摩托車賽車

摩托車賽車
	2021德國摩托車大獎賽
最高的理事機構	FIM
首次玩	1895年11月29日
特徵
混合性	是的
類型	戶外的
在場
奧林匹克	不
世界奧運會	越野摩托車： 1985 ；賽道： 1985年和2017年； 2005年室內試驗（所有邀請賽）

賽車的摩托車運動（也稱為Moto Racing and Motorbike Racing ）包括摩托車公路賽車和越野賽車，無論是在電路還是開放式球場上，以及賽道賽車。其他類別包括爬山，拖拉賽車和陸地速度記錄試驗。

類別

FIM在以下四個主要類別中對摩托車賽車進行了分類。每個類別都有幾個子類別。

公路賽車

公路賽車是在鋪成的道路表面舉行的摩托車賽車形式。種族可以在專門建造的閉路電路上或利用暫時封閉的公共道路的街道巡迴賽上舉行。

傳統的公路賽車

從歷史上看，“公路賽車”意味著在封閉的公共道路上進行一門課程。這曾經很普遍，但目前只有少數這樣的電路倖存下來，主要是在歐洲。種族發生在公共道路上，這些道路已通過當地立法機關的法律命令暫時關閉。存在兩個冠軍，第一個是國際公路賽車冠軍，另一個是杜克公路賽車排名。後者是每個賽季舉行的大部分公路比賽，並獲得了最高的騎手獎。著名的公路比賽包括Man Isle TT ， North West 200和長途賽上的Ulster Grand Prix 。愛爾蘭仍在使用許多公路賽車。其他有公路比賽的國家是荷蘭，芬蘭，西班牙，比利時，德國，英國（奧利弗山），捷克共和國，烏克蘭，新西蘭，泰國，泰國和澳門。

摩托車大獎賽

大獎賽摩托車賽車是指摩托車公路賽車的主要類別。它分為三個不同的類：

Moto3 ：2012年推出，此類摩托車是250cc，具有單缸四衝程發動機的250cc，它以125 cc兩衝程摩托車為特色。該課程還受騎手年齡的限制，新簽名的車手和通配符條目的上限為25，所有車手的絕對上限為28。
Moto2 ：由比賽的商業權利持有人Dorna Sports推出，2010年為600 cc四衝程級別。在那個賽季之前，中級班級為250 cc，帶有兩衝程發動機。 2010賽季的Moto2比賽允許兩種發動機類型。從2011年開始，僅允許本田控制的四衝程Moto2機器。從2019年開始， Triumph摩托車取代了本田作為Moto2的受控引擎供應商。新發動機基於2017年Triumph Street Triple RS 765 。
MotoGP ：這是GP賽車最高級別的當前術語。多年來，該課程與具有不同位移和發動機類型的原型機器競爭。最初在早期的四台衝程機中競爭，最終轉向了500 cc的兩個中風。在2002年，允許990 cc四衝程自行車與500 cc並肩兩次中風一起競爭，然後在2003年完全取代它們。2007年，由於高速和2008 - 2009年的金融危機， 2007年將其降低到800 cc四股四衝程發動機，然後他們在最終確定之前就降低了。 2012年，在1000 cc的四桿中。

Grand Prix摩托車是原型機器的原型機，這些機器不是基於任何生產摩托車的。

超級摩托車賽車

超級摩托車賽車是摩托車公路賽車的類別，該賽車採用了改良的生產摩托車，就像旅行車一樣。 Superbike Racing摩托車必須具有四個中風發動機，雙胞胎在800 cc和1200 cc之間，四台四缸機器的摩托車必須在750 cc和1000 cc之間。摩托車必須保持與他們的公路同行相同的輪廓。從前，後和側面可以看到的整體外觀必須與在公共道路上使用的自行車的外觀相對應，即使機器的機械元素已被修改。

超級運動賽車

Supersport Racing是採用改良生產摩托車的摩托車公路賽車的另一種類別。要符合超級運動賽車的資格，摩托車必須具有四缸機器的四衝程發動機在250至600 cc之間，而雙胞胎的600至750 cc之間必須滿足FIM的同名要求。 SuperSport法規比Superbikes更緊。超級運動機器必須在很大程度上保持標準，而發動機調整是可能的，但受到嚴格調節。

