華盛頓和舊自治領鐵路地區公園
| 華盛頓和舊自治領鐵路步道 | |
|---|---|
 石拱門克拉克的差距，2008年8月 | |
| 長度 | 44.7英里（71.9公里） |
| 地點 | 弗吉尼亞，美國 |
| 步道 | 東方：Shirlington在阿靈頓縣 西方：珀塞爾維爾在勞登縣 |
| 利用 | 騎自行車 騎馬 跑步 遠足 |
| 高程變化 | 469英尺（143 m） |
| 最高點 | 克拉克的差距，610英尺（190 m） |
| 最低點 | Shirlington，141英尺（43 m） |
| 困難 | 簡單的 |
| 季節 | 全部 |
| 步道圖 | |
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這華盛頓和舊自治領鐵路地區公園是線性區域公園在北弗吉尼亞。公園的主要特徵是華盛頓和舊的統治鐵路步道（縮寫為W＆OD小徑）， 一個瀝青 - 表面鋪路鐵軌小徑貫穿密集的人口城市的和郊區的社區以及通過鄉村的區域。[1][2]大多數步道都在前者的軌道床頂上行進華盛頓和舊自治領鐵路，1968年關閉。[3]
儘管公園長44.6英里（71.8 km），但僅約100英尺（30 m）。鐵軌小徑約10英尺（3.0 m）的大部分長度，是一個共享使用路徑適合步行，跑步，騎自行車， 和溜冰.[1][4]
壓碎青石 - 表面bridle路徑在公園最西風的33英里（53公里）的鋪好小徑附近的行駛。[1][4]該路徑適合騎馬和山地騎行.[1]
諾瓦公園（以前命名為北弗吉尼亞地區公園管理局（NVRPA））管理並維護公園及其步道。諾瓦公園（Nova Parks）將小徑周圍的大部分公園保持在自然狀態。公園管理局已與鋪好的小徑一起放置一系列英里標記以及許多解釋性展覽，描述了公園的歷史和自然特徵（請參閱華盛頓和舊的統治者火車站用於位置歷史標記在W＆OD小徑附近）。[5][6]
公園的總部辦公室位於小徑的西南側，位於史密斯的Switch Road阿什本.[7]公園休息站與公園總部附近的小徑相鄰。
路線
向東望向阿靈頓縣W＆OD步道的開始（2014年5月）
W＆OD於2021年8月在弗吉尼亞州雷斯頓的Wiehle Avenue（VA-828）的交界處向東粉碎了石灰石bridle步道。
Purcellville的W＆OD步道盡頭的標記顯示了這條小徑的路線（2018年8月）
W＆OD Trail高程地圖（2008）
W＆OD小徑在納克社區靠近Shirlington部分阿靈頓縣，靠近縣和縣之間的邊界亞歷山大市.[8][9]小徑結束珀塞爾維爾在西方勞登縣。它的路線很大程度上與波托馬克河和弗吉尼亞州立公路7（VA 7）。[10]
這條小徑的起源連接到鋪路四英里跑道，它沿著溪流路堤向東穿過阿靈頓，與弗農山小徑在羅納德·裡根華盛頓國家機場，靠近波托馬克河。[8][11]這條小徑的開端也可以從Shirlington出口（出口6）進入州際公路395（I-395）（亨利·雪莉紀念公路）.[8][12]
這條小徑與整個阿靈頓路線的彎曲和丘陵四英里跑道相似。[13]儘管它們在多個位置重合，但兩條小徑通常在跑步的相對側行駛。該縣的W＆OD小徑旁邊沒有洗手間和幾乎沒有噴泉。四英里跑道沿著球場和野餐區附近提供洗手間和其他噴泉。[8]W＆OD小徑的步道（英里0）在路口South Shirlington Road和South四英里跑車。[8][9]小徑從大西洋沿海平原在小徑的最低點處海拔：上方72英尺（22 m）海平面.[14]
這條小徑在旅行時以5.8英里（9.3 km）為單位攀登213英尺（65 m）西北穿過阿靈頓縣。在阿靈頓時，這條小徑通過大西洋沿海秋季線爬上上游谷的四英里跑。這條小徑在山谷中七次穿越橋樑誰的基台是在內戰W＆OD Railroad的前身Loudoun＆Hampshire Railroad Alexandria撰寫。[14]
越過哥倫比亞派克（VA 244）小徑進入陡峭的林地，覆蓋了山谷的兩側。小徑在下面阿靈頓大道（美國50號公路）在林地內。[8][14]
在林地的盡頭，小徑與Bluemont Junction Trail，一條1.3英里（2.1公里）長的鋪裝鐵軌，可走向鮑爾斯頓在以前的W＆OD鐵路分支的床上羅斯林和喬治敦.[8]交叉路口的0.6英里（1.0 km），W＆OD小徑相交Custis Trail，長達4.5英里（7.2公里）長鋪設的共享路徑，沿著66號州際公路（I-66）（Custis Memorial Parkway）到Rosslyn，並提供了訪問權限華盛頓特區。和弗農山步道的北端。[8][14]
在與Custis小徑的交叉路口越過交叉路口後，W＆OD小徑在I-66附近的西北行駛音牆對於大部分在阿靈頓的剩餘路線。在四英里奔跑旁邊越過北田障街下方之後，W＆OD小徑越過奔跑，並通過東瀑布教堂站上華盛頓地鐵橙子和銀線。[8][14]
離開秋天線後，W＆OD小徑進入皮埃蒙特高原地區在縣的西角附近。這條小徑繼續在皮埃蒙特（Piedmont）攀登瀑布市教堂和費爾法克斯縣.[14]
這條小徑在費爾法克斯縣的I-66穿越時達到489英尺（149 m）。當它到達這一點時，這條小徑在行駛8.4英里（13.5公里）時上升了417英尺（127 m）。[14]
越過後I-495（首都環球道）在越野橋上並通過鄧恩·洛林（Dunn Loring），這條小徑在走路時開始了很長的下降維也納。離開維也納後，這條小徑繼續下降，直到達到14英里為止，其高度為242英尺（74 m）的高度僅比其起源的高度高170英尺（52 m）。[14]
小徑橫穿之後艱難的運行（14.3英里），它在其他流之間上升和下降（包括Sugarland Run，廣泛的運行，比弗丹奔跑，鵝溪，Sycolin Creek和圖斯卡羅拉溪）當它在皮埃蒙特（Piedmont）的西北行駛時，穿過或附近休息，赫恩登，英鎊，阿什本， 和利斯堡。在穿越雷斯頓（Reston）時，小徑穿過Wiehle Avenue（VA 828），位於0.3英里（0.5公里）Wiehle – Reston東站上華盛頓地鐵的銀線.[14][15]
當越過Leesburg的Tuscarora Creek時，這條小徑的海拔315英尺（96 m）僅比在阿靈頓到達的313英尺（95 m）高度313英尺（95 m）高2英尺（0.61 m）。越過該溪流後，這條小徑在6.0英里（9.7公里）的西北攀登，達到其最高海拔（606英尺（185 m））VA 9（Charles Town Pike）在VA 7附近馬鞍點的克拉克的差距在catoctin山.[16]穿越前0.3英里（0.48公里），小徑在舊石頭下行駛拱那個以前在W＆OD鐵路上載有VA 7。[14]
這條小徑然後向西轉，下降了Paeonian Springs至漢密爾頓車站並攀登到達Purcellville。當這條小徑終止在珀塞爾維爾（Purcellville）時，其海拔高度為海拔513英尺（156 m）。[14]
步道功能
| 特徵 | 管轄權[17] | 距離 步道[18] | 步道高程[19] | 坐標 |
|---|---|---|---|---|
| 四英里跑道-W＆OD TRAIL連接器 | 亞歷山大市 阿靈頓縣 | ---- | ---- | 38°50′35'n77°04′52'w/38.8431797°N 77.0811698°W |
| 步道 | 阿靈頓縣 | 0 | 72英尺（22 m） | 38°50′39'n77°05′09'w/38.844269°N 77.085878°W |
| 哥倫比亞派克的穿越（VA 244） | 阿靈頓縣 | 1.6英里（2.6公里） | 131英尺（40 m） | 38°51′23'n77°06′35'w/38.856398°N 77.109649°W |
