摩托車賽車
 賽道上的賽車手 | |
| 最高的理事機構 | FédérationInternationale de Motocyclisme |
|---|---|
| 暱稱 | 賽車 |
| 首次玩 | 1923 |
| 特徵 | |
| 接觸 | 接觸 |
| 團隊成員 | 一次有2個 |
| 類型 | 室外和室內 |
| 在場 | |
| 奧林匹克 | 不 |
| 世界奧運會 | 邀請賽： 1985年和2017年 |
摩托車賽車場（通常僅稱為賽車場）是一項摩托車運動，涉及四個，有時甚至有六個騎手在橢圓形電路的四個抗鎖圈上競爭。摩托車是專業機器，僅使用一個齒輪並且沒有制動器。賽車發生在通常由污垢，寬鬆的頁岩或壓碎岩石（主要在澳大利亞和新西蘭使用）組成的平坦橢圓形軌道上。競爭對手使用該表面將機器側向滑動，滑動或寬闊的彎道。在軌道的直段上，摩托車的速度最高為每小時70英里（110 km/h）。
現在，許多國家 /地區都有國內和國際比賽，包括賽道世界杯，而在賽車場大獎賽中，總得分最高的人則被宣佈為世界冠軍。賽道在中歐和北歐很受歡迎，在澳大利亞和北美的程度較小。賽車場的一種變體是由fédérationinternationale de Motocyclisme （FIM）在國際上管理的。國內賽道活動受FIM附屬的國家賽車運動聯合會的監管。
歷史
賽道比賽的早期歷史是引起辯論和爭議的主題。有證據表明，在第一次世界大戰之前，在澳大利亞和美國的小型土地上舉行了會議。 1905年11月13日，摩托車賽車在新南威爾士州紐卡斯爾橄欖球場舉行，距離約440碼。
眾所周知，美國騎手唐·約翰斯（Don Johns）在1914年之前就使用了寬闊的狀態。據說他將騎整個比賽敞開，每回合都向空中揮舞著巨大的污垢。到1920年代初，在美國，遵循了約翰的轉彎風格，在那裡被稱為短田徑賽車，艾爾伯特·“蝦”伯恩斯，馬爾德溫·伯恩斯（Maldwyn“ Floppy” Jones）和埃迪·布林克（Eddie Brinck）等車手。
摩托車賽車可以追溯到1920年代初。一條上演賽車場的曲目包括在西梅特蘭展覽場，他的第一次賽車場會議於1923年12月15日上演。在一個星期天的早晨做幾圈，噪音吸引了展覽會委員會的注意，並贏得了“電燈節”的批准參加比賽。燈光下的摩托車賽車取得了巨大的成功，其發起人是新西蘭出生的約翰·霍斯金斯（John S. Hoskins）。這些先驅者引入了No左腳踏板的賽道簽名，而鋼鐵鞋具有諷刺意味的是，它是由磨損的煤鏟製成的。
梅特蘭（Maitland）成功之後，賽車場於1924年在紐卡斯爾展覽場（Newcastle Showground）舉行。這些活動非常成功，並導致了漢密爾頓達令街（Darling Street）的紐卡斯爾賽車場（Newcastle Speedway）的建設。約翰尼·霍斯金斯（Johnnie Hoskins）成為紐卡斯爾Speedway Ltd.的部長。《紐卡斯爾先驅報》報導說，1925年11月14日的盛大開幕式吸引了當時的42,000名觀眾，大約是紐卡斯爾整個人口的三分之一。
在梅特蘭（Maitland）之後，紐卡斯爾（Newcastle）展覽場是世界上第二古老的摩托車賽道。然而，它的首次錄製摩托車比賽是在1908年初的。澳大利亞摩托車賽車場冠軍首次在1926年在紐卡斯爾展覽場舉行。具有諷刺意味的是，它被美國車手CEC Brown贏得了。來訪的英語和美國賽車手很普遍，因為他們是高薪的表演者，經常在短短一晚而贏得一年的薪水。這是非常成功的，因此紐卡斯爾展覽場在1927年再次舉行了冠軍。紐卡斯爾展覽場非常合適，在世界各地舉行了第一個國家賽道冠軍。
1926年，約翰尼·霍斯金斯（Johnnie Hoskins）將他的賽車錶演帶到了悉尼的皇家展覽會。一個非常潮濕的悉尼夏天幾乎使霍斯金斯（Hoskins）破產了，所以他在通往珀斯的路上參加了演出，一個好季節使他再次富有。他和他的車手決定將演出帶到英國，因為這個詞已經傳播了這項激動人心的運動。 1928年4月14日，約翰尼·霍斯金斯（Johnnie Hoskins），13名澳大利亞騎手及其摩托車從珀斯（Perth）乘坐乘客船Oronsay航行，將Speedway獨奏摩托車賽車引入英格蘭。
