大中央 - 第42街車站

大中央
大中央
紐約市地鐵站（快速運輸）
	2021年9月的班車平台
站統計
分配	（irt ）
線	IRT 42街班車
服務	s （除了深夜除外）
平台	1島平台
軌道	2
其他信息
打開	1904年10月27日
重建	1966年（火後）; 2021
無障礙	可訪問
對面的-; 方向; 轉移	N/A。
前/其他名稱	第42街 - 格蘭德中央
服務
服務
非收費服務和線路
非收費服務和線路
跟踪佈局
車站服務傳奇
象徵	描述
	除了深夜，所有時間都停下來

大中央 - 42街
大中央 - 42街
紐約市地鐵站綜合大樓
	列剋星敦大街的大中央大街的入口
站統計
地址	東42街和公園大道; 紐約，紐約 10017
行政區	曼哈頓
語言環境	曼哈頓中城
坐標	40°45′08'n 73°58′39'w
分配	（irt ）
線	IRT 42街班車; IRT潮紅線; IRT Lexington Avenue線
服務	4 （一直）; 5 （除了深夜，所有時間）; 6 （所有時間） <6> （工作日至晚上8:45，高峰方向）; 7 （所有時間） <7> （高峰時間直到晚上9:30，最高方向）; s （除了深夜除外）
運輸	NYCT Bus : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32 , X27 , X28 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 ， SIM30 ， SIM31 ， SIM33C; MTA Bus : BxM1 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BM5 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44; 學院巴士： SIM23 ， SIM24; Metro-North鐵路： Harlem ， Hudson和New Haven Lines; 在大中央航站樓; 長島鐵路; 在麥迪遜大中央
結構	地下
水平	3
其他信息
打開	1915年6月22日
無障礙	可訪問
前/其他名稱	第42街 - 格蘭德中央
交通
2022	22,937,475 63.8%
秩	423中的2個
地點
街道地圖
車站服務傳奇
象徵	描述
	除了深夜，所有時間都停下來
	一直停下來
	僅在峰值方向停止高峰時間

大中央 - 第42街車站（也被簽約為42街 - 格蘭德中央）是紐約市地鐵的主要車站大樓。它位於麥迪遜和列剋星敦大街之間第42街的曼哈頓中城，在IRT Lexington Avenue線， IRT Flushing Line和42nd Street Shutter上為火車提供火車。該綜合大樓始終由4、6和7列火車提供。除了深夜，始終始終使用5街和第42街班車； <6>在工作日朝著高峰方向的火車；以及在高峰方向的高峰時間和早晨的<7>火車。

該車站毗鄰大中央航站樓，該航站樓為哈德遜河以東的所有地鐵北鐵路線提供服務。有多個出口到中央航站樓和附近的建築物，例如范德比爾特和克萊斯勒建築。許多電梯使該車站符合1990年《美國殘疾人法案》。

目前的班車站是為Interborough Rapid Transit Company （IRT）建造的，是該市第一條地鐵線上的快車站，該站點於1900年批准。該電台於1904年10月27日開放，是該車站的最初28個站點之一紐約市地鐵。作為雙重合同的一部分，Flushing Line平台於1915年開放。在1918年列剋星敦大街線平台開放之後，原始車站成為第42街航天飛機的東部航站樓，重新配置了三個軌道和兩個平台。多年來，包括在21世紀初期重新配置的21世紀初期，大中央第42街車站大樓已被無數次重建。

大中央 - 第42街是423個車站系統中第二個最繁忙的車站，2019年有45,745,700名乘客；只有時代廣場 - 第42街和第42街 - 港 - 港口管理局的巴士碼頭綜合大樓才有更多的車手。

歷史

第一個地鐵

計劃在紐約市的一條地鐵線的計劃可以追溯到1864年。但是，直到1894年紐約州立法機關通過了《快速過境法》，將發展成為該市的第一條地鐵線的發展。地鐵計劃是由快速運輸委員會首席工程師威廉·巴克萊·帕森斯（William Barclay Parsons）領導的工程師團隊制定的。它要求從曼哈頓下部紐約市政廳到上西區的地鐵線，那裡有兩個分支將帶向北進入布朗克斯。 1897年正式採用了一項計劃，該計劃呼籲地鐵在下曼哈頓下部的幾條街道下奔跑，然後在第四大道，第42街和百老匯下行駛。委員會認為，以前的一項提議要求使用百老彙的整個地鐵使用百老匯，但“尷尬的一致……沿著四十秒街”的範圍是對使用百老匯最南端的反對意見。所有有關路線對齊的訴訟均在1899年底附近解決。約翰·B·麥克唐納（John B.它將在線開放後建造地鐵並保持50年的運營租約。 1901年， Heins＆Lafarge公司被雇用來設計地下車站。貝爾蒙特（Belmont）於1902年4月將Interborough Rapidit Company （IRT）成立，以運營地鐵。

