華盛頓和舊自治領鐵路

華盛頓和古老的統治鐵路/鐵路
Washington and Old Dominion switcher at Riverside Yard, January 1969.jpg
前W＆OD 57，A通用電氣70噸柴油機 - 電動切換器機車建於1956年巴爾的摩和俄亥俄鐵路1969年1月在巴爾的摩的河濱院子。[1]
概述
總部華盛頓特區。，弗吉尼亞州阿靈頓
報告標記WOD
語言環境弗吉尼亞
操作日期1912–1968
技術的
軌跡量規4英尺8+1⁄2在（1,435毫米）標準儀
長度72英里（116公里）

這華盛頓和舊自治領鐵路（通俗地稱為W＆OD）是一個內在的短線鐵路位於北弗吉尼亞， 美國。這鐵路是繼任者破產華盛頓和舊的多米尼翁鐵路以及幾條早期的鐵路，第一個鐵路於1859年開始運營。1968年，鐵路關閉。

鐵路最古老的線從亞歷山大在波托馬克河西北Bluemont在藍岭山脈靠近竊笑縫隙，離之間的邊界路線不遠弗吉尼亞和西弗吉尼亞。鐵路的路線在很大程度上與波托馬克河和現在的路線平行弗吉尼亞州立公路7。單個跟踪線遵循的繞組路線四英里跑從亞歷山大到上游阿靈頓至瀑布教堂。那時，鐵路在秋天線並能夠通過在弗吉尼亞州的西北路線進行更直接的路線鄧恩·洛林（Dunn Loring），維也納，日落山（現在在休息），赫恩登，英鎊，阿什本和利斯堡。線路經過後，線急劇向西轉向克拉克的差距在catoctin山利斯堡西部。然後，它的軌道繼續向西穿過Paeonian Springs，漢密爾頓，珀塞爾維爾和圓山到達它終點在Bluemont。一個分支連接到羅斯林.

鐵路關閉後，將軌道拆除。這華盛頓和舊的統治鐵路步道（W＆OD步道），Bluemont Junction Trail，杰斐遜山公園和格林威步道，其他幾條步道，州際公路66（I-66），以及舊的Dominion Drive（VA Route 309）已經取代了鐵路的大部分路線。

歷史

W＆OD的前身（1855-1911）

國會圖書館
劉易斯·麥肯齊（Lewis McKenzie），1860年至1875年之間
一個聯合軍在線上奔跑的火車是同盟國軍隊1861年攻擊維也納戰役，弗吉尼亞

最初被納入亞歷山大和哈珀的渡輪鐵路，這條線的建設始於1855年亞歷山大，勞登和漢普郡（AL＆H）在總統任期內的鐵路劉易斯·麥肯齊.[2]最初打算穿越藍岭山脈和Shenandoah河到達煤炭西部的田野漢普郡縣，弗吉尼亞，現在礦物縣，西弗吉尼亞，AL＆H於1859年從A終端在公主和費爾法克斯街附近亞歷山大現在的老城區鄰居霍德.[3]

1860年，AL＆H到達了Leesburg勞登縣，計劃通過希爾斯伯勒向西擴展線路，維斯塔爾的差距，貝里維爾，溫徹斯特和羅姆尼。該線將終止帕迪鎮（現在西弗吉尼亞州基瑟），它將與巴爾的摩和俄亥俄鐵路.[3][4][5][6]建設可能是根據這些計劃進行的，作為1864年同盟軍地圖顯示，鐵路的軌道已經通過了Leesburg，在Clarke's Gap的Catoctin Mountain穿越了Hillsborough。[7]

因為它靠近華盛頓特區。，這條線在內戰.[8]戰後，該線的名稱在1870年更改為華盛頓和俄亥俄鐵路.[9]在更改計劃的路線以使其能夠穿過藍脊竊笑縫隙鐵路不是更北部的維斯塔爾（Vestal）的差距，而是在1870年將其線路從利斯堡（Leesburg）延伸到漢密爾頓（Hamilton），並於1874年延伸到山丘。[10]

在1880年代新所有者收購後，該行的名稱被更改了兩次：首先華盛頓和西部鐵路1882年，第二年華盛頓，俄亥俄州和西方（WO＆W）鐵路。[11]但是，這條線沒有為華盛頓服務俄亥俄州，或西方。

1886年，里士滿和丹維爾鐵路，其行李線在華盛頓特區和亞特蘭大連接到紐約市，新奧爾良，密西西比州和佛羅里達，租用了Wo＆W。[12][13]里士滿和丹維爾還獲得了一個與WO＆W相關的分支馬納薩斯和弗吉尼亞州斯特拉斯堡，與鐵路連接的地方Shenandoah山谷WO＆W沒有到達的藍山脊以西（請參閱：Manassas Gap鐵路）。[12][13]1888年，里士滿和丹維爾開始在華盛頓特區和圓山之間運營WO＆W的火車。[12][13]

1894年，新成立南部鐵路吸收了里士滿和丹維爾鐵路，並獲得了Wo＆W。[14][15][16]1900年，南部鐵路將線向西延伸了四英里，從圓山到Bluemont（以前是Snickersville）。[17]南部鐵路將這條線稱為其Bluemont分支。[14][15]

約翰·羅爾·麥克萊恩（John Roll McLean）（1904）
國會圖書館
斯蒂芬·本頓·埃爾金斯（Stephen Benton Elkins）

到1908年，蒸汽機車正在從新的聯合車站在華盛頓特區，到亞歷山大交界處（亞歷山大舊城區以北），他們在那裡切換在Bluemont分支向西行駛。[14]將火車連接到亞歷山大交界處與舊城區亞歷山大的前AL＆H終端之間的乘客。[14]在周末，Express火車將度假者從華盛頓到勞登縣的其他城鎮，將度假勝地帶到了度假村發展。[14][15][18]

同時，在1906年，電車開始在大瀑布和古老的統治鐵路（GF＆OD）西北大瀑布從喬治敦華盛頓特區[19][20]這條線約翰·羅爾·麥克萊恩（John Roll McLean）和斯蒂芬·本頓·埃爾金斯（Stephen Benton Elkins）當時擁有，越過舊的波托馬克河渡槽橋並經過羅斯林。手推車然後以雙條線穿過阿靈頓和費爾法克斯縣到達遊樂園（手推車公園）鐵路公司在瀑布附近建造和運營。[19]

地圖

  • Confederate States Army map of Maryland and northern Virginia showing the route of the Alexandria, Loudoun and Hampshire Railroad, 1864
    同盟國軍隊馬里蘭州和北弗吉尼亞州的地圖展示了亞歷山大，勞登和漢普郡鐵路的路線，1864年
  • United States military map of Washington, D.C. and northeastern Virginia, showing the route of the Alexandria, Loudoun and Hampshire Railroad, 1865
    華盛頓特區和弗吉尼亞州東北部的美國軍事地圖，展示了亞歷山大，勞登和漢普郡鐵路的路線，1865年
  • G.M. Hopkins map of Alexandria County, Virginia, showing the route of the Washington and Ohio Railroad, 1878
    G.M.弗吉尼亞州亞歷山大縣的霍普金斯地圖，展示了華盛頓和俄亥俄鐵路的路線，1878年
  • Richmond & Danville Railroad system map showing branch to Round Hill,1891
    里士滿和丹維爾鐵路系統地圖顯示了1891年圓山的分支機構
  • Richmond & Danville Railroad system map showing branch to Round Hill, 1893
    里士滿和丹維爾鐵路系統地圖顯示了1893年圓山的分支機構
  • Southern Railway system map showing branch to Round Hill, 1895
    南部鐵路系統地圖顯示了1895年圓山的分支機構