耐力賽車

Endurance Racing是摩托車公路賽車的類別，旨在測試騎手的設備耐用性和耐力。多個騎手的團隊試圖在一次比賽中覆蓋很大的距離。在比賽期間，球隊有能力改變騎手。可以進行耐力賽以盡快覆蓋圈距離的設定距離，或者在預設的時間內盡可能覆蓋盡可能多的距離。用於耐力賽車的摩托車的可靠性至關重要。

衛隊賽車

Sidecar Racing是Sidecar摩托車賽車的類別。較舊的邊車公路賽車手通常像帶有平台的獨奏摩托車；現代賽車場是專門建造的低和長車輛。 SideCarcross類似於帶有高平台的MX摩托車。在Sidecar賽車中，騎手和一名乘客一起工作以使機器表現最佳。乘客將體重轉移到側車的方式對於其周圍的表現至關重要。

Sidecar Racing有許多子類別，包括：

衛式越野賽（錫德卡爾越野摩托車）
Sidecar試驗
F1/F2公路賽車
歷史性（經典）公路賽車

越野摩托車

越野摩托車（或MX）直接等同於公路賽車，但越野，在閉路場上進行了許多自行車。越野摩托車電路是在各種非脈衝表面上建造的，例如污垢，沙子，泥土，草等，傾向於結合自然或人造的高程變化。摩托車技術的進步，尤其是懸架，導致了電路的占主導地位，並增加了“跳躍”，自行車可以在這些自行車上獲得空氣流。越野摩托車與公路賽車有另一個明顯的區別，一開始就完成了，彼此並肩。多達40名車手賽到了第一個角球，有時通過第一位騎手通過（請參閱Holeshot ）獲得單獨的獎項。獲勝者是整個終點線的第一個騎手，通常是在給定的時間或圈或組合之後。

越野摩托車基於機器流離失所（從50cc 2衝程的青年機器到250cc兩衝程和450cc四衝程），競爭對手，競爭對手的能力，SIDECARS，QIDECARS，QUADS/ATVS和機器年齡（競爭者的能力）（範圍從50cc 2衝程的青年機器到250cc的兩衝程和450cc的四衝程）（範圍從50cc 2衝程的青年機器到250cc，四衝程和450cc）（機器年齡（機器年齡（機器年齡））（範圍從50cc 2衝程的青年機器和機器年齡（競爭年齡）（範圍））經典的1965年/67歲時，帶有兩個減震器的自行車的雙旋轉器等）。

超級越野

超級越野（或SX）只是室內越野摩托車。 SuperCross更具技術性和節奏，喜歡騎手。通常位於各種體育場，開放或封閉的競技場中，它的眾多跳躍是值得注意的。在北美，這已經變成了一項非常受歡迎的觀眾運動，充滿了大型棒球，足球和足球場，導致越野摩托車現在被稱為“戶外”。但是，在歐洲，這是不太受歡迎的運動，因為那裡的主要重點是越野摩托車。

超級摩托車

Supermoto是一個賽車類別，是賽車和越野摩托車之間的交叉。摩托車主要是帶公路輪胎的越野摩托車類型。賽道是道路和污垢課程的混合物（以不同的比例），可以在封閉的電路或臨時場所（例如城市地點）進行。

停機坪部分上的騎行風格明顯與其他形式的基於停機坪的賽車不同，有不同的線向角，後輪滑動到角落，然後將腿直接伸向拐角（而不是引人注目的觸摸彎曲的膝蓋到公路賽車手的停機坪）。

Enduro和越野

Enduro

Enduro是一種越野摩托車運動的一種形式，主要集中於競爭對手的耐力。從最傳統的意義上講（“時間卡”），競爭對手經常通過林業完成10英里以上的圈圈，主要是越野。圈圈由不同的階段組成，每個階段都有一個目標時間來確切地完成該階段，因為早期和晚期會受到懲罰，因此目標是完全“準時”。有些階段是故意“緊緊”的，另一些階段則允許競爭對手休養。在各種地形上，還有各種特殊測試，以進一步幫助分類，這些是最快的時間的速度階段。正常事件持續3到4個小時，儘管較長的事件並不少見。一些活動，尤其是國家和世界錦標賽的活動幾天進行，需要在有限的時間窗口或比賽中進行維護工作。為了防止限制維護限制，摩托車在安全存儲中過夜。