目前的第42街大中央街道的航天飛機是在第42街和時代廣場下方的路線部分建造的，該路線從Park Avenue，從Park Avenue和41st Street延伸到Broadway和Broadway和47th Street。該線路的這一部分的建設始於1901年2月25日。該部分的工作已授予Degnon-McLean。到1903年底，地鐵幾乎完成了，但是IRT Powerhouse和系統的電動變電站仍在建設中，從而延遲了系統的開放。大中央街42街車站於1904年10月27日開放，是從市政廳到百老匯至第七大街線第 145街的紐約市地鐵的最初28個車站之一。大中央航天飛機平台早於航站樓本身，因為大中央航站樓的建設於1913年完成。

在1908年完成第一條地鐵線後，該車站由西區（現在是百老匯至第七大街線路到範·科特蘭特公園（ Van Cortlandt Park）至242街）和東區（現為萊諾克斯大街線）的當地火車和特快列車提供服務。。西側的當地火車在高峰時段在市政廳和其他時間有南渡輪的南部終點站，並在第242街有北部的終點站。東側的當地火車從市政廳到萊諾克斯大街（145街）。 Express火車在南渡輪或大西洋大道的南部終點站，並在北部末端，位於242街，萊諾克斯大街（Lenox Avenue）（145街）或西農場（West Farms）（ 180街）。

為了解決人滿為患的問題，紐約公共服務委員會提議延長原始IRT地鐵沿線的平台。作為1910年1月18日IRT建築合同修改的一部分，該公司將加長車站平台，以容納十輛車快車和六車位的火車。除了在平台加長上花費150萬美元（相當於2022年的4710萬美元）外，50萬美元（相當於2022年的15,704,000美元）用於建造額外的入口和出口。預計這些改進將使容量增加25％。在Grand Central站，向北的北行平台向西延伸135英尺（41 m），而南行平台向西延伸125英尺（38 m）。還重建了牆壁和屋頂的一小部分，並在車站的西端建造了一個新的信號塔。六輛車的當地火車於1910年10月開始運營。1911年1月23日，十輛車快車開始在Lenox Avenue線路上運行，第二天，在西側線上開設了十輛車快車火車。

早期擴張

1910年5月17日，紐約州公共服務委員會收到了紐約中央鐵路的一封信，宣布了計劃，計劃將不足的大中央航站樓與計劃在42街計劃的新地鐵線聯繫起來。該計劃要求建造從現有地鐵站的范德比爾特大街盡頭到列剋星敦大道的電梯軸的第42街下的通道，將計劃的Steinway Tunnel和Broadway -Lexington -Lexington Avenue Subway Lines與街道級別連接起來。電梯軸將連接Steinway Tunnel，這是一個與Hudson＆Manhattan鐵路（H＆M，現在的路徑）和新大廳的平台，並將導致街道上的街道級別，從大道線。作為該提案的一部分，百老匯 - 恩克頓大道線上的新站將位於第42街，而不是第43街，以與大中央航站樓提供足夠的聯繫。紐約中部還建議修改Steinway隧道線上的車站計劃位置。

第42街以北的列剋星敦大街線的最初計劃是將其向南穿過歐文廣場（Irving Place）向南，進入現在的BMT百老匯路線（BMT Broadway Line），位於第九街和百老匯。 1911年7月21日授予的合同包括第6街和第40街之間的第6節；當時，IRT已從會談中撤回，布魯克林快速運輸公司（BRT）將在列剋星敦大街上運營。 IRT提交了1912年2月27日的雙重合同部分的要約。在IRT提交了雙合同的要約後不久，在第6節中停止了建設。或由IRT和BRT構建的擴展。

斯坦威隧道

雙重合同涉及作為新的沖洗地鐵線的一部分打開Steinway隧道。這條路線在曼哈頓第41街和第42街以下行駛，將從時代廣場穿過隧道到長島城，從那裡繼續前進。隧道在曼哈頓和皇后區都帶有手推車環，自1907年以來就沒有坐過，當時在當時的完整隧道中進行了測試跑步。曼哈頓的手推車循環在大中央車站附近。

Flushing Line平台是1915年6月22日在Grand Central完成的第一份雙重合同改進。1916年8月31日，一條通道將Flushing Line平台與地鐵站的其餘部分連接起來，並進行了檢查之旅。 ;它在接下來的幾天向公眾開放。新通道通過坡道和一對電梯將車站的東部夾層與沖洗線平台相連。這是公共服務委員會希望使用的坡道的一部分，將Steinway隧道連接到第42街線。

“ H”系統

同樣，作為雙重合同的一部分，列剋星敦大道線的建設以及百老匯至第七大道線的建設將改變IRT系統的運營。與其乘坐火車經過公園大道（Park Avenue），轉向第42街，然後最終轉向百老匯，而是由第42街班車連接的兩條行李箱線。該系統將從看起來像“ Z”系統變為H形系統。一個行李箱將通過公園大道的新列剋星敦大道線延伸，另一個後備箱將通過百老彙的新第七大道陣容運行。據預測，地鐵延伸將導致上東區和布朗克斯的增長。為了減少原始線站東端和新列剋星敦大道線站的東端之間的400英尺（120 m）轉移，將在東部建造一個新的班車站。狹窄的島平台站的建設需要建造兩條新的軌道，將東部延伸到第42街以下。儘管平台是構建的，但從未使用過。