| 俯瞰雀池濕地 | 阿靈頓縣 | 2.0英里（3.2公里） | 91英尺（28 m） | 38°51′43'n77°06′56'w/38.862077°N 77.115532°W |
| 阿靈頓大道（美國50號公路）橋樑越過小徑和四英里跑 | 阿靈頓縣 | 2.7英里（4.3公里） | 190英尺（58 m） | 38°51′59'n77°07′26'w/38.866501°N 77.123769°W |
| Carlin Springs Road Bridge越過小徑和四英里跑步 | 阿靈頓縣 | 3.0英里（4.8公里） | 196英尺（60 m） | 38°52′04'n77°07′40'w/38.867893°N 77.127749°W |
| 與Bluemont Junction Trail | 阿靈頓縣 | 3.3英里（5.3公里） | 231英尺（70 m） | 38°52′19'n77°07′56'w/38.871832°N 77.132108°W |
| Bluemont Junction Railroad Display和Caboose | 阿靈頓縣 | 3.4英里（5.5公里） | 231英尺（70 m） | 38°52′23'n77°07′57'w/38.87306°N 77.132564°W |
| 威爾遜林蔭大道橋上的小徑和四英里跑步 | 阿靈頓縣 | 3.5英里（5.6公里） | 216英尺（66 m） | 38°52′30'n77°08′01'w/38.875012°N 77.133618°W |
| 與Custis Trail的交叉路口 | 阿靈頓縣 | 3.9英里（6.3公里） | 225英尺（69 m） | 38°52′45'n77°08′20'w/38.879128°N 77.13877°W |
| 布蘭迪莫爾城堡（岩石露頭） | 阿靈頓縣 | 4.8英里（7.7公里） | 270英尺（82 m） | 38°53′02'n77°09′12'w/38.883792°N 77.153437°W |
| N. Sycamore Street（靠近東瀑布教堂地鐵站） | 阿靈頓縣 | 5.0英里（8.0公里） | 270英尺（82 m） | 38°53′10'n77°09′25'w/38.886072°N 77.157047°W |
| 越野橋李公路（美國29） | 阿靈頓縣 | 5.6英里（9.0公里） | 292英尺（89 m） | 38°53′14'n77°09'45'w/38.887280°N 77.162366°W |
| 以前的站點瀑布教堂W＆OD火車站 | 阿靈頓縣 | 5.6英里（9.0公里） | 292英尺（89 m） | 38°53′14'n77°09'45'w/38.887358°N 77.162631°W |
| 煤棧橋殘留物 | 阿靈頓縣 | 5.6英里（9.0公里） | 306英尺（93 m） | 38°53′15'n77°09'48'w/38.8875844°N 77.1634462°W |
| 小瀑布路的穿越 | 阿靈頓縣 | 5.9英里（9.5公里） | 277英尺（84 m） | 38°53′18'n77°09′57'w/38.888313°N 77.165928°W |
| W＆OD火車站英里標記郵政 | 瀑布市教堂 | 5.9英里（9.5公里） | 285英尺（87 m） | 38°53′18'n77°09′59'w/38.888471°N 77.166426°W |
| 以前的站點西瀑布教堂W＆OD火車站 | 瀑布市教堂 | 6.9英里（11.1公里） | 344英尺（105 m） | 38°53′30'n77°11′07'w/38.891649°N 77.185226°W |
| 西寬街上的越野橋（VA 7） | 瀑布市教堂 | 7.0英里（11.3公里） | 374英尺（114 m） | 38°53′30'n77°11′09'w/38.891768°N 77.185972°W |
| Trail and Virginia Lane Bridge在I-66和華盛頓地鐵 | 費爾法克斯縣 | 8.4英里（13.5公里） | 489英尺（149 m） | 38°53′28'n77°12′38'w/38.890995°N 77.2106°W |
| I-495（首都環球道）上方的越野橋 | 費爾法克斯縣 | 8.8英里（14.2公里） | 430英尺（130 m） | 38°53′26'n77°13′04'w/38.890555°N 77.217866°W |
| 鄧恩·洛林（Dunn Loring）的桑德堡街（Sandburg Street） | 費爾法克斯縣 | 9.1英里（14.6公里） | 392英尺（119 m） | 38°53′30'n77°13′20'w/38.8916257°N 77.2223264°W |
| 絞刑道的穿越（VA 650） | 費爾法克斯縣 | 9.3英里（15.0公里） | 429英尺（131 m） | 38°53′32'n77°13′30'w/38.892351°N 77.224982°W |
| 阿靈頓和費爾法克斯鐵路橋台 | 維也納鎮 | 10.4英里（16.7公里） | 491英尺（150 m） | 38°54′00'n77°14′45'w/38.89988°N 77.245718°W |
| 楓樹大道E（E）VA 123） | 維也納鎮 | 11.5英里（18.5公里） | 375英尺（114 m） | 38°54′09'n77°15′50'w/38.902544°N 77.264003°W |
| 弗里曼商店和博物館（教堂街NE） | 維也納鎮 | 11.6英里（18.7公里） | 364英尺（111 m） | 38°54′12'n77°15′54'w/38.903357°N 77.265113°W |
| 鐵路哨子哨所在維也納百年公園 | 維也納鎮 | 11.7英里（18.8公里） | 360英尺（110 m） | 38°54′12'n77°15′56'w/38.9033584°N 77.2655408°W |
| 維也納Caboose博物館位於維也納百年公園 | 維也納鎮 | 11.7英里（18.8公里） | 360英尺（110 m） | 38°54′13'n77°15′57'w/38.903608°N 77.265708°W |
| 維也納W＆OD火車站和模型鐵路 | 維也納鎮 | 11.8英里（19.0公里） | 360英尺（110 m） | 38°54′15'n77°16′01'w/38.904142°N 77.266974°W |
| Eudora公園[20] | 費爾法克斯縣 | 12.5英里（20.1公里） | 309英尺（94 m） | 38°54′49'n77°16′39'w/38.913593°N 77.277627°W |
| 克拉克斯穿越公路和公園[21] | 費爾法克斯縣 | 13.2英里（21.2公里） | 285英尺（87 m） | 38°55′15'n77°17′09'w/38.920971°N 77.285783°W |
| 越過松樹分支的越野橋 | 費爾法克斯縣 | 13.6英里（21.9公里） | 281英尺（86 m） | 38°55′32'n77°17′18'w/38.925642°N 77.288381°W |
| 艱難奔跑的越野橋 | 費爾法克斯縣 | 14.3英里（23.0公里） | 252英尺（77 m） | 38°55′51'n77°17′54'w/38.930942°N 77.29834°W |
| 獵人磨道的穿越（VA 674） | 費爾法克斯縣 | 14.7英里（23.7公里） | 252英尺（77 m） | 38°55'58'n77°18′18'w/38.932706°N 77.305038°W |