華盛頓和舊自治領鐵路（1911–1936）

華盛頓地區手推車線的圖c。1920年至1925年（可擴大的圖像顯示了深綠色的W＆OD鐵路的大瀑布分部和淺綠色的Bluemont師）。

1911年，麥克萊恩（McLean）和埃爾金斯（Elkins）成立了一家新公司華盛頓和舊多米尼奧鐵路.[21]在那一年，他們與南部鐵路進行了談判，以租賃南部的Bluemont分支，並於1912年7月1日接管該分支機構的所有服務。[22]租約排除了連接的南部路線的一部分波托馬克場與前AL＆H終端一起在舊城區亞歷山大。[22]

1912年，GF＆OD成為W＆OD鐵路的“大瀑布分部”，而南部的Bluemont分支成為W＆OD鐵路的“ Bluemont Division”的一部分。[23]W＆OD在未來四年內使其所有操作充滿電城市間電車攜帶的系統乘客，郵件，牛奶和貨運.[24]

從那時起，W＆OD火車越過波托馬克場長時間支架早些時候為南部鐵路建造。[25]與南部鐵路（Southern Railway）較早的Bluemont分支機構相比，W＆OD Railway的Bluemont部門不為華盛頓聯合車站服務。[26]

為了加入其兩條線，W＆OD鐵路於1912年建造的雙層藍色部門連接線，該線路在兩個新的之間傳播連接在阿靈頓：Alexandria-Bluemont系列和Thrifton Junction的Bluemont Junction在Georgetown-Great Falls系列上。[22][27]連接線穿過萊西（附近的西端鮑爾斯頓），交叉穿過樑橋在競爭的城市間電車線上，費爾法克斯線華盛頓 - 維吉尼亞鐵路（請參閱北弗吉尼亞手推車）。[28][29]競爭對手線將乘客在羅斯林（Rosslyn）之間克拉倫登，鮑爾斯頓，瀑布教堂，維也納和費爾法克斯城.[30]

這鐵路電氣化系統分佈式650伏特直流（DC）到其Bluemont Division Cars並通過高架鏈條線.[31]單身的開銷線攜帶大瀑布分部的電在它的軌道上。[32]固定和可移動電代電包含西屋交替電流（AC）到DC轉換器位於鐵路路線的各個地點。[31][33]

W＆OD的主要乘客線從喬治敦（Georgetown）和羅斯林（Rosslyn）穿過Thrifton Junction，Bluemont Junction，向西到Bluemont。[34]但是，在從喬治敦（Georgetown）穿越波托馬克河（Potomac River）之後，許多W＆OD乘客在羅斯林（Rosslyn）轉移到了競爭的華盛頓 - 維吉尼亞鐵路（Washington-Virginia Railway）的手推車上。[35]W＆OD的大多數貨運火車都在波托馬克院子，藍武蒙特交界處和羅斯林或布魯蒙特分部沿線的各個地點之間運行。[34]

1923年，聯邦政府用新的新型渡槽橋取代了喬治敦（Georgetown弗朗西斯·斯科特鑰匙橋.[36]同時，鐵路在羅斯林（Rosslyn）建造了一個新的旅客站，該車站成為其“華盛頓”航站樓。[36]

W＆OD鐵路在1930年代陷入困境大蕭條.[37]1932年，鐵路破產，被置於接管身份。[38]1932年，鐵路還停止了Bluemont Junction和Alexandria之間的客運服務。[39]

1934年，鐵路放棄了Thrifton Junction和Great Falls之間的大瀑布分區的行動。然後，廢棄的鐵路路線變成了舊的Dominion Drive（弗吉尼亞州際公路309）。[36][40][41]1979年，大瀑布分部的舊鐵路棧橋艱難的運行經過多年在舊的Dominion Drive攜帶汽車交通後，被拆除。[42]

華盛頓和舊自治領鐵路（1936- 1965年）

國會圖書館
戴維斯·埃爾金斯（Davis Elkins）

1936年，華盛頓和舊自治領鐵路，一個新公司那戴維斯·埃爾金斯（Davis Elkins）（斯蒂芬·本頓·埃爾金斯（Stephen Benton Elkins）的兒子）創建了W＆OD鐵路殘留物的運營，僅由鐵路的Bluemont師和前大瀑布分部的一部分組成，而前大瀑布師則保留在Rosslyn和Thrifton之間（不再是Thrifton（這是不再是）一個路口）。[43][44]此後不久，在1939年，鐵路拋棄了線路的西端，該線與Purcellville和Bluemont鎮相連。[43]

1945年，W＆OD鐵路獲得了波托馬克院子和珀塞爾維爾之間的線路部分所有權，W＆OD鐵路早些時候從南部鐵路租賃了。[45]南部鐵路保留了鐵路路線最東端的所有權，該路線仍將波托馬克院與南部亞歷山大的南部貨運和客機連接起來。

在1940年代，W＆OD Railroad將其所有線路的操作從電氣轉換為柴油機或汽油功率。[44][46]鐵路在1941年停止其電氣化客運服務，但在第二次世界大戰使用汽油 - 電動汽車和汽車被拉柴油機機車.[47]乘客和郵件服務終於在1951年結束；此後，鐵路僅貨運。[48]這切薩皮克和俄亥俄鐵路（C＆O）在1956年購買了W＆OD Railroad，但沒有更改鐵路的名稱。[49]

1960年代是W＆OD的衰落和關閉十年。這弗吉尼亞高速公路部1960年開始進行談判，以購買羅斯林·斯普爾州際公路66（I-66）。[50]1962年7月，高速公路部門以90萬美元的價格購買了羅斯林的刺激。1963年9月，鐵路停止運營到羅斯林。鐵路拆除了萊西（Lacey）（南部的南部）華盛頓大道）和羅斯林（Rosslyn）到1964年11月。[51][52]

遺棄（1965-1968）

1965年2月，弗吉尼亞州的英聯邦簽約以350萬美元的價格從赫恩登到亞歷山大的主線購買30.5英里（49.1公里）。C＆O鐵路然後請願州際商務委員會（ICC）允許放棄鐵路的殘留物。購買將消除鐵路越過鐵路越過等級分離的需求亨利·雪莉紀念公路（現在的一部分395號州際公路（I-395））在I-66的等級和另一年級分離。購買還將為I-66提供1.5英里（2.4公里）的通行權，從而節省了500萬美元。[53]

勞登縣，阿靈頓縣商會，各州，縣和地方官員，鐵路勞動組織以及仍使用鐵路貨運服務的133家托運人中有21家的商業利益。這北弗吉尼亞運輸委員會（NVCC）有興趣將線路轉換為通勤鐵路服務，也反對購買。[53]這華盛頓大都會地區運輸局（WMATA），當時正計劃構建快速運輸華盛頓地區的系統試圖推遲放棄，以期將部分通行權用於運輸。[54]

高速公路部同時制定了計劃秘密出售前往弗吉尼亞電力和電力公司（VEPCO）的4英里（6.4公里）（6.4公里）的計劃（現在Dominion Virginia Power）， 誰的傳輸線沿著鐵路奔跑正確的方法.[55]結果，高速公路部將出售給VEPCO剩餘的17.5英里（28.2公里）的通行權，其中包括赫恩登以北12英里（19.3公里）。因此，出售將阻止NVCC購買土地進行大眾運輸。[56]

1967年8月，由德爾（Del）領導的過境擁護者。克萊夫·杜瓦爾二世（Fairfax-Falls教堂）和WMATA在製定了一項計劃使用通行權進行運輸的計劃時，獲得了60天的遺棄推遲。[57]但是，根據WMATA總經理傑克遜·格雷厄姆（Jackson Graham），通勤鐵路使用全部通行權的估計成本為7,000萬美元。由於WMATA並不期望擬議的過境線能夠產生足夠的乘客以具有成本效益，因此WMATA拒絕了該選擇。[58]

前W＆OD 55，AWhitcomb75噸柴油 - 電動切換器機車建於1950年巴爾的摩和俄亥俄鐵路1969年1月在巴爾的摩的河濱院子。[1]