列剋星敦大道線將在公園大道東部42街北側的前兒童醫院對角線下行駛。這條路線將在西部的公園大道下的原始地鐵連接到東部列剋星敦大道下的新線路，在第43街和第44街之間。這種路線還在第42街和公園大道東南角的大聯盟酒店下運行。公共服務委員會不得不從兒童醫院現場的所有者紐約中央鐵路獲得地役權，但該委員會不願支付紐約中央中央的要價來進行地役權。因此，在1913年4月，該計劃進行了修改，因此該線路在40街以下進行了S-Curve。公共服務委員會於1913年6月對修改進行了投票，並於11月採用了40街以下的修改路線。該委員會投票贊成1914年2月的原始對角線路線，這時大聯盟酒店通過傑出的領域受到譴責。酒店的譴責程序耗資350萬美元，然後是很高的款項。該委員會還於1915年2月以902,500美元的價格從紐約中央獲得了地役權。為了支付該電台的建設成本，公共服務委員會批准在大聯盟酒店現場建造一座25層的建築物。該結構未按提出的構建；後來，它將成為1923年開業的潘興廣場大樓。

1912年，為了與新車站的計劃進行協調，計劃一條新通道，以取代范德比爾特大街和第42街拐角處的現有入口。有計劃在該交叉路口的西北角建造一個新的入口，進入聯合雪茄商店大樓。在1913財政年度，授權連接大中央地鐵站和大中央航站樓的工作，以及東部夾層的延伸，與范德比爾特大街西北角和第42街的一棟建築物相連。還努力在車站的西端建造一個新的夾層，並在新的樓梯上，包括在麥迪遜大街西南角和第42街的建築物的入口。在1915財政年度，東部夾層擴展到與第42街和范德比爾特大道東北角的一棟建築物相連。 1916年3月，公共服務委員會授權IRT在車站建造新的夾層通道，以減少平台擁擠，以6,000美元的價格減少。作為該項目的一部分，將建造一條通道，將現有的夾層立即連接到第42街北側的范德比爾特大街以西，並帶有Southbound平台，並帶有大約64英尺（20 m）的新樓梯平台現有東部樓梯以西。

列剋星敦大街線站於1918年7月17日開放，最初通過該線路的當地軌道在大中央街和第167街之間運行。 Express軌道上的服務始於兩週後的8月1日，當時“ H系統”成立了，從新的東側和西側的後備箱線開始，以及沿著舊街道的第42街班車的機構兩側之間的連接。班車站還沒有及時準備好，因此木地板是在時代廣場和大中心的軌道部分上暫時鋪設的。航天飛機被大量使用，擁擠的條件非常糟糕，以至於第二天訂購了班車。班車於1918年9月28日重新開放。大中央車站的軌道2被木製平台覆蓋。紐約時報的一位專欄作家後來說，前南方快遞軌道2仍然可以在航天飛機運營的頭幾個小時內使用，但是木製平台在同一天晚些時候放置在該軌道上，以允許穿梭車使用前Northbound Express Track 3，由於對以前當地軌道上的班車的需求很高，為1和4。大中央大中心以北的列剋星敦大道線的建設和開業導致在公園大道，麥迪遜大街和列剋星敦大道上建造了昂貴的公寓。

取消的哈德遜和曼哈頓鐵路平台

H＆M的住宅哈德遜管已於1908年開放，從新澤西州延伸到曼哈頓中城的第六大街和第六大街。住宅哈德遜管開放後不久，就提出了將線路擴展到大中心的提議。 H＆M平台將直接位於百老匯 - 恩克斯頓大街線的平台下方，但在Steinway隧道平台上方。該站的大廳將位於Depew Place和Park Avenue之間的42街北側，樓梯連接到下面的Steinway Tunnel平台。兩個電梯軸將連接Steinway隧道和H＆M平台。

到1909年，IRT已經在第42街班車和Steinway隧道之間建造了未經授權的通風軸。這將迫使H＆M以非常低的深度建造站，從而使任何乘客更難進入H＆M站。作為替代方案，有人提議將上城管子連接到Steinway隧道。 1909年6月授予了將上城管擴展到大中心的專營權，並期望建設可以在六個月內開始，並且新擴展將在1911年1月之前準備好。但是，到1914年，H＆M尚未開始建設大中央延期尚未，並希望進一步推遲建設的開始。

到1920年，H＆M已提交了17份申請，他們試圖推遲擴展的建設；在所有十七個實例中，H＆M都聲稱這不是建造管子的適當時間。這次，快速運輸專員拒絕了這一要求延遲的要求，有效地結束了H＆M建立向大中心擴展的權利。

