弗吉尼亞鐵路

弗吉尼亞鐵路

VGN 36 Fairbanks-Morse H-16-44柴油機機車與弗吉尼亞州南諾福克的諾福克和西部鐵路橫穿鑽石
概述
總部	弗吉尼亞州諾福克
報告標記	vgn
語言環境	西弗吉尼亞州深水-弗吉尼亞州諾福克
操作日期	1907–1959
接班人	諾福克和西方
技術的
軌跡量規	4英尺8 + 1⁄2英寸（ 1,435毫米）標準儀

弗吉尼亞鐵路（ Report Mark VGN ）是位於弗吉尼亞州和美國西弗吉尼亞州的I級鐵路。該VGN的創建是為了將高質量的“無菸”煤炭從西弗吉尼亞州南部運送到漢普頓路的港口。

歷史

在20世紀初，土木工程師和煤礦開採經理威廉·尼爾森·佩奇（William Nelson Page）與沉默的合作夥伴，工業家金融家亨利·赫特斯頓·羅傑斯（Henry Huttleston Rogers ）（標準石油的負責人和世界上最富有的人之一）聯手開發深水鐵路是一條謙虛的85英里長的短線鐵路，可在西弗吉尼亞州南部一些最堅固的地區進入未開發的瀝青煤炭儲量。當佩奇被較大的鐵路勾結（拒絕授予合理利率以互換煤炭交通）的捆綁而被阻止時，他沒有退出。當他繼續構建原始項目時，使用羅傑斯的資源和律師提供自己的鏈接，他們悄悄地納入了弗吉尼亞州潮水鐵路的另一條內型鐵路。以這個名字，他們確保了整個弗吉尼亞州一直需要的通行權才能到達漢普頓道路，在那裡，在塞維爾（Sewell's）豎立了一個新的煤碼頭。

這兩個項目在1907年初合法加入並更名為弗吉尼亞鐵路。儘管努力阻止它們，但他們隨後在大鐵路的鼻子和少數工業家（所謂的大鐵路和精英團體）下建造了“山上的海上”鐵路控制他們的“強盜男爵”）。弗吉尼亞鐵路公司於1909年完成，主要由羅傑斯的個人財富融資。這是一條現代化的，經過精心設計的鐵路，擁有全新的基礎設施，並且可以比更大的競爭對手更有效地運作。

在整個盈利的50年曆史中，VGN繼續了“預先付出最好的費用”的page-Rogers哲學。它在山區，滾動的皮埃蒙特和扁平水的地形中取得了最佳效率。它以運營一些最大，最好的蒸汽，電動和柴油動力而聞名，被暱稱為“世界上最富有的小鐵路”。 1959年，前VGN的很大一部分在21世紀為諾福克南部鐵路公司（ Norfolk Southern Railway）服務，該鐵路公司於1959年合併到諾福克和西部鐵路，這是一條總部位於亞特蘭大的I級鐵路。

建造弗吉尼亞鐵路

弗吉尼亞鐵路（VGN）在20世紀初由兩名男子構思。一個是土木工程師，煤礦經理和企業家威廉·尼爾森·佩奇（William Nelson Page）。他的搭檔是百萬富翁工業家亨利·赫特斯頓·羅傑斯（Henry Huttleston Rogers）。他們一起建造了一條精心設計的鐵路，實際上是一條“鐵路上的傳送帶”，可將高質量的“無菸”煤炭從西弗吉尼亞州南部運送到弗吉尼亞州諾福克附近的漢普頓路的港口。

弗吉尼亞鐵路將煤炭從西弗吉尼亞州的煤田運送到漢普頓道路的港口。儘管有壟斷競爭，但它還是增長了。當其他鐵路彎曲並越過山上到達每個城鎮時，弗吉尼亞人主要是為煤炭建造的，並在坡度上建造了盡可能直而穩定的。

夥伴關係：來自Ansted的想法人和一個自製的千萬富翁

威廉·尼爾森·佩奇（William Nelson Page）（1854–1932）是土木工程師和企業家。佩奇（Page）出生於弗吉尼亞州，並在夏洛茨維爾的弗吉尼亞大學接受教育，最初於1870年代來到西弗吉尼亞州，以幫助建造新的Chesapeake和Ohio Railway （C＆O），並在New和Kanawha River Valleys中建造。

