銀石電路
| 英國賽車的家 | |
|---|---|
  自2011年以來的銀石電路
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| 地點 | 英國北安普敦郡的Silverstone |
| 時區 |
GMT （ UTC+0 ） BST （4月至10月， UTC+1 ） |
| 坐標 | 52°4′43'n 1°1′1'w |
| 容量 | 160,000 |
| 國際汽聯等級 | 1（GP） 2（歷史） |
| 所有者 | 英國賽車俱樂部 |
| 打開 | 1948 |
| 主要事件 |
當前的： 一級方程式 英國大獎賽（1948- 1985年，1987年 - 詞典） 大獎賽摩托車賽車 英國摩托車大獎賽（1977-1986，2010–2019，2021-至今） BTCC （1979–2006，2008-陳述） 英國GT （1993年 - 陳述） Silverstone Classic （1990-2019，2021-陳述） 以前的： FIA WEC 4小時的Silverstone （2012-2019） 英國WTCC競賽（2005年） 世界SBK （2002–2007，2010–2013） FIA World RX世界RX大不列顛（2018- 2019年） FIM耐力世界錦標賽（1983，2002） 歐洲勒芒系列（2004–2005，2007–2011，2013–2019） GT世界挑戰歐洲（2013 - 2019年） FIA GT （1997–2002，2005–2009） 世界跑車錦標賽（1976-1988，1990-1992） 一級方程式 70週年大獎賽（2020） |
| 網站 | https://www.silverstone.co.uk |
| 競技場大獎賽巡迴賽（2011年至今） | |
| 長度 | 5.891公里（3.661英里） |
| 轉 | 18 |
| 賽車記錄 | 1：27.097（ Max Verstappen ， Red Bull RB16，2020 ， F1 ） |
| 摩托車電路（2010年 - 出現） | |
| 長度 | 5.900公里（3.666英里） |
| 轉 | 18 |
| 賽車記錄 | 1：59.342（ ÁlexRins ， Suzuki GSX-RR ， 2022 ， MotoGP ） |
| 競技場大獎賽巡迴賽（2010） | |
| 長度 | 5.901公里（3.667英里） |
| 轉 | 18 |
| 賽車記錄 | 1：30.874（ Fernando Alonso ，法拉利F10，2010 ， F1 ） |
| 國際巡迴賽（2010年） | |
| 長度 | 2.979公里（1.851英里） |
| 轉 | 10 |
| 賽車記錄 | 1：02.731（利亞姆·莫利（Liam Morley），第1分區超級卡特， 2015年，超級卡特） |
| 國家巡迴賽（1997年 - 前提人） | |
| 長度 | 2.639公里（1.640英里） |
| 轉 | 6 |
| 賽車記錄 | 0：47.404（ Scott Mansell ， Benetton B197，2004 ， F1 ） |
| 橋樑大獎賽巡迴賽（1997–2010） | |
| 長度 | 5.141公里（3.194英里） |
| 轉 | 17 |
| 賽車記錄 | 1：18.739（ Michael Schumacher ，法拉利F2004，2004 ， F1 ） |
| 橋樑大獎賽巡迴賽（1996） | |
| 長度 | 5.072公里（3.152英里） |
| 賽車記錄 | 1：29.288（ Jacques Villeneuve ， Williams FW18，1996 ， F1 ） |
| 橋樑大獎賽與Copse收緊和修道院Chicane（1994-1995） | |
| 長度 | 5.057公里（3.160英里） |
| 賽車記錄 | 1：27.100（ Damon Hill ， Williams FW16，1994 ， F1 ） |
| 橋樑大獎賽巡迴賽（1991–1994） | |
| 長度 | 5.226公里（3.260英里） |
| 賽車記錄 | 1：22.515（ Damon Hill ， Williams FW15C ， 1993年， F1 ） |
| 大獎賽與Chicane橋樑（1987-1990） | |
| 長度 | 4.778公里（2.969英里） |
| 賽車記錄 | 1：09.832（ Nigel Mansell ， Williams FW11B ， 1987 ， F1 ） |
