樞紐，包括島上的霍珀。曼聯約有98.8％的市場份額在關島國際，使其成為機場最大的航空公司。儘管它是樞紐的地位，但機場仍未直接飛往任何其他聯合樞紐或美國大陸。前大陸航空公司中心。
• 休斯頓 - 互隔開- 美國南部的曼聯和通往拉丁美洲的主要門戶。曼聯目前約有78％的座位份額在IAH，使其成為機場最大的航空公司。前大陸航空公司中心。
• 洛杉磯- 曼聯在西海岸的次要樞紐以及通往亞洲和澳大利亞的門戶。曼聯在洛杉磯國際公路上擁有15％的市場份額，使其成為機場的第三大航空公司。
• 紐瓦克（Newark） - 聯合（United）的東海岸和通往歐洲門戶的主要樞紐，同時包括其他精選的飛往拉丁美洲，非洲和亞洲的航班。曼聯在紐瓦克擁有68％的市場份額，使其成為機場最大的承運人。前大陸航空公司中心。
• 舊金山- 曼聯西海岸的主要樞紐以及通往亞洲和大洋洲的門戶。曼聯約有46％在SFO的市場份額，使其成為機場最大的航空公司。
• 華盛頓 - 廢話- 曼聯在東海岸的次要樞紐和通往歐洲和非洲的門戶。曼聯在華盛頓杜勒斯擁有大約65％的市場份額，使其成為機場最大的承運人。

聯盟和編碼共同協議

United Airlines是Star Alliance的成員，並與以下航空達成了代碼共享協議：

艦隊

本節是United Airlines Fleet的摘錄。

United Airlines Fleet由935架主線飛機組成，使其成為世界上第三大商業航空公司艦隊。它主要運行空中客車和波音狹窄的車身以及所有波音寬體飛機。

截至2023年9月，曼聯的平均年齡為16.3歲，是美國所有主要航空公司中最古老的車隊。

他們最古老的飛機是1990年代初期的波音767-300er ，年齡在30至32歲之間。但是，曼聯最近為新的窄體和寬體飛機下達了幾項訂單，並預計到2033年，他們的艦隊將有700多個新飛機。

艙

聯合北極星業務

北極星是曼聯的國際商務類產品。北極星座椅轉換為一個6英尺6英寸的平板，並擁有多個存儲區域，情緒照明，多個充電端口，腰部支撐和改進的餐飲和便利服務。

可以在所有波音757-200 ，波音767 ，波音777-300ER和波音787 Dreamliners以及國際配置的波音777-200ER的所有波音座位上找到北極星座位。在757S上，Polaris配置在2-2個座椅配置中，因此窗戶乘客沒有直接的過道訪問。在寬體飛機上，機艙配置為為每位乘客提供過道訪問，767s具有1-1-1的座椅配置，而777和787s的座椅配置為1-2-1。

Polaris乘客在單獨的計數器上簽入，並可以在可用的地方使用優先安全篩選車道。機上服務包括前部飲料，餐桌亞麻布和多道菜餐。乘客還優先考慮登機和行李處理，並可以進入聯合北極星休息室，聯合俱樂部或合作夥伴航空公司休息室。

United Premium Plus

Premium Plus是曼聯的國際高級經濟產品。與聯合經濟或經濟相比，Premium Plus提供了更多的舒適性和便利設施。優質的躺椅座椅更寬，有更多的腿部空間，並配備了腿部和腳凳。

可以在所有國際配置的寬體飛機上找到高級Plus座椅，波音767s上的座椅配置為2-2-2，在787s上為2-3-2，在777S上具有2-4-2。

升級的餐飲供您提供免費酒精飲料的中國餐具。乘客配備了Saks第五大道毯子和枕頭，以及便利設施。這些席位的第一架飛機在2018年中期飛行，並於2019年推出了全面服務。在此期間，這些座位是經濟加號的一部分出售的。

跨大陸

紐瓦克與洛杉磯或舊金山之間的航班提供聯合高級跨國服務。以前在2004年推出至2017年時，以前是PS （“高級服務”的縮寫）。

這些航班利用波音757，波音777和波音787的混合物。在這些航班上，高級小屋還具有國際風格的餐飲服務，而所有席位都可以使用機上Wi-Fi，按需娛樂和電力渠道。北極星乘客還可以進入紐瓦克，波士頓，洛杉磯和舊金山的聯合俱樂部。

