FSO Warszawa
| FSO Warszawa | |
|---|---|
 1957年Warszawa M20（200）。
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| 概述 | |
| 製造商 | FSO |
| 生產 | 1951–1973 |
| 集會 | 波蘭華沙 |
| 身體和底盤 | |
| 班級 | D / E。 |
| 身材 | |
| 有關的 |
GAZ-M20 POBEDA FSR TARPAN fsc NYSA |
| 動力總成 | |
| 引擎 | |
| 傳染 | 三速手冊 4速手冊（1970-1973） |
| 方面 | |
| 軸距 | 2,700毫米（110英寸） |
| 長度 | 4,665毫米（183.7英寸）（Fastback and Pickup） 4,740毫米（187英寸）（轎車） 4,750毫米（187英寸）（房地產汽車） |
| 寬度 | 1,695毫米（66.7英寸） 1,710毫米（67英寸）（拾音器） |
| 高度 | 1,640毫米（65英寸）（FastBack） 1,620毫米（64英寸）（轎車） 1,705毫米（67.1英寸）（房地產汽車） 1,905毫米（75.0英寸）（拾取） |
| 遏制重量 | 從1,360公斤（3,000磅）起 |
| 年表 | |
| 接班人 | 波爾斯基菲亞特125便士 |
FSO WARSZAWA （來自波蘭：華沙）是一款基於GAZ-M20 Pobeda的汽車在波蘭華沙的FSO工廠生產的汽車。
華沙是第二次世界大戰後在波蘭建造的第一款新設計的汽車。由於其堅固和堅固性，Warszawas作為出租車很受歡迎。但是，他們的體重不足，並且燃油消耗很高。總共製造了254,471輛汽車。
描述
原始M20型號
華沙以波蘭首都華沙的名字命名，直到1957年與蘇維埃·波貝達（ Soviet Pobeda）相同，該蘇維埃·波貝達（Soviet Pobeda）是根據許可而建造的，該公司由約瑟夫·斯大林（ Joseph Stalin ）堅持的加茲（Gaz）授予波蘭。發動機與Pobeda中使用的發動機相同，側面閥M-20單元，可產生50 hp（37 kW）。這輛汽車的出口始於1954年，以羅馬尼亞，中國，保加利亞和阿爾巴尼亞等國家。 1956年，開發新的四速變速箱的工作開始了。但是，它在實踐中失敗了，其發展被暫停。同年，可以用可用於駕駛汽車的高架閥發動機開始工作。該引擎是雷諾·弗雷蓋特（RenaultFrégate）上使用的étendard引擎的副本，並於1962年開始使用Warszawa型號。第一個主要的現代化現代化發生在1957年。新型號稱為FSO Warszawa M20 Model 57，但不久之後名稱已更改為Warszawa200。新模型收到了重新設計的前端部分。動力總成也經過修改，壓縮比從6.2：1：1至6.8：1提高，最大功率最高為52 hp（38 kW）。
後來的223和224型號
從1962年開始，這輛車配備了新的OHV I4發動機，功率增加到70 hp（51 kW）。這比以前使用過的古老側面構造要現代得多。 1964年，車身風格被更改為龐頓，三箱設計，然後在歐洲成為主流，儘管汽車對西方的眼睛保持了相當重的風格。
1967年宣布，珀金斯四缸1.76升柴油發動機將安裝在出口市場華盛斯瓦斯（ Market Warszawas），該市場計劃於1967年6月在波茲南國際博覽會上首次亮相。菲亞特125進入了生產，而華沙逐漸停止了生產，最後一個在1973年脫離了裝配線，125便士擔任其繼任者。
修改
華沙是兩個剛性面板貨車（1958年至1997年製造）和NYSA （ 1958年至1994年製造）的基礎。 FSR Tarpan也使用了Warszawa的變速箱，離合器和底盤。這些車輛導致Warszawa的基本底盤一直生產到1990年代。此外，還有轎車車的商業變體。
華沙拾音器
響應波蘭騎自行車的人的需求，他們希望採用輕型送貨工具來運輸其自行車，包括機械師的備用零件。皮卡可以攜帶兩個人，背面額外有500公斤的有效載荷。每年生產幾百個皮卡，但與其他型號相比，它們的生產通常受到限制。在接下來的幾年中，皮卡經歷了與乘客版本相同的現代化，幾乎只出售給國有企業和機構。 223p版本的最大速度為120 km / h，對於224p -105 km / h。
車速表表示，車輛滿載不應超過70 km / h的速度。卡車床配備了一個開放式後擋板，該後擋板懸掛在下邊緣，側板固定。裝載空間的地板是由松木板製成的，並在上層鋼體上撒上粉塵蛋白。
Warszawa Van
還生產了基於車站貨車型號的商業版本，使該概念類似於當代轎車的交付。這種修改稱為Warszawa 201F （Furgon代表F ）。該車配備了兩扇門，燃油箱在駕駛員座椅下方移動，備用車輪放在車身後部的地板下方，這導致了相對較大的可用區域。通過兩件式的後艙蓋，可以進入貨物空間，其各個部分懸掛在門開口的上邊緣和上邊緣。該汽車的懸架得到了加固，儘管與拾取版本的500公斤相比，有效載荷容量僅為400 kg。還製作了帶有側眼鏡的版本，並定期用作救護車。
