赫爾姆斯利大樓
| 赫爾姆斯利大樓 | |
|---|---|
 | |
| 以前的名字 | 紐約通用大樓（1958–1978） 紐約中央大樓（1929-1958） |
| 一般信息 | |
| 地位 | 完全的 |
| 類型 | 辦公室 |
| 建築風格 | Beaux-Arts |
| 地址 | 230 Park Avenue 紐約，紐約10169 我們 |
| 坐標 | 40°45′16'n 73°58′33'w |
| 施工開始了 | 1927 |
| 完全的 | 1929 |
| 翻新 | 2004 |
| 所有者 | RXR房地產 |
| 高度 | 565英尺（172 m） |
| 技術細節 | |
| 地板數 | 35 |
| 電梯/電梯 | 25 |
| 設計和構造 | |
| 建築公司 | 沃倫和韋特莫爾 |
| 開發人員 | 紐約中央鐵路公司 |
| 網站 | |
| helmsleybuilding .com | |
| 指定的 | 1987年3月31日 |
| 參考編號。 | 1297（外部） 1298（內部） |
| 參考 | |
赫爾姆斯利大廈（Helmsley Building）是位於紐約市中城曼哈頓市中心曼哈頓（ Midtown Manhattan ）附近的大中央航站樓以北的東45街和第46街230號的35層摩天大樓。它建於1929年，是紐約中央大樓，由沃倫（Warren＆Wetmore）以Beaux-Arts風格設計。它是在大都會人壽建築物完成之前，在大中央大中心附近的“碼頭城市”綜合體中最高的結構。
赫爾姆斯利建築通過其基地運輸車輛：交通退出並通過建築物下方的兩個門戶進入公園大道高架橋。建築物的大廳位於車輛門戶之間。高架橋的側面是連接第45街和第46街的通道，到達大中央航站樓的入口。
在建造大中央航站樓之前，前任大中央倉庫北部的區域被露天鐵路場佔領。軌道和倉庫由紐約中央鐵路運營。碼頭於1913年完成後，軌道被埋葬在一系列建築物下，這些建築物是在賽道上建造的，作為碼頭城市發展的一部分。紐約中央大樓是在1927年至1929年之間為鐵路建造的，是在航站樓內建造的最後一個主要結構。它在1958年被更名為紐約將軍建築物，並於1978年改名了赫爾姆斯利大樓，儘管所有權隨後發生了幾次更改。該建築的立面和大堂於1987年成為紐約市指定地標。
地點
赫爾姆斯利大廈跨越了紐約市中心曼哈頓市公園大道高架橋的坡道。它由南部的第45街，西部的范德比爾特大街（Vanderbilt Avenue）圍繞，北部的第46街，向東depew。它的地址是230 Park Avenue。該建築物被分配了自己的郵政編碼10169；截至2019年，這是曼哈頓擁有自己的郵政編碼的41座建築物之一。赫爾姆斯利建築（Helmsley Building）的尺寸為200英尺（61 m）的南北和344英尺（105 m）西- 。
南部的立即是大中央航站樓和大都會壽險建築。此外，該建築物靠近西南的范德比爾特大街50號，西部的羅斯福酒店，西北383號，東北245號公園大道245號，東南450列剋星敦大道。赫爾姆斯利大樓是作為大中央航站樓高於中央航站樓上方的原始“碼頭城市”綜合大樓的一部分開發的。
建築學
Helmsley大樓由Warren＆Wetmore設計。該設計受到曼哈頓市政大樓的影響，該大樓跨越了下曼哈頓下部的錢伯斯街，側翼向西和東部投射。翅膀略微類似於由大中央項目的另一位合作者里德和斯蒂姆設計的“榮譽法庭”。
基地內部有兩個S型繩子，將公園大道帶到公園大道高架橋。西部坡道帶有南行的交通，而東部坡道則帶有北行交通。建築物的大廳位於兩個坡道之間，而行人街機則延伸到任一坡道的外部。街機連接第45街和第46街。拱廊在側麵包含遠離高架橋坡道的店面：西部拱廊的西側和東部街機的東側。拱廊連接到大北方北部，這是一種通向大中心的通道系統，該系統於1999年開放。
東部和西部的翅膀都高15個樓高，而一個位於中央的塔樓又上升了20層。最低的四個故事包括基地，其中包括大堂和高架橋坡道。上面的11個故事包括一個辦公大樓，其平面圖形狀，形狀像不規則的“ H”對齊。西部翅膀項目比東部的翅膀更遠，北部立面的中心略微向內彎曲。這座20層的塔樓的平面圖為143.5 x 123英尺（43.7 x 37.5 m）。它終止於帶有八角形底座的金字塔屋頂。