英國的第一次會議於1928年2月19日在High Beech舉行。但是，有聲稱1927年在蘭開夏郡薩里和德羅伊爾斯登舉行了會議。儘管當時被描述為“第一次英國越野賽會議”，但1927年5月7日在坎伯利舉行的會議卻不同，比賽朝著順時針方向舉行。 Droylsden的比賽朝著逆時針方向舉行，但人們普遍認為這項運動到達英國，當時澳大利亞人Billy Galloway和Keith McKay到達，目的是將賽車引入北半球。兩者都參加了1928年的山毛櫸大會。在英國舉行的第一次賽車會議，該賽車場上沒有剎車，寬鬆的污垢是寬闊的圓角，是1928年4月9日在高地山毛櫸舉行的第三次會議，科林·沃森（Colin Watson） ，Alf Medcalf和“ Digger” Pugh展示了第一次藝術在英國的時間。 1928年4月9日，在奧林匹克體育場（格拉斯哥·尼爾森）的格拉斯哥舉行了原始賽車場，1928年4月28日在凱爾特公園舉行了第一次完全專業的會議。威爾士的第一次會議於1928年在威爾士的卡迪夫·懷特城舉行。
在1928年至1929年的墨爾本展覽賽車場上，澳大利亞柯林·斯圖爾特（Colin Stewart）贏得了著名的銀色手套，這要求騎手在一個賽季內贏得10次比賽。他贏了12次。他還在國際層面取得了成功，1929年在南安普敦聖徒隊競賽，並於1930年在北方聯賽中擔任格拉斯哥隊長，然後於1931年移居溫布利獅子隊，他僅參加四場比賽，平均每場比賽4.00分。他還參加了1930年的蘇格蘭錦標賽，由溫布利·獅子隊的哈里·惠特菲爾德（ Harry Whitfield）贏得了比賽。
世界錦標賽的先驅，即明星騎手冠軍，於1929年在英國開幕，但被分為兩個部分，因為人們認為英國車手還不是澳大利亞人和美國人的平等。弗蘭克·亞瑟（Frank Arthur）贏得了海外區和英國人羅傑·弗羅格利（Roger Frogley） 。第二年，將兩個部分合併，維克·赫x黎（Vic Huxley）被證明是贏家。赫茲利（Huxley）也三度獲得亞軍，並贏得了1931年的首個英國比賽冠軍。
儘管在澳大利亞，賽車比賽通常是在專用軌道上進行的，儘管在澳大利亞，自行車與sprintcars ， speedcars （侏儒）和轎車共享了較大的賽車，傳統上，軌道從1/3英里的秀場軌道（例如現在關閉的520米）（例如，520米）（ 570碼）珀斯的克萊蒙特賽車道和509米（557碼）的悉尼展示場，到較小的，專門建造的300米（330碼）長摩托車軌道，例如阿德萊德和米爾杜拉（ Mildura ）的奧林匹克公園（Gillman Speedway） 。
速度
每個軌道長在260至425米之間，大約需要一分鐘才能完成四圈。例如，10次澳大利亞冠軍利·亞當斯（Leigh Adams ）在342米（1,122英尺）的軌道上創造了59秒的創紀錄時間，平均速度為83 km/h（51.86 mph）。軌道的直段的速度達到110 km/h（70 mph）或更長的軌道，但有限的曲線速度降低了平均值。
在比賽開始時，摩托車需要一到兩秒鐘才能達到“曲線速度”（略低於平均水平），大約估計相當於2.5到3秒鐘，達到每小時100公里（62 mph）（或0至60 mph ）。比賽的開始是整個比賽的重要方面。正確的“門控”可以幫助騎手比其他騎手獲得最初的優勢，但是隨著比賽的進行，速度的優勢可以帶來速度優勢。那些願意冒險並選擇尋找賽道而不是賽車線的騎手，有時會獲得額外的速度，從而使他們能夠通過外部或內部的其他騎手。
追踪