1967年11月10日，WMATA宣布已與高速公路部達成協議，該協議將為WMATA提供兩年的選擇，可購買5英里（8.0公里）的路權距離Glebe Road（8.0公里）（8.0公里）弗吉尼亞州120號公路）首都環城公路（現在是495號州際公路（I-495）），將在其中構建I-66。WMATA將在高速公路上運營大眾運輸中間條。WMATA將有2年的選擇，可以購買從環城公路到Herndon使用通勤火車的10英里（16.1公里）的通行權，這是WMATA不運動的選擇。[59]最後一分鐘的報價以打撈成本購買鐵路，並保持鐵路客戶製造的企業在1967年被拒絕。[60]

1968年，國際刑事法院決定允許C＆O放棄和出售其線路。在最初計劃在1968年1月30日運行最後一列火車之後，臨時限制令一直保持開放，直到1968年8月27日。[61]在最後一天，B＆O Switcher 9155將兩輛空的木材車拉到了墨菲（Murphy）和艾姆斯木材公司（Ames Lumber Company）的波托馬克院子，位於福爾斯教堂（Falls Church）。[62]8月30日，鐵路將其三款柴油機機車運送到了B＆O的巴爾的摩發動機碼頭，從該碼頭購買了一名打撈經銷商。[62]到1969年，C＆O刪除了所有軌道和領帶，除了一些越過鋪裝道路的軌道。1974年，首都環城公路上的鐵路橋樑被拆除，使高速公路得以擴大。[63]

遺產

弗吉尼亞高速公路部保留了鐵路路線的一部分，該路線越過亨利·雪莉紀念高速公路，沿著阿靈頓 - 亞歷山大邊界和阿靈頓路線的一部分，位於福爾斯教堂以東，在該教堂建造了I – 66。[64]WMATA隨後構建了華盛頓地鐵的橙色線在鐵路前路線的那部分I-66的中間條中。[65]

1977年，VEPCO同意出售給北弗吉尼亞地區公園管理局（NVRPA）（現為諾瓦公園）以360萬美元的價格位於亞歷山大/阿靈頓邊界以西的通行權的一部分。[64]然後，NVRPA將通行權的部分納入其華盛頓和舊自治領鐵路地區公園，在其中構建了W＆OD步道。[66]NVRPA於1988年完成了通往珀塞爾維爾的小徑。[67]

在1999年，弗吉尼亞歷史資源系工作人員確定“華盛頓和舊自治領鐵路歷史區”有資格在國家歷史名錄（NRHP）。[68]2000年NRHP註冊表指出，歷史區有資格獲得上市，因為該地區“與對我們歷史的廣泛模式做出了重大貢獻的事件有關”。該表格包含對該地區歷史資源和鐵路歷史的深入描述，以及顯示該地區主要歷史特徵位置的地圖。[69]

赫恩登倉庫，2012年8月
Purcellville站，2008年8月

1979年6月18日，遺產保護和娛樂服務的美國內政部添加了赫恩登倉庫到NRHP。[70]2010年5月28日，國家公園管理局添加了Purcellville火車站到NRHP。[71]這弗吉尼亞歷史資源系已經將兩個電台添加到弗吉尼亞地標登記冊.[72]

Alexandria-Bluemont系列Bluemont部門

2008年8月，克拉克峽的石拱門

Bluemont分部的大部分乘用車或火車都在W＆OD鐵路的大瀑布分部的線路上從喬治敦（Georgetown）穿過渡槽橋（Rosslyn）穿過羅斯林（Rosslyn）到瑟利夫頓（Thrifton）交界處。從Thrifton交界處，火車在Bluemont師的連接線上跑到Bluemont Junction，在那裡他們在阿靈頓跑了四英里後，在那裡遇到了其他Bluemont Division乘用車或從Alexandria跑的火車。然後，一些Bluemont分區的汽車或火車然後繼續穿越福爾斯教堂，維也納，埃爾恩登，斯特林，阿什本，利斯堡，克拉克的差距和珀塞爾維爾，終止於弗吉尼亞州的弗吉尼亞州藍山山脈的伊利亞蒙特，這是一條路線，該路線沿用了一條路線與弗吉尼亞州7號公路相似。[73]

W＆OD鐵路關閉後，南部鐵路及其繼任者諾福克南部鐵路，在亞歷山大海濱和一條南北路線之間進行了刺激，該路線在1989年關閉之前穿過波托馬克院。[74]該刺激性以前是從布盧蒙特師東端到南部鐵路的貨運和舊城區亞歷山大的乘客車站的火車。[74]由於南部鐵路擁有並運營了Spur和車站，因此W＆OD關閉後，這一部分仍在運行。[74]鐵路行動於2012 - 2013年以刺激而告終基因能量的波托馬克河發電站和魯濱遜終端Oronoco Street倉庫關閉。[75]

亞歷山大線性的杰斐遜公園（Jefferson Park）的一條鋪好的小徑已通過該城市取代了Bluemont分部的一部分。[76]諾瓦公園（Nova Parks）的44.6英里（71.8公里） - 在華盛頓和舊的Dominion Railroad Railroad地區公園裡，W＆OD步道在Bluemont師以前的前進右路內從Alexandria/Arlington邊界到Bluemont Junction到Purcellville。[77]Bluemont分區的珀塞爾維爾（Purcellville）和布盧蒙特（Bluemont）之間的部分尚未成為任何步道的一部分，因為W＆OD Railroad於1938年放棄了該部分，其餘的線路關閉前三十年。

大瀑布分部

更多信息：大瀑布和古老的統治鐵路

1906年，這座15英里的電氣化大瀑布和舊的Dominion鐵路（GF＆OD）從華盛頓特區的喬治敦開始運營。大瀑佈公園在弗吉尼亞。從喬治敦（Georgetown），鐵路穿過舊渡槽橋上的波托馬克河，到達阿靈頓的羅斯林。從羅斯林（Rosslyn李公路（美國29號公路）和舊的Dominion驅動器（弗吉尼亞州際公路309）直到它達到大瀑佈為止。1912年，GF＆OD成為W＆OD的大瀑布分部，與Rosslyn和Thrifton Junction之間的W＆OD的Bluemont師分享了跟踪。[78]

Thrifton-Bluemont結連接線

Thrifton-Bluemont Junction Connecting Line是W＆OD's Bluemont部門的組成部分，於1912年開放。該線路將W＆OD的Great Falls師（以前是Great Falls和Old Dominion Railroad）與Bluemont Division的Alexandria-Bluemont系列相連。

該線路於1963年和1968年在各節中封閉。[79]I – 66和相鄰的Custis Trail取代了Thrifton和華盛頓大道在鮑爾斯頓。阿靈頓縣Bluemont Junction Trail取代了華盛頓林蔭大道和Bluemont Junction之間的界限。

Bluemont Junction，Bluemont Junction Trail現在與W＆OD小徑相遇的地方，目前包含Arlington County Railroad展示，其中包括一條南方鐵路Bay Window Caboose.[80]Caboose建於1971年，即W＆OD鐵路關閉三年後。[81]