正面
四層樓的立面由石灰石和德克薩斯粉紅色花崗岩組成。它包括銅綠和描繪工業進步的雕塑。底座上有一個時鐘，位於地面以上64英尺（20 m）的位置，直徑為9英尺（2.7 m）。時鐘的側面是左邊的汞神的人物，代表交通，右邊的女神谷神星的人物，代表農業。該構圖的高度為19英尺（5.8 m）高45英尺（14 m），由愛德華·麥卡丹（Edward McCartan）設計。底座上的窗戶包含四種類型的顯示窗口設計之一：1929年其余建築物安裝的原始設計，以及三個修改之一。雕塑雕塑是由Ardolino兄弟雕刻的。
上層故事面臨著磚頭。第五至第15層曲線的北部立面沿翅膀曲線。本節的立麵包含配對的窗簾窗，上面有裝飾金屬窗簾，以及第15層窗戶上方的石灰石鑰匙岩。在15樓的上方是帶有陶土野牛頭的簷口，象徵著工業。總共有78個野牛頭。簷口還包含水星有翼頭盔的圖像，有翼的輪子代表進步，智慧的捲軸，進度的車輪和其他圖案。東部立面的第15個故事有一座天橋，該天橋與列剋星敦大道466號有關，直到1982年被拆除為止。
16至35層的立麵包含各個方面相同的裝飾元素。像較低的故事一樣，它們面臨著磚塊，並包含配對的窗簾窗。在28樓的上方是窗戶上方的石灰石鑰匙石，以及帶有支架的簷口。在31樓上有一個華麗的納入;在32樓的窗戶上方的鑰匙石；在第33層窗戶上方的括號鑰匙石；以及第33樓的觀察甲板。最後一個樓層，第34層，各個側面有三對窗戶，隨著屋頂的屋頂伸出。
赫爾姆斯利大廈的頂部是帶有華麗的杯子的金字塔。晚上用電氣泛光燈和火炬點亮了屋頂，最多有100,000個燭台。在巔峰時期，每種固定裝置是“ 32陸型固定裝置”，每個固定裝置的容量最高可達100瓦。沖天爐有橢圓形的開口，上面是一個帶有6,000瓦燈籠的玻璃球。八個投影儀，一個來自八角形底座的每個角落的投影儀，也照亮了屋頂。照明使赫爾姆斯利建築物成為了一個興趣點，可以從幾英里外看到。當赫爾姆斯利建築物完成後，銅屋頂被鍍金，但到1950年代後期，已經被塗成綠色。鍍金在1970年代恢復，並於2002年刪除。
特徵
該建築具有140萬平方英尺（130,000 m 2 ）的辦公空間。其中，下層15層的面積為56,000平方英尺（5,200 m 2 ），上層20樓的面積為16,800平方英尺（1,560 m 2 ）。該建築物由40個電梯豎起，其中只有25個被使用，截至2022年。
結構特徵
該建築物使用26,922噸短噸（24,038噸； 24,423噸）鋼，其中9,000噸短（8,000噸； 8,200噸）進入了基金會。建築物下方有兩個級別的軌道。由於每個級別上的軌道佈局不同，每個級別的列被偏移，從而阻止了構建的構建。此外，這些軌道被電氣化，每天都有700多列火車。作為解決方案，將大樑安裝在較低的軌道水平上方，並將建築物的鋼框架放在這些樑上，並用防振動墊和軟木管絕緣。
赫爾姆斯利大廈沒有地下室，因為該空間被軌道佔據。因此，在15樓安裝了機械，公用事業和存儲區域。
遊說
大堂的內飾旨在喚起紐約中央的“能力”。這是由大理石製成的牆壁，以及銅的細節，在這裡重複了鐵路的縮寫。前庭從第46街引導，並包含多窗格的窗戶，青銅門，吊燈和一對帶有小店面的側翼前庭。南端附近45街附近的另一個幾乎相同但較小的前庭通往西部人行道。
大廳裡有青銅枝形吊燈和帶有括號和飾邊的精美簷口。有32台電梯，分組為八個銀行中的四個，標有“ A”至“ H”。電梯庫是雙高拱形前庭，電梯開口周圍有大理石框架，以及青銅裝飾的電梯指示器。電梯包含精心裝飾的青銅門，上面塗有“中國紅”，並帶有鐵路的縮寫。電梯門上方的青銅浮雕包含側翼側翼的有翼頭盔，這是全球影響力的象徵。電梯駕駛室的內飾包含帶有木製成型的中國紅牆，以及帶有禮品圓頂和彩繪雲景觀的天花板。電梯庫和駕駛室相似，有較小的變化。
歷史
在19世紀，曼哈頓中城大中央倉庫以北的紐約中央鐵路線僅由蒸汽機車提供，而不斷上升的交通很快就導致了公園大道隧道中的煙霧和煙灰的積累，這是該倉庫的唯一方法。 1902年，紐約州立法機關在1902年發生致命墜機事故後，通過了一項法律，以禁止曼哈頓的所有蒸汽火車到1908年。這幾乎全面實施。舊的大中央倉庫分階段被拆除，並由當前的大中央航站樓取代。大中央航站樓的建設於1903年6月19日開始，新航站樓於1913年2月2日開放。