20世紀的修改

1920年至1940年代

1925年8月，《東方辦公室》公司簽署了一項協議，從紐約中央租賃土地21年來建造Graybar大樓。作為協議的一部分，將建造通道，以將建築物與大中央航站樓和地鐵站聯繫起來。與地鐵站的連接將在酒店Commodore附近的人行道下方運行。預計新入口將減少車站現有北入口的擁擠，通過第42街和第43街的酒店準將。

1928年，為了減輕紐約州交通委員會的諮詢工程師在列剋星敦大道線上的人滿為患，提議在第33/34和42街建設“水庫”站。該提案需要從30至42街建造僅在列剋星敦大道下方的北行隧道，並在第34街和第42街上建造了車站，然後將IRT隧道轉換為Park Avenue下的IRT隧道以及現有的第33街和第42街站，轉換為Southbound-Onlyly Lishly Listly。第33/34和第42街的北行和南行電台都有兩條快速的軌道和一條當地軌道。沿任一方向的快速軌道都將在第42街以北和30街以南彼此合併。約瑟夫·麥基（Joseph V. McKee）第二年給伊特（Irt）寫了一封信，稱高峰時間在車站人滿為患，造成了危及生命的條件。為了回應麥基的投訴，公交委員會主席表示，減少中央大街42街車站人滿為患的唯一方法是在曼哈頓東側建造“水庫”站或在曼哈頓東側建造第二條地鐵線。儘管“水庫”計劃在技術上是可行的，但預計的2500萬美元成本太高了。

1929年11月，WP克萊斯勒建築公司與公交委員會達成了一項協議，以建造從地鐵站到第42街和第43街之間的克萊斯勒大樓的入口。 IRT起訴以阻止新入口的建設，因為這會引起擁擠，但紐約市交通委員會還是推動了走廊。克萊斯勒最終為建築物的地鐵入口建造並付費。在1930年3月開始在新入口的工作，並在兩個月後與克萊斯勒大樓一起開業。到那時，該電台直接連接到附近的14個建築物。作為試點計劃的一部分，IRT於1930年4月在車站上安裝了七個旋轉柵欄的消音器；運輸委員會授權IRT在三個月後將消音器安裝在其所有旋轉柵欄上。

市政府於1940年6月12日接管了IRT的運營。1946年2月12日，工作開始使連接班車平台的通道寬度和列剋星敦大道線平台上的主要夾層倍增。作為工作的一部分，木製乘客人行道的平均寬度為15英尺（4.6 m），被帶有混凝土地板的37英尺（11 m）寬通道所取代。 1918年8月，該人行道是“臨時的”。新的350英尺（110 m）長的通道涵蓋了1918年之前原始地鐵的大部分軌道。木板人行道被拆除。該項目的價格為45,800美元，旨在緩解交通擁堵。作為該項目的一部分，上層通道被移至票價控制內部，以允許乘客在地鐵夾層和班車大中央航站樓的入口之間行駛，而無需支付票價。這是通過在通道東端移動旋轉門來完成的。 3月，金屬競爭工會的成員Local 46試圖停止該項目的建設，該項目已完成80％，因為工會反對使工作少於工會工人的城市僱員完成的工作。重建通道於1946年3月18日開放。作為試點計劃的一部分，紐約交通運輸委員會於1948年末在大中央車站安裝了三維廣告。

1950年代至1960年代

1950年3月2日，在Grand Central的Flushing Line平台上安裝了一種新型的不銹鋼便攜式報攤。報攤歸聯合新聞公司擁有。 1954年4月，Bowery Savings Bank從建築物的底樓從42街的南側，在Pershing Square和Lexington Avenue之間的建築物南側到達建築物的一樓安裝了兩速，可逆的自動扶梯。自動扶梯的建造需要挖掘固體岩石，費用約為135,000美元。該銀行還將櫃員窗安裝在夾層窗口中，該夾層將在高峰時段開放，並在牆上安裝了老虎機，騎手可以將四分之一換成地鐵代幣和10美分的變化。同樣在1954年，紐約市運輸管理局（NYCTA）在Grand Central -42街車站安裝了熒光定向標誌，該車站是系統中第一個接收這些發光標誌的車站。

1954年8月9日，將連接沖洗線平台和主要夾層的新的4英尺（1.2 m） - 寬的自動扶梯進行了服務。 NYCTA以$ 1,235,000的價格安裝了它們。 40英尺（12 m）高的自動扶梯在高峰時段以120英尺（37 m）的速度覆蓋了78.833英尺（24.028 m）的距離，在其他時候，其他時間為90英尺（27 m），每小時可容納20,000人。兩個自動扶梯在工作日的早晨高峰時段向上行駛，並在晚上的高峰時段向下行駛。在中間和周末，兩個自動扶梯處理了雙向交通。自動扶梯用熒光燈照亮，後來將安裝在整個大中央車站大樓中。 1955 - 1956年擴展了Grand Central的Flushing Line平台，除了Queensboro Plaza以外，除了Queensboro Plaza以外，所有其他車站都延長了，以容納11輛車的火車。