倖存的機車

至少四個機車W＆OD擁有或租賃仍然在2017年倖存。

IATR 50（前W＆OD 50）和IATR 54在愛荷華州梅森市，2009年

也可以看看

筆記

  1. ^一個b（1）描述的機車在哈伍德，p。 137。
    （2）巴爾的摩河濱院子的坐標：39°16′05'n76°36′22'w/39.268118°N 76.606029°W
  2. ^威廉姆斯，p。 3。
  3. ^一個b哈伍德，第12-15頁。
  4. ^威廉姆斯，p。 4。
  5. ^（1）1859年的地圖顯示了華盛頓特區，利斯堡，溫徹斯特，羅姆尼和帕迪鎮之間的亞歷山大，勞登和漢普郡鐵路計劃的計劃路線：米切爾（S. Augustus）（1859年）。“東部，西部和北部以及加拿大的鐵路地圖，明顯地顯示了大西洋港口與大西部和西北之間的通訊線”。費城：米切爾的地圖出版社。LCCN 98688326.OCLC 42763387。檢索7月23日，2020- 通過國會圖書館.
    （2）c。1860年的地圖顯示了亞歷山大（A.L.＆。r.r.＆h。R.R.）在亞歷山大鎮和利斯堡鎮之間的路線，來自亞歷山大的車站：布萊斯，華盛頓（約1860年）。“亞歷山大，費爾法克斯，威廉王子，斯塔福德和鄰近縣的部分地圖”.LCCN 80693560.OCLC 6533537。檢索1月25日，2020 - 通過國會圖書館。
  6. ^聯盟和同盟軍地圖顯示了亞歷山大，勞登和漢普郡鐵路計劃的路線，穿過維斯塔爾的差距和溫徹斯特：
    （1）“華盛頓，賓夕法尼亞州，安納波利斯和弗吉尼亞州東北部的軍事部門的一部分。.LCCN 2002627436.存檔從2019年5月27日的原件。檢索5月27日，2019- 通過國會圖書館.國會圖書館請注意：“地形工程師局的可能的同盟副本原始副本”。
    （2）克拉克，約翰·S。（1862年9月15日）。“華盛頓，賓夕法尼亞州，安納波利斯和弗吉尼亞州東北部軍事部的一部分.LCCN 99448520.OCLC 45872041.存檔從2019年5月27日的原件。檢索5月27日，2019- 通過國會圖書館.
    （3）地形工程師局（1862年9月17日）。“華盛頓，賓夕法尼亞州，安納波利斯和弗吉尼亞州東北部的軍事部門的一部分。。華盛頓特區。LCCN 99447370.OCLC 45489352.存檔從2019年5月27日的原件。檢索5月27日，2019- 通過國會圖書館.
    （4）Sheppard，William L.，美國同盟國工程局（Copier）（1864年9月6日）。“華盛頓，賓夕法尼亞州，安納波利斯和弗吉尼亞州東北部軍事部門的一部分”。1863年10月6日在華盛頓特區戰爭部的地形工程師局編輯。.LCCN 2002627442.OCLC 52747761.存檔從2019年5月27日的原件。檢索5月27日，2019- 通過國會圖書館.
  7. ^1864北弗吉尼亞軍隊地圖顯示亞歷山大，勞登和漢普郡鐵路（未標記）通過Leesburg，Crossing的地圖catoctin山在克拉克的差距和經過希爾斯伯勒：“北弗吉尼亞州與馬里蘭州和西弗吉尼亞州相鄰的地區”。 1864年。LCCN 2006627692.OCLC 70282038。檢索7月25日，2020 - 通過國會圖書館。由J. Paul Hoffman複製，Topl。辦公室A.N.弗吉尼亞州；批准，S。HowellBrown，1st Lt. Engs：部隊，CHG：TOPL。A.N.部弗吉尼亞州，1864年3月23日。
  8. ^（1）威廉姆斯，第8-10頁。
    （2）“內戰期間，亞歷山大·里弗豪斯（Roundhouse）的美國軍事鐵路機車（Clarke）（Clarke）（Clarke）（以前是Alexandria，Loudoun＆Hampshire鐵路）的照片”。存檔原本的2005年11月7日。
  9. ^（1）哈伍德，p。 21。
    （2）華盛頓和俄亥俄州鐵路公司（1873年）。“華盛頓和俄亥俄州的鐵路。在華盛頓特區和俄亥俄河之間經過的國家 /地區，一眼325英里的俄亥俄河”。費城：柯林斯，打印機。檢索7月24日，2019- 通過互聯網檔案.
  10. ^（1）威廉姆斯，p。 27。
    （2）哈伍德，p。 20-22。
  11. ^威廉姆斯，第27-28頁。
  12. ^一個bc（1）1882年里士滿和丹維爾鐵路的系統地圖，2014年5月31日在Wayback Machine
    （2）1893年里士滿和丹維爾鐵路的系統地圖
  13. ^一個bc（1）哈伍德，p。 24。
    （2）威廉姆斯，p。 28。
  14. ^一個bcde威廉姆斯，第42-43頁。
  15. ^一個bc哈伍德，p。 26。
  16. ^“ 1895年南部鐵路系統地圖”。從2009年11月11日的原件存檔。
  17. ^蘇珊·弗里斯（Susan Freis）福爾克諾（Falknor）（2008年3月11日）。“布魯蒙特的歷史 - 鐵路日”.歡迎來到Bluemont：文章.弗吉尼亞州Bluemont：Bluemont公民協會。存檔從2019年6月24日的原始。檢索1月19日，2020.
  18. ^“華盛頓和布魯蒙特之間的完整時間表”。南部鐵路公司。1911年5月28日。{{}}：引用期刊需要|journal=（幫助）在哈伍德，p。 29。
  19. ^一個b哈伍德，第33–41頁。
  20. ^威廉姆斯，第44頁，第71頁。
  21. ^哈伍德，p。 45。
  22. ^一個bc哈伍德，p。 46。
  23. ^哈伍德，第46、49頁。
  24. ^威廉姆斯，第45頁，第72頁。
  25. ^（1）哈伍德，第32、46-47頁。
    （2）“ W＆OD Bridge越過院子St. Asaph站以北的波托馬克院子”（照片）.存檔從2018年10月22日的原件。檢索10月22日，2018- 通過Pinterest.
  26. ^威廉姆斯，第43-44頁。
  27. ^威廉姆斯，p。 72。
  28. ^威廉姆斯，第107、144、156頁。
  29. ^"“蕾絲汽車穀倉”標記.hmdb.org：歷史標記數據庫.存檔從2017年10月14日的原始。檢索10月14日，2017.1896年，華盛頓，阿靈頓和瀑布教堂的鐵路開始在Fairfax Drive和I-66的目前路線上從羅斯林到瀑布教堂運行電動手推車。到1907年，這條線將華盛頓市中心與維也納鮑爾斯頓和費爾法克斯鎮聯繫起來。1910年，鐵路在此地點建造了汽車穀倉，鐵路場，車間，電氣變電站和總辦公室。1912年，競爭對手的華盛頓和舊自治領鐵路開始在這裡向西200碼的橋樑上越過軌道，從羅斯林（Rosslyn）行駛了I-66的現任路線。Fairfax的線路於1939年關閉，但Metrorail的橙線沿著阿靈頓的路線沿用。
  30. ^（1）哈伍德，第31頁，第33頁。
    華盛頓 - Virginia鐵路系統地圖（c。1915）。華盛頓 - 維吉尼亞鐵路公司（出版商）。在“圖18：電動火車線的地圖”（PDF）.南鐵路街公園總體規劃：一般管理計劃和概念開發計劃.費爾法克斯縣公園管理局。 2006年9月27日。 19。存檔（PDF）從2019年10月7日的原件。檢索1月20日，2020.
  31. ^一個b哈伍德，第48-49頁。
  32. ^哈伍德，第39、48-49頁。
  33. ^威廉姆斯，第70-71頁。
  34. ^一個b哈伍德，p。 47。
  35. ^哈伍德，p。 38。
  36. ^一個bc（1）威廉姆斯，p。 74。
    （2）哈伍德，第68-69頁。
  37. ^（1）威廉姆斯，第74、93頁。
    （2）哈伍德，第73-79頁。
  38. ^（1）威廉姆斯，p。 93。
    （2）哈伍德，第73頁。
  39. ^哈伍德，p。 76。
  40. ^哈伍德，第77-78頁。
  41. ^金，1934年（地圖）
  42. ^漢森，克里斯托弗（1979年4月9日）。“一個生鏽的老棧橋瀑布，是汽車時代的遺物”。晚上的明星.
  43. ^一個b哈伍德，第79–80頁。
  44. ^一個b威廉姆斯，p。 91。
  45. ^（1）哈伍德，p。 90。
    （2）威廉姆斯，p。 94。
  46. ^哈伍德，第83-84頁。
  47. ^（1）哈伍德第81、83-88、137–138頁。