用於專業賽道賽車的軌道受到Fédérationinternationale de Motocyclisme（FIM）的規定，他們提供了有關建築，規模和安全要求的規則。賽道賽車發生在橢圓形的軌道上進行，由兩個半圓形連接的兩個直線組成。軌道的長度必須在260至425米（853英尺至1394英尺）之間，這是在距離內邊界1米（3.3英尺）的距離時測量的。軌道可能是庫存的，但是梯度在任何情況下都必須超過5％，在彎曲中10％，並且必須保持恆定並從內邊緣到安全柵欄生長。一條白色的啟動線在大約沿著一條直線的中途大約中間標記。起始區域還通過與起始線成直角標記的白線分為四個相等的部分（稱為門），並至少向後延伸至少1米（3.3英尺）。其他規則控制著警告系統的放置，例如燈光以及起始機制的構建。最小軌道寬度為10米（33英尺），彎曲必須至少為14米（46英尺）。最小寬度為每個騎手提供足夠的空間以安全地瀏覽軌道。起跑線和起始門組件沿著軌道的兩個直線部分之一的一半。起跑門是簡單的彈簧機制，可以籌集兩三股膠帶來開始比賽。
FIM法規要求有執照的軌道為摩托車以及醫療和新聞機構提供車庫或維修區。軌道邊界在軌道內部和軌道外有白線或障礙物，任何與兩個車輪越過這一邊界的騎手都將被取消資格，除非他們僅出於安全的利益或被另一名競爭對手強迫。
軌道表面由四層分級組成。其中最上方必須是頁岩，花崗岩，磚顆粒或其他零件的材料，其大小不得超過7毫米（0.28英寸）。競爭對手使用該表面將機器側向滑動（電動滑動或寬闊），然後使用後輪掃描速度，同時仍提供向前和彎曲周圍自行車驅動動力的動力。賽車道的技能在於騎手在轉彎時控制摩托車的整體能力，從而避免通過減速失去位置。禁止使用瀝青，混凝土和柏油碎石。在事件期間，必須將頂層平整或按間隔“分級”，這些拖拉機拖曳特別適應的耙子以均勻地重新分配表面。在會議期間和如果需要的話，將軌道澆水，以防止表面變得過於乾燥，以保護公眾和騎手免受灰塵的侵害。
安全要求包括使用懸掛的圍欄，空氣圍欄和木柵欄。空氣圍欄由彎曲上的膨脹面板組成。圍欄旨在通過允許受影響的區域通過吹風閥或連接到其他部分連接的限制端口壓縮空氣並將空氣轉移到柵欄的其餘部分中來消散能量。它們是英國精英聯賽，波蘭埃克斯特拉利加，賽車大獎賽和賽車世界杯的曲目。賽道外部的中性區域為騎手及其機械提供了安全的徑流區域，以最大程度地減少觀眾受傷的潛在風險。大多數軌道都致力於賽車場或其他運動，例如Sidecar Speedway和Banger Racing 。對於更大的事件，FIM偶爾制裁了使用體育場的使用，這些體育場安裝了臨時軌道，例如在加的夫的千年體育場舉行的英國大獎賽。
摩托車
Speedway使用了由FIM的“田徑賽車技術規則”管理的獨特類型的摩托車。過去，使用了帶有直立發動機的自行車（從框架中發動機位於框架中的方式中取出的名稱），但是如今，大多數專業騎手都使用躺置自行車，因為認為它們更容易處理。由於賽車自行車不使用剎車，因此離合器在比賽開始時被用作釋放機制。 FIM法規規定，摩托車必須沒有剎車，純甲醇助力，僅使用一個齒輪並重量最低77公斤（170磅）。通過使用引擎和後輪鏈輪，可以根據需要調整齒輪比。甲醇的使用允許與其他燃料相比，與發動機產生的功率更高，並導致更高的速度（轉彎時約130公里（81 mph））。
使用的機器必須：
- 重量不少於77公斤（幹質量）
- 使用帶有一個化油器的四衝程單缸發動機和一個火花塞，最大排量容量為500cc
- 是否安裝了在合理的移動發動機零件上安裝的警衛
- 使用額外的鏈條防止手指或手指在鏈條遇到鏈輪的nip點上被切割
- 安裝了一個釘子（荷蘭釘），以防止折斷的主要鏈條彈跳和傷害騎手或同伴的競爭對手
- 在合理的情況下使用耐碎的塑料
- 安裝偏斜型
- 被沒有添加劑的甲醇加油
- 安裝批准的消音器
- 車把寬度大於650毫米，小於850毫米。
所使用的機器不能：