眾所周知，一個眾所周知的一位色彩豐富的人，很快就參與了弗吉尼亞州和西弗吉尼亞州山區的許多煤炭和相關企業，定居在西弗吉尼亞州費耶特縣的Ansted小山小村莊。

佩奇上校是在19世紀末和20世紀初發展西弗吉尼亞州豐富的瀝青煤田的最成功人士之一，並建造了鐵路以運輸煤炭。佩奇憑藉他作為土木工程師的培訓和經驗，準備好利用西弗吉尼亞州南部的資源。前西弗吉尼亞州州長威廉·A·麥克科爾（William A.他也是一位精力充沛的企業家。作者H. Reid通過將上校標記為“來自Ansted的Idea Man”來概括了這一點。

亨利·赫特斯頓·羅傑斯（Henry Huttleston Rogers，1840- 1909年）是一位金融家和工業家，他在馬薩諸塞州費爾黑文（ Fairhaven ）長大，是羅蘭·羅傑斯（Rowland Rogers）的兒子，他是前船長，簿記員和雜貨商。他年輕時開始工作，在父親的雜貨店兼職並交付報紙。高中畢業後，羅傑斯（Rogers）在費爾黑文（Fairhaven）分支鐵路上擔任制動者，同時又節省了錢。 1861年，他和一個朋友去了賓夕法尼亞州的山脈，並在美國內戰期間幫助那裡開發石油和天然氣資源，最終成為約翰·D·洛克菲勒（John D. 。羅傑斯是美國最富有的人之一，是一位精力充沛的企業家，就像年輕的頁面一樣，也參與了許多鐵路和礦產開發項目。

羅傑斯（Rogers）熟悉佩奇（Page），而後者是加利山煤炭公司（Gauley Mountain Coal Company）的總裁，以及許多其他企業。佩奇知道，位於新河谷和西弗吉尼亞州南部的下蓋山河之間的豐富的未開發的煤田，該地區尚未由C＆O及其主要競爭對手諾福克和西部鐵路（N＆W）到達。雖然較大的鐵路專注於開發附近地區，並通過鐵路運送煤炭到漢普頓道路，但佩奇制定了一項計劃，以利用未開發的煤炭土地，羅傑斯和其他幾個作為投資者。建立了強大的伙伴關係。

深水鐵路和潮水鐵路

最初，Page-Rogers計劃是一條短線鐵路，這是一條成立於1898年的Deep Water Railway ，這是一條不打算僅在西弗吉尼亞州的內線線。最終，在建立了與較大鐵路交換煤炭交通的關係之後，深水的通行權擴大到了弗吉尼亞州格倫·林恩附近的西弗吉尼亞州維吉尼亞州線。深水鐵路上的要點是西弗吉尼亞州的佩奇，穆倫斯和普林斯頓。

在弗吉尼亞州，另一條內部的鐵路，潮水鐵路，成立於1904年，通行權從吉爾斯縣（吉爾斯縣）（與西弗吉尼亞州接壤）到漢普頓路的諾福克縣。主要要點是羅阿諾克，維多利亞，薩福克和塞維爾的點，這是一個鄉村地點，在諾福克附近的港口，一個新的煤炭碼頭位於該地點。

維多利亞是創建的

1906年底，在羅阿諾克（Roanoke）和塞維爾（Sewell）點之間的潮水鐵路（Tidewater Railway）的中間點附近，這是一個新的城鎮，在弗吉尼亞州的倫嫩堡縣（Lunenburg County ）創建了為鐵路辦公室和商店提供空間的新城鎮。它被命名為維多利亞，以紀念英國的維多利亞女王，後者受到亨利·羅傑斯（Henry Rogers）的欽佩。

維多利亞州是大型設備維護操作的所在地，設有圓房，轉盤，結合和水設施，用於維修蒸汽機車，以及一個大院子。 VGN諾福克分部的辦公室是通過在幾年後向乘客大樓添加二樓來建造的。

1907年：弗吉尼亞鐵路誕生

這家弗吉尼亞鐵路公司於1907年3月8日在弗吉尼亞州成立，將西弗吉尼亞州的深水鐵路和弗吉尼亞州的潮水鐵路結合到了維多利亞州成立僅幾個月後。 1907年4月15日，威廉·尼爾森·佩奇（William Nelson Page）成為新弗吉尼亞鐵路的第一任總統。

大約25年前建造了較大的鐵路時，使用施工技術在整個1907年和1908年都在VGN上進行。通過與亨利·羅傑斯（Henry Rogers）的個人財富一起工作，鐵路是沒有公共債務的。這項壯舉是成功確保這條路線的成功的關鍵特徵，如果沒有對羅傑斯的重大負擔，就無法實現。