| Sunrise Valley Drive的穿越（VA 5320） | 費爾法克斯縣 | 15.8英里（25.4公里） | 343英尺（105 m） | 38°56′31'n77°19′18'W/38.941895°N 77.321618°W |
| 杜勒斯進入路和杜勒斯收費公路（VA 267）橋樑橋樑 | 費爾法克斯縣 | 16.1英里（25.9公里） | 394英尺（120 m） | 38°56′41'n77°19′32'w/38.944607°N 77.325618°W |
| Wiehle Avenue的穿越（靠近Wiehle-Reston East Metro Station） | 費爾法克斯縣 | 16.8英里（27.0公里） | 393英尺（120 m） | 38°57′02'n77°20′09'w/38.950455°N 77.335805°W |
| 雷斯頓日落山W＆OD火車站 | 費爾法克斯縣 | 17.7英里（28.5公里） | 413英尺（126 m） | 38°57′21'n77°21′06'w/38.955869°N 77.351789°W |
| 北行雷斯頓大路（VA 602）小徑上的橋樑 | 費爾法克斯縣 | 17.9英里（28.8公里） | 442英尺（135 m） | 38°57′25'n77°21′17'w/38.956859°N 77.354849°W |
| 與步道的交叉點雷斯頓市中心 | 費爾法克斯縣 | 18.2英里（29.3公里） | 408英尺（124 m） | 38°57′23'n77°21′41'w/38.956347°N 77.361318°W |
| 與步道的交叉點費爾法克斯縣公園小路 | 費爾法克斯縣 | 18.3英里（29.5公里） | 390英尺（120 m） | 38°57′28'n77°22′06'w/38.957696°N 77.368381°W |
| Sugarland Run Culvert | 赫恩登鎮 | 18.8英里（30.3公里） | 384英尺（117 m） | 38°57′35'n77°22′16'w/38.9596028°N 77.3711514°W |
| 與Sugarland Run Valley Stream Trail | 赫恩登鎮 | 18.9英里（30.4公里） | 384英尺（117 m） | 38°57′37'n77°22′18'w/38.960155°N 77.371800°W |
| 赫恩登倉庫博物館 | 赫恩登鎮 | 19.9英里（32.0公里） | 396英尺（121 m） | 38°58′13'n77°23′09'w/38.970174°N 77.385716°W |
| Herndon Caboose | 赫恩登鎮 | 20.0英里（32.2公里） | 393英尺（120 m） | 38°58′15'n77°23′10'w/38.970733°N 77.386073°W |
| 費爾法克斯縣山縣邊界 | -------- | 21.2英里（34.1公里） | 357英尺（109 m） | 38°58′58'n77°24′09'w/38.98264°N 77.40257°W |
| S. Sterling Boulevard的穿越（VA 846） | 勞登縣 | 22.4英里（36.0公里） | 346英尺（105 m） | 38°59′37'n77°25′04'w/38.993672°N 77.417847°W |
| 西教堂路（VA 625）橋樑，斯特林 | 勞登縣 | 23.3英里（37.5公里） | 306英尺（93 m） | 39°00′19'n77°25′40'w/39.0053911°N 77.4278775°W |
| 蘇利路（Sully Road）的越野橋（VA 28）（觀點） | 勞登縣 | 23.9英里（38.5公里） | 346英尺（105 m） | 39°00′41'n77°26′00'w/39.011481°N 77.433336°W |
| 越野橋 | 勞登縣 | 24.7英里（39.8公里） | 251英尺（77 m） | 39°01′06'n77°26′42'w/39.01845°N 77.444923°W |
| 越野橋勞登縣大路（VA 607） | 勞登縣 | 24.8英里（39.9公里） | 275英尺（84 m） | 39°01′13'n77°26′52'w/39.02020208°N 77.447865°W |
| W＆OD地區公園總部，阿什伯恩 | 勞登縣 | 25.7英里（41.4公里） | 258英尺（79 m） | 39°01′38'n77°27′39'w/39.027355°N 77.460783°W |
| 史密斯開關站休息站，阿什伯恩 | 勞登縣 | 25.7英里（41.4公里） | 258英尺（79 m） | 39°01′39'n77°27′37'w/39.027615°N 77.460367°W |
| Beaverdam Run上的越野橋 | 勞登縣 | 26.2英里（42.2公里） | 237英尺（72 m） | 39°01′55'n77°28′02'w/39.031905°N 77.467293°W |
| 阿什本路的穿越（VA 641） | 勞登縣 | 27.5英里（44.3公里） | 281英尺（86 m） | 39°02′38'n77°29′15'w/39.0439736°N 77.487430°W |
| 克萊伯恩公園大道（VA 901）上的越野橋 | 勞登大路 | 28.6英里（46.0公里） | 325英尺（99 m） | 39°03′11'n77°30′10'w/39.053159°N 77.502749°W |
| Belmont Ridge Road的穿越（VA 659） | 勞登縣 | 29.5英里（47.5公里） | 310英尺（94 m） | 39°03′49'n77°30′40'w/39.063652°N 77.511090°W |
| 俯瞰運氣石採石場 | 勞登縣 | 29.7英里（47.8公里） | 304英尺（93 m） | 39°04′02'n77°31′03'w/39.067344°N 77.517481°W |
| 鵝溪上的越野橋 | 勞登縣 | 30.1英里（48.4公里） | 263英尺（80 m） | 39°04′10'n77°31′10'w/39.0695212°N 77.5195795°W |
| 兩條小溪小徑區的入口 | 勞登縣 | 30.2英里（48.6公里） | 262英尺（80 m） | 39°04′14'n77°31′14'w/39.0705874°N 77.5206256°W |
| Sycolin Creek上的越野橋 | 勞登縣 | 30.4英里（48.9公里） | 256英尺（78 m） | 39°04′20'n77°31′29'w/39.0723324°N 77.524707°W |
| Cochrane Mill Road的穿越（VA 653） | 勞登縣 | 30.7英里（49.4公里） | 272英尺（83 m） | 39°04′26'n77°31′42'w/39.073783°N 77.5281992°W |
| 宜人的景色變電站的Dominion Virginia Power | 勞登縣 | 30.8英里（49.6公里） | 275英尺（84 m） | 39°04′33'n77°31′43'w/39.075888°N 77.528747°W |
| 越野橋橋 | 勞登縣 | 31.2英里（50.2公里） | 295英尺（90 m） | 39°04′46'n77°31′54'w/39.079431°N 77.531618°W |