此外，所有摩托車都必須配有安全切口設備；這被定義為“必須通過拉動掛繩或非彈性字符串的簡單動作（最大長度為30厘米（12英寸））的簡單動作，該開關將“必須切斷電源的電路。”發動機的高壓縮率也可以幫助減慢機器。如果油門關閉，則發動機可能會停止。騎手可以故意將自行車放在賽道上，可以阻止自行車，該技術用於避免在追捕對手面前的騎手。在引入切口之前，通過從火花塞上取下插頭線或關閉燃油供應，在緊急情況下停止了發動機。
賽車
種族（稱為熱量）由四名騎手組成，從站立起步開始四圈。騎手戴著不同的彩色頭盔，傳統上，在團隊活動中，紅色和藍色表示家庭團隊騎手，白色和黃色/黑色的四分之一顏色（後來是普通的黃色）表示來訪的騎手。起始區域分為四個相等的網格，每個團隊的車手必須在其他網格或“大門”中取代他們的位置。顏色還表示在個別事件中的起始位置；紅色是內部門（門1），藍色從柵極2開始，白色從門3開始，黃色/黑色從外部開始（門4）。騎手必須能夠在自己的力量下將自行車帶到起跑線，而無需任何外部幫助，而不是通過推動機器，然後並行排隊。
在合理時期內不在起跑線的一名騎手也有可能被取消資格，儘管英國的聯賽比賽允許球隊選擇從錄像帶上撤離15米的士兵，或者用一個替換了失去資格的騎手團隊儲備。從比賽裁判確定的時間，通常由鈴鐺，旋轉的橙色燈或數字時鐘讀數來表示，這段時間的標準化為兩分鐘。所有騎手都必須在兩分鐘過去之前就處於自己的力量之下。如果騎手有兩個連續的騎行，將允許裁判之間的額外時間，並由裁判允許裁判員允許騎手的時間準備。
在開始線上架設了由兩個或更多磁帶組成的起點。騎手必須將自己的位置不超過10厘米（3.9英寸），並且在綠燈亮起後不要觸摸它，直到磁帶抬起之前，他們也必須保持靜止狀態。如果不這樣做是被稱為錄像帶，可能會導致記錄錯誤的起點，並且騎手受到了懲罰（不合格，或在英國的聯賽比賽中，罰款15米，或用團隊後備代替取消資格的騎手）。比賽開始於比賽裁判運行的起始磁帶機構，騎手必須朝著軌道上的方向繞過賽道，而不會在兩個車輪上非法離開軌道邊界。
一旦參加比賽，任何騎手都無法從其他人那裡獲得包括推桿在內的外部幫助。從歷史上看，比賽開始時被允許推動。 30米標記的一條白線用於指定允許推動的程度，但由於安全問題，援助現在是非法的。
有時比賽由六個騎手組成，但這很少見，因為大多數賽道太狹窄，無法安全地容納額外的騎手。
得分
Speedway操作得分的滑動比例（稱為3–2-1-0方法）。第一名得分為三分，第二名得分為2分，第三名得分為1分。騎手在第四名或未能完成比賽時不會得分，或者被排除在比賽之外。這些積分在競爭中積累，騎手要么指向個人或團隊位置。如果有領帶，比賽通常被授予死亡。如果這是第一名的領帶，他們都將獲得兩分。第二名的領帶可以獲得每位騎手的一分，而聯合持續的終點則獲得了每個騎手的零積分。在會議上，團隊可以使用戰術替代規則。如果那支球隊的欠款是八個（世界杯上六個）或更多積分，他們可能會在他們的團隊陣容中使用其他騎手，除了熱量15的熱量外比賽。在世界杯或世界杯上這可能有所不同。事件賽車。如果他們落後十分或以上，那麼一名計劃騎行的騎手可能會取得兩倍的積分，如果他擊敗了對手球隊的騎手，騎手得分將翻了一番。任何乘坐戰術替代騎行或雙點騎行的騎手都用黑色和白色頭盔的顏色表示，而不是四個通常的彩色頭盔之一。如果那個反對派騎手保持不敗，那麼他的得分就會加倍，並且還要計入騎手的平均比賽平均水平（CMA）。
| 得分 與4個騎手一起熱量 | ||
| 地方 | 點 | |
|---|---|---|
| 第一 | 3 | |
| 第二 | 2 | |
| 第三 | 1 | |
| 第四 | 0 | |
計算的匹配平均值
這項運動為每個騎手提供計算的匹配平均值（CMA或平均值），這些騎手是根據以下內容進行的：
CMAS量表從3.00到12.00，任何高於或低於此值的騎手得分分別將分別授予最大或最小值。這些平均值用於聯賽中，例如英國的英超聯賽，以確定熱門領導者，目的是為每場比賽選擇哪個騎手進入。
在一個賽季開始時，一個騎手保留了他們的最後一個記錄的CMA（或評估CMA，如果他們以前從未建立過），直到他們參加了六個家庭和六場比賽。然後，發出了新的CMA，該CMA在七天后生效。隨後從5月開始的每個月15日更新，並在下個月的第一個生效。