羅傑斯（Rogers）在3月開始的1907年金融恐慌中遭受了一些財務挫折。然後，幾個月後，他經歷了令人衰弱的中風。他在很大程度上殘疾了五個月。羅傑斯（Rogers）至少部分地恢復了他的健康狀況，並看到鐵路一直在鐵路上進行建設，直到1909年初完成。

最後的峰會，慶祝活動

1909年1月29日，在弗吉尼亞鐵路上的最後一個尖峰是在格倫·林恩（Glen Lyn）的大型新河橋的西側駕駛的，鐵路越過西弗吉尼亞州 -弗吉尼亞州州線。

1909年4月，老朋友亨利·赫特斯頓·羅傑斯（Henry Huttleston Rogers）和馬克·吐溫（Mark Twain）再次回到弗吉尼亞州諾福克（Norfolk），再次慶祝新的“海上登山”鐵路完成。

羅傑斯（Rogers）在第二天（也是唯一的）新鐵路之旅中離開了第二天。六週後，他在紐約的家中突然去世，享年69歲。到那時，佩奇·里格（Page-Rogers）合作夥伴關係建造弗吉尼亞鐵路的工作已經完成。

雖然威廉·佩奇（William Page）或亨利·羅傑斯（Henry Rogers）都沒有經營鐵路，但可以說，這對每個人來說都是一項巨大的成就。他們一起構思並建造了一條現代，設計精良的鐵路，從西弗吉尼亞州的煤礦到漢普頓路的潮汐水。弗吉尼亞鐵路的運作效率比其大型競爭對手更有效，擁有全新的基礎設施，沒有債務。在美國鐵路上，在美國之前或之後，這是無與倫比的一項成就。

運營和振奮“世界上最富有的小鐵路”

羅傑斯先生離開了繼承人和僱員，並留下了一條奇妙的新鐵路，直到1937年一直持續著。他的兒子和兒子（例如Urban H. Broughton和William R. Coe）是其領導人。 Coe幾乎為整個歷史服務。在整個盈利的50年曆史中，VGN繼續遵循“預先付出最佳付款”的紙頁面政策。它因對其員工和供應商的待遇而聞名，這是另一項支付豐富股息的投資。 VGN尋求（並實現）在山上，滾動的皮埃蒙特和平坦的水水地形中的最佳效率。有利可圖的VGN用最優質，最大的蒸汽，電動和柴油機機車實驗。它以操作最大，最好的設備而聞名，並且可以負擔得起。它被暱稱為“世界上最富有的小鐵路”。

VGN在西弗吉尼亞州的克拉克（Clark's Gap）的差距上有很高的成績，並嘗試了大型蒸汽機車，然後轉向其鄰近競爭對手諾福克和西部鐵路已經使用的替代品：鐵路電氣化系統。從1922年開始授權工作，西弗吉尼亞州的穆倫斯（Mullens）的134英里部分的鐵路上有克拉克（Clark）的差距，而其他幾個主要成績則是弗吉尼亞州羅阿諾克（Roanoke）的其他幾個主要成績，配備了由11,000伏特（11,000伏特）支撐的高架電線。 VGN在弗吉尼亞州的北部建造了自己的發電廠。電氣化於1925年完成，耗資1500萬美元，等於今天的250,303,605美元。與諾福克＆Western建立了鏈接，以在意外事件中與附近電氣化的電力共享電力。 Alco和Westinghouse提供了配備了電視影儀的電動機車。 36個初始單元通常以三組為一組鏈接，並且負載容量要比其更換的蒸汽功率更大。 1948年，購買了四個巨大的EL-2B雙單元機車，然後在1955年購買了十二個EL-C整流器機車。

看似遙遠的終端頁面和羅傑斯（Rogers）在塞維爾（Sewell's）的計劃和建造中，在20世紀的美國海軍歷史上發揮了重要作用。從1917年開始，與VGN煤碼頭相鄰的前詹姆斯敦博覽會場地是美國海軍的重要設施。 VGN運輸了美國海軍對船隻青睞的高質量“無菸”西弗吉尼亞州瀝青煤炭，儘管所有未用於燃料油的船隻在第二次世界大戰之前都井轉換為燃油。