    （2）威廉姆斯，第93-94頁。
  48. ^（1）哈伍德，第90–91頁
    （2）威廉姆斯，p。 95。
  49. ^（1）哈伍德，p。 97。
    （2）威廉姆斯，p。 96。
  50. ^（1）“參議院頒布W.＆O.D. Bill”。華盛頓郵報。 1960年3月9日。
    （2）杜瓦，海倫（1962年1月21日）。“弗吉尼亞州丟棄計劃購買W＆OD系列”。華盛頓郵報.
  51. ^“鐵路刺是安靜的時間：但是舊的W＆OD路線很快就會與汽車嗡嗡作響”。華盛頓郵報。 1964年11月16日。
  52. ^“由州購買的W＆OD Rail Spur”。華盛頓郵報。 1962年7月10日。
  53. ^一個b（1）“ ICC審查員有利於W＆OD線的死亡”。華盛頓郵報。 1966年3月8日。
    （2）“想要W＆OD留下來”。華盛頓郵報。 1965年3月17日。
    （3）道格拉斯，沃爾特B（1965年2月9日）。“鐵路同意將通行權出售給弗吉尼亞州”。華盛頓郵報.
  54. ^弗洛，李（1967年8月30日）。“過境談話的延遲可能會在W＆OD上延伸”。
  55. ^（1）哈伍德，第106-107頁。
    （2）威廉姆斯，p。 109。
  56. ^“在W＆OD線上披露的秘密交易”。華盛頓郵報。 1966年3月10日。
  57. ^（1）“杜瓦爾要求挽救W＆OD”。華盛頓郵報。 1967年6月21日。
    （2）Jay，Peter A.（1967年8月2日）。“過境單位贏得了鐵路案件的延遲”。華盛頓郵報.
  58. ^（1）“拯救W＆OD導軌要尋求的法律”。華盛頓郵報。 1967年9月13日。
    （2）“在運輸方面有兩步提前協定”。華盛頓郵報。 1967年9月9日。
  59. ^（1）理查德·科里格（Corrigen）（1967年11月2日）。“ WMATA同意鐵路床路線”。華盛頓郵報.
    （2）“生病的VA。鐵路允許在68年退出”。華盛頓郵報。 1968年1月25日。
  60. ^“沿W＆OD的工廠所有者再次嘗試保持線路的發展”。華盛頓郵報。 1967年11月20日。
  61. ^（1）麥克勞克林（Maureen）（1968年1月30日）。“法官的命令延遲W＆OD關閉”。華盛頓郵報.
    （2）“ W＆OD limping滅絕”。華盛頓郵報。 1968年8月3日。
  62. ^一個b哈伍德，p。 106。
  63. ^（1）Yarbrough，查爾斯（1969年11月4日）。“杜勒斯被視為我們的救主”。華盛頓晚星.
    （2）Braaten，David（1974年4月7日）。“橋樑徒步旅行”。華盛頓晚星.
    （3）貝克漢姆，南希（1970年6月12日）。“舊站的末端”。華盛頓晚星.
  64. ^一個b哈伍德，第106-107頁。
  65. ^哈伍德，p。 112。
  66. ^哈伍德，第108-109頁。
  67. ^哈伍德，p。 109。
  68. ^（1）埃澤爾（Ezell），雷蒙德（弗吉尼亞州運輸部弗雷德里克斯堡（Fredericksburg）區）（2012年2月29日）。“考古調查：擬議的Sycolin路7/15號公路旁路Leesburg，弗吉尼亞州勞登縣：管理摘要”（PDF）.弗吉尼亞運輸局。 p。 2。存檔（PDF）從2012年9月27日的原始。檢索1月26日，2020.
    （2）Dutton + Associates，LLC。弗吉尼亞州中洛錫安（2016年10月）。“ VDHR＃053-0276：華盛頓和舊的Dominion鐵路歷史區（符合條件）”（PDF）.什里夫路項目IDYLWOOD變電站的文化資源的預先應用分析.弗吉尼亞州立公司委員會。 p。 5-1。存檔（PDF）從2020年1月26日的原件。檢索1月26日，2020.{{}}：CS1維護：多個名稱：作者列表（鏈接）
    （3）施加普，凱瑟琳；Staton，Heather Dollins（Dovetail Cultural Resource Group，弗吉尼亞州弗雷德里克斯堡）（2016年10月）。“擬議的肥皂石連接器，費爾法克斯縣弗吉尼亞州的IB階段建築調查”（PDF）.弗吉尼亞州費爾法克斯縣政府。 p。 5。存檔（PDF）來自2018年8月26日的原始內容。
    （4）“環城公路內的I-66變換：向東擴大環境評估：建築階段調查報告”（PDF）.美國運輸部：聯邦公路管理局和弗吉尼亞運輸局。 2016年11月。 7。存檔（PDF）從2020年1月26日的原件。檢索1月26日，2020.
  69. ^Neville，Ashley M.（Gray＆Pape，Inc。，弗吉尼亞州里士滿）（2000年7月25日）。“美國內政部：國家公園管理局：國家歷史名錄登記登記表：華盛頓和舊自治領鐵路歷史區（弗吉尼亞州歷史資源部（DHR）號053-0276）”（PDF）.存檔（PDF）從2020年1月26日的原件。檢索1月26日，2020.在北弗吉尼亞地區公園管理局附錄弗吉尼亞州立公司委員會。獲得“案例搜索”.弗吉尼亞州立公司委員會。檢索9月28日，2017.
  70. ^（1）大衛，伊麗莎白·S。（Elizabeth S.“赫恩登倉庫”（PDF）.美國內政部：國家公園管理局：國家歷史名冊庫存提名表。弗吉尼亞州里士滿：弗吉尼亞歷史資源系.存檔（PDF）從2021年1月28日的原件。檢索7月23日，2010.
    （2）“ Herndon Depot：國家註冊信息系統ID：79003039”.NPGALLERY數字資產管理系統.美國內政部：國家公園管理局。檢索1月28日，2020.
    （3）格林伯格，羅納德·M。“弗吉尼亞：赫恩登。埃爾登街的赫恩登倉庫”（PDF）.聯邦公報：1980年3月18日：第二部分：內政部：遺產保護與娛樂服務：國家歷史名錄；歷史遺產年度清單.45（54）：17484。檢索1月28日，2020.
    （4）“赫恩登倉庫”.國家歷史名錄：弗吉尼亞州 - 費爾法克斯縣。國家歷史名冊。存檔來自2015年9月6日的原始。檢索1月28日，2020.
  71. ^（1）Kalbian，Maral S；彼得斯，瑪格麗特T.（2009年11月20日）。“國家歷史名錄註冊表（美國內政部：國家公園管理局）：珀塞爾維爾火車站”（PDF）.里士滿，弗吉尼亞：弗吉尼亞歷史資源系.存檔（PDF）從2018年10月27日的原件。檢索10月27日，2018.和隨附五張照片
    （2）國家公園管理局局長（2010年6月4日）。“每週對國家歷史地點登記冊的財產採取的行動清單：5/24/10至5/28/10”（PDF）.國家歷史名錄2010年周刊清單.美國內政部：國家公園管理局.存檔（PDF）來自2019年12月28日的原始。檢索1月28日，2020.
    （3）“ Purcellville火車站：國家註冊信息系統ID：10000307”.NPGALLERY數字資產管理系統.美國內政部：國家公園管理局。檢索1月28日，2020.
    （4）“ Purcellville火車站”.國家歷史名錄：弗吉尼亞州 - 勞登縣。國家歷史名冊。存檔來自2017年2月18日的原始。檢索1月28日，2020.
  72. ^（1）“ 235-0001 Herndon Depot”.里士滿，弗吉尼亞：弗吉尼亞歷史資源系。 2018年8月29日。存檔從2021年1月16日的原件。檢索1月28日，2020.
    （2）“ 286-5001-0233 Purcellville火車站”.里士滿，弗吉尼亞：弗吉尼亞歷史資源系。 2020年1月22日。存檔從2020年9月27日的原始。檢索1月28日，2020.
  73. ^（1）威廉姆斯，p。 43。
    （2）華盛頓和舊的多米尼奧鐵路時間表：
    Bluemont部門：Williams，第40、68頁。
    大瀑布分部：威廉姆斯，第1頁。 67。
  74. ^一個bc哈伍德p。 112。
  75. ^（1）沙利文，帕特里夏（2012年9月29日）。“亞歷山大的Genon發電廠將關閉”。當地的。華盛頓郵報.存檔從2018年6月15日的原始。檢索6月15日，2018.
    （2）沙利文，帕特里夏（2013年9月25日）。“出售魯濱遜碼頭倉庫，將開髮帶到亞歷山大海濱”。當地的。華盛頓郵報.存檔從2018年6月15日的原始。檢索6月15日，2018.