有一個世界耐力賽錦標賽（WEC）在整個歐洲舉行了活動，並進行了一些遊覽北美。 Enduro日曆中最重大的活動是國際六天Enduro （以前是國際六天試用），國家進入騎手團隊（即Enduro的“世界杯”）以及俱樂部團隊 - 該活動將業餘運動與業餘運動與專業水平運動，它也發生在更加地理位置分散的位置範圍內。

除了在長長的一圈上舉行的傳統時間卡外，還採用了各種其他形式的運動。值得注意的是“短期課程”，這是時間卡的短（圈長）形式的Enduros Harbles和“ Hare and Hounds”。

硬耐力

一個名為Hard Enduro的Enduro的變體也存在，它使Enduro賽車達到了比Enduro更大，更長，更艱難的課程的極端賽車，其設計旨在將Enduro的所有學科匯集在一起 - Hard Enduro，Classic Enduro，Classic Enduro，Cross Crosstry，Cross-Corntry和Beach Racing。 FIM Hard Enduro世界錦標賽是這一類別的主要冠軍。

復古耐用

Enduro的另一個變體是Vintage Enduro，它結合了越野賽車和長途旅行的要素，使其成為喜歡挑戰和與老式摩托車相關的挑戰和懷舊的愛好者中的流行選擇。老式的耐力賽活動通常會吸引一個專門的騎手，收藏家和粉絲社區，他們欣賞這些經典機器的歷史和工藝。

一些法規包括風冷的兩衝程發動機，鼓制剎車和踢啟動器。這些功能增加了懷舊的魅力，並要求騎手相應地調整其騎行技術。

野兔爭奪

野兔爭奪是一種特定形式的越野摩托車賽車的名稱。傳統上，野兔爭奪的時間和時間可能會有所不同，參賽者在林木或其他堅固的自然地形上完成了一個明顯的路線周圍的多圈。總體獲勝者是整個比賽中保持最高速度的參賽者。在佛羅里達州，野兔爭奪以交錯的起始序列開始比賽。一旦在課程中，競爭對手的目的是盡可能快地完成電路。該種族由林區或開放式田野組成。

越野拉力賽

越野拉力賽事件（也稱為Rallye Raid或Simply Rallye ，替代拼寫集會）比Enduros大得多。這些活動通常比其他越野運動更大的自行車進行，這是在許多天的時間內舉行的，主要跨越了數百英里，主要是開放的越野地形。最著名的例子是達喀爾集會，以前從西歐（通常是巴黎）前往塞內加爾的達卡（Dakar），經過撒哈拉沙漠（Sahara Desert），需要將近兩個星期。從2009年到2019年，達喀爾集會在南美舉行，穿越阿根廷，秘魯和智利。從2020年開始，該活動現在在沙特阿拉伯的沙漠中進行。 FIM越野集會世界錦標賽也存在，涵蓋了世界各地的許多活動，通常在沙漠國家。此類活動包括絲綢之路集會，阿布扎比沙漠挑戰賽和拉力瑪克·馬洛克。這些事件通常與“汽車”集會（在國際汽聯下方）伴隨著。

田徑賽車

田徑賽車是一種摩托車賽車的形式，在橢圓形賽道上，團隊或個人在對手比賽中對手進行比賽。有不同的變體，每個變體都在不同的表麵類型上進行。

室內短路和TT賽車

室內種族包括：拋光的混凝土地板，帶有焦炭糖漿，或者噴在摩托車輪胎的混凝土上或在混凝土上噴塗或擦拭混凝土，或者在被濕潤和硬包裝的污垢上牽引，或者通常被稱為散落（通常稱為軟墊）。與Arenacross競技場的大小相似，或者有時更小，這些緊身的室內賽道要求騎手具有準確的油門控制來協商它們。

在美國，在室外橢圓形上舉行了平板賽事，長度從一英里到半英里，短路和TTS不等。儘管在室內體育場舉行了一些短軌活動，但所有這些都通常在戶外舉行。一個短軌道事件是涉及少於軌道的事件 1⁄2英里長，而TT事件的長度可能為任何長度，但必須至少有一個右轉彎，至少有一個跳躍才能合格。