這些CMA在大多數專業聯賽中都使用，並且根據聯盟獲得了更改或加權。運動。
比賽
國際的
| 世界（FédérationInternationale de Motocyclisme） | 歐洲（ UEM ） | |||
|---|---|---|---|---|
| 老年人 | 大三 | 老年人 | 大三 | |
| 個人 | 世界個人（1936-1994） 大獎賽（自1995年起） | 世界個人U-21 （自1977年以來） | 歐洲人（自2001年以來） | 歐洲個人U-19 （自1998年起） |
| 一對 | 世界對（1970-1993）+（2013） 國家賽車道（2018年起） | 沒有任何 | 歐洲對（自2004年以來） | 沒有任何 |
| 團隊 | 世界隊（1960–2000） 世界杯（2001- 2017年） | U-21世界杯（自2005年以來） | 沒有任何 | 歐洲U-19團隊（自2008年以來） |
自1930年代開始以來，國際個人賽車冠軍就採取了各種形式， 1936年首次舉行了官方世界冠軍。自1995年以來，由Speedway Grand Prix（發現自2015年以來的發現體育賽事）組織的FIM Speedway Grand Prix（SGP）冠軍賽已於1995年進行。SGP使用基於每個騎手總體最終位置的得分系統。在比賽結束時獲得最高積分的騎手被宣佈為世界冠軍。波蘭騎手巴托斯·茲馬茲利克（Bartosz Zmarzlik）是現任（2019）世界冠軍。一年一度的英國大獎賽目前在威爾士的加的夫的千年體育場舉行。
在2005年，大獎賽中的得分發生了變化，騎手在比賽中以3-2-1-0得分，這些得分被提出來決定每個大獎賽的獲勝者。在系列賽結束時，得分手成為世界冠軍。
世界賽車場冠軍包括伊万·莫格（Ivan Mauger ）（六屆世界冠軍），新西蘭人巴里·布里格斯（Barry Briggs） （四次），奧爾·奧爾森（Ole Olsen） （三次），奧夫·基金（Ove Fundin ）（五次），萊昂內爾·範·普拉格（ Lionel van Praag ）（1936年首屆世界冠軍），漢斯尼爾森（暱稱為“教授”，四屆世界冠軍），托尼·里卡德森（Tony Rickardsson ）（六次），埃里克·岡德森（Erik Gundersen ）和傑森·克魯普（Jason Crump） ，都是三屆世界冠軍，以及體育首個兩屆冠軍傑克·揚（Jack Young） ，他在1951年贏得了比賽1952年。
目前，沒有世界隊冠軍爭奪高級騎手。第一個這樣的冠軍是賽車世界杯賽，該冠軍每年從1960年到2000年進行比賽。它被2001年的另一場年度賽事賽車場取代。兩次比賽都有來自主要賽道國家的球隊，通常是系列賽。夏季一周內的會議。最後的世界杯冠軍是2017年的波蘭。
賽道世界對錦標賽是每年在不同國家舉行的年度賽車活動。競爭國家選擇了他們的前兩名騎手來代表他們（或者在某些情況下，有可能的人）。首次比賽於1970年舉行，最後的比賽於1993年舉行。從1994年開始，世界對與世界隊杯合併。截至2018年，新的錦標賽是國家的賽車道，現在已經取代了這項運動日曆上的賽車世界杯。
國內比賽
大多數歐洲國家擁有自己的國內賽道聯賽。 FIM在每個國家 /地區都在管理聯盟系統中，通常由幾個部門組成，在整個賽季中，球隊在整個賽季中獲得積分，具體取決於結果。團隊被放在桌子上，按照所計數的積分按順序排列。最常見的是，每個球隊在每個賽季都在圓形錦標賽中，每個賽季都在主場和外出比賽。傳統上，會議由兩支球隊組成，每場比賽中有四名騎手與兩個主隊騎手和兩個外出球隊騎手組成。會議通常具有15次熱量，每個騎手計劃騎四到五次。在會議結束時表現最高的球隊是贏家。大多數聯賽賽季都以季后賽結束了，這是確定聯賽冠軍的最高冠軍球隊之間的一系列會議。冠軍可能會晉升為更高的部門，在某些國家 /地區，底部的球隊晉升為較低的部門。