  76. ^斯通，吉姆。“華盛頓和德爾雷的舊統治鐵路”。弗吉尼亞州亞歷山大市：德爾雷市民協會。存檔原本的2008年3月29日。檢索1月17日，2010.
  77. ^哈伍德，第108-109、112頁。
  78. ^哈伍德，第39-46頁。
  79. ^哈伍德，第101、106頁。
    （2）威廉姆斯，第107、131頁。
  80. ^（1）“ Bluemont Junction Caboose”.弗吉尼亞州阿靈頓縣：阿靈頓縣公園和娛樂部。存檔從2021年3月4日的原件。檢索3月13日，2021.
    （2）“ Bluemont Junction Park”.弗吉尼亞州阿靈頓縣：阿靈頓縣公園和娛樂部。存檔從2021年3月4日的原件。檢索3月13日，2021.
    （3）“第三屆年度阿靈頓鄰里日活動”.新聞發布.弗吉尼亞州阿靈頓縣政府。1999年10月16日。原本的2013年9月28日。檢索3月4日，2013.還計劃了幾項公園活動，包括在Bluemont Park舉行的Bluemont Junction Caboose和鐵路展示的奉獻。
    （4）Bluemont Junction的Caboose坐標：38°52′23'n77°07′57'w/38.87306°N 77.132564°W
    （3）Bluemont Junction Trail和Washington和Old Dominion Railroad Trail的交叉路口坐標：38°52′19'n77°07′56'w/38.8718317°N 77.1321047°W
  81. ^Bluemont Junction Caboose中的Southern Railway Records的副本。
  82. ^一個bcde“猶他州鐵路博物館的滾動庫存：嘉吉6751：SW1”.猶他州州鐵路博物館：Spencer S.＆DoloresDoréEcclesRail Center。猶他州奧格登：奧格登聯合車站。2018年原本的（照片）2018年9月3日。檢索10月31日，2018.這種機車始於巴爾的摩和俄亥俄州213，後來成為B＆O 8413。它被出售給加利福尼亞州卡森的Arco petroleum，後來又被重新銷售了8417，然後是Arco 6971。保持相同的數字。Cargill從二手設備經銷商Western Railway Supply購買了該單元，並於1993年8月將其搬到了Ogden，供該公司的Globe Mill使用。2010年，它被TrackMobile取代，嘉吉將其捐贈給了博物館。它於2011年5月21日免費提供，這要歸功於猶他州中部和聯合太平洋。它是最早建造的SW1之一，當出售給B＆O時，它被歸類為NS1。
    在電梯中停產時，破壞者從牽引電機上剝離了電線，以及從駕駛室內部解鎖的內部。嘉吉資助了機車對操作的完全重新粉刷和恢復。繪畫於2011年11月完成。位於軌道1上。
  83. ^一個bcde哈伍德，p。 137。
  84. ^範·克萊夫（Jeff）（1996年7月4日）。“嘉吉6751”.RR圖片Archives.net。猶他州奧格登。存檔原本的（照片）2018年10月29日。檢索12月20日，2013..
  85. ^一個bc“ CRGX 6751的圖片”.RR圖片Archives.net。 2020年11月27日。原本的（照片）2020年11月27日。檢索11月27日，2020..
  86. ^（1）“ Cargill EMD SW1＃6751”.猶他州鐵路博物館機車。存檔原本的（照片）2019年6月7日。檢索6月7日，2019..
    （2）“ Cargill EMD SW1＃6751”。rgusmrail.com。2019年3月1日。原本的（照片）2019年6月7日。檢索6月7日，2019.該SW1單位由EMD於1940年建造為巴爾的摩和俄亥俄鐵路的＃213。該單元隨後被重新列入BO＃8413。它被賣給了加利福尼亞州卡森的Arco石油，在那裡被列為＃6971。接下來，它去了加利福尼亞州科爾頓的機車租賃公司通用美國運輸公司。租約到期後，該裝置存儲在GATX設施中，直到通過經銷商Western Railway Supply出售給Cargill。它於1993年8月中旬搬到了奧格登的Horizon Milling Company，並被重新粉刷，字母和重新列入＃6751。它於2010年被TrackMobile取代。2011年4月向猶他州的鐵路博物館捐款，於2011年5月21日搬到聯合車站。.
    （3）丹尼爾斯，羅傑（2020年6月27日）。“ CRGX 6751（SW1）”.RR圖片Archives.net。猶他州奧格登。存檔原本的（照片）2020年11月27日。檢索11月27日，2020..
  87. ^（1）詹姆斯·克爾（Kerr）（2009年11月20日）。“哥倫比亞和閱讀Alco S2 Cory 2-26”.railpictures.net。弗蘭克·薩希德（Frank Sahd）打撈中心，賓夕法尼亞州哥倫比亞。存檔原本的（照片）2014年1月28日。檢索1月28日，2014..
    （2）K41361（2010年2月24日）。“哥倫比亞和閱讀s2.avi”.YouTube。存檔原本的（視頻）2016年6月29日。檢索6月29日，2016.賓夕法尼亞州哥倫比亞市的Cory 2-26越過262號公路的視頻。
    （3）“哥倫比亞和雷丁鐵路2-26”.綠色計劃。賓夕法尼亞州哥倫比亞：SAHD金屬回收。存檔原本的（照片）2013年9月27日。檢索12月20日，2013..
    （4）沃克，克雷格（2013年9月27日）。“哥倫比亞和閱讀Alco S2 Cory 2-26”.railpictures.net。賓夕法尼亞州哥倫比亞。存檔原本的（照片）2014年1月28日。檢索1月28日，2014.哥倫比亞和雷丁S2 2-26藏在賓夕法尼亞州哥倫比亞的廢品場中。這家1946年建造的阿爾科（Alco）已將許多鐵路駛向了許多鐵路，從切薩皮克（Chesapeake＆Ohio）（＃5015，然後是＃9165）開始，然後是GEX 106，FCIN 106，PVRR 27，CCCR 27，CCCR 27和JCNX 27。.
    （5）“科里2-26的照片”。賓夕法尼亞州哥倫比亞：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2017年12月23日。檢索12月23日，2017..
    （6）中央PA機車（2014年4月26日）。“ Cory 2-26”.科里2-26的圖片。賓夕法尼亞州哥倫比亞：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2015年5月25日。檢索5月25日，2015..
    （7）達內爾，蒂姆（2016年7月28日）。“ Cory 2-26”.科里2-26的圖片。賓夕法尼亞州哥倫比亞：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2017年1月27日。檢索1月27日，2017..
    （8）凱文畫家（2017年10月27日）。“ Cory 2-26（S2）”.科里2-26的圖片。賓夕法尼亞州哥倫比亞：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2017年12月23日。檢索12月23日，2017..
    （9）畫家，凱文（2019年2月13日）。“ Cory 2-26（S2）”.科里2-26的圖片。賓夕法尼亞州哥倫比亞：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2019年6月7日。檢索6月7日，2019..
    （10）“高清哥倫比亞和閱讀Alco S2 2 26，賓夕法尼亞州哥倫比亞附近”（視頻）。亞歷克斯·吉萊斯皮（Alex Gillespie）鐵路製作。2019年2月14日。存檔從2021年12月21日的原件。檢索11月27日，2020- 通過YouTube.（9:38分鐘）
    （11）凱文畫家（2020年1月21日）。“ Cory 2-26（S2）”.科里2-26的圖片。賓夕法尼亞州哥倫比亞：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2020年11月27日。檢索11月27日，2020..