2015年10月25日，所有高級洲際航班都從紐約肯尼迪國際機場遷至紐瓦克自由機場。

聯合首先

United First在所有國內配置的飛機上提供。當此類飛機用於國際服務，例如向墨西哥，中美洲和加勒比海地區的服務（不包括波多黎各）目的地時，該機艙被稱為聯合商業。狹窄飛機上的聯合第一座椅具有38英寸（97厘米）的座椅，而在國內配置的波音777-200s具有全貼床的座椅，向前和向後交替，類似於波音757-200S的北極星座椅。乘客獲得優先寄宿和行李處理，開發前飲料，免費餐點和單獨的辦公桌。

2015年，曼聯發布了新的國內一流座位設計。新的皮革座椅具有搖籃頭枕，花崗岩雞尾酒桌和平板電腦架。這些座位在空中客車A319和空中客車A320飛機上首次亮相，並最終在所有家用飛機上推出。

2019年，宣布，曼聯在艦隊中的所有飛機上都在增加第一名，商務艙座位“ 1,600”，其中包括曼聯成為發射客戶的龐巴迪CRJ550 。

經濟加

所有飛機都可以使用經濟加。經濟座椅位於前幾排和經濟艙出口的前排，並具有2英寸（5.1厘米）的傾斜度和至少5到6英寸（13至15厘米）的額外螺距，總數為4至7英寸（總計4至7英寸）（ 10至18厘米）的傾斜度和35至37英寸（89至94厘米）的音高。

經濟加人對所有里程普利斯總理成員都是免費的。預訂時，Premier 1K，Platinum和Gold成員可以選擇一個經濟席位，而銀成員可以在簽入時選擇經濟體加上座位。

經濟

所有飛機上都可以使用經濟艙，通常在帶有較小座椅的飛機上的31英寸（79厘米）（79厘米）（30英寸（76厘米）），在波音787飛機上進行32英寸（81厘米）和一架傾斜度2至5英寸（5.1至12.7厘米）。

波音767，波音777（國內777-200除外），波音787和757-200飛機的經濟席位配備了每個座位背面的個人7英寸（18厘米）觸摸屏電視。空中客車A319，A320，波音737，波音757-300和國內配置的波音777飛機具有個人設備娛樂和WiFi。一些波音737飛機具有Directv。

可以在國內，加勒比海和一些拉丁美洲航班上購買食物。這些包括零食，新鮮餐和小吃盒，具體取決於飛行時間和距離。所有其他國際航班上的餐點都是免費的。在北美航班上，飲料和小吃是經濟艙的免費零食。可以在北美航班上購買酒精飲料，但在長途國際航班上免費提供。在提供餐點的航班上，起飛後不久便提供飲料的雞尾酒小吃，然後是主菜和甜點。較長的國際航班採用前餐前餐，通常由淡早餐或三明治組成。

基本經濟

基本經濟在某些路線上可用。基本經濟票價原本是曼聯票價最低的票價，提供了與標準經濟的大多數相同的轉科服務和便利設施。借助基本的經濟，乘客無法選擇座位，並且經常被放置在飛機的後部。不允許隨身行李；但是，乘客可能會帶來一個較小的個人物品，可以放在他們面前的座位下。

基本經濟中預訂的乘客不能使用一些里程普盧斯和主要會員福利，例如免費升級。

獎勵計劃

經常使用的傳單程序

MiLeagePlus是聯合航空公司的常見傳單計劃。已發布的MileagePlus總理是Premier Silver，Premier Gold，Premier Platinum和Premier 1K。未發表的層次包括聯合全球服務和董事長圈子。

由於曼聯是明星聯盟成員，因此獲得某些資格的客戶有權獲得某些福利，這些利益可以在整個星際聯盟網絡中使用。 Premier Silver客戶獲得了Star Alliance Silver身份，而Premier Gold客戶和更高的商品則獲得了Star Alliance Gold Stucation。

機場休息室

聯合俱樂部是與聯合航空公司和聯合快車公司相關的航空公司休息室。聯合俱樂部取代了聯合紅地毯俱樂部和大陸航空公司俱樂部與大陸航空合併之前。

United Polaris休息室是獨家休息室，僅適用於Long Haul Polaris商務艙旅行者，以及Long-Haul First和Star Alliance Carriers的商務艙旅行者。便利設施包括點菜餐廳，淋浴設施和睡眠豆莢。