| 塔斯卡羅拉溪（Tuscarora Creek）上的越野橋 | 利斯堡鎮 | 32.4英里（52.1公里） | 315英尺（96 m） | 39°05′44'n77°32′32'w/39.0955799°N 77.5422549°W |
| VA 7/美國15橋樑橋樑 | 利斯堡鎮 | 33.0英里（53.1公里） | 294英尺（90 m） | 39°06′01'n77°32′59'w/39.100376°N 77.549829°W |
| 19世紀的石灰窯 | 利斯堡鎮 | 34.1英里（54.9公里） | 339英尺（103 m） | 39°06′35'n77°33′40'w/39.109596°N 77.561014°W |
| 哈里森街SE的穿越 | 利斯堡鎮 | 34.3英里（55.2公里） | 326英尺（99 m） | 39°06′37'n77°33′48'w/39.1104°N 77.563198°W |
| S. King Street的穿越（美國15（業務）） | 利斯堡鎮 | 34.4英里（55.4公里） | 320英尺（98 m） | 39°06′43'n77°33′58'w/39.111986°N 77.566137°W |
| 越野橋VA 7 | 利斯堡鎮 | 35.5英里（57.1公里） | 433英尺（132 m） | 39°06′37'n77°35′16'w/39.11035°N 77.587756°W |
| 乾磨道的穿越（VA 699） | 勞登縣 | 38.0英里（61.2公里） | 582英尺（177 m） | 39°08′16'n77°36′34'w/39.137734°N 77.609582°W |
| 克拉克縫隙的小徑上的石拱門 | 勞登縣 | 38.2英里（61.5公里） | 579英尺（176 m） | 39°08′22'n77°36′39'w/39.13957°N 77.61087°W |
| 小徑和VA 9（查爾斯鎮派克）橋VA 7在克拉克（Clarke）的縫隙（越野高點） | 勞登縣 | 38.4英里（61.8公里） | 606英尺（185 m） | 39°08′27'n77°36′45'w/39.140942°N 77.612526°W |
| 克拉克斯差距乘客庇護所（搬遷），Paeonian Springs | 勞登縣 | 39.2英里（63.1公里） | 555英尺（169 m） | 39°08′52'n77°37′10'w/39.147864°N 77.619434°W |
| 漢密爾頓W＆OD火車站 | 勞登縣 | 40.9英里（65.8公里） | 443英尺（135 m） | 39°08′39'n77°39′05'w/39.144091°N 77.651303°W |
| 柏林收費公路的穿越（VA 287） | 勞登縣 | 43.0英里（69.2公里） | 519英尺（158 m） | 39°08′44'n77°41′29'w/39.145532°N 77.691279°W |
| VA 7橋樑和柏林收費公路（VA 287） | 勞登縣 | 43.1英里（69.4公里） | 519英尺（158 m） | 39°08′40'n77°41′30'w/39.144558°N 77.691665°W |
| N. Maple Avenue的穿越（VA 722） | 珀切爾維爾鎮 | 43.8英里（70.5公里） | 503英尺（153 m） | 39°08′31'n77°42′03'w/39.142063°N 77.700802°W |
| 孵化場大道的穿越（VA 611） | 珀切爾維爾鎮 | 44.4英里（71.5公里） | 516英尺（157 m） | 39°08′18'n77°42′47'w/39.138467°N 77.713114°W |
| Purcellville火車站（N. 21街） | 珀切爾維爾鎮 | 44.6英里（71.8公里） | 513英尺（156 m） | 39°08′18'n77°42′58'w/39.138441°N 77.716116°W |
| 步道的盡頭 | 珀切爾維爾鎮 | 44.6英里（71.8公里） | 513英尺（156 m） | 39°08′19'n77°42′59'w/39.138561°N 77.716250°W |
歷史
當W＆OD鐵路在1968年關閉時，其100英尺（30.5 m）寬正確的方法從波托馬克場在亞歷山大到珀塞爾維爾市中心。鐵路關閉後不久弗吉尼亞公路部從該線的所有者那裡購買了鐵路的財產切薩皮克和俄亥俄鐵路，目的是使用一部分通行權I-66的建設.[22][23]在鐵路關閉的同一年[24]從高速公路部購買了大部分財產，作為公司的電力傳輸線在通行權中行駛。[25]
步道建設和擴展
W＆OD步道的第一部分於1974年在福爾斯市教堂內開業，根據市政府之間的租賃協議，電力公司和NVRPA。[26]由於事實證明1.5英里（2.4公里）的步道很受歡迎，因此NVRPA同意於1977年12月19日從電力公司購買通行權，並在1978年至1982年之間進行了購買。[27]電力公司保留了緩和這允許公司維持其線路，並在需要時沿通行權擴展。
NVRPA無法從電力公司那裡收購亞歷山大市內的通行權。NVRPA也無法獲得高速公路部門保留用於建設I-66的通行權東瀑布教堂在阿靈頓和通行權的各個部分，其中包含現有或潛在的高速公路交叉口。
NVRPA延伸了福爾斯教堂（Falls Church）東部和西部的步道，因為它獲得了通行權的一部分，直到從亞歷山大（Alexandria）延伸到珀塞爾維爾（Purcellville）。[28]1979年，這條小徑在藉助聯邦鐵路到手段的贈款的幫助下，從瀑布教堂（Falls Church）向西26英里（42公里）延伸到鵝溪（Goose Creek，VA 123號公路）在維也納 - 距離為6英里（10公里）。[29]除此之外，它只適合遠足。[30]
1981年，NVRPA鋪平了從維也納到赫恩登的小徑。同年，NVRPA還將一段（19公里）從赫恩登（Herndon）長到Leesburg，從遠足小徑到礫石路徑。[31]
1982年，NVRPA在美國15（Leesburg旁路）Leesburg以東，將小徑的總距離增加到30英里（48公里）。Leesburg以西的小徑路線只能步行到達。[32]
同樣在1982年，這條小徑被延伸，並從瀑布教堂向東鋪好向東鋪設，到阿靈頓的帕特里克·亨利（Patrick Henry Drive），作為I-66建設的一部分。[32][33]在同一時期，NVRPA開始鋪平從Shirlington Road到Columbia Pike（VA 244）在阿靈頓，這項工作於1983年底完成。[34]
1984年9月，NVRPA完成了這條小徑的兩個部分，從赫恩登到斯特林，兩週後，從I-66到哥倫比亞派克。[35]在1984年完成之前，從哥倫比亞派克到李高速公路的小徑的阿靈頓部分是一條泥土和礫石路徑。沿著四英里跑步行駛的一個下水道建築項目延遲了多年的鋪路。[34]
1985年，NVRPA通過Leesburg延伸了小徑的鋪裝部分，以及NVRPA延伸到Purcellville的平行bridle路徑。[36]這條鋪好的小徑於1988年到達珀塞爾維爾的西部終點站。[28]
2002年，NVRPA在阿靈頓縣的Bluemont Park及其附近建造了小徑的最後一部分。由於鋪好的部門的潛在環境影響，建築物在遇到公眾反對的情況下被推遲了多年。完成後，最後一部分將W＆OD小徑與Bluemont Junction步道的交叉路口連接到北卡林斯普林斯路以東的W＆OD小徑的部分。最後一部分包括四英里跑步的新越野橋和北卡林斯普林斯路以下的地下通道。[37]
2007年10月20日，建造一條鋪好的小徑，將其起源的W＆OD步道與四英里跑道的起源連接起來，沿著奔跑的一岸行駛3,000英尺（914 m），而亨利·雪莉（Henry G. Shirley）則經過亞歷山大和阿靈頓的西格萊貝路的紀念高速公路（I-395）。[38]2009年5月30日，剪彩儀式預示著連接小徑的完成和開放。[11][39]