在1950年代中期，VGN Management意識到，該公司對煤炭作為其能源的奉獻（對於蒸汽機車和電氣化系統的北部發電廠）正被柴油機機車經濟體所掩蓋，零件稀缺較舊的蒸汽機車。在1954年至1957年之間，總共購買了66台柴油機機車，其中包括25台Fairbanks-Morse H-24-66火車大師，以及40 H-16-44較小的公路切換器，兩輛帶有蒸汽機發電機用於Haul乘客火車。 1957年6月的最後一輛蒸汽機車運行。

1925年底，VGN在902英里的軌道上操作了545個路線米； 1956年底，里程是611和1089。

主要站點

以下是弗吉尼亞鐵路436英里主線上的主要站點和交叉路口：

• 西弗吉尼亞州深水
• 橡樹山連接點
• 穆倫斯
• 普林斯頓
• 弗吉尼亞州諾克羅斯
• Merrimac
• 羅阿諾克，越過諾福克和西方
• 阿爾塔維斯塔（Altavista），越過南部鐵路
• 布魯克尼爾，越過諾福克和西方
• 維爾索（Virso），越過南部鐵路
• 維多利亞
• 艾伯塔省，越過沿海氣線鐵路
• 賈拉特（Jarratt），穿越大西洋海岸線鐵路
• 薩福克，穿越大西洋海岸線鐵路和沿海空軍線鐵路
• 諾福克

蒸汽結束：服務點下降

從1903年的頁面開始，西弗吉尼亞州以威廉·佩奇上校的名字命名，是深水鐵路上的開關院子，圓房和車站的地點，後來又是弗吉尼亞鐵路。鐵路在1957年消除了蒸汽機車，該地區的煤礦大部分耗儘後，佩奇的設施不需要。西弗吉尼亞州的穆倫斯（Mullens）和普林斯頓（Princeton）以及羅阿諾克（ Roanoke） ，維多利亞（Victoria）和塞韋爾（Sewell）在弗吉尼亞州的觀點是其他地方，在1957年之後，也不再需要廣泛的蒸汽機車服務設施和圓形房屋。

該系統最後十年（1950年代）的客運火車由西弗吉尼亞州佩奇到羅阿諾克的單獨奔跑；然後在1952年8月至1955年7月從羅阿諾克（Roanoke）到諾福克（Norfolk）。到1956年，該線上剩下的剩下的乘客服務已停止。後一條路線比弗吉尼亞州主要競爭對手諾福克和西部的Mainline更南端，更鄉村行程，其主線穿過Lynchburg和Petersburg。

與諾福克和西方的合併

在第一次世界大戰期間，VGN與鄰近的競爭對手諾福克和西部鐵路（N＆W）共同經營，在Usra的戰時接管Pocahontas Roads下。運行效率很高。戰爭結束後，鐵路被送回各自的所有者和競爭地位。但是，N＆W從未見過VGN及其穿越弗吉尼亞州的低級路線。

第一次世界大戰後，C＆O，N＆W以及其他人進行了許多嘗試購買弗吉尼亞鐵路的嘗試。但是，美國州際商務委員會（ICC）拒絕了將道路結合起來的嘗試，直到1950年代後期，當時擬議的諾福克郡和西部鐵路和弗吉尼亞鐵路合併於1959年獲得批准。1962年6月30日，電動運營。

遺產

合併兩年後，由作者和歷史學家H. Reid （弗吉尼亞鐵路）撰寫的一本書出版了。里德說：“總會有弗吉尼亞人。”

如今，VGN低梯度路線的主要部分是N＆W繼任者Norfolk Southern Railway的首選東行煤路。現在，弗吉尼亞州東部的VGN通行權的其他部分現在正在運輸淡水，並正在研究未來的高速旅客鐵路服務，到達里士滿和彼得斯堡的南漢普頓道路。 Sewell的前VGN物業是美國海軍站的一部分，諾福克。

儘管弗吉尼亞鐵路是美國鐵路的較小旗幟之一，但仍在忠實的追隨者，建模者，作家，攝影師，歷史學家和保護主義者。保護主義者在弗吉尼亞州的薩福克和羅阿諾克省了VGN乘客站。薩福克旅客站也被海岸鐵路使用，已恢復並被用作博物館。羅阿諾克國家鐵路歷史學會的當地分會正在為弗吉尼亞鐵路旅客站提供類似的計劃。西弗吉尼亞州橡樹山（ Oak Hill）的橡樹山鐵路倉庫（Oak Hill Railroad Depot）是西弗吉尼亞州唯一剩下的弗吉尼亞車站，也已被國家鐵路歷史學會的當地分會恢復。 2003年5月，普林斯頓的弗吉尼亞鐵路院子歷史區被列在2003年的國家歷史名錄。