大多數國家通過一個或多個杯賽來補充聯盟系統。這些是在淘汰賽中組織的，每場比賽的獲勝者都將進入下一輪，失敗者不再參加比賽。
歐洲的主要賽道國家是英國，瑞典，波蘭和丹麥。這些國家 /地區擁有許多聯賽，並在整個三月至10月的傳統賽道賽季中有定期的固定裝置。在較小規模的情況下，還在阿根廷，澳大利亞，奧地利，比利時，保加利亞，加拿大，克羅地亞，克羅地亞，捷克亞，芬蘭，法國，德國，匈牙利，意大利，拉脫維亞，荷蘭，紐西蘭，挪威，挪威，羅馬尼亞，俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯，，斯洛伐克，斯洛文尼亞，南非，烏克蘭和美國。一些國家的頂級部門具有高薪的明星騎手。在較小的國家和較低的部門中，騎手可能是第二份工作或業餘愛好者的兼職者。
英國
英國擁有三個主要的國內聯盟， SGB英超， SGB冠軍和全國聯賽以及三個“初級”業餘聯賽。它也有青年冠軍。
波蘭
Speedway是波蘭最受歡迎的運動之一，由賽車運動主要委員會（Głównakomisja sportu iu該盧維戈，GKS檢查）管理，這是波蘭汽車聯盟PolskiZwiązekMotorowy （PZM）的一部分。 PZM是FIM的成員和UnionEuropéennede Motocyclisme （UEM）。
波蘭的Extraleague在波蘭的任何運動中的平均出勤率最高。波蘭舉行的第一次賽車場會議於1930年代舉行，聯賽賽車始於1948年。
波蘭有三個冠軍：個人（IMP），成對（MPPK）和團隊（由三個聯賽組成的DMP）。 21歲以下青少年冠軍也有三場比賽：個人（MIMP），Pairs（MMPPK）和Team（MDMP）。共有三個聯賽： Extraleague ，第一聯盟和第二個聯賽。在2022賽季，Extraleague和First League的比賽中有八支球隊，第二個聯賽有七支球隊。 GKS檢查組織金頭盔（Jerzy Szczakiel Memorial），銀色頭盔（21歲以下）和青銅頭盔（19歲以下）比賽。單個會議，例如波蘭賽道聯盟王牌王牌標準 - MieczysławaPołukard紀念館， Alfred Smoczyk Memorial ， Edward Jancarz Memorial，Jerzy Szczakiel Memorial和Eksstraliga以Zenon Plech命名的個人國際冠軍也很受歡迎。
波蘭國家隊是現已失敗的賽車世界杯的最後一名冠軍，他八次贏得了比賽。波蘭在1973年創立了三個個人世界冠軍，傑里·塞奇克爾（Jerzy Szczakiel ），2010年的托馬斯·戈洛布（Tomasz Gollob ）和2019年，2020年， 2022年和2023年Bartosz Zmarzlik 。贏得了21歲以下的世界冠軍。總共有七名波蘭車手在21歲以下的比賽中成為世界冠軍。
瑞典
瑞典的賽車道受瑞典摩托車和雪地摩托聯合會（SVEMO）的約束。第一個瑞典賽道聯盟成立於1948年，並複制了英國的聯賽賽車格式，包括採用瑞典版本的幾個英國球隊的暱稱。
精英聯盟（ Elitserien ）成立於1982年，擁有十支球隊。在每個賽季結束時，前四支球隊在半決賽中進入季后賽，決賽和決賽的獲勝者是Elitserien冠軍。結束聯盟底部的球隊被降級為全國聯賽（Allsvenskan）。 Allsvenskan有七支球隊，在1982年引入Elitserien之前，是瑞典的頂級飛行賽車聯盟。與Allsvenskan一樣，每個賽季結束時的前四支球隊在季后賽中以半決賽和決賽。 Allsvenskan第一分區是瑞典賽車場的第三級，擁有七支球隊。本賽季排名第一的球隊是冠軍，可以申請晉升到Allsvenskan，但要擁有合適的設施和足夠的財務狀況。
其他比賽包括瑞典個人冠軍和瑞典初級冠軍。瑞典個人冠軍是由18名騎手以20次加熱的大獎賽格式參加的。初級個人錦標賽適用於21歲及以下的車手。