現場變化
在構建了大部分步道之後，NVRPA著重於分數分離步道並進行其他現場更改，有時會與弗吉尼亞運輸局（VDOT）或與附近物業的開發人員一起。1989年，VDOT在赫恩登（Herndon）東側完成了Herndon Parkway，其中包括越過公園大道（Parkway）的越野橋。[40]1990年，建造了一座越野橋VA 28在勞登縣東部，作為擴大這條道路的項目的一部分。[41][42]
1991年，雷斯頓公園大道（Reston Parkway）的越野越過（VA 602） 在休息從日落山路（Sunset Hills Road）遷移（VA 675）到Bluemont Way。[43]1993年10月3日，NVRPA在福爾斯教堂（Falls Church）上完成了一座橋樑（VA 7）的橋樑。[44]
1999年，一位開發商Terrabrook社區建造了55英尺（16.8 m）寬，15英尺（4.6 m）高拱形糾結小徑在雷斯頓公園大道（Reston Parkway）下方的地下通道，這是與NVRPA協議的一部分。[45]該部分的500英尺（152.4 m）的舊步道成為Bluemont Way公園大道的連接器。[46]Herndon Parkway的西部區西部，上面有另一座越野橋，於1997年完成。[47]2001年，VDOT擴展了費爾法克斯縣公園大道（VA 286）穿過W＆OD步道的通行權，大約在同一時間為步道建造立交橋。[48]
2005年，Sugarland Run Valley Stream Trail在赫恩登（Herndon）被延長了1英里（1.6公里）以連接到小徑。[49]2006年5月，VDOT完成了越過Nova Parks通行權的Claiborne Parkway（VA 901）的延伸的工作。作為該項目的一部分，VDOT建造了一座橋樑，該橋樑沿著延伸公園大道上的W＆OD小徑。[50]
2011年6月15日，VDOT在I-495上開設了一座新的越野橋Capital caltway High Hitiancy Toll（熱）車道項目。新橋均寬4英尺（1.2 m），比1979年建造的橋高30英尺（9.1 m）。[51]2013 - 2015年，阿靈頓縣的街景和公用事業項目重新對準了W＆OD的小徑的哥倫比亞派克（Columbia Pike）（VA 244）。一個相關的阿靈頓縣項目建造了一個廣場和一個自行車的“學習者循環”，與該縣格倫卡林公園的重新調整小徑相鄰。[52]
2015年底，在克拉克（Clarke）的Gap中，在VA 7完成了一個卡車攀爬巷項目。該項目重新調整了這條小徑，以移動其在Dry Mill Road的Charles Town Pike（VA 9）（VA 9）（VA 9）（VA 699）到VA 7南側的梭子魚下方的新地下通道。[53][54]重新調整的小徑繞過了這條小徑的前高點，將小徑的海拔高度從680英尺（207.3 m）降低到606英尺（184.7 m）。[54][55]
2017年，一座攜帶的橋樑Belmont Ridge Road（VA 659）在W＆OD小徑上，在勞登縣建造了一個越野車停車場，這是擴大道路的項目的一部分。[56]同樣在2017年，Nova Parks在該縣內部進行了一系列安全改進，該步道穿越S. Sterling Boulevard（VA 846），包括卸下一個左轉車道以減少步道的交叉距離，安裝矩形快速閃爍的信標，並擴大林蔭大道的中位數[57]
2021年3月12日，VDOT開設了W＆OD步道的行人和自行車橋李公路（美國29）在阿靈頓縣的東瀑布教堂鄰里作為其“轉型66-內線內” I -66向東擴大項目的一部分。[58]在計劃該項目時，VDOT舉辦了幾次公開會議，提供了有關橋樑的信息，這引起了鄰里居民的關注。[59]
W＆OD Dual Trails項目
2017年左右，諾瓦公園（Nova Parks）委託一項可行性研究，以擴大W＆OD步道的潛在擴大，或者由於高峰時段的高度使用而在Falls Church和Arlington County中添加平行步道。該研究的作者建議Nova Parks制定計劃在兩個司法管轄區內建造16英尺（4.9 m）或19英尺（5.8 m）寬的步道，同時將小徑暫時擴大到11英尺（3.4 m）。[60]
2018年6月，Nova Parks獲得了320萬美元的贈款北弗吉尼亞運輸管理局這使其能夠擴大福爾斯市教堂內的1.2英里（1.9公里）長的W＆OD步道。該項目將步道的11英尺（3.4 m）寬部分轉換為一條寬闊的綠色空間，其中包含12英尺（3.7 m）寬的自行車道和8英尺（2.4 m）寬的行人步道。一條2英尺（0.6 m）寬的路麵條將兩條路線分開，形成22英尺（6.7 m）的寬度運輸走廊這使W＆OD步道的寬度翻了一番。[61]
他們倆不透水小徑穿過16英畝（6公頃）城市開放空間2016年瀑布教堂的總體規劃稱為“城市最綠色的街道”。總體規劃的“願景聲明”表示，該項目將有助於“將W＆OD公園發展為一條大街，並且綠色通道”。[61]
官員們於2020年8月26日在瀑布教堂“ W＆OD Dual Trails”項目上打破了地面。[62]這條寬闊的小徑在2021年10月7日的剪彩儀式上正式打開。[63]諾瓦公園（Nova Parks）的執行董事保羅·吉爾伯特（Paul Gilbert）在活動期間說：“我設想在接下來的十年中，W＆OD Trail的越來越多的城市部分將採用這種雙重踪跡方法。”[64]
名稱
1987年，美國內政部將小徑指定為國家娛樂步道.[65]在1999年，弗吉尼亞歷史資源系工作人員確定“華盛頓和舊自治領鐵路歷史區”（053-0276）有資格在該地區上市國家歷史名錄（NRHP）。[66]2000年NRHP註冊表指出，歷史區有資格獲得上市，因為該地區“與對我們歷史的廣泛模式做出了重大貢獻的事件有關”。該表格包含對該地區歷史資源和鐵路歷史的深入描述，以及顯示該地區主要歷史特徵位置的地圖。[67]
歷史結構
公園及其周圍環境包含許多歷史結構，其中一些歷史可以追溯到前戰前戰爭時期。[68]這些結構中的大多數是鐵路殘留物，包括完整車站[69]在維也納，[70][71]日落山，[72]埃恩登，[73]漢密爾頓[74]和Purcellville，[75][76][77]石拱和涵洞，[78]這碼頭橋樑和橋樑，以及一個重新安置的乘客庇護所（以前在小徑和乾磨道的目前穿越的克拉克斯縫隙站（以前）VA 699）；現在在辛普森圈附近的Paeonian Springs站的前地點。[79]
的一部分鋼筋混凝土地板磚電相產1912年建造的鐵路旨在幫助供應力量到它的新電動機車和手推車汽車在威爾遜大道（Wilson Boulevard）南部的阿靈頓縣的Bluemont Junction Railroad展示中可見。[80]地板位於足球字段和a南部鐵路caboose.[81][82]
殘餘煤棧橋站在W＆OD步道的南部，靠近阿靈頓的Lee Highway（U.S. 29）的小徑橋西端附近。2014年6月，與區域公園相鄰的財產的所有者拆除了結構的部分，以為計劃中提供空間自建倉儲設施。當時，阿靈頓縣政府正在考慮將結構指定為當地歷史區。2014年9月，阿靈頓縣董事會指定了位於NVRPA物業的剩餘部分，該部分位於NVRPA物業中，為當地的歷史區。[83]棧橋曾經毗鄰鐵路瀑布教堂（East Falls Church）車站的西側，該車站在鐵路關閉後被拆除。
白色金屬標記柱字母為黑色，上面寫著“ 1英里站”一詞，位於阿靈頓和瀑布教堂之間邊界附近的小瀑布路以西的北側。這篇文章曾經站在W＆OD Railroad的軌道旁邊，位於鐵路被拆除的西瀑布教堂站以東1英里（1.6公里）處。[84]該車站位於福爾斯教堂的W. Broad Street（VA 7）的鐵路交叉口的東側。