1955年，NYCTA有一項計劃，將較低的水平降低到列剋星敦大道線站，也是四個軌道。它本來可以利用車站以外的快速軌道，並用作某些服務的中間終端停止。列剋星敦大街和沖洗線之間有空間，有了這樣一個新的水平。紐約市運輸管理局（NYCTA）於1956年宣布了計劃，向大中央車站的沖洗線和班車平台增加熒光燈。

1959年末，授予合同，將平台擴展到鮑靈格林，華爾街，富爾頓街，運河街，春天，布萊克街，布萊克街，阿斯特廣場，大中央，第86街和125號街的平台至525英尺（160 m）十輛車火車。

1964年3月17日，建造了一個耗資100萬美元的項目，以替換三個為Flushing Line平台提供服務的電梯，並用兩組4英尺（1.2 m）寬的自動扶梯，在兩個級別上，通往夾層車站。該項目估計將在22個月內完成，並於3月17日開始工作，其中一位電梯從服務中取出。在14個月內完成第一組自動扶梯之後，其他兩個電梯將失敗。該項目於1966年4月3日完成，一位自動扶梯的完成，該自動扶梯的行駛50英尺（15 m），每小時的容量為18,600人。

班車站於1964年4月21日遭受了嚴重的大火，該火車摧毀了當時在第42街班車中進行測試的自動火車。大火始於軌道3上的班車火車，並在木製平台上進食。附近建築物的地下室損壞了。軌道1和4於1964年4月23日返回服務，而軌道3於1964年6月1日返回服役。賽道3的重新安裝被推遲了，因為需要更換60個在大火中損壞的光束。從1966年9月19日到1967年4月，班車上的服務受到限制，以便重建該線的部分。整個項目的成本為419,000美元，包括在大中心建造新的夾層。作為項目的一部分，被火災煙霧損壞的瓷磚被城市藍色，白色和橙色的顏色中的瓷磚所取代，黑色瓷磚散佈著。此外，安裝了熒光照明，比舊照明亮12倍。 1975年，班車站和時代廣場與時代廣場 - 第42街之間的軌道2被拆除。

1970年代至1990年代

NYCTA於1977年11月24日宣布了計劃，以改進和安裝在地鐵系統上的新自動扶梯，包括六個新自動扶梯，三個自動扶梯的重新調節以及22個自動扶梯的修改以進行自動踩踏操作，這將減少能量和維護成本將被乘客踩在橡膠平台上而不是連續運行的成本。作為計劃的一部分，將重新編寫Flushing Line平台第三大道入口的兩個自動扶梯。

1979年8月9日，宣布紐約市將從城市大眾運輸管理局的城市倡議項目贈款計劃中獲得3200萬美元，以翻新大中央，先驅廣場和第42街 - 港 - 港 - 港口管理局巴士終端地鐵站。對這些電台進行翻新的4000萬美元成本中的其餘部分將由州和私營部門匹配的資金支付。該計劃是由卡特政府設立的，用於利用公共資金來刺激私營部門投資重建城市。大中央項目預計將耗資1,250萬美元，其中聯邦政府將提供1000萬美元，該州將提供100萬美元，私人開發商將通過減稅計劃支付150萬美元。由於私人開發商在該地區進行了大量投資，其中包括將Commodore Hotel重建為Grand Hyatt ，克萊斯勒大樓的翻新以及為Philip Morris建造新的總部。翻新項目的工作估計需要三年，包括安裝自動扶梯和電梯。通道將被拉直，擴大和重新定位，票價控制，夾層區域將擴大，標牌，照明和入口將得到改善，並且該電台的公共地址系統將得到升級。

1981年10月26日，大都會運輸局（MTA）舉行了一次公開聽證會，就該機構計劃使用傑出的領域收購3,600平方英尺（330 m ² ）的大凱悅地下室，以建造一條通道，以連接該車站的通道北部和主要夾層作為車站翻新的一部分。此外，作為該項目的一部分，將重建通往Commodore通道的陡峭樓梯，並將重新安置一些樓梯以減少擁塞。通道的建設旨在允許列剋星敦大街平台的所有樓梯用於訪問第42街班車和潮紅線平台，並改善客運循環。安裝了電梯以連接主要的夾層和兩個列剋星敦大道線平台，這是獲得聯邦資金所需的。

1985年，列剋星敦大道線站進行了2300萬美元的翻新工作。作為項目的一部分，安裝了新的天花板，地板，照明，建築圖形，入口和兩個自動扶梯。

在1991年發布的一份報告中，紐約市城市規劃部建議關閉Graybar Subway通道，因為其使用量較低及其與其他連接的距離。一名婦女在另一條地鐵通道被強姦後，格雷巴爾地鐵通道和另外14條通過紐約市運輸局的緊急命令於1991年3月29日被關閉，此後舉行了公開聽證會。從1990年1月1日開始，在Graybar Subway通道中犯下了365個重罪，這使其成為下令關閉的15條通道中最危險的。該通道位於一個令牌攤位後面，使其難以巡邏。在關閉時，走廊被描述為“欺騙性又危險”。