在航站樓完成後的幾年中，通勤線路上的乘客交通量翻了一番。該航站樓刺激了周圍地區的發展，特別是在終端城市，這是一個商業和辦公區，在覆蓋軌道的地方創建了一個商業和辦公區。碼頭城很快成為曼哈頓最理想的商業和辦公區。 1920年， 《紐約時報》的一篇文章說：“憑藉其酒店，辦公樓，公寓和地下街道，它不僅是一個出色的鐵路碼頭，而且是一個很棒的市民中心。”這些建築中的大多數都是由Warren＆Wetmore設計的，該建築物也設計了終端本身。
計劃和施工
早期計劃
大中央航站樓（Grand Central Terminal）完成後，赫爾姆斯利大廈（Helmsley Builder）當前地點開發的第一個開發計劃之一是在1914年舉行的，當時冬季體育俱樂部從紐約中央獲得了一種選擇，以在第45至46號公園大道東側建造物業街道。碼頭城市的發展包括建造公園大道高架橋，周圍是大中央航站樓。高架橋的第一部分於1919年開業，從公園大街和40街帶到范德比爾特大街和第45街。最初，只有當今的高架橋的西路開放，交通開放，范德比爾特大街和第45街有一個嚴重的瓶頸。因此，市政府拒絕在第45街和第46街之間的公園大道上頒發建築許可，直到解決瓶頸。紐約市開始與紐約中部進行談判，以打開高架橋的東部，儘管鐵路持有，除非該鐵路在公園大道被授予財產。當時，紐約中部計劃建造兩座建築物，一棟位於公園大道兩側。
紐約中央（New York Central）於1922年在公園大道（Park Avenue）上提議一棟16層樓高的建築物。兩年後，紐約中央（New York Central）和該市達成了一項在公園大道（Park Avenue）建造一棟建築物的協議，以換取將范德比爾特大街（Vanderbilt Avenue）從第45號擴大到47街道，以及在公園大道上的新建築物的高架橋完成。該項目於1925年由Charles L. Craig認證，該項目於1925年由Charles L. Craig認證。計劃，行李道路的道路將在沒有交叉路口的情況下越過第45街，降至建築物內的地面。該計劃還包括通過建築物將公園大道人行道從第46街擴展到第45街的規定。
建造
紐約中央（New York Central）負責所有建築的組件項目，包括高架橋坡道和行人人行道，而市政府則提供了支持。 《紐約時報》將合作描述為“一個很好的例子，說明私人企業與市政利益智能協調時可以帶來真正的公眾改善”。
該基金會的建設始於1926年12月。當時，紐約中央中央公開了競標，以採購40,000噸短噸（36,000噸； 36,000噸）鋼。沃倫（Warren）和韋特莫爾（Wetmore）於1927年2月提交了建築計劃，並於下個月向麥克林蒂奇·馬歇爾公司（McClintic-Marshall Company）授予了25,000噸短噸（22,000噸； 23,000噸）鋼的合同。詹姆斯·斯圖爾特（James Stewart＆Company）被雇用，將基金會的碼頭（15 m）深。那個七月，紐約中央授予了詹姆斯·斯圖爾特公司的一般建築合同。由於鋼樑是如此之大，因此無法通過城市街道移動，因此它們是由鐵路運送的。鋼鐵廠已經到1927年11月到達地面。這座建築於1928年4月5日上市，儘管鐵路董事會主席Chauncey Depew在高位儀式前幾個小時就去世了。
紐約中央用途
紐約中央大樓於1928年12月獲得了臨時佔用證書，其屋頂於1929年1月首次點亮。但是，直到1929年9月25日所有建築都完成後，該建築才被考慮完成。根據後來的消息來源，該建築物被認為是作為碼頭城市一部分建立的最後一個主要項目。紐約中央（New York Central）將其行政總部移至32層和33層，而其餘樓層則租給了租戶。 32樓設有一個董事會成員，上面有英國木板，由范·斯威登兄弟（Van Swearingen Brothers）（鐵路男爵）以及總統和董事長的套房贈予。