在維也納東端附近倒混凝土一座橋的橋樑城市間手推車線， 這阿靈頓和費爾法克斯鐵路，在W＆OD鐵路上仍然留在小徑的北側。[85]一個題詞在建築物的東側可見展示基台建設的月份和年度（1904年7月）。
NVRPA在碼頭頂部建造的跨越距離的距離丘陵縣的小徑橫穿鵝溪，並在區域公園目前的邊界內建造的鐵路最高和最長（268英尺（82 m））橋的基台。[85][86]訪客可以查看這些殘餘物以及鐵路的完整範圍，碼頭和基台甲板樑橋在NVRPA北側NVRPA的兩條小溪小徑區域中的溪流之間傳播的未鋪砌小徑上的Sycolin Creek上方。[87][88]
Sycolin Creek Bridge擁有曾經載有W＆OD鐵路火車的唯一剩餘跨度。當小徑在橋樑的混凝土甲板上行駛時，訪客只能看到跨越小徑的跨度和結構。[88]
塔斯卡羅拉溪（Tuscarora Creek）上的鐵路橋的墩和基台在路易斯堡東端附近的步道南部可見。這座橋是鐵路在區域公園目前的邊界內的第二個最長（149英尺（45 m））。[85]碼頭和基台是路線沿線唯一不支持橋樑的距離。
19世紀設施的殘餘酸橙在哈里森街東南部東南部東北側的Leesburg可見公司。石灰石（碳酸鈣）來自公司採石場與煤炭並在附近的一個窯那與鐵路的軌道相鄰。速溶（氧化鈣）從窯爐中帶出兩個拱形開口，遊客可以從小徑上看到。該公司還向農民提供農業石灰並為建築商提供了石灰石膏用於牆壁和道路的石頭。[89]
在克拉克斯（Clarks）縫隙的馬鞍點附近，一條石拱越過小徑。內戰結束後不久，於1867 - 1868年建造石工Arch曾經在鐵路最高點上將原始的VA 7載在鐵路的軌道上。[85][90]拱門現在在小徑上載著乾磨道（VA 699）。
展示和博物館
這諾福克南部鐵路它的前任捐贈了三個凸輪沿W＆OD小徑顯示。[91]儘管這些都不像曾經沿W＆OD鐵路路線旅行的駕駛室汽車與W＆OD鐵路和小徑有關的材料展覽。
一個南部鐵路Bay Window Caboose（數字X441）在阿靈頓的Bluemont Junction Railroad展示中展示了與該縣鐵路和手推車有關的照片，地圖和其他信息。[92][93]Caboose由縣公園護林員組成，週末下午向公眾開放紀念日週末度過勞動節.[94]該顯示屏還包含室外標牌和照片，描述和說明了W＆OD鐵路的歷史及其連接的歷史，該路線曾經在展覽的現場運行，以及金屬Crossbuck以及曾經位於距車站1英里（1.6公里）的金屬標記柱。[81][92][95]
弗里曼商店附近的維也納小徑附近博物館城鎮的歷史。[96]博物館包含與W＆OD鐵路有關的地圖，書籍和其他材料。博物館由歷史悠久的維也納公司經營，在周三至週日的每個星期的下午向公眾開放。[97]
一個沖天爐維也納百年公園的小徑附近，有一個博物館，該博物館容納了W＆OD鐵路曾經使用的材料。[98]由樂觀主義者俱樂部在大維也納（Greater Vienna）的身邊，其名稱為“華盛頓和舊的Dominion鐵路”，編號為503，在選定的周末和假期的下午，Caboose向公眾開放。在Caboose附近是一個歷史標記，一個NVRPA信息標誌，木柱上的金屬十字架和曾經位於距車站1英里（1.6公里）的金屬標記柱。[99]金屬白色鐵路哨子哨所黑色標記位於教堂街NE和Caboose之間的小徑北側的維也納百年公園。
維也納的W＆OD火車站設有博物館和一個模型鐵路佈局。博物館由北弗吉尼亞模型鐵路公司公司經營，展示了W＆OD鐵路曾經使用過的材料，以及當時出現的車站模型蒸汽機車停在車站。模型的鐵路和博物館在每個月的一個星期六下午向公眾開放，除了六月和八月。[100]
赫恩登（Herndon）的W＆OD火車站設有赫恩登歷史學會（Herndon Historical Society）經營的赫恩登倉庫博物館。[101]博物館於週日中午至下午3:00開放。從3月到12月中旬，展示與赫恩登鎮和W＆OD鐵路歷史有關的照片和報紙文章。[101]
博物館還包含鐵路曾經使用的材料。博物館還包含有關附近歷史的信息諾福克和西部鐵路沖天爐的側面有名字和標識W＆OD鐵路和2006年的數字504。[102]鐵路口哨哨所位於船長附近[103]
忽略了鵝溪以東的運氣石採石場，展示了一個大的陷阱岩採石場。[104]這個礦物提供批量具體的，麥卡丹和鋪路石.[105]
Purcellville的W＆OD火車站設有勞登遊客中心。遊客中心包含W＆OD Railroad歷史展示，並舉辦了葡萄酒的活動。遊客中心從中午到下午4:00開放。在4月下旬至10月的星期六和周日。[106]
自然資源
公園中的大多數美化環境都處於自然狀態以保存綠地並提供野生動植物棲息地.[5]公園內的某些自然區域與相鄰公園的較大自然區域連續[107]布蘭迪莫爾城堡[108]和四英里跑[109]在阿靈頓，皮尼分公司，在費爾法克斯縣艱難的跑步[110]和合流勞登縣的Goose Creek和Sycolin Creek。[111]
公園口譯員，當地教師，環保團體和業餘博物學家將公園用作動植物研究的資源。這些小組已經確定了大約450個物種的野花以及100多種鳥類在公園裡。公園裡的野生動植物包括哺乳動物如狐狸，水獺和海狸， 和爬行動物如海龜和蛇。各種各樣鷹和貓頭鷹以及其他居民，非居民和候鳥， 兩個都高地和水，在公園裡找到棲息地。[5]
傳輸線
W＆OD小徑位於其小徑和弗吉尼亞電力公司（Dominion Virginia Power）在Leesburg東南勞登縣的宜人的宜人的景觀之間的一組電力傳輸線下方。電力公司沿著這條小徑的這一部分去除樹木，以保護其線路，有時會引起公眾和當選官員的抗議活動。[112]樹木遮擋了小徑的其餘大部分。
2004年，Dominion Virginia Power宣布了計劃在W＆OD小徑路線的西北宜人的景觀變電站上方的Loudoun縣的輸電線路上擴展其輸電線路。[113]作為回應，2005年11月15日，勞登縣監事會一致採用了持續反對沿著小徑安裝擬議的傳輸線的決議。[114]
NVRPA引用了沿著小徑沿線的即將喪失的樹木，於2005年12月13日要求公眾反對Dominion Virginia Power在聽證會中的傳輸線項目申請，以表明州公司委員會（SCC）計劃作為其一部分進行行動審查項目。[115]在2005年，2006年和2007年期間，NVRPA提交見證和內褲與反對沿著小徑路線的傳輸線結構的SCC。[116]
2007年1月，一名SCC聽證師建議建造一條高架傳輸線，該線路將遵循樹木繁茂Leesburg和Clark的差距之間的W＆OD步道的細分市場。[117]在SCC命令審查員考慮沿該小徑部分的地下線建設後，勞登縣監事會於2007年6月5日一致通過，該決議僅在SCC時支持該線路的位置要求“以最小撞擊量的最小寬度安裝地下線”。[117]
但是，SCC在2008年2月15日批准了一條傳輸線路路線，該路線將在地面上方行駛1.8英里（2.9公里），沿著小徑的同一部分。[118]委員會的批准令表示，SCC已通過“由於物理和對納稅人的成本以及從那裡產生的影響的成本，也採取了審查員對地下建設的建議。”[118]
不到三週後，即2008年3月4日和3月5日參議院和代表眾議院的弗吉尼亞大會一致通過了緊急立法，該立法命令SCC批准該小徑沿該路段的地下建築，作為全州範圍的一部分試點計劃為了開發這種類型的傳輸線。由代表Joe T. May贊助（共和黨人 - 勞登），[119]立法使該項目免於與該路線影響有關的進一步SCC分析的任何要求，包括環境影響和對歷史資源的影響。[120]
立法生效弗吉尼亞州長蒂姆·凱恩（Tim Kaine）2008年4月2日批准了它。[121]此後不久，電力公司要求SCC根據立法條款批准地下傳輸線的建設。SCC於2008年5月28日批准了地下線的建設。[122]