從1995年11月進行了一項為期五年的8200萬美元項目，開始進行了一項為期5年的耗資8200萬美元的項目。該項目是使用州和聯邦資金融資並由Gruzen Samton Architects設計的，該項目將專注於改善車站的外觀，並將建成，並將被構建。在階段。翻新工程將恢復列剋星敦大道線平台牆壁上的1914年馬賽克瓷磚，用新馬賽克覆蓋現有的圓柱，在潮紅線平台的拱形天花板上創建V形光安裝，並安裝一個現代的Mosaic Frieze Frieze沿著穿梭平台的牆壁多種顏色。此外，車站綜合大樓的染色混凝土地板將被預先鑄造的石英磨石瓷磚代替，該瓷磚的顏色與大中央碼頭的大理石地板相同。

根據1990年代第二大道地鐵的計劃，考慮了向大中央航站樓的刺激，該計劃將在第44街的第二大街上轉移到第4和5條路線的方式，這是在列剋星敦大道上運行的4號路線。線。這次刺激的服務不能像列剋星敦大道上的那樣頻繁，因為第二大道上的容量不足，因此該計劃被刪除了。

21世紀

翻新

一個范德比爾特的地鐵入口

擴大平台作為第42街班車重建項目的一部分

作為在范德比爾特大街和第42街拐角處建造一個范德比爾特的一部分，開發商SL Green Realty對車站進行了多次升級。這些改進需要多個新入口和出口，包括兩個樓梯到列剋星敦大道和第42街的東南角，以及直接從一個范德比爾特到第42街班車平台的地下入口。從夾層到南行列剋星敦大街線平台的三個新樓梯，以及一個新的樓梯到北行平台。該項目還涉及重新配置支持該車站東南角附近紐約大凱悅酒店的柱子，破壞了40％的凱悅地下室以擴展地鐵夾層，以及平台和夾層上的柱子變薄以增加空間。現有的凱悅入口處增加了一個新電梯，並更換了現有的樓梯。這將直接導致該站的額外容量，因為每小時每小時增加4,000至6,000名地鐵乘客。這些改進將花費超過2億美元。 MTA要求進行站點改進，以換取塔樓的建築。 2015年，SL Green捐款了2.2億美元，用於該建築的建築，其中三分之二的資金將用於車站重新設計；這標誌著迄今為止紐約地鐵系統的最大私人投資。一個范德比爾特（Vanderbilt）以及其他一些車站升級的地鐵入口於2020年完成。

作為2015 - 2019年MTA Capital計劃的一部分，第42街班車變得可訪問ADA，拆除了中心軌道，火車變成了六輛車。儘管大中央班車平台是由電梯提供的，但整個班車都是無法訪問的，因為時代廣場的平台無法訪問。整個項目將花費2.3541億美元，而該項目的成本為3000萬美元。在Grand Central，中心軌道3被拆除，並連接了兩個現有的平台，為一個寬闊的島嶼平台提供了一個面積為22,000平方英尺（2,000 m ² ）。這成為地鐵系統中最大的平台。現有的平台向西擴展，以使用現有的員工設施室容納六車火車。在連接軌道1和3的交換機位置建造了新的合併員工設施室3從現有的南部平台開始大大擴展。到2016年12月，該項目已延遲，建設定於2019年12月開始，並於2022年9月完成。2019年3月7日頒發了建築合同，估計完成日期為2022年3月。 2021年9月7日。

現有夾層下方的新夾層提供了從地鐵站到大中央航站樓的低級地鐵北部平台的直接連接，再到長島鐵路大道的大麥迪遜站的大廳，後者是後者作為東側訪問項目的一部分建造。這將取代現有夾層的當前自動扶梯直接到Flushing Line平台，估計耗資75-1.5億美元。與LIRR站的連接於2023年1月25日開放。計劃進一步的循環改進，作為在凱悅地區用摩天大樓175 Park Avenue替換的一部分，被稱為Project Commodore，預計將於2022年至2030年建造作為項目的一部分，凱悅地下室的地鐵旋轉柵門將移至Project Commodore的底層。從街道到大中央大廳的第42街通道，在凱悅酒店的地面內，將擴大5,400平方英尺（500 m ² ）。

作為第二大道地鐵的建設的一部分，可能會在此線上和第42街站之間進行轉移。如果建造第二大道地鐵的第3階段，這將為T火車提供轉移。該轉移是在2004年發表的第二大道地鐵的環境影響聲明的一部分中評估的。這條900英尺長的轉移通道將在第二大道和第三大道之間的第42街下運行，並連接到IRT Flushing Line平台。必須需要多達四個物業才能建造必要的輔助和緊急出口。該通道將在第42街的北側延伸，東端的出口將位於該街和第二大道的西北角。