  88. ^（1）哈伍德，第131、137頁。
    （2）1941年和1946年W＆OD 47的照片：哈伍德，第83、88頁。
  89. ^一個bc“ GE 44噸數30”.數字30。Fonda Johnstown＆Gloversville鐵路。存檔原本的（照片）2016年8月8日。檢索6月29日，2016.前W＆OD 47的照片為FJGRR 30，科羅拉多州的大西部鐵路作為Bjry 44 ..
  90. ^克里斯Zygmunt（2012年6月8日）。“ Bjry 44”（照片）.Locophotos：全面的機車歸檔。愛荷華州伯靈頓：傑克·希爾頓（Jack Hilton）。存檔來自2014年9月18日的原始。檢索9月17日，2014.血統：Ex GWR 44，Ex Cargill，Ex FJG 30，Ex WOD 47
  91. ^一個b（1）克里斯Zygmunt（2012年6月8日）。“伯靈頓交界鐵路44號（傑克·雅克曼（Jack M..railpictures.net。愛荷華州伯靈頓。存檔原本的（照片）2013年12月21日。檢索12月20日，2013..
    （2）克里斯Zygmunt（2012年6月8日）。“ Bjry 44”（照片）.Locophotos：全面的機車歸檔。愛荷華州伯靈頓：傑克·希爾頓（Jack Hilton）。存檔來自2014年9月18日的原始。檢索9月17日，2014.血統：Ex GWR 44，Ex Cargill，Ex FJG 30，Ex WOD 47
    （3）“在愛荷華州運營的鐵路概況”.鐵路系統計劃：附錄A。愛荷華州埃姆斯：愛荷華州交通運輸部。存檔原本的2012年2月5日。檢索9月17日，2014..
  92. ^（1）劉易斯，愛德華·A（1996）。伯靈頓交界鐵路.美國海岸線鐵路指南（第五版）。威斯康星州沃克沙：卡爾姆巴赫出版公司。p。53。ISBN 0890242909.LCCN 96215170.OCLC 35286187。檢索12月23日，2017- 通過Google書籍.
    （2）米勒，格里；水槽，湯姆；克里斯Zygmunt（2012年6月8日）。“ Bjry 44的照片”.railpictures.net。愛荷華州伯靈頓和西伯靈頓。存檔原本的（照片）2013年10月30日。檢索12月17日，2014..
    （3）克里斯·倫布（Rumbut）（2014年9月11日）。“ Bjry 44”.Bjry的圖片44。愛荷華州伯靈頓：RR Pictures Archive.net。存檔原本的（照片）2015年5月25日。檢索5月25日，2015..
    （4）麥基，丹（2018年8月5日）。“ Brjy 44”（照片）。愛荷華州伯靈頓：Flickr.存檔從2019年6月7日的原始。檢索6月7日，2019.
    （5）克里斯Zygmunt（2012年6月8日）。“ Bjry 44”（照片）.Locophotos：全面的機車歸檔。愛荷華州伯靈頓：傑克·希爾頓（Jack Hilton）。存檔來自2014年9月18日的原始。檢索9月17日，2014.血統：Ex GWR 44，Ex Cargill，Ex FJG 30，Ex WOD 47
  93. ^（1）哈伍德，第68、135頁。
    （2）布雷克，亨利·W。Bozell，Harold V.，編輯。（1921年6月25日）。“製造商與市場：滾動股票”.電鐵路雜誌.紐約：McGraw-Hill Company，Inc。57（28）：917。ISSN 0095-9715.OCLC 2021289。檢索9月28日，2017- 通過Google書籍.描述50噸的鮑德溫 - 韋斯特豪斯電動機車Mononghahela山谷牽引公司，西弗吉尼亞州費爾蒙特，大約1921年，類似於W＆OD 50。
    （3）1922年和1940年W＆OD 50的照片：哈伍德，p。 71。
    （4）米，倫納德。“ Rosslyn Shop Yard中的W＆OD Electric Freight Locomotive 50”。存檔原本的（照片）2013年12月24日。檢索12月21日，2013..在麥克雷，保羅。“華盛頓和舊自治領鐵路，1847年至1968年：攝影史”。存檔原本的2015年12月10日。檢索12月2日，2015..
    （5）Guillaudeu，2013年，第1頁。 114。“這張從1944年3月25日開始的照片是W＆OD Railroad上使用的50號機車的最後圖像。（萊昂納德·W·賴斯的照片。）”
  94. ^一個b哈伍德，p。 135。
  95. ^（1）Harper，James P.（1947年4月7日）。“華盛頓和舊的Dominion 50，在愛荷華州錫達拉皮茲島”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月23日。檢索9月18日，2014..
    （2）羅斯，唐（1954年9月25日）。“ IA Cedar Rapids的CR＆IC 58”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月23日。檢索9月18日，2014.。（3）
  96. ^（1）哈伍德，p。 135。
    （2）羅斯，唐（1960年3月）。“堪薩斯城庫谷507位於堪薩斯州邦納斯普林斯”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月23日。檢索9月18日，2014..
    （3）麥克道威爾，馬克（1960年5月1日）。“摩托車507開關孤星水泥，1960年”.KVW 507的圖片.堪薩斯州邦納斯普林斯：RR Pictures Archives.net。存檔原本的（照片）2020年11月2日。檢索11月2日，2020..
  97. ^（1）the_trainman407（2012年7月14日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市的AGP乙醇工廠。存檔原本的（照片）2017年12月23日。檢索12月23日，2017.愛荷華州的牽引力50是50噸的跳欄杆，由鮑德溫 - 西韋斯特豪斯（Baldwin-Westinghouse）於1920年建造為華盛頓和舊統治號碼50。它被1947年的錫達拉皮茲（Cedar Rapids）和愛荷華城（Cedar Rapids＆Iowa）市收購，重建並重建了58。1955年，它是在1955年賣給了堪薩斯城 - 川谷鐵路，成為他們的數字507。最後，在1962年，它被出售給愛荷華州碼頭並重新登陸53，後來成為IATR 50。.
    （2）“愛荷華州牽引力車道機車陣容”.愛荷華州牽引力鐵路。American-Rails.com。2020年原本的2020年9月20日。檢索11月2日，2020.建築商：鮑德溫 - 西區；型號類型：尖頂駕駛室；道路編號：50；注意：1920年10月，以華盛頓和舊統治＃50的形式建造。1947年，錫達拉皮茲和愛荷華城（Crandic）收購為＃58，並再次賣給了堪薩斯城Kaw Valley Railroad（KCKV），於1955年以＃507為＃507。最終，它是1962年由愛荷華州航站樓購買的，一年後重新列入＃50。.
    （3）羅斯，唐（1962年10月22日）。“愛荷華州梅森市的愛荷華州終端RR 50”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月22日。檢索9月18日，2014..
    （4）林恩·施耐德（1980年6月28日）。“愛荷華州梅森市的愛荷華州終端RR 50”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月23日。檢索9月18日，2014..
    （5）Rueber，詹姆斯（1986年5月24日）。“ IA的IAT 50在愛荷華州梅森市”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月23日。檢索9月18日，2014..
    （6）Menge，George（1992年9月3日）。“ IATR 50在IA，IA”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月22日。檢索9月18日，2014..