NVRPA預計該項目將導致樹木的大量損失，因為電力公司計劃挖掘戰es安裝時在鋪路小徑的每一側管道銀行容納它導管.[123]支持NVRPA的期望，Dominion Virginia Power指出，與郊區和農村地區的地下電纜安裝相關的環境影響要大得多，其範圍明顯高於高架線結構的環境影響。[124]W＆OD步道在項目區域關閉了一年，而電力公司則建造了地下線路。這條小徑於2010年11月重新開放給公眾。[125]
未來的計劃
阿靈頓縣
2020年7月，Nova Parks從北弗吉尼亞州運輸管理局（NVTA）獲得了65萬美元的贈款，使Nova Parks能夠計劃將組織的“雙向步道”項目擴展到從Falls Church市以東的2英里（3.2公里）的，阿靈頓縣（從北羅斯福街到北卡林斯普林斯路）。儘管Nova Parks要求NVTA提供足夠的資金（5,646,000美元）來完成該項目，但NVTA僅授予Nova Parks要求進行設計，工程和環境工作的金額。[126]
降低獎項是在NVTA公開評論期之後吸引了300多名響應者的。大多數評論都支持擴展，儘管NVTA可以識別為來自阿靈頓的大多數評論反對它。[127]
勞登縣
已經有計劃向西擴展到Bluemont和阿巴拉契亞小徑自1980年代以來。[128][129]勞登縣（Loudoun County）的2003年自行車和行人流動總體規劃以及弗吉尼亞州和2018年的戶外計劃推薦此類擴展。[130]
但是，識別路線和收購土地的困難阻止了沿W＆OD Railroad在Purcellville以西的廢棄通行權沿線建造一條小徑。[129]此外，在前往圓山的前通行權的一部分上發生了建設。[131]
由於這些原因，勞登縣政府不再考慮這樣的路線。取而代之的是，該縣現在計劃在Purcellville和Round Hill之間建造一條新步道VA-7（業務）.
該縣設計和收購了地役權為0.6英里（1.0公里）共享使用步道這將在圓山（VA-7（Business））沿著圓山（VA-7（Business））的Purcellville的Round Hill和富蘭克林公園的Main Street（VA 719）之間旅行。2019年，該縣徵求競標來建立這一步道。[132]該項目於2020年開始建設。該項目的規劃人員預計該年度的建設將在2022年冬季完成。[133]這條小徑的那部分將連接到一個正在設計的小徑，該步道將沿著西大街（VA 7（商業））連接富蘭克林公園和珀塞爾維爾。[134]
也可以看看
筆記
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斯通沃爾·傑克遜公民協會（Stonewall Jackson Civic Association）主席羅伯特·G·阿特金斯（Robert G. Atkins）表示：“這是一個不錯的樹木茂密的草地。
（2）“ BCA反對旁路步道計劃”（PDF）.Bluemont公民協會新聞通訊。弗吉尼亞州阿靈頓縣：Bluemont市民協會。2（1）：2–3。 1999年7月。存檔（PDF）從2018年7月26日的原始。檢索6月13日，2012.Bluemont公民協會在6月28日舉行的阿靈頓縣環境和節能委員會的聽證會上反對擬議的旁路自行車步道。....該提案旨在通過在四英里跑步的另一側構造平行的旁路步道，從而從Bluemont Park的W＆OD小徑中轉移高速自行車和滑冰者交通。旁路將從W＆OD步道的交叉路口和足球場附近的Bluemont Junction步道的交叉路口開始，該小徑在VEPCO電力線下方的原始W＆OD Railroad通行權上運行。儘管BCA支持旁路的概念，但由於環境損害巨大，缺乏適當的環境評估以及在決策過程中遺漏了關鍵的興趣方，我們反對繞行計劃。正如提出的那樣，旁路實際上會消除草地，並可能會嚴重破壞四英里的運行。
（3）Donahue，William T.，縣經理（2000年10月4日）。“弗吉尼亞州阿靈頓縣縣委員會的備忘錄：與北弗吉尼亞州地區公園管理局（NVRPA）批准許可協議，以建造和維護華盛頓和舊自治區步道的一部分，以及縣擁有財產的相關改進（Bluemont Park）（Bluemont Park）為了公眾的使用”。弗吉尼亞州阿靈頓縣：阿靈頓縣政府。存檔從2012年2月8日的原始。檢索6月13日，2012.北弗吉尼亞州地區公園管理局（NVRPA）已要求該縣簽訂許可協議（許可證），以允許NVRPA建造和維護華盛頓和舊自治領步道的一部分，並在Bluemont Park越過北卡林斯普林斯路（North Carlin Springs Road）進行了相關改進。.....擬議的步道將將現有的W＆OD步道從卡林斯普林斯路南部的現有小徑連接到W＆OD Trail和Bluemont Junction Trail的交叉路口，從而為通過四英里跑道的行人和自行車交通提供了替代方案Bluemont公園。.....擬議的小徑還將連接NVRPA物業上W＆OD Trail的唯一未鋪設的部分，沿其45英里的路徑從阿靈頓到Purcellville。.....在北卡林斯普林斯路（North Carlin Springs Road），擬議的小徑在縣財產臨近時就在縣財產上，並在四英里奔跑時走到橋下。在橋下越過橋下之後，小徑重新進入了NVRPA的物業，並越過了與現有的W＆OD小徑連接的新橋。..... NVRPA一直希望連接自步道原始結構以來的W＆OD小徑段。NVRPA毗鄰Bluemont Park的財產是鐵路右路的最後一部分，該步道將開發。在1990年代初期，提議將NVRPA的資金包括在其資本預算中，並開始對該項目進行公眾討論。.....由於對該項目的環境影響的擔憂，縣議會指示將由環境和節能委員會（E2C2）審查步道連接，並將公民和自行車諮詢小組包括在該審查中。..... NVRPA已同意將新步道的常規割草限制在距瀝青邊緣的三英尺處，安裝雨水拘留所，並識別和建立在項目區域和其他地方的替代草地站點W＆OD小徑。NVRPA再次審查了替代路線，並確定建議的替代路線無法解決安全問題，並將對環境產生比擬議途徑更大的影響。
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1989年，長期的社會成員和鐵路愛好者喬治·摩爾（George Moore）找到了剩餘的諾福克和西部庫木（Western Caboose），並安排將其運送到赫恩登（Herndon），並與赫恩登公共工程部（Herndon Public Works）協調，以安裝其所在的軌道部分。Caboose位於W＆OD Trail附近（正面是W＆OD Railroad Line），可以提醒該鎮的鐵路歷史。儘管Caboose現在是Herndon鎮的財產，但協會繼續監測其狀況並為室內維護提供資金。在2003年去世後，卡博斯（Caboose）獻給了喬治的記憶。2008年，內部恢復了內部，並改進了窗戶以使其水緊密。
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董事會的決議指出，如果擬議的傳輸設施位於地下而不是W＆OD小徑上，則“勞登縣及其公民將得到最好的服務，也是最少損壞的。Dominion Virginia Power已向州公司委員會（SCC）提出了一項申請，以在勞登縣西部建造一條新的230,000伏傳輸線，從宜人的視圖變電站到漢密爾頓變電站。
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[永久性死亡鏈接]
而弗吉尼亞電力公司D/B/A Dominion Virginia Power（“ Dominion”或“ Virginia Power”）已引起了申請（“應用程序：”）州立公司委員會（“委員會”）在勞登縣內安裝230kV的傳輸設施之間，在現有的宜人景觀變電站和擬議的變電站之間位於珀塞爾維爾鎮以東（“漢密爾頓車站”）；..... .....