鐵路快車公司（Railway Express Agency）於1930年4月將其所有部門移至紐約中央大樓的一層。哈德遜鐵路。在建築物歷史的前幾十年中，其其他租戶包括出版商McCall公司，造紙廠東部製造公司和殖民地航空公司。美國黑手黨的老闆Salvatore Maranzano在九樓有一個辦公室，在那里為Eagle Building Corporation工作。 1931年9月10日，他被Lucky Luciano和Vito Genovese派遣的殺手殺死，Maranzano曾聘請Vincent“ Mad Dog” Coll殺死他的雄心勃勃的下屬。
第二次世界大戰期間，紐約中央大樓的窗戶被塗黑為安全措施。在1950年代，紐約市中心對建築物進行了數百萬美元的修復，並於1958年為租賃提供了建築物。那一年，紐約銀行儲蓄銀行的歐文·布羅德斯基（Irving Brodsky）假設了50年的租賃權，並將其更名為紐約通用大樓。在紐約中央大樓的重命名上，立面上的“ C”和“ T” 紐約中央大樓牌匾分別被鑿成“ G”和“ E”。重命名有時會歸功於該建築物後來的所有者哈里·赫爾姆斯利（Harry Helmsley ）；他說，出於節省成本的原因進行了更改。
隨後的使用
赫爾姆斯利所有權
1968年，紐約中部與賓夕法尼亞州的鐵路合併，形成了賓夕法尼亞州中央鐵路。同年，紐約中央大樓被賣給了一般的輪胎與橡膠公司。賓夕法尼亞州中心（Penn Central）在1970年破產後，它試圖出售其物業。到第二年，賓夕法尼亞州中央受託人已經簽署了出售紐約通用大樓的合同。由於聯邦法官約翰·P·富蘭姆（John P. Fullam）拒絕批准出售紐約通用大樓，同時批准了賓夕法尼亞州中部的其他四項銷售，因此訴訟程序被推遲了幾年。 1975年12月，受託人向福爾蘭（Fullam）請願將建築物出售給紐約銀行，以儲蓄700萬美元現金和1900萬美元的33.5年抵押貸款。銷售於明年年初完成。主要所有權股份於1977年出售給Harry Helmsley的公司Helmsley-Spear Management 。
赫爾姆斯利（Helmsley）購買後，紐約通用大樓的外部和內部都得到了恢復。鍍金和防水的綠色生鏽的銅板屋頂受到洩漏的影響。外牆也被廣泛清潔。時鐘和外牆上的其他裝飾品也被鍍金，在頂部和底部激活了泛光燈，並安裝了赫爾姆斯利大樓的字母。翻新項目完成後，該建築於1978年12月被稱為赫爾姆斯利大樓。據哈里·赫爾姆斯利（Harry Helmsley）稱，他的妻子萊昂娜（Leona）提出了重命名。儘管有這個名字，但赫爾姆斯利只是擁有該建築物的230 Park Avenue Associates的幾個利益相關者之一。
紐約市地標保護委員會在1987年將赫爾姆斯利大樓及其一樓的內飾指定為官方城市地標。一樓的室內指定包括大廳，八個電梯銀行中的七個和入口前庭。 《紐約時報》在2011年報導說，該建築的內部里程碑名稱難以維護。大堂必須每月清潔，恢復建築物的地標電梯需要藝術家手工重新粉刷電梯的天花板壁畫。
1994年宣布了從大型中央北通道到該建築物的行人拱廊的聯繫，並於1999年開業。哈里·赫爾姆斯利（Harry Helmsley）於1996年初去世後，萊昂娜（Leona）將建築物的管理層轉移給了赫爾姆斯利- 諾伊斯公司（Helmsley-Noyes Company）。萊昂娜·赫爾姆斯利（Leona Helmsley）在赫爾姆斯利大廈（Helmsley Building）維持了她的辦公室。
進一步的銷售
赫爾姆斯利大廈（Helmsley Building）由赫爾姆斯利·斯皮爾（Helmsley-Spear）擁有，直到1998年8月，其售價為2.25億美元。銷售條款規定，該建築物不會再次重命名。 Max Capital隨後僱用了Skidmore，Owings＆Merrill設計該建築的5000萬美元翻新工程。從2000年開始，該建築的拱廊一次被關閉。拆除了街機中的廣告板，街機中的夾層地板被拆除以使天花板高度翻倍。還安裝了輕軸，電視屏幕和青銅店面。在翻新期間，鍍金也被拆除。 2002年，業主在12月的夜晚停止了赫爾姆斯利大樓內的某些房間。當往前幾年發生房間照明時，房間將被點亮，因此立面的圖案類似於十字架。在公園大道的猶太居民中，這是有爭議的，但是根據Max Capital的說法，出於安全原因而停止了照明模式。