在AMA大國家錦標賽中，英里，半英里，短途比賽和TT比賽是特定學科的一部分，標有“泥土軌道”，有時也是“平坦的軌道”（也稱為平板軌道）。但是，AMA制裁規則書將此學科視為泥土田徑賽車。無論是英里，半英里，短路還是TT，牽引力都定義了越野賽車比賽。自行車不能使用“旋鈕”，必須使用類似於街頭輪胎的“ C類”輪胎。在英里，半英里，短軌道的過程中，軌道是橢圓形的，只向左轉彎，只允許後製動器。在TT課程中，必須至少有一個右手轉彎，跳躍是可選的，前後製動器，但需要相同的“ C類”輪胎。

儘管沒有規定，但大多數平面賽車手都在左靴子上戴鋼“鞋子”，這實際上是綁在左靴子上的合身鋼鞋底。這款鋼製鞋讓騎手在需要時在需要時更輕鬆，更安全地在左腳上滑動，因為他們在左轉的同時向左傾斜自行車，儘管車手通常可以使用油門來執行所謂的“腳上滑動”控制，身體傾斜並獨自轉向轉彎，而不會在其鋼鞋上滑動。

硬包裝的軌道通常稱為“凹槽”軌道，鬆散的軌道稱為“墊子”。軌道表面的組成通常由種族啟動子和軌道製備團隊決定，後者使用各種方法和材料，包括粘土，分解的花崗岩，沙子，鈣的組合（以允許表面保留水分水分）和其他材料。最佳的“凹槽”軌道將具有足夠的水分，可以“俗氣”，而不會光滑，並且會發展所謂的“藍色凹槽”，因為摩托車輪胎在賽車線上放了一層薄薄的輪胎橡膠。

“墊子”軌道由與凹槽軌道相似的材料組成，但混合的方式使表面可以保持更沙質，鬆散的成分。儘管凹槽和靠墊軌道都很常見，但靠墊軌道卻可以使更多的電動滑動進入，穿過轉彎。儘管規則允許的“ C級”輪胎對於墊子和凹槽軌道都是相同的，但允許車手通過將一些橡膠從輪胎凹槽上切開以提高牽引力來修飾輪胎，但不允許在輪胎中添加材料。

賽車

賽車賽車發生在通常由污垢或鬆散的頁岩組成的平坦橢圓形軌道上，使用帶有單齒輪而沒有剎車的自行車。競爭對手使用該表面將機器側向滑動（電動滑動或寬闊），然後使用後輪掃描速度，同時仍提供向前和彎曲周圍自行車驅動動力的動力。

格拉斯

Grasstrack是室外賽道。軌道更長（400 m+，因此通常也將其稱為世界一級的長軌道），通常在草地上（儘管存在其他表面），甚至具有高程變化。機械與賽車自行車非常相似（仍然沒有製動器，但通常是兩個齒輪，後懸架等）。

冰速

冰賽車包括摩托車類，相當於冰上的賽道。自行車在260至425米之間朝橢圓形軌道逆時針賽。金屬輪胎尖峰或螺釘通常被允許改善牽引力。比賽結構和評分類似於賽道。

董事會軌道

董事會田徑賽車是一種在20世紀第二到第三十年之間在美國流行的田徑賽車，在橢圓形的賽車課程中進行了競爭。到1930年代初，董事會田徑賽車已經失利，最終陷入了過時。

汽車比賽

Auto Race是在瀝青橢圓形課程上舉行的日本賽道版本，被視為賭博運動。

其他類別

阻力賽車/衝刺

阻力賽車或衝刺是一個賽車場所，其中有兩個參與者在帶有信號的起跑線的拖拉條上排隊。在開始信號時，騎手沿著一條直達四分之一英里長的鋪路軌道加速了他們經過的時間和終端速度。首先達到終點線的騎手是獲勝者。這可能會在有目的的場地（例如，聖誕老人的豆莢），臨時場所（例如鄉村房屋的跑道或驅動器）上發生。除了“常規”摩托車外，使用硝基甲烷的最高燃料摩托車也參加了這一類別。

英國衝刺

英國國家衝刺協會成立於1958年。總統是唐納德·坎貝爾（Donald Campbell），直到1967年去世，由前文森特僱員和Sprint Record Holder喬治·布朗（George Brown）繼任，後者於1966年從體育運動中退休，獲得了ACU的55歲年齡段。比賽許可證。布朗的機器包括V Twin Vincent發動機，正常吸氣的Nero和Supercharde Super Nero 。