VGN的三種機車，眾多的Caboose和其他滾動庫存生存。一台蒸汽和一輛電動機車已經得到了外觀修復，並在弗吉尼亞州羅阿諾克的弗吉尼亞交通博物館展出。

2002年10月，VGN的作者和愛好者恢復了西弗吉尼亞州卡波斯博物館的穆倫斯，該博物館在西弗吉尼亞州臭名昭著的洪水之一中遭到破壞。這項工作是由手工製作模型和貢獻的銷售資助。 2004年4月，弗吉尼亞州貝德福德附近的Boonsboro小學兒童和弗吉尼亞州林奇堡的當地Kiwanis Group團隊合作籌集資金，並努力挽救鐵路唯一倖存的原始（大約1910年）C-1 Class C- 1木製木製Caboose。 2004年12月，由VGN員工在前普林斯頓（WV）商店中建造的全面恢復和配備的VGN Caboose，C-10號342號，被移至維多利亞州新鋪設的軌道，在那裡它是新鐵路的核心遺產公園，於2005年夏季專門。

2003年5月，在弗吉尼亞州的維多利亞州的一所博物館舉行了一場鐵路朋友聚會，並在公園裡進行了對圓形房屋和正在開發的轉盤的歷史解釋。諾福克南部鐵路（Norfolk Southern Railway）將展覽火車派往附近的Crewe參加活動。

2004年10月，《羅阿諾克時報》（Roanoke Times）發表了一個有關“ Takin'Takin'T Takin'與Virginian Brethren”的每週會議的專題報導，該小組退休的VGN員工團體突然展示了Virginian Railway Livery的現代GE機車的模型，他們希望這是鐵路將用作當今諾福克南部鐵路機車的特殊繪畫的基礎，以紀念1907年成立他們最喜歡的鐵路弗吉尼亞鐵路100週年。

2005年4月，弗吉尼亞鐵路煤田研討會在西弗吉尼亞州穆倫斯附近的雙瀑布州立公園舉行了三天。來自美國許多地區的鐵路朋友在數輛公共汽車上參觀了煤礦開采和鐵路設施三天，並與一位著名的作家和歷史學家參加了演講和團體研討會。羅阿諾克的退休人員的代表團也參加了會議。

2012年初，諾福克南部（Norfolk Southern）宣布了一項計劃，以將新的GE ES44AC和EMD SD70ACE訂單繪製為前身道路的遺產油漆方案。弗吉尼亞鐵路是該計劃中代表的其他19個以前的鐵路中選出的。 NS SD70ACE 1069被繪製，以匹配VGN Fairbanks-Morse柴油的原始黃色和黑色油漆方案。截至2023年6月，該發動機在賓夕法尼亞州的阿爾圖納（Altoona）被新鮮油漆重新粉刷。

2015年，由於煤炭發貨的下降，諾福克南部的一部分是西弗吉尼亞州的一部分。 2016年5月，沃特科公司（Watco Companies）與諾福克南部（Norfolk Southern）達成了一項協議，以租賃西弗吉尼亞州馬本和深水之間的大部分剩餘活動線，並在卡納瓦哈河鐵路（KNWA）下經營，以從諾福克南部的諾福克河（KNWA）在其係統的三個礦山上加載火車。 。馬本（Maben）和穆倫斯（Mullens）之間的區域仍在諾福克南部的控制範圍內，具有KNWA火車與NS在Elmore Yard交匯處的跟踪權。

博物館和車站

• 西弗吉尼亞州橡樹山- 恢復的VGN貨運站
• 西弗吉尼亞州穆倫斯-VGN Caboose 307博物館
• 西弗吉尼亞州普林斯頓- 複製站和博物館
• 弗吉尼亞州羅阿諾克- 弗吉尼亞州運輸博物館 - 2個VGN機車，雜項。滾動庫存，並恢復了VGN貨運站（來自Elett ）
• 弗吉尼亞州羅阿諾克- 維奇旅客站和未來博物館保存
• 弗吉尼亞州維多利亞- 完全恢復和配備的VGN Caboose 342和博物館
• 弗吉尼亞州薩福克- 恢復的沿海和VGN組合站，薩福克地區的博物館和模型火車佈局大約1940年
• 諾福克航站樓- 弗吉尼亞鐵路的東部終點站，諾福克和西部的總部，拆除，1963年

也可以看看

• 美國的鐵路電氣化