2005年，赫爾姆斯利大廈再次出售給迪拜王室擁有的投資公司Istithmar，以7.05億美元的價格出售。兩年後，它在2007年以超過10億美元的價格賣給了高盛（Goldman Sachs） 。經過2010年的翻新後，赫爾姆斯利大樓成為第二次世界大戰之前建立的第一座建築物，以獲得綠色建築的能源和環境設計認證領導。週一房產和英省在2011年為該建築支付了7.4億美元。赫爾姆斯利大樓於2015年5月再次以12億美元的價格出售給房地產公司RXR Realty 。然後，RXR花費了1.9億美元翻新了立面和浴室。許多租戶在紐約市的Covid-19大流行期間離開，到2021年，有20％的空間空缺。一名特別服務人員在2023年11月在該建築物上接管了6.7億美元的商業抵押貸款支持的安全貸款，這引起了人們的擔憂。建築物的所有者可能會違約。
租戶
As of 2020, tenants at the Helmsley Building include 5W Public Relations (5WPR) , Cornell University , Comerica Bank , Elsevier , Encyclopædia Britannica , HSH Nordbank AG , LexisNexis , the New York Court of Appeals , Novartis , Powermat , Simon Property Group , Six旗幟，斯坦利手工工具，託基奧海洋管理和Voya Financial 。此外，2014年，赫爾姆斯利大樓內的12,000平方英尺（1,100 m 2 ）開放了一個名為Urban Space的食品大廳。
它的租戶被認為是富人稅收負擔減輕的一個顯著例子。 2007年，美國國稅局（IRS）郵政編碼記錄顯示，居住在赫爾姆斯利大廈（Helmsley Building）的平均納稅人的總收入為120萬美元，但他們僅支付了14.7％的效率稅率。同時，紐約市的平均管理員的AGI為33,000美元，有效稅率為24.9％。
接待
早期的批評家對建築物的評論混雜。喬治·謝潑德·查佩爾（George Shepard Chappell）於1928年和1929年為《紐約客》（New Yorker）撰寫文章，稱其為“通道盡頭的戲劇性停車標誌”，並將大廳的風格描述為“從鉑爾曼到派拉蒙”的範圍。哈里·坎寧安（Harry F. Cunningham）在1928年的《美國年鑑》中更加嚴厲地審查了這座建築，稱這座建築是“美國建築中當前最近後趨勢中最偉大的步驟之一” ，因為它在1932年出版的一本書中拒絕了現代主義風格，W。ParkerChase稱Helmsley大樓為“世界上最傑出的辦公大樓”，稱喬治華盛頓橋的建設（這是世界上最長的懸架橋）的建設與Helmsley Building的建築一樣複雜。
後來的評論更為積極。內森·西爾弗（Nathan Silver）在1967年的《迷失紐約》中寫道：“赫爾姆斯利大廈（Helmsley Building）的輪廓和裝飾，能夠清楚地表明它與男人身高的關係。”約翰·陶拉納克（John Tauranac）在1978年出版的指南中說，該設計“絕對光榮”。 《紐約時報》的保羅·戈德伯格（Paul Goldberger）在1978年寫道，赫爾姆斯利建築“在公園大道的建築元素上撿起，但將它們變成了更加旺盛的東西”。克里斯托弗·格雷（Christopher Gray）在同一份報紙上寫道，在1996年說：“中間部分很帥，但頂部像加勒比海珊瑚的形成一樣爆炸。”科恩·佩德森·福克斯（Kohn Pederson Fox）的合夥人在1984年表示，赫爾姆斯利大廈（Helmsley Building）的鍍金“相當過分，並且在建築上不合適”。作者Dirk Stichweh說，赫爾姆斯利大樓仍然是“紐約天際線上的醒目地標”。
建築物的時鐘也受到了批判性關注。建築評論家皇家科爾托斯（Royal Cortissoz）稱鐘錶“城市有史以來最引人注目的雕塑裝飾之一”。紐約每日新聞社論團隊對時鐘並不更加突出，並且沒有鐘樓。