衝刺發生在廢棄和重新固定的飛機跑道上，在幾個海邊長廊上，通常帶有一組正時設備，但有1⁄4英里的距離，儘管有些人使用了1⁄8 -英里，因為仍然發生在拉姆齊·海濱（Ramsey Seafront）飾演拉姆西（Ramsey）衝刺，是曼斯（Isle）和曼斯（Manx）大獎賽活動期間增加景點的一部分。 Santa Pod Raceway是1966年在英國和歐洲建立的第一個永久性拖曳。在1970年的著作中寫道：

儘管基本上相似，但衝刺和阻力賽車具有基本差異。即使其他競爭對手同時參加比賽，衝刺是一場比賽的比賽。阻力賽車更多是一場比賽，通常是在幾個賽車手之間.

如果只有時間是單向的，則任何記錄都可以被視為脫衣舞，因為正式認可世界和國家記錄，必須在一個小時內以相反的方向完成兩個合格的跑步，以否定風的效果，平均產生時間。

摩托車新聞貢獻者吉姆·雷諾茲（Jim Reynolds）在1974年寫道：“這是英格蘭的年輕運動，但比其他任何人都要快”。

爬山

在山坡上，一個騎手爬上或試圖在最快的時間或最遠的山上爬上山上的道路，然後停止前進。柏油碎石事件通常在封閉的公共道路和私人道路上。通常在陡峭的山丘上使用相同的概念。

地速賽車

在Landspeed摩托車賽車中，這位賽車手試圖擊敗摩托車風格和定時英里的發動機類型所取得的最快速度。摩托車LSR的傑出事件是每年在Bonneville Salt Flats舉行的BUB的國際摩托車速度試驗（臨近勞動節）。摩托車是根據身體樣式分類的，即合併了多少精簡。它們根據立方厘米（CC）的發動機尺寸和燃料類型（汽油與任何改良的燃料）進一步分類。

優質的

在老式賽車運動員中，經典摩托車不再與最新的摩托車競爭。課程是按生產期和發動機位移組織的。上面列出的幾乎每種類型的賽車都有復古活動，復古越野摩托車和公路賽車特別受歡迎。設備僅限於生產期，儘管允許現代安全設備和輪胎。大多數復古生產期是從1970年代及以前的，但現在允許1980年代和1990年代的摩托車參加某些活動。通常，摩托車必須至少25歲才能被視為複古。

美國大多數老式賽車的製裁機構是美國摩托車協會。贊助商Vintage Racing的主要組織是美國歷史賽摩托車協會（AHRMA）， BikeBandit和Wera Motorcycle Roadracing，它與現代賽車手一起舉辦了幾個老式課程。歷史重要性是美國經典賽車協會（USCRA）是美國最古老的老式賽車俱樂部之一。在英國，主要組織是英國歷史悠久的賽車俱樂部（BHRC），老式摩托車俱樂部的手臂和經典的摩托車賽車俱樂部（CRMRC）。 CRMC是大約30年前組成的，當時BHRC速度很慢，可以在25年的規定中加入新機器，並處理達到該年齡段的第一台日本機器。如今，BHRC迎合了歐美的機器，直到八十年代中期，而CRMC則允許同一時代，有些（但不是所有日本機器）。

超級流氓

自1970年代以來，Hooligan Racing就一直存在，當時參加平面賽車比賽的球迷開始在比賽中進行比賽時開始自己的個人摩托車比賽。通常，這些摩托車只是球迷參加該活動的自行車，也稱為“跑步你吹牛”比賽。現在被稱為“ Super Hooligan”在南加州的Costa Mesa Speedway的Harley Nights出來。南加州摩托車文化圍繞著大型V雙摩托車的想法發展。超級流氓比賽一直是自行車節目中的許多賽事，例如奧斯汀的手工節目，波特蘭的一場演出，2016年在拉斯維加斯舉行的美洲超級公園，到與Motogp在Circuit circilep舉行的平面賽車美洲。 2017年，超級流氓成為了官方賽車系列賽，從2月到10月，日曆上有10場比賽。