公司事務

業務趨勢

近年來聯合航空的主要趨勢是（截至12月31日的財政年度）：

所有權和結構

United Airlines，Inc。通過其母公司United Airlines Holdings ，Inc。公開交易，該公司是特拉華州公司，紐約證券交易所紐約證券交易所： UAL ，截至2018年1月，市值超過210億美元。曼聯的運營收入和運營費用佔控股公司收入和運營費用的近100％。

總部和其他設施

聯合航空公司總部位於伊利諾伊州芝加哥南部瓦克大道233號的威利斯塔。

2007年，曼聯從芝加哥郊區的埃爾克格羅夫鎮（Elk Grove Township）搬到了芝加哥循環的77 Wast Wacker Drive ，此前從芝加哥市獲得了550萬美元的激勵措施。

然後在2010年，曼聯接受了芝加哥市的3500萬美元優惠，其中包括1000萬美元的贈款，使曼聯將其剩餘的2500名員工從Elk Grove Township搬出Willis Tower （以前是Sears Tower）芝加哥循環。 2012年5月31日，曼聯開設了其運營中心，該中心在那裡佔據了十二層。 2019年，曼聯在威利斯塔（Willis Tower）續簽了租約，最初於2028年結束，現在將於2033年到期，併計劃在四樓建造一個屋頂甲板和30,000平方英尺（2,800 m ² ）的餐廳。

Elk Grove鎮的前總部校園逐漸吞併到Mount Prospect村，並作為IT運營設施，並建立了一個新的172,000平方英尺（16,000 M ² ）的數據中心。

曼聯在休斯敦市中心保持著龐大的業務，在2017年租用了225,000平方英尺（20,900 m ² ）的空間（七層）。

曼聯在丹佛和休斯敦（舊金山的主要飛機維護中心）為其飛行人員提供培訓設施，並在休斯敦和芝加哥呼叫中心。

2020年9月24日，聯合航空公司宣布將從當年10月15日開始針對乘客進行新的Covid-19測試計劃。最初，僅適用於從舊金山國際機場前往夏威夷的乘客進行測試。

企業形象

品牌形象

合併前的聯合徽標通常被暱稱為“鬱金香”，是由設計師索爾·巴斯（ Saul Bass）在1970年代初開發的，這是新品牌形象的一部分。該徽標代表了航空公司的字母組合以及1930年代採用的航空公司盾牌徽標的現代化版本，但在1960年代後期就失去了。據說，絲帶般的渲染象徵著飛行的運動。

營銷主題

曼聯最早的口號是“主線呼吸道”，強調了其標誌性的紐約- 芝加哥- 芝加哥弗朗西斯科路線，並於1965年被“ Fly the Friendly Skies”取代，直到1996年，它一直在其第一次迭代中使用。 “是時候飛行”的口號是在2004年創建的。在2010年10月合併曼聯和大陸之後，這個口號更改為“讓我們一起飛行”，直到2013年9月，曼聯宣布返回“飛行友好的天空”在廣告活動中的口號從第二天開始。復活的口號將伴隨1924年的喬治·格甚溫（George Gershwin）的歌曲《藍色藍色》（ Rhapsody In Blue ）作為主題曲，以及馬特·達蒙（ Matt Damon）提供的配音。

曼聯（ United它的版權又有20年，直到2020年1月1日正式進入公共領域。曼聯宣布將繼續使用“藍色狂想曲”作為與大陸的合併後的主題曲。

環境計劃

由於曼聯98％的溫室氣體排放量來自JET Fuel，因此其環境戰略著重於運營燃油效率計劃和對可持續生產的低碳替代燃料的投資。

2011年8月23日，United Continental Holdings，Inc。宣布轉換為無紙飛行甲板，並預計到年底，將部署11,000個iPad ，並部署到所有聯合和大陸飛行員。每個iPad重量低於1.5磅（0.68公斤），將取代約38磅（17公斤）的紙張操作手冊，導航圖表，參考手冊，飛行清單，日誌和天氣信息。綠色好處包括減少紙張使用，印刷和燃料消耗。

2011年11月7日，曼聯乘微動物衍生的生物燃料飛行了世界上第一個商業航空航天。飛機用40％的Solajet燃料，這是Solazyme的藻類衍生的可再生噴氣燃料，以及60％的石油衍生的噴氣燃料。該航班由從休斯頓到芝加哥 - 奧黑爾的Eco-Skies波音737-800飛機運營。