而勞登縣及其公民將得到最好的服務，如果擬議的傳輸設施位於地下，並且沒有以任何配置放置在W＆OD區域公園（“ W＆OD Trail”）上的情況下；因此，現在，
無論如何解決，弗吉尼亞州勞登縣的監事會代表勞登縣的公民將繼續反對任何沿W＆OD Trail擬議設施的安裝；如果要位於縣內或該縣內聯邦的任何獨立政治細分，將繼續支持擬議設施的地下安裝；和
無論進一步解決，監事會將繼續與利斯堡鎮，其他建立城鎮，州議員，其他利益持有人，委員會，弗吉尼亞州交通運輸部和弗吉尼亞州的權力合作，以實現這一決議的目的和意圖，包括使用所有法律手段來確保根據本決議構建任何傳輸設施 - ^Buschow，Barry（NVRPA董事會成員）（2005年12月13日）。“ W＆OD步道的親愛的朋友和支持者：NVRPA公開信，要求公眾反對勞登縣W＆OD步道上的傳輸線項目”.W＆OD再次需要您的幫助。更多 - 大西洋越路愛好者。存檔從2011年7月22日的原始。檢索4月9日，2012.
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Arlington的W＆OD Trail增強功能將擴大阿靈頓W＆OD步道的繁忙，兩英里。一群樹木和環境擁護者擔心樹木和雨水徑流，批評了該計劃。
該項目僅將獲得560萬美元的要求中的65萬美元，這將支付全部費用。
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北弗吉尼亞州運輸管理局（Northern Virginia Transportation Authority）包括65萬美元用於該項目的設計，該項目在最近採用的6年，耗資5.39億美元的支出方案中。這遠遠遠遠遠遠遠遠遠遠少於Nova Parks所尋求的564萬美元，以支付設計和建設的成本，目的是將步行者隔離在受歡迎的小徑上，以提高安全性和減輕交通擁堵。
在阿靈頓官員收到一些居民對該提案的投訴後，該決定代表了妥協。縣董事會成員凱蒂·克里斯托爾（Katie Cristol）表示，該決定“將允許Nova Parks前進”，並在將來的日期回來進行“對影響的更具實質性對話”。 - ^“ 2020-2025六年計劃：公眾評論摘要”（PDF）.費爾法克斯，弗吉尼亞：北弗吉尼亞運輸管理局。 2020年6月16日。第4卷，第9頁。存檔（PDF）從2020年7月17日的原始。檢索7月17日，2020..
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該機構表示，它可能試圖在起伏的山丘上找到一條新的道路，或者更有可能說服弗吉尼亞州交通運輸部，讓IT沿著7號公路使用一部分路權，該公路將Purcellville和Bluemont連接起來 - ^（1）“表5-1：主要道路和連接走廊”.勞登縣自行車和行人流動性總體規劃：第5章：推薦的自行車和行人網絡：C。網絡開發優先事項。弗吉尼亞州利斯堡：勞登縣政府。2003年10月20日。47。存檔來自2016年6月14日的原始。檢索6月14日，2016.
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＃12：克拉克縣環山：Rt。7：Link W＆OD Trail＆Round Hill W/Bluemont＆Appalachian Trail。可能有必要採集行；選擇自行車道設施可能需要研究。
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建設即將開始另一個越野項目，該項目將把富蘭克林公園與圓山鎮聯繫起來。這項工作是在經過十年的計劃之後進行的。
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富蘭克林公園是西勞登縣的區域公園。它的203英畝起伏的山丘享有藍岭山脈的雄偉壯麗景色。....公園於1998年7月4日開放，並提供各種戶外活動。 - ^（1）“ Park to Purcellville Trail選擇可以提早播出”.勞登.弗吉尼亞州利斯堡。 2017年6月8日。檢索1月27日，2019- 通過電子墨水弗吉尼亞州利斯堡。
週三晚上，大約有兩打Purcellville地區的居民聚集在Emerick小學，以了解有關在城鎮和富蘭克林公園之間建造行人和自行車道的計劃的更多信息。.....現在，策劃者正在沿著寧靜的路沿著公園游泳池綜合大樓的1.1英里路線，然後與南32街的大街上的人行道聯繫。主要問題是該路徑是在RT的北側還是南側建造的。7商業/大街。
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外部鏈接
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地圖和高程表
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- “華盛頓和舊自治領鐵路的地圖”（PDF）.諾瓦公園.存檔（PDF）來自2017年9月29日的原始。檢索9月29日，2017.
- “華盛頓和舊自治領鐵路區域公園（W＆OD）的地圖”.Traillink。軌道通道保護。檢索6月7日，2017.Google街頭地圖和衛星圖像W＆OD小徑顯示停車區和其他步道特徵的位置。
- 邁耶，羅傑·迪恩（Roger Dean）（南達科他州揚克頓）（2007年9月8日）。“華盛頓和舊自治領鐵路的地圖”（照片）.諾瓦公園Shirlington W＆OD Trail的Trailhead的標記.存檔從2017年9月27日的原始。檢索9月27日，2017.在“華盛頓和舊的統治小徑“標記”.HMDB：歷史標記數據庫.存檔來自2017年9月29日的原始。檢索9月29日，2017.
- “ W＆OD小徑地圖”。華盛頓和舊統治小徑的朋友。2002年3月。原本的2015年1月13日。整個W＆OD步道和步道段的交互式地圖顯示了行駛里程和特徵。
- 塔拉索夫，迪米特里（2013年6月5日）。“ W＆OD小徑地圖”。華盛頓和舊統治小徑的朋友。存檔從2017年9月27日的原始。檢索9月27日，2017.整個W＆OD步道和步道細分市場的交互式地圖顯示了行駛里程，高程和特徵。
- “ W＆OD小徑高程”。華盛頓和舊統治小徑的朋友。存檔從2017年9月27日的原始。檢索9月27日，2017.W＆OD小徑上的Mileposts高程的圖形表示（在2012年至2013年期間測量），
- “海平面以上的W＆OD小徑高度”（PDF）。 W＆OD小徑的朋友。 2015。存檔（PDF）來自2015年9月21日的原始。檢索7月24日，2016.更新（2012-2013）在W＆OD步道的里程碑和地標的高程表
- 艾哈邁德（Nadim）（1999）。“華盛頓和舊統治小徑的地形地圖”.在城鎮周圍跑來跑：華盛頓特區。存檔原本的2017年9月29日。檢索9月29日，2017.
- 艾哈邁德（Nadim）（1999）。“華盛頓和舊自治領沿線的里程表”.在城鎮周圍跑來跑：華盛頓特區。存檔原本的2017年9月29日。檢索9月29日，2017.
- “華盛頓和舊的統治小徑”。 bikewashington.org。存檔從2005年8月12日的原件。檢索9月29日，2017.整個W＆OD步道和步道細分市場的地圖和描述，顯示了連接小徑。
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