    （7）理查茲，約翰（2001年12月）。“愛荷華州的牽引力RR 50在愛荷華州梅森市”.唐的鐵軌照片。唐·羅斯集團。存檔原本的（照片）2012年10月23日。檢索9月18日，2014..
    （8）Blaszczyk，安德魯（2008年9月24日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市。存檔原本的（照片）2014年9月18日。檢索9月18日，2014..
    （9）R.，瑞安； R.，吉姆（2010年3月15日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市。存檔原本的（照片）2017年12月21日。檢索12月21日，2017..
    （10）“ IATR 50的圖片”。 RR圖片Archive.net。存檔原本的（照片）2015年5月25日。檢索5月25日，2015..
    （11）“其中有BLW串行的圖片，其中53784：機車IATR 50（尖頂駕駛室）”。 RR圖片Archive.net。存檔原本的（照片）2015年9月24日。檢索5月25日，2015..
    （12）Guillaudeu，2013年，第1頁。 115圖片傳奇：“一條鐵路車假裝在2009年9月20日運營B級Baldwin-Westinghouse機車50號機車，在1921年2月結束近90年後，在愛荷華州牽引力的鐵路上仍在使用它。”
  98. ^IATR 50的視頻運行：
    （1）JFReelan1964（2010年9月16日）。“愛荷華州的牽引力空纜車運動”（視頻）.存檔從2021年12月21日的原件。檢索12月21日，2017- 通過YouTube.（14:39分鐘）
    （2）JFReelan1964（2010年9月16日）。“愛荷華州的牽引力廢金屬到達上升的交匯處”（視頻）.存檔從2021年12月21日的原件。檢索12月21日，2017- 通過YouTube.（12:04分鐘）
    （3）芝加哥28（2015年7月31日）。“愛荷華州的牽引力RR：美國的最後一次電氣貨運”（視頻）.存檔從2021年12月21日的原件。檢索12月21日，2017- 通過YouTube.（10:40分鐘）
    （4）Airailimages（2015年8月1日）。“愛荷華州牽引行動 - 2015年7月27日”（視頻）.存檔從2021年12月21日的原件。檢索12月21日，2017- 通過YouTube.（4:42分鐘）
    （5）JFReelan1964（2017年2月3日）。“愛荷華州牽引鐵路2016年冬季”（視頻）.存檔從2021年12月21日的原件。檢索12月21日，2017- 通過YouTube.（23:49分鐘）
  99. ^（1）“漸進式鐵路獲得愛荷華州的牽引力”（PDF）。progressiverailoading.com。2012年10月16日。原本的2013年12月22日。檢索11月13日，2012..
    （2）“貨運稅額IATR 9001”（PDF）。愛荷華州牽引鐵路公司。2012年10月4日。存檔（PDF）從2013年12月22日的原始。檢索12月20日，2013.
    （3）尼爾森，雅各布（2013年6月3日）。“ IATR 50”.RR Pictures Archives.net。愛荷華州梅森市。存檔原本的（照片）2016年2月6日。檢索2月6日，2016..
    （4）傑夫特里（2014年1月29日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市的CP Interchange。存檔原本的（照片）2014年9月18日。檢索9月18日，2014.愛荷華州的牽引力50將四個料斗推回到Clear Lake Junction附近的CP交流軌道。.
    （5）舒曼，約翰（2015年12月6日）。“ IATR 50”.RR Pictures Archives.net。愛荷華州的清除湖。存檔原本的（照片）2016年3月30日。檢索3月30日，2016..
    （6）史密斯，尼克（2016年6月21日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市的IATR AGP電梯負責人。存檔原本的（照片）2017年1月27日。檢索1月27日，2017.愛荷華州的牽引力RR IATR 50在UP互鎖外部的Mason City上被綁在梅森市。IATR於1920年為華盛頓和舊自治領建造，並在來到梅森市之前在錫達拉皮茲和愛荷華城和堪薩斯城kaw谷和西部RR上度過。.
    （7）Guillaudeu和McCray，2016年，第85頁，第90-93頁。
    （8）埃布賴特，迪克（2017年6月24日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市的刺激性刺激性。存檔原本的（照片）2017年9月27日。檢索9月27日，2017.IATR＃50，在AGP大豆設施的刺激上看到，由鮑德溫（Baldwin）於1920年建造。97歲，仍在稅收服務中。.
    （9）mtnclimberjoe（2017年8月18日）。“ IATR 50”.railpictures.net。愛荷華州梅森市的AGP設施。存檔原本的（照片）2017年12月23日。檢索12月23日，2017.愛荷華州的牽引力鐵路使用BLW尖頂駕駛室電動機50號電動車將大量覆蓋的料斗推入愛荷華州梅森市的AGP玉米加工設施。.
    （10）mtnclimberjoe（2017年8月18日）。“ IATR 50”（照片）.railpictures.net。愛荷華州梅森市。存檔從2019年2月14日的原始。檢索2月14日，2018.愛荷華州的牽引力剛剛完成了可再生能源組乙醇設施，並用大量的坦克汽車向東行駛。
    （11）Leach，Paul（2018年4月12日）。“ IATR 50（尖頂駕駛室）”.RR圖片Archives.net。愛荷華州梅森市。存檔原本的（照片）2018年6月14日。檢索6月13日，2018.準備移動穀物汽車.
    （12）Junges，Olaf（2018年8月29日）。“ IATR 50”.RR圖片Archives.net。愛荷華州梅森市。存檔原本的2019年2月14日。檢索6月14日，2018.繁重的動作日，有3（！）尖頂帽子值班。.
    （13）威廉姆斯，克雷格（2019年3月11日）。“ IATR 50”（照片）.railpictures.net。愛荷華州梅森市。存檔從2019年6月6日的原始。檢索6月6日，2019.
    （14）Leach，Paul（2019年3月15日）。“ IATR 50（尖頂駕駛室）”（照片）.RR圖片Archives.net。愛荷華州梅森市。存檔從2019年6月6日的原始。檢索6月6日，2019.在交匯處工作
    （15）POTB 101（2020年10月17日）。“愛荷華州牽引力50”（照片）。愛荷華州梅森市：Railroadforums.com。存檔從2020年11月2日的原始。檢索11月2日，2020.
    （16）T. Rex Roadtrip（2020年10月22日）。愛荷華州牽引秋季第一天。檢索2021年10月8日。（16:53分鐘）上YouTube。2020視頻顯示IATR 50正在運行。
    （17）利奇，保羅（2020年12月21日）。“ IATR 50（尖頂駕駛室）”（照片）.RR圖片Archives.net。愛荷華州梅森市。存檔從2021年1月22日的原件。檢索1月22日，2021.束縛一天
  100. ^下頜牙齒（2021年8月19日）。罕見的上一次美國電力貨運鐵路，交換車輛與梅森市的聯合太平洋鐵路交換。檢索2021年10月8日。（13:00分鐘）上YouTube。2021視頻顯示IATR 50正在運行。

參考

在北弗吉尼亞州地區公園管理局附錄K-哈夫納先生，姆克雷先生和西蒙斯先生的預先直接證詞，2005年11月30日（第4部分和第5部分），案號，PUE-2005-00018，弗吉尼亞州立公司委員會。獲得“案例搜索”。弗吉尼亞州立公司委員會。檢索9月28日，2017.存檔於2017年9月28日。

進一步閱讀

外部鏈接

kml文件（編輯 •幫助）
KML來自Wikidata