1964年，現代化的203F和204F模型的生產開始了。身體的現代化僅限於前部。其他更改與乘客版本相同。 1965年，由於與車站旅行車車身生產華沙203-k / 204-k的生產，貨車型號被撤回了市場。
華沙車站旅行車
1965年6月，在波茲南國際博覽會上，介紹了Warszawa的車站。新型號稱為203-K和204-K（後來更改為223-K和224-K），並在同年年底進入批量生產。身體的設計是由Cezary Nawrot開發的，而技術開發是由人體設計辦公室的員工團隊在Eng的監督下進行的。 StanisławFukaszewicz。
與轎車版本相比，屋頂擴展了，行李箱玻璃安裝在後擋泥板上方。車站貨車版本還配備了固定的車頂架，其負載容量為40公斤，懸掛式懸架和更寬的輪胎。 223-K版本的最高速度為128 km / h，對於224-k-115 km / h。
Draisine
波蘭州鐵路公司還生產了一個華澤的雜物，主要用於進行檢查。這種變體的生產是在1956 - 1973年之間。儘管還建立了皮卡車型，但大多數Draisines都是轎車型號。還為出口市場建造了少量車站貨車。轉向系統是為了直接行駛而製造的，並在底盤下安裝了一個轉盤（螺絲千斤頂被抬起後將手推車旋轉，以便全速駕駛兩個方向）。隨著進一步的更改，後燈修改了（前面的紅燈而不是方向指示燈，而後方的白光，而不是停止），安裝了車輪前的刷子，並用鋼電纜將懸架綁起來（促進抬起汽車）。最大速度為105 km / h，但由於軌道上的製動距離很長，因此PKP法規將其限制在80 km / h。
尚不清楚生產的draisines的確切數量，但與出口產生一起，但據估計，這些車輛中只有200輛是曾經生產的。這些draisines也被出口到捷克斯洛伐克和保加利亞。在匈牙利，Warszawa Draisine的副本也建立了高級變化。直到1990年代中期，這些draisines經常在波蘭和出口市場中使用，當時它們被大量撤離服務並取消，這導致了今天只有幾個少數draisines。此外，近年來，收藏家已獨立地適應了幾輛汽車。
警車
米利卡·奧比瓦特爾斯卡（Milicja Obywatelska）和波蘭軍隊也生產了一輛警車版的Warszawa。最後一批建於1972年。
警車是基於平民版本的。但是，它在繪畫方面有所不同（白色或奶油色的身體，帶有藍色條紋，Milicja或Mo標記），屋頂上安裝的藍光信號以及兩色的警報器。此外，安裝了啞光後窗。
警車獲得了與平民和商業模式相同的現代化。從未正式陳述過多少輛警車，因為這些汽車的目的是出於州目的，因此從未在記錄多少輛警車的記錄中進行生產。
與針對克格勃的特殊訂購的GAZ M20-Pobeda類似，與平民和商業模型的主要區別在於，警察局使用了GAZ-12 Zim的六缸發動機的修改版本。由於為汽車提供的速度，該發動機適用於警察和特殊服務申請。
FSO Warszawa 210
一個名為Warszawa 210的原型始建於1964年。它具有6缸發動機和一個更現代的機構，讓人聯想到當時的歐洲汽車趨勢，儘管它仍然具有舊的Pobeda衍生的底盤。
出口
華沙的出口始於1954年。到1973年，將72,834份送往出口市場。華沙出口到位於五大洲的25個國家，汽車數量最多的接收者是東部集團的國家。根據一些消息來源，派出國外的汽車數量為81,804輛，這是由於統計數據中包括在波蘭出售的8,970輛。
華沙最大的出口市場是保加利亞，那裡有26,655個出口。 21,142人被送往匈牙利，8,050人送往中國，5,653人送往羅馬尼亞，3,396人送往捷克斯洛伐克，向捷克斯洛伐克送往中國，2,217，土耳其2,217，998，998 ，古巴， 841，841，615， 615，615送往芬蘭，146，到蒙古，139，越南139，向朝鮮113，98，幾內亞，63，希臘，40歲，沙特阿拉伯，37歲，前往利比亞，25歲，緬甸26歲，甚至被出口到蘇聯俄羅斯。與更現代的Volgas一起出售。
生產結束
到華沙開始生產時，自從1946年開始生產的Pobeda以來，它已經已經過時了，並且具有1938年OpelKapitän的技術功能。儘管隨著時間的流逝，現代化了，但人體看起來越來越過時。從1965年開始，制定了為過時的華沙介紹繼任者的計劃。兩個變體是選擇，第一個是生產新的FSO產品-Warszawa 210和Syrena 110 ，第二個是購買現代外國模型的許可證。選擇了第二種選擇，並開始與雷諾和菲亞特進行談判。法國的報價由於條件不利而被拒絕，菲亞特（Fiat）向兩極提供了1300/1500型號，但事實證明，該模型太小了，無法取代Warszawa。
儘管如此，FSO選擇菲亞特與合作夥伴並決定，較大的菲亞特125更適合作為繼任者，儘管波蘭版仍然與1300/1500共享機制。 Warszawa的生產一直持續到1973年底，到那時，它從Polski Fiat 125便士那裡借了許多部分。儘管在房屋和出口市場中取得了更大的成功，但125便士仍然比華澤小。