| 大獎賽巡迴賽（1975–1986） | |
| 長度 | 4.719公里（2.932英里） |
| 賽車記錄 | 1：09.866（ Alain Prost ， McLaren MP4/2B ， 1985 ， F1 ） |
| 大獎賽巡迴賽（1952-1974） 摩托車電路（1952-1986） | |
| 長度 | 4.711公里（2.944英里） |
| 賽車記錄 | 1：17.5（ Ronnie Peterson ， Lotus 72E ， 1973 ， F1 ） |
| 大獎賽巡迴賽（1949–1951） | |
| 長度 | 4.649公里（2.888英里） |
| 賽車記錄 | 1：44.0（ Nino Farina ， Alfa Romeo 159b ， 1951年， F1 ） |
Silverstone Circuit是英格蘭的賽車電路，靠近Towcester ， Silverstone和Whittlebury的北安普敦郡村莊。它是英國大獎賽的所在地，它首先作為1948年的英國大獎賽。 1950年，西爾弗斯通（Silverstone）的英國大獎賽是新創建的世界司機冠軍賽中的第一場比賽。比賽從1955年到1986年在Silverstone， Aintree和Brands Hatch之間旋轉，但於1987年永久定居在Silverstone軌道上。該巡迴賽還舉辦了MotoGP系列的英國回合。
電路
（行星實驗室）
銀石賽道位於皇家空軍轟炸機站的現場，皇家空軍銀石（RAF Silverstone） ，該站在1943年至1946年之間運營。該車站是第17號運營訓練部門的基地。飛機場的三個跑道，經典的第二次世界大戰三角形格式，位於當前曲目的輪廓內。
巡迴賽跨越了北安普敦郡和白金漢郡邊界，並從附近的A43進入。 Towcester的北安普敦郡城鎮（5英里（8.0公里））和布拉克利（7英里（11 km））和白金漢郡白金漢（Buckingham ）（6英里（9.7公里））靠近，最近的城市是米爾頓·凱恩斯一級方程式球隊甲骨文紅牛賽車。許多F1球隊在英國都有基地，但是阿斯頓·馬丁（ Aston Martin ）（以前是印度部隊）最接近賽道，新基地剛剛建成距比賽賽道以下的公里。
Silverstone最初是由一群“臨時”朋友用於賽車運動的，他們於1947年9月進行了即興比賽。他們的成員之一Maurice Geoghegan居住在附近的Silverstone村，並意識到飛機場空無一人。他和其他11名車手在2英里（3.2公里）的賽道上奔跑，在此過程中，Geoghegan本人跑過一隻綿羊，該綿羊徘徊在飛機場上。綿羊被殺死，汽車被註銷，在此事件之後，非正式種族被稱為羊肉大獎賽。
第二年，皇家汽車俱樂部在飛機場上租賃了租賃，並設置了更正式的賽車賽道。他們的前兩場比賽本身在跑道上舉行，長長的直角被緊緊的髮夾角隔開，這條軌道被乾草捆紮成界定。但是，在1949年的國際獎杯會議上，決定改用外圍軌道。這種安排用於1950年和1951年的大獎賽。 1952年，起跑線從農場直接移到了直線連接的木棍和彎角，在接下來的38年中，這種佈局在很大程度上沒有改變。在1975年的會議上，引入了一個騙子，試圖通過木腳角來馴服速度（儘管MotoGP仍將在沒有Chicane的情況下使用賽道，直到1986年），而Bridge Corner在1987年被巧妙地重新佈局。
該賽道經過了1990年至1991年的比賽之間的重大重新設計，改變了超快速軌道（在其中，它的最後幾年，第四或第五齒輪，取決於汽車的傳輸，除了橋樑chichane以外的每個角落都使用通常以第二檔將其帶入更具技術性的軌道。奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）在他的家中贏得了重塑曲目的第一場一級方程式比賽。在他的勝利圈回到坑中，曼塞爾（Mansell）抓住了滯留的競爭對手艾爾頓·塞納（Ayrton Senna） ，在他的邁凱輪在比賽的最後一圈中耗盡了燃油，使他在側腳架上抬起了電梯。
1994年，塞納（Senna）和大獎賽駕駛員羅蘭·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）死亡之後，為了降低速度和提高駕駛員的安全性，對許多大獎賽電路進行了修改。因此，從機庫直接進入斯托角的條目在1995年進行了修改，以改善跑步區域。此外，在1994年的大獎賽中，坦率的修道院扭結被修改為Chicane。電路的一部分（例如起始網格）寬17 m（19 yd），符合最新的安全指南。
歷史
1940年代
隨著1945年歐洲敵對行動的終止，不列顛群島的第一次賽車活動於1946年在格倫斯登·洛奇（Gransden Lodge）舉行，下一個在曼島舉行，但在大陸上沒有任何地方的永久性。
