FIA GT冠軍
 FIA GT冠軍徽標。
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| 類別 | Gran Turismo |
|---|---|
| 國家 | 國際的 |
| 就職季節 | 1997 |
| 折疊 | 2009 |
| 上一個車手的冠軍 |
GT1： Michael Bartels ， Andrea Bertolini GT2：理查德·威斯布魯克 |
| 最後一個冠軍 | GT2：法拉利 |
| 上一支球隊的冠軍 |
GT1： Vitaphone賽車隊 GT2： AF Corse |
FIA GT冠軍賽是由StéphaneRatel組織（SRO）組織的跑車系列賽，按照FédérationInternationale de L'Automobile （FIA）的要求。冠軍主要集中在歐洲，但多年來都訪問了包括亞洲和南美在內的其他大陸。在2009年底， FIA GT1世界冠軍賽取代了冠軍，該冠軍變成了2013年FIA GT系列賽。
法規
FIA目前定義了幾類GT汽車，其中最高的兩個規格是GT1， Grand Touring Cars和GT2或系列Grand Touring Cars 。每個類別都有年度駕駛員冠軍，團隊冠軍和製造商冠軍。這兩個類別均基於生產公路設計，必須以最少數量的25個示例生產才能有資格。兩種類型都可以通過基於的公路車進行重大修改，但是GT1允許使用外來材料，更好的空氣動力學，更大的制動器，更寬的輪胎和更大的發動機入院限制器。
在2006賽季，國際汽聯創建了一個名為GT3的新課程。 GT3汽車甚至更靠近其生產對應物，並且非常簡單地用必需品（用於安全性，剝離的內部捲板，賽車燃料箱等）準備賽道。所有汽車的性能都通過不同的重量，限制器，輪胎壓力等保持平衡。錦標賽。
國際汽聯將GT汽車定義為“開放或關閉的汽車，兩側不超過一扇門，至少有兩個座位位於汽車的縱向中心線的每一側；這兩個座位必須越過相同的橫向飛機。這輛車必須能夠在開放的道路上完美地使用，並適合在電路或封閉的課程上賽車。”
FIA GT冠軍賽中的所有比賽均具有耐力類型，一場完整的比賽距離至少持續500公里或最多三個小時，除了水療中心24小時24小時以外，伊斯坦布爾2小時和展覽Mil Milhas Brasileiras ，這是行駛了一千英里（1609公里），併計劃在2007年成為錦標賽。但是，隨著2007年FIA GT冠軍賽計劃和規則的發行，FIA GT系列賽變得更像是一場Sprint Race賽事，隨著Sprint Race賽事，隨之而來除了24小時的水療中心，所有種族最多均為2小時。
歷史
1997年，由於梅賽德斯 - 奔馳，保時捷和潘茲等製造商的興趣越來越大，國際汽聯接管了對擴大的BPR全球GT系列的控制，將比賽長度標準化為500 km，而不是通常的四個小時法規並將商業剝削留在了BPR的創始人之一StéphaneRatel的手中，他設法從泛歐電視台歐羅斯波特獲得了電視支持。新的製造商建造了“賽車特價”，即賽車繁殖的汽車，這些汽車充分利用了新規則，以製造出25輛汽車的生產運行非常有限的準預型。克萊斯勒，李斯特和馬科斯不想陪伴成本升級，而是搬到了GT2班。
梅賽德斯完全統治了新類別，其他製造商在1998賽季結束後退出。這使克萊斯勒的毒蛇成為了該系列賽的主導汽車，老化的保時捷993 GT2和Lister Storm提供了一定程度的競爭。
但是，業餘司機沒有較低的廉價類別，這導致了2000年的N-GT級別的創建。儘管主要班級的製造商領域開花，但新類別卻淹沒了保時捷和法拉利，但運行較低，但成本意味著兩個課程都享有平衡的條目。為了提高冠軍的地位，SRO在日曆中增加了24小時的水療中心，以前是一場巡迴賽的比賽，在那裡它成為了該系列最重要的比賽。國際汽聯還禁止官方製造商參與，儘管某些團隊有優惠的待遇，保時捷建立了“圓形知更透了”系統。
在2004賽季結束後，國際汽聯重命名了GT1和GT2級，並在某種程度上將GT1法規放寬了，允許“超級跑車”。儘管這是為了容納Saleen S7 ，但最大的受益者是專門建造的Maserati MC12 ，這導致國際汽聯對意大利汽車施加空氣動力學限制。但是，由於舉重系統，爭奪冠軍的鬥爭受到保護，免受更多霸氣的汽車。競爭水平仍然很緊張，紳士司機設法與專業司機爭奪勝利，其中一些人具有一級方程式經驗。
在2009賽季之後， SRO宣布FIA GT Championship的兩個類別GT1和GT2將分為單獨的系列。 GT1類別成為世界各地的世界冠軍。適合GT1級的汽車只有在FIA GT1世界冠軍賽中參加比賽，因為ACO（ 24小時的Le Mans的組織者）禁止了該活動及其所有相關係列的汽車。這意味著曾經有資格參加國際汽聯GT，勒芒系列賽和眾多國家冠軍的類別，現在只能參加新世界冠軍。在2010年24小時的勒芒（Le Mans）的LMGT1類中輸入了一些GT1。
GT1汽車在2010年和2011年繼續參加世界冠軍賽，但由於汽車數量縮小，並且大多數汽車都在老化，而且沒人願意建立新車型，因此該系列僅轉向GT3機械。這意味著2011賽季的聖路易斯回合是GT1賽車在國際賽車運動中的最後一次競爭。 2012年FIA GT1賽季與GT3賽車（但在系列冠軍頭銜中保留GT1）競爭，但該系列賽在這一年結束後終於被取消，被FIA GT系列所取代。
在2010年，GT2級計劃舉辦一個單獨的冠軍，只有在歐洲舉行的回合，被稱為FIA GT2歐洲冠軍，但該系列被取消了。 2010年在溫泉24小時內舉行了一次孤獨的GT2活動，獲獎者被授予FIA GT2歐洲杯。這是SRO批准系列中的GT2規格汽車最後一次參加比賽。
2011年宣布了一個新的Blancpain Endurance系列，該系列重新建立了前FIA GT冠軍的一些耐力形式，儘管該系列僅利用FIA的GT3，GT4和SuperSports類別（GT2也計劃參加系列賽，系列賽，系列賽，但這很快就折疊了，因為興趣水平不高）。但是，這個系列不是國際汽聯批准的冠軍。 2012年，該系列放棄了GT4班，並專門移至GT3。
冠軍
截至2009賽季結束時， Vitaphone賽車隊連續第五支球隊在GT1類別中贏得了冠軍，而AF Corse連續第四次獲得第四次冠軍。邁克爾·巴特爾斯（Michael Bartels）和安德里亞·貝托利尼（Andrea Bertolini）都為Vitaphone開車，在過去四個賽季中贏得了第三名車手的冠軍冠軍。 Prospeed比賽的Richard Westbrook贏得了GT2車手的冠軍。克里斯·尼亞霍斯（Chris Niarchos）贏得了引用杯，而法拉利（Ferrari）贏得了GT2類別的回歸製造商冠軍。