丹麥
丹麥的Speedway由Danmarks Motor Union（DMU）管理。這項運動在1930年代被引入丹麥，但直到1970年代才繁榮。今天著名的丹麥賽車手包括 - 尼基·佩德森，比賈恩·佩德森和漢斯·諾加德·安德森。前騎手奧爾·奧爾森（Ole Olsen）三度贏得了世界冠軍，他的成功幫助了丹麥的這項運動。自從退休以來，奧爾森已成為FIM Speedway Grand Prix競賽總監。 1960年代，丹麥人是一位受歡迎的騎手，是阿恩·潘德（Arne Pander）。
聯賽比賽
丹麥有三個聯賽：
- 丹麥聯盟（Dansk Speedway Liga）
- 甲級
- 第二分區
賽道會議在4月至9月之間舉行。丹麥聯盟（Dansk Speedway Liga）有六支球隊，傳統上在周三晚上舉行會議。在每個賽季結束時，前四支球隊在半決賽和決賽中參加季后賽。決賽的獲勝者是聯賽冠軍。沒有晉升或降級，丹麥聯盟的成員僅是通過申請。在每個賽季結束時，丹麥聯賽的前五名球隊參加了丹麥超級杯賽，這是一場賽季結束比賽，作為一場比賽。它由上賽季的獲胜球隊主持。
第一和第二分區都是第二和第三層，主要是業餘騎手。會議在星期六舉行，仲夏休息。第一分區最多可以擁有八支球隊，其餘的球隊則在第二分區。使用四團隊格式進行會議。原則上，只要他們的母公司俱樂部還沒有一支球隊，就將第一分區的底部降級並由第二分區的頂級團隊取代。但是，出於經濟原因，這並不總是發生。如果第一分區的最低團隊和第二分區的頂級團隊由同一俱樂部運營，也沒有晉升和降級。
其他比賽
丹麥冠軍賽的個人賽車冠軍是持有丹麥護照和有效DMU許可證的車手的比賽。騎手必須在比賽第一次會議之前至少四個星期提交參賽作品。在上個賽季參加賽車場大獎賽或世界冠軍排位賽的任何騎手都將直接播放到決賽中。 DMU還可以自行決定將其他騎手直接播種到決賽。一個或兩個半決賽根據參加比賽的騎手數量（不包括直接進入決賽的種子騎手）。根據上一個賽季的丹麥平均值，選擇了這些回合的騎手。如果舉行了一個半決賽，則位置最高的騎手（加兩個儲備）有資格參加決賽。如果舉行了兩個半決賽，則每次會議的位置最高的騎手（加上一名儲備）都有資格參加決賽。決賽的獲勝者獲得了金牌，並宣布丹麥個人冠軍。排名第二和第三的車手分別獲得銀牌和銅牌。最終分類還確定了哪個騎手有資格參加世界賽道冠軍。
丹麥人21歲以下的個人賽車場冠軍賽是針對持有丹麥護照，有效的DMU許可證的車手的比賽，並且在比賽年度1月1日不到21歲。希望競爭的車手必須在比賽第一次會議之前至少四個星期提交參賽作品。如果有72個或更多條目，則上演四分之一決賽。如果有54至71個條目，則上演了三分之一決賽。如果少於54個條目，則舉行兩個半決賽。根據上一個賽季的平均比賽，僅在丹麥比賽中選擇了騎手。當上演四分之一決賽時，每個半決賽的進度中排名前8名（加上一個後備隊）。當上演三分之一決賽時，一輪排名前十的騎手（加兩個儲備），還有其他每個回合的騎手（加上一個後備隊），進入了半決賽。決賽中每個半決賽的前八名騎手（加上一個後備隊）。決賽的獲勝者獲得了金牌，並宣布丹麥初中冠軍。排名第二和第三的車手分別獲得銀牌和銅牌。前五名的冠軍獲得了世界青少年賽道冠軍的資格。
在丹麥，所有年齡段的聯賽賽車道都有很大的深度。青年聯盟適用於八到18歲的車手，使用80cc自行車。微型聯賽適用於三到十歲的車手，使用50cc自行車。老男孩聯盟適合33歲以上的車手。
國家隊
丹麥在賽車世界杯上進入一支球隊。他們在2006年， 2008年和2012年贏得了比賽。此前，他們贏得了1978年， 1981年， 1983年， 1984年， 1985年， 1986年，1987年，1987年，1988年， 1988年， 1991年， 1991年和1997年，他們贏得了賽車場世界杯。丹麥還在1979年， 1985年， 1986年， 1987年， 1988年， 1989年， 1990年和1991年贏得了賽道世界對冠軍。