1948年，在威爾弗雷德·安德魯斯（ Wilfred Andrews ）的主席下，皇家汽車俱樂部（RAC）在經營大獎賽時就下定決心，並開始在大陸的公共道路周圍投放。在人島或海峽群島上可能發生的那樣，不可能關閉公共公路。這是一個緊縮的時期，毫無疑問是從頭開始建造新的電路，因此必須找到一些可行的替代方法。
存在相當數量的前拉夫機場，正是在這些飛機場，RAC將他們的注意力轉移到了英格蘭市中心附近的兩個人- 埃文河畔斯特拉特福（Stratford）附近的Snitterfield附近的兩個，而在Silverstone村後面的一個。後者仍處於空中部的控制之下，但1948年8月安排了一份租約，併計劃制定了自1927年RAC上一次在布魯克蘭茲（Brooklands）舉行的第一個英國大獎賽（在布魯克蘭茲（Brooklands）上的第一個英國大獎賽） 1930年代後期的頭銜是“ Donington Grand Prix”）。
1948年8月，安德魯斯（Andrews）僱用了詹姆斯·布朗（James Brown）為期三個月的合同，在不到兩個月的時間內創建了大獎賽巡迴賽。將近40年後，布朗在巡迴賽仍在僱用的同時死亡。
儘管可能擔心天氣，但1948年的英國大獎賽於1948年9月30日星期四在Silverstone開始。比賽於10月2日舉行。新的巡迴賽用油鼓和稻草捆有標記，由外圍路和跑道組成，跑道從兩個方向延伸到飛機場的中心。觀眾被束縛在繩索障礙物後面，官員被安置在帳篷中。估計有100,000名觀眾觀看了比賽。
沒有工廠參賽作品，但是Scuderia Ambrosiana向Luigi Villeoresi和Alberto Ascari派出了兩個Maserati 4clt/48s ，他們按照該順序完成了（儘管從25輛車的背面開始）在他的ERA時代R14B/C的Bob Gerard領先於Bob Gerard。比賽長239英里（385公里），平均速度為72.28 mph（116.32 km/h）。第四名是路易斯·羅西爾（Louis Rosier ）的塔爾伯特·拉戈（Talbot-Lago） T26，隨後在另一個瑪莎拉蒂（ Maserati）4Clt/48中回家。
Silverstone的第二個大獎賽定於1949年5月，被正式指定為英國大獎賽。它是將完整的外圍軌道與俱樂部拐角處插入的騙子一起使用。第二巡迴賽的長度正好三英里，比賽超過100圈，使其成為戰後最長的大獎賽在英格蘭舉行的大獎賽。再次有25個首發球員，勝利進入了“ San Remo” Maserati 4clt/48 ，這次是鮑勃·杰拉德（ Bob Gerard）在他熟悉的時代和路易斯·羅西爾（Louis Rosier）的4½升塔爾伯特·拉戈（Talbot-Lago）的手中。比賽的平均速度已上升到77.31 mph（124.42 km/h）。出席率估計為120,000。
同樣在1949年，第一次跑步是在Silverstone的機構中進行的，Silverstone是由Daily Express贊助的國際獎杯，幾乎成為第二大獎賽。第一個國際獎杯於8月20日以兩次加熱和決賽命中。 Heat的勝利去了Birabongse王子（“ Bira”），第二次贏得了Giuseppe Farina - 都在駕駛Maserati 4clt/48s，但決賽是由Farina駕駛的Ferrari Tipo 125 ，來自Farina的Alberto Ascari，Luigi Villoresi在Ferrari的另一個Ferrarii thir Farina駕駛。 。在這次會議上，俱樂部角落的騙子被分配了，巡迴賽的形狀持續了25年。
1950年代
1950年的英國大獎賽是一個重要的時刻，原因有三個：這是有史以來第一個擁有歐洲大獎賽頭銜的世界冠軍大獎賽；這是新創建的司機冠軍的第一場比賽。喬治六世國王和伊麗莎白女王的出席活動為這項活動增添了重視，這是統治君主參加英國的賽車比賽的第一次也是唯一一次。
這一年是駕駛員的世界錦標賽，西爾弗斯通（Silverstone）目睹了阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）158'Alfettas'在英格蘭見過，他們在朱塞佩·法利納（Giuseppe Farina），路易吉·帕尼爾（ Reg Parnell）和雷格·帕內爾（Reg Parnell）手中拿走了前三名。 ，比賽的平均水平增加到90.96 mph（146.39 km/h）；但是，比賽距離已降低到205英里（330公里）。