失敗的恐怖陰謀

納吉布拉·扎茲（Najibullah Zazi）和所謂的同謀者於2009年9月被捕，這是基地組織伊斯蘭教徒計劃的一部分在那個月的高峰時間。 Zazi認罪。

電台佈局

地面	街道級別	出口/入口電梯位置：立即在主要大中央航站樓入口的右邊（公園和列剋星敦大街之間的東42街）。在東42街和列剋星敦大道的西北角。在東42街和范德比爾特大街的西北角的一個范德比爾特內。
地下室1	夾層	到入口/出口，車站代理， Metrocard自動售貨機
	軌道4	← 朝時代廣場（終點站）
	島平台
	軌道1	← 朝時代廣場（終點站）
地下室2	本地北行	← 邁向佩勒姆灣公園或帕克斯特（ 51街） ← 邁向伍德勞恩深夜（第51街）
	島平台
	Northbound Express	← 走向伍德勞恩（第59街） ← 朝伊斯特切斯特 - 戴爾大街或內里德大街（59街）邁
	Southbound Express	→ 走向皇冠高地 - 烏蒂卡大街（ 14街 - 工會廣場） → → 邁向平布斯大街 - 布魯克林大學工作日，保齡球綠色的夜晚/週末（14街 - Union Square） →
	島平台
	當地南行	→ 朝布魯克林大橋 - 城市大廳（ 33街） → → 深夜邁向新地塊大道（第33街） →
地下室3		自動扶梯著陸，從列剋星敦大街線到拉什線的坡道
地下室4	南行	← 朝第34街 - 哈德森碼（第五大道）
	島平台
	北行	→ 邁向弗盧斯 - 梅恩街（弗農大道 - 傑克遜大道） →

列剋星敦大街線的平台上方有一個夾層，該平台有許多往返大中心本身以及街道的出口（請參閱§§出口）。自動扶梯將這種夾層連接到潮紅線，儘管直接在列剋星敦大道和潮紅線平台之間也有樓梯和通道。 Flushing Line平台在極端的東端也有自己的出口，儘管所有其他出口都通過Lexington Avenue Line Platforms和Mezzanine。在列剋星敦大道線夾層的票價控制之外，有樓梯，自動扶梯和大中央電梯。東西方通道將列剋星敦大街線的夾層連接到第42街班車，該街道也有自己的專門入口和出口樓梯。整個車站都可以訪問殘障，與大中央航站樓的連接也是如此。

2000年，列剋星敦大道線站點在Metro-North Railroad為大中央航站樓安裝冷水機後接收了空調。冷卻器的安裝成本為1700萬美元，並且能夠冷卻多達3,000噸空氣。列剋星敦大街線站是紐約市地鐵中少數人工冷卻的車站之一。 Flushing Line平台已經配備了風扇，但沒有空氣冷卻系統。

2014年，大都會運輸管理局安裝了一個在線互動的觸摸屏計算機程序，稱為“ Go！旅行站”（OTG），位於Grand Central。自我更新的售貨亭允許人們乘坐旅行並檢查延誤。 MTA作為在五個地鐵站的試點項目的一部分設置地圖。它列出了任何計劃的工作或服務更改，以及幫助旅行者在附近的地標和地址找到的信息。

退出

該車站有許多出口進入大中央航站樓，街道層，並在沿42街和公園大道的幾座建築物內。該車站在建築物內部的入口比任何其他IRT車站都要多，1930年有14個此類入口。當今的出口包括：

麥迪遜大道和范德比爾特大街之間第42街北側的范德比爾特一范德比爾特
Chrysler建築物通過電台夾層的客戶服務室左側的通道建築物
公園大道125號的潘興廣場大樓
東42街110號穿過主要夾層的通道通過他們自己的票價控制
Chanin大樓，第42街122號，通過自己的旋轉柵門直接訪問自動扶梯到IRT Flushing Line Platform（夾層以東）
紐約大凱悅，列剋星敦大街西側42街以北
Socony -Mobil大樓，第3大街以西42街的南側
大中央航站樓的出口，穿過出口的出口，向西進入航站樓

直接退出街道包括：

麥迪遜和第五大道之間第42街的兩側的樓梯
一個樓梯/自動扶梯，公園大道和第42街的SW角落
列剋星敦大道和第42街的兩個樓梯，西南拐角

相對深度

地鐵北鐵路上層，街道下20英尺（6.1 m）
42街班車，20英尺（6.1 m）
列剋星敦大道線，50英尺（15 m）
Metro-North Railroad較低層，60英尺（18 m）
沖洗線，80英尺（24 m）
長島鐵路上層，130英尺（40 m）
長島鐵路低層，150英尺（46 m）