2013年1月15日，Aviation Partners Boeing（APB）是Aviation Partners Inc.和Boeing之間的合資企業，宣布聯合國已同意用APB的Split Scimitar Winglet（SSW），Split Split Scimitar（SSW），替換其波音下一代737飛機上的混合翼小屋大大減少阻力。 SSW安裝後，據估計，APB的Winglet技術每年將節省超過2.5億美元的燃油成本。

2015年6月30日，曼聯向替代燃料公司Fulcrum Bioenergy投資了3000萬美元。 Fulcrum的替代燃料是通過乾淨有效的熱化學過程產生的，並將生命週期碳排放量降低了80％以上。作為其投資的一部分，曼聯將與Fulcrum合作，在其美國樞紐附近開發多達五個替代燃料煉油廠。這些煉油廠每年將生產高達1.8億加侖（6.8億升）的可持續航空替代燃料，曼聯每年至少有機會購買至少9000萬輛美國加侖（3.4億升） ，使其成為迄今為止最大的航空替代燃料承諾。

2016年3月11日，曼聯成為世界上第一個連續乘坐商業規模的燃料數量的航空公司，這些航空公司是從Altair Fuels購買的。這種燃料是由可持續的原料產生的，例如不可食用的天然油和農業廢物，與傳統的噴氣燃料相比，二氧化碳排放量的二氧化碳排放量將降低60％以上。曼聯已同意在三年的時間內購買多達1500萬加侖的美國加侖（5700萬升）可持續替代燃料，以在洛杉磯使用。

2016年，曼聯開始與Clean World合作，重新利用航空公司國際高級班級便利設施套件中的項目，並將衛生產品捐贈給急需的人。清潔世界提供衛生教育和肥皂來促進洗手，這有助於防止與衛生有關的死亡。在這種合作夥伴關係的第一年中，曼聯預計將轉移60,000磅（27,200公斤）的材料，否則將轉移到垃圾填埋場。

2017年，曼聯建立了與奧杜邦國際（Audubon International）建立合作夥伴關係，以保護猛禽（包括鷹，魚鷹和貓頭鷹）在紐約地區的機場以及在適當的高爾夫球場棲息地中的鳥類鳥類的鳥類繁殖，在這些物種更有可能繁衍生息。

工人關係

所有聯合航空公司的飛行員均由航空公司飛行員協會代表。大多數聯合/大陸飛行員於2012年12月15日批准了一項新的聯合集體談判協議，該協議批准了一項範圍條款，該條款不允許大陸以70個或更多的乘客座位外包區域噴氣機。

2021年1月，作為降低2023年成本的計劃，聯合航空為其僱員提供了自願假期，並提供了薪水或健康福利。

2021年4月，聯合航空公司宣布，在未來十年內，其聯合航空學院的一半的飛行員學員將是女性或有色人種。

事故和事件

資料來源：航空安全網絡上的聯合航空事故和事件歷史記錄。

爭議和乘客事件

動物運輸

2013年，在PETA的壓力下，曼聯宣布將不再將猴子運送到實驗室。曼聯是將這些動物運送到實驗室的最後一家北美客機。曼聯的飛行動物比其他任何航空公司都有更多的動物，並且飛行階段的長度更長，並且在2012年至2017年之間，美國航空公司的動物死亡人數的三分之一。

自2018年3月20日起，PETSAFE計劃被暫停，沒有新的預訂，即接受寵物的貨物運輸。這是在曼聯宣布計劃在乘客艙中標記帶有明亮標籤的寵物承運人的計劃之後，在美國眾議院和美國參議院禁止將寵物放置在架空車廂中的立法。這是對狗死亡的回應，因為乘客按照空姐的指示將其放在架空艙中，但空姐否認知道行李裡有狗。

網絡安全問題

曼聯將航空里程授予“漏洞賞金”，以識別可以確定運營商網絡安全差距的黑客。截至2015年7月15日，兩名黑客都獲得了100萬英里的航空旅行。該公司經歷了兩週的軟件故障，該網絡安全計劃宣布了幾週。由於其飛行派遣系統的問題，第一次事件在6月2日延遲了150次聯合航班。六天后，曼聯的預訂系統不允許乘客入住，從而推遲了航班。除了“ Bug Bounty”計劃之外，聯合國還表示，它可以在內部測試系統並與網絡安全公司合作。