1951年令人難忘，因為它看到了阿爾法斯的失敗，勝利將獲得了受歡迎的阿根廷車手弗羅伊·岡薩雷斯（FrolánGonzález）駕駛法拉利（Ferrari）375 。他的同胞胡安·曼努埃爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）在阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）159b中排名第二，另一架法拉利（Ferrari 375）的路易吉·維洛雷斯（ Luigi Villeoresi）排名第三。比賽距離增加到263英里（423公里），比賽平均速度現在為96.11英里/小時（154.67 km/h）。
1951年還看到英國賽車俱樂部（BRDC）接管了RAC的租約，並著手將巡迴賽變得更加永久。
國際獎杯吸引了一級方程式奶粉，包括由Fangio和Farina驅動的看似無敵的Alfas。但是，最終和可見性的天氣惡化幾乎為零，在這種情況下，Alfettas帶有增壓發動機處於獨特的劣勢。當比賽僅六圈後放棄比賽時，Reg Parnell在“ Thinwall Special”中處於領先地位。沒有宣布官方的獲勝者。
1952年，RAC決定不希望運行巡迴賽，並於1月1日由BRDC攜帶，詹姆斯·布朗（James Brown）繼續擔任田徑經理。租約僅在特定時間覆蓋周邊軌道和其他區域。修道院和木棍之間的原始坑被拆除，並在木棍和科斯之間建造了新的坑。與BRDC接管大獎賽的運行相吻合，這項運動中發生了一些動盪，這導致大獎賽賽車降級為第二方程式賽車，由Alberto Ascari以90.9 MPH（146.3 km/h）贏得了方程式賽車。他的法拉利隊友皮埃羅·塔魯菲（Piero Taruffi） - 都駕駛了Tipo 500 。講台是由邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）駕駛庫珀·布里斯托爾（Cooper-Bristol T12）完成的。
國際獎杯在1952年是著名的，因為當蘭斯·麥克林（Lance Macklin）獲勝時，赫瑟姆（Hersham）和沃爾頓（Walton）的汽車贏得了罕見的勝利。
同樣的情況一直持續到1953年，世界錦標賽被競選第二賽車。這場比賽是瑪莎拉蒂和法拉利隊之間的一場直接戰鬥，勝利以92.9英里/小時（149.5 km/h）的勝利在Ferrari Tipo 500上，來自Fangio Maserati A6GCM的Ferrari Tipo 500，而Farina的另一個Tipo 500。賽車隊包括一場配方賽的比賽，將大獎賽置於透視上。 Farina以比實際的GP更高的速度將Thin Thin Wall Special推動，以100.16 mph（161.19 km/h）的速度以100 mph（160 km/h）的速度設置了第一個圈速記錄。
1954年的大獎賽賽季是新的2.5升一級方程式賽車，引起了一些主要球員的興趣。盧蘭來（Lancia）與他們的D50一起加入了競爭，戴姆勒·奔馳（Daimler-Benz）回來了。蘭西亞的出現意味著有三支意大利球隊在最高水平上競爭，其他球隊是法拉利和瑪莎拉蒂。英國人由歐文賽車組織（Owen Racing Organding）和他們的BRMS ，托尼·范德維爾（Tony Vandervell）的範沃爾（Vanwall of Tony Vandervell）和康諾特（ Connaught）一起迎合了比賽，而庫珀·布里斯托爾（Cooper-Bristol）則不容忘記。在本賽季開始時，梅賽德斯·奔馳在他們面前席捲了所有人，但是Silverstone是該隊的Débâcle，後者在失敗中返回Untertürkheim。 263英里（423公里）的比賽在625s的霍桑（Hawthorn）贏得了霍桑（Hawthorn）的冠軍，而OnofreMarimón在瑪莎拉蒂（Maserati）250F中獲得了第三名。最好的梅賽德斯司機是Poole-Man Fangio在他的W196中。
從1955年開始，大獎賽在Aintree和Silverstone之間進行了交替，直到1964年， Brands Hatch接管了替代場所。
當大獎賽於1956年返回Silverstone時，梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）也已經消失了，萊西亞（Lancia）作為獨立參賽者，這些汽車已經交給了Scuderia Ferrari，後者將其運去為“ Lancia-Ferraris”。偉大的Fangio在其中一輛汽車中獲得了他唯一的英國大獎賽冠軍。其次是另一個在Alfonso de Portago手中開始比賽的蘭西亞 - 費拉里（Lancia-Ferrari），但彼得·柯林斯（ Peter Collins）在半距離上接管了比賽，第三名是讓·貝拉（Jean Behra）在瑪莎拉蒂（Maserati）250f中。