IRT 42nd Street班車平台

大中央航天飛機平台的歷史可追溯到1904年的原始IRT地鐵。它最初是一個四軌快車站，在本地和快速軌道之間有兩個島嶼平台。航天飛機的當前配置有兩條軌道進入車站。舊的Southbound Express軌道（軌道2）和前Northbound Express Track（軌道3）被拆除，後者於2020年11月7日關閉。第42街班車始終在大約午夜至午夜之間為車站提供服務。，當班車不運行時。西方的下一個站是時代廣場。車站開放時，時代廣場是下一個地方車站北行，而第72街是下一個快車站北行。下一個街道，第33街，用於當地火車的第33街和Express火車的第14街 - Union廣場，與當前列剋星敦大道線路的火車相同。

軌道4在保險槓街區終止，而軌道1與車站以東的列剋星敦大道線的南行當地軌道合併。合併通常用於向軌道1提供滾動庫存，但偶爾在特殊的軌道旅行期間使用。其他三首軌道沿著類似的路徑沿著類似的路徑，直到列剋星敦大道線向北延伸，將這部分線變成了航天飛機。以前的對齊經過了1910年代未打開的班車平台重建的區域。從公共通道中，原始支撐柱和屋頂都看不到，因為它們在該區域被拆除以為未使用的航天飛機開闢道路。島嶼平台位於這三個軌道之間。最南端的平台非常寬，涵蓋了軌道2所在的區域。軌道1和4之間沒有軌道連接。

穿梭平台上方的東部夾層通向大中央航站樓西側的航天飛機通道。當終端的主要大廳建造時，它故意將其放置在與原始IRT電台的夾層相同的水平上，因為該航站樓的80％的乘客正在往返於地鐵。然後，剩下的大中央航站樓的其餘部分是在主大廳和地鐵夾層的地板上設計的。

拍攝地點

該綜合大樓的這一部分經常用於拍攝電影時。著名的場景包括1971年電影《法國連接》中的著名場景， 《邊緣》的一集，感興趣的人的情節和30個搖滾（填補了第47-50街 - 洛克凱菲勒中心車站）。

圖片庫

在軌道3上訓練（自從被刪除）
中央終端主要大廳的入口

IRT Lexington Avenue Line平台

大中央 - 42街

紐約市地鐵站（快速運輸）

5火車出發

站統計

分配

（irt ）

線

IRT Lexington Avenue線

服務

4 （一直）
5 （除了深夜，所有時間）
6 （所有時間） <6> （工作日至晚上8:45，高峰方向）

平台

2個島平台
跨平台互換

軌道

4

其他信息

打開

1918年7月17日

無障礙

可訪問

對面的-
方向
轉移

是的

前/其他名稱

第42街 - 格蘭德中央
對角站

服務

上一個站	紐約市地鐵			跟隨站
第59街 4 5 通過138th Street - Grand Concourse		表達		第14街 - 工會廣場 4 5 通過富蘭克林大道 - 梅德加爾·埃弗斯學院
51街 4 6 <6> 朝著佩勒姆灣公園		當地的		第33街 4 6 <6> 朝布魯克林橋 - 城市大廳

跟踪佈局

到51街

到59街

快速跟踪下降

較低級別

從穿梭軌道1和2

穿梭軌道3和4

到第33街

到達14街 - 工會廣場

上層，現有軌道

上層，以前的軌道

較低級別，現有軌道

車站服務傳奇
象徵	描述
	除了深夜，所有時間都停下來
	一直停下來
	只停止深夜
	僅在峰值方向停止高峰時間

大中央街42街車站是IRT Lexington Avenue線上的Express站。它也被稱為對角線站，距街道網格45°。 4和6列火車一直在這裡停留在這裡。除深夜，這5列火車始終停在這裡。 ⟨6⟩火車在工作日的高峰方向停在這裡。 5列火車總是要停止快速停車，而6和<6>火車總是在當地停止。這4列火車白天在當地停下來，晚上停下來。北部的下一個車站是第51街，用於當地火車和第59街，可用於快車。南部的下一個車站是第33街，可用於當地火車和14街 - 工會廣場，用於快速火車。

該車站有兩個島嶼平台，四個軌道，其中包括一個跨界和一個橫牌。這裡的圓柱和橫梁是巨大的，以支持大中央航站樓和旁邊的辦公塔的一部分。在一堵牆上，有一個程式化的蒸汽機體鑲嵌。北行平台的側壁包括描繪一條大通道的瓷磚；從平台上可以看出，第一間房間的門似乎是一個機械室的第二個房間。夾層的地板上有一個正確定向的指南針玫瑰。

大中央大樓是主塔的所在地，該大樓控制著整個位於列剋星敦大道線平台以南的列剋星敦大道線。

就在車站以南，南行的本地軌道從第42街班車中融合到了原始的市區當地軌道，這是原來的四軌IRT地鐵中唯一剩下的一條（請參閱第42街42街班車平台）。上城區的軌道約為原始等級的10英尺（3.0 m），它們關閉了。從Uptown Local Track可以看到舊的Uptown Express和曾經通往42街班車的當地軌道。從第42街航天飛機通行的未使用的坡道仍在到位。合併後，各個方向的一對軌道在紐約1870年的兩側和哈林鐵路默里山隧道的兩側有兩個，現在用於公園大道的汽車交通。