隱私問題

在2019年2月，隱私問題出現在曼聯在某些座位上安裝相機。曼聯說，攝像機“沒有被激活”，但記者報告說，惡意黑客仍然可以使攝像機可以監視乘客。

郵件掃描欺詐

2021年2月，美國司法部因涉嫌郵政服務合同的欺詐指控而被美國司法部罰款4,900萬美元。根據調查人員的說法，2012年至2015年之間，聯合國提交了交付掃描數據，以使聯合會及其合作夥伴航空公司符合國際商業空氣要求，並具有準確的交付時間，而實際上他們是自動化的交付掃描，並具有志向的交付時間。曼聯的一些員工致力於將這一事實掩蓋在美國郵政服務中。

976航班

聯合航空976航班是1995年10月19日從布宜諾斯艾利斯市大城市派斯塔里尼國際機場（ Buenos Aires）到紐約市約翰·F·肯尼迪國際機場（John F. Kennedy International Airport ）的定期航班開始威脅機組人員，並試圖根據航空公司和聯邦法規倒自己的飲料。起飛後，銀行家被送給另外兩杯紅酒，此後由於他明顯的醉酒，船員拒絕向他提供更多酒精。當他的更多酒精要求被拒絕時，他推開了一名女空姐，爬上服務手推車，脫下褲子並排便，使用亞麻餐巾作為廁紙，將手擦在各種服務櫃檯上，並在整個飛機上追踪了糞便，之後，他進入了一家廁所並鎖定了自己。向波多黎各聖胡安的路易斯·穆尼茲·馬里恩國際機場（LuisMuñozMarín）國際機場，由於葡萄牙瑪麗奧·索阿雷斯（葡萄牙瑪麗奧·索爾雷斯（PortugalMárioSoaresof ）的安全風險，阿根廷外國外國外國外國人的安全風險造成了拒絕部長Guido di Tella及其有關航班的安全詳細信息。這位破壞性的乘客在降落在紐約後被聯邦調查局逮捕，並被指控干擾飛行船員並威脅乘務員。後來，他對後一項罪名認罪，並被罰款5,000美元（此前曾同意向航空公司償還其清理費用，以及所有其他乘客的機票，總計近50,000美元），並給予了兩年的緩刑，後來被稱為該事件。有史以來最糟糕的空氣憤怒。

2017年乘客撤離

2017年4月9日晚上，執法部門從聯合航空公司（United Airlines）的3411航班上乘坐前往路易斯維爾（ Louisville ）的聯合航空公司（United Airlines）航班強行撤離了一名乘客。曼聯宣布，在售罄的航班上，航空公司工作人員需要四個席位。如果沒有乘客在獲得價值800美元的代金券後自願參加的志願者時，聯合工作人員選擇了四名乘客離開。他們中的三個這樣做，但是第四名，一位名叫David Dao的醫生拒絕了，因為他說第二天早上有病人可以治療。他被芝加哥航空安全人員從座位上拉出，並用雙臂拖到過道上。道在其他傷害中遭受了腦震盪，牙齒骨折和鼻子骨折。該事件是在智能手機攝像機上捕獲的，並在社交媒體上發布，引發了憤怒的公眾反彈。之後，曼聯當時的主持執行官奧斯卡·穆諾茲（ Oscar Munoz）將道（Dao）稱為“破壞性和好戰”，他為“重新安置”付費客戶表示歉意，並為“遵循既定程序”的辯護和稱讚的工作人員辯護和稱讚。他被廣泛批評為“聾啞人”。穆諾茲（Munoz）隨後發表了第二份聲明，稱發生的事情是“真正的恐怖事件”，並為此承擔“全部責任”。訴訟後，道達與曼聯和機場警​​察達成了未公開的和解。之後，曼聯董事會認為穆諾茲不會成為其主席，而高管薪酬將與客戶滿意度有關。事件發生後，乘客投訴增加了70％。

2023年夏季運營危機

從2023年6月24日（星期六）開始，東部沿海地區的惡劣天氣引發了與2022年西南航空公司計劃危機相似的聯合航空公司的運營危機，至少有15萬名乘客受到延誤，取消和改道的影響。聯合航空公司首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）最初將人為身份的FAA視為數百種取消的根本原因，但是美國運輸部長Pete Buttigieg以行業資助的研究為基礎，推翻了這些主張。

也可以看看

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