對於國際獎杯的英國愛好者來說，事情更加快樂。在他們的蘭西亞 - 費拉里斯（Lancia-Ferraris）中吸引了包括Fangio和Collins在內的優質領域，但比賽的13圈由Hawthorn駕駛的新的BRM P25領導。當BRM的發動機過期時， Vanwall的Stirling Moss接管了，繼續獲勝。由於英國人打破了蘭西亞人，其餘的講台被阿奇·斯科特·布朗（Archie Scott Brown）和戴斯蒙德·蒂特靈頓（ Desmond Titterington）的康涅狄格（Connaught）帶走。
在1958年，將急劇變化引入了一級方程式賽車，Fangio退休了，瑪莎拉蒂由於經濟困難而撤回了。在整個賽季中，這場戰鬥是在法拉利和範沃爾之間的，人們非常希望范德維爾能在家裡取得成功，但事實並非如此。綠色汽車崩潰了，斯圖爾特·劉易斯·埃文斯（Stuart Lewis-Evans）排名第四。勝利來自霍索恩（Hawthorn）的柯林斯（Collins），均駕駛法拉利（Ferrari Dino）246s 。 120,000人的人群在講台上見證了三名英國司機，羅伊·薩爾瓦多里（Roy Salvadori）在約翰·庫珀（John Cooper）的一輛Coventry-Coventry-Coventry-coventry-Coventry後引擎電動汽車中獲得了第三名。
1960年代
在1960年的英國大獎賽上，前置發動機的汽車完全被超過了，領獎台前往考文垂 - 高潮的汽車，勝利在庫珀（ John Surtees）和愛爾蘭（Innes Innes Innes）的庫珀（ Cooper T53）傑克·布拉漢姆（Jack Brabham）中以愛爾蘭的洛斯（Innes）和愛爾蘭（Innes Innes） 18S中的18年代獲得。儘管比賽被格雷厄姆·希爾（Graham Hill）丟失，而不是布拉漢姆（Brabham）贏得比賽。希爾在網格上拖著他的BRM，在最後一個地方離開了線，然後雕刻在整個田野中。一旦領先，BRM因褪色的剎車而困擾，這導致希爾在科普斯角（Copse Corner）旋轉。
1961年是理事機構以安全地為基礎引入的新的1.5升方程式賽車的一年 - 它在英國遇到了強烈的反對，誕生了短暫的洲際公式，該公式延長了現已出色的公式一級汽車的壽命。國際獎杯被運行到這個公式，並產生了著名的第一個也是最後一個公式 - 美國聖甲蟲的第一個也是唯一的外觀，也是范沃爾的最後一次出現，交到了蘇爾特斯。比賽是濕的，莫斯通過兩次擊敗了布拉漢姆，在羅布·沃克的庫珀中展示了他的最高能力。
1962年，即公式的第二年，國際獎杯被乘坐1.5升汽車。這是BRM的Hill幾乎側面越過終點線以搶奪Jim Clark的Lotus 24的勝利的經典時刻。兩名車手都以相同的比賽時間歸功於。
克拉克（Clark）於1963年返回西爾弗斯通（Silverstone）時贏得了英國大獎賽，駕駛了蓮花 - 高中25號。到現在為止，即使法拉利也屈服於後引擎的佈局，但只派人去了北安普敦郡（Northamptonshire）進行Surtees（ Ferrari 156 ）。他在Hill， Richie Ginther和Lorenzo Bandini的三個BRM P57領先第二名。
在1965賽季，BRM抓住了機會，並直接從三級方程式賽中籤下了傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart） 。國際獎杯只是他的第四場一級方程式比賽，但儘管如此，他從法拉利的蘇爾特斯獲得了豐厚的勝利。當一級方程式賽車返回當年晚些時候為英國大獎賽時，斯圖爾特獲得了值得信賴的第五名。蘇格蘭人克拉克（Clark）在他的蓮花 - 高潮33中贏得了Hill的BRM P261和Surtees法拉利的比賽。
次年，新的3升方程式一級公式作為“權力歸還” ，但是根據這些規定，第一個大獎賽是在Brands Hatch舉行的。直到1967年，大型汽車才來到北安普敦郡。結果保持不變，克拉克以117.6英里/小時（189.3 km/h）的平均速度在Lotus-Cosworth 49中獲勝。其次是從他的同胞克里斯·阿蒙（Chris Amon）的法拉利（Ferrari）312的布拉漢姆·雷普（Brabham-Repco）上騎士騎士丹尼·赫爾姆（Kiwi Denny Hulme） 。
1969年，比賽平均速度的提高令人恐懼，因為當斯圖爾特從Jacky Ickx贏得了他