丹麥大獎賽
丹麥賽道大獎賽在哥本哈根的帕肯體育場舉行
澳大利亞
儘管在1970年代在澳大利亞舉行的州際比賽短暫，但由於鄉村車手的規模很大，但傳統上主要參加了本地賽道，儘管頂級車手經常從“家”競賽冠軍或其他高級比賽。 - 專業會議。
澳大利亞個人賽車冠軍是自1926年以來最古老的全國賽道冠軍，除1942 - 1945年以來，當時賽車在第二次世界大戰期間被暫停，1955- 1961年不舉行冠軍。首屆冠軍是在新南威爾士州紐卡斯爾的紐卡斯爾展覽場上舉行的冠軍，並由美國騎手CEC Brown贏得了冠軍。多年來，澳大利亞決賽的資格來自全國各地的各種州冠軍。澳大利亞決賽通常在澳大利亞各州舉行，通常是在旋轉的。然後，決賽中排名第一的地方將晉級世界冠軍的下一階段。有時，下一階段與短暫的澳大利亞決賽不同，包括來自新西蘭的騎手，海外決賽，聯邦騎手與美國人的比賽或聯邦決賽僅限於英聯邦國家的騎手。澳大利亞獨奏決賽以1926年至2002年的傳統單場會議形式進行（儘管在冠軍的早期，通常會有一個以上的冠軍爭奪戰，因為冠軍在3-6圈中舉行了3-6圈，通常取決於規模。曲目）。自2003年以來，澳大利亞冠軍已經進行了一系列回合（通常為3-5輪）。
澳大利亞還舉辦了16歲以下（自1982年以來）和21歲以下（自1987年以來）舉行的年度全國冠軍會議。這些會議以傳統的單一會議格式進行，就像高級冠軍一樣多年，決賽在澳大利亞各個州進行了輪換。
國家隊
澳大利亞在賽車世界杯和21歲以下世界杯比賽中都進入一支球隊。他們在2001年和2002年贏得了世界杯。以前，他們在1976年和1999年贏得了賽車場世界杯賽。 21歲以下的球隊在2012年2月2日世界杯中排名第二。
21歲以下世界杯決賽首次將於2015年在歐洲境外舉行，決賽定於10月31日在米爾杜拉的奧運會公園賽車場舉行。
澳大利亞大獎賽
2015年至2017年，澳大利亞賽道大獎賽在墨爾本的Docklands體育場舉行。以前，澳大利亞SGP於2002年在澳大利亞體育場舉行。
其他國家
第二次世界大戰後，通過佔領士兵向意大利介紹，賽車道在該國東北部最受歡迎。 Friuli Venezia Giulia ，Trentino-Alto Adige/Südtirol， Lombardy和Veneto舉辦的比賽會議，後者還在Lonigo鎮舉行了意大利的Speedway Grand Prix 。來自意大利的最成功的賽車手是Armando Castagna 。卡斯塔納（Castagna）是這項運動歷史上唯一的意大利專業賽車運動員，並獲得了五次參加單個世界決賽的資格。另一個前騎手朱塞佩·馬佐托（Giuseppe Marzotto）製造了通用汽車賽車引擎。
德國的賽車場被其更受歡迎的田徑賽車變種Sandbahn （ Longtrack ）所掩蓋。但是，該國偶爾會舉辦德國賽車場大獎賽，並於1983年培養了一個賽車場世界冠軍埃貢·穆勒（EgonMüller） 。另一個德國騎手是馬丁·斯莫林斯基（Martin Smolinski），他於2014年3月在奧克蘭贏得了新西蘭大獎賽。2014年。 Blödorn和Ben Ernst以85 CCM和250 CCM贏得了世界冠軍，這表明了過去十年中對年輕車手的支持得到了極大的改善。
它的規模較小，也發生在阿根廷，奧地利，比利時，保加利亞，加拿大，克羅地亞，捷克共和國，愛沙尼亞，芬蘭，法國，匈牙利，拉脫維亞，荷蘭，挪威，新西蘭，羅馬尼亞，俄羅斯，俄羅斯，美國，斯洛伐克，斯洛伐克，斯洛伐克， ，烏克蘭。
也可以看看
進一步閱讀
- 傑克遜，傑里米（2006年5月1日）。聖奧斯特賽車場：1949年至1954年的初期。 NPI媒體組。 ISBN 0-7524-3789-5。
- 傑克遜，傑里米（2007年9月1日）。聖奧斯特賽車場1958-1963加上壁燈。 J＆S出版物。 ISBN 978-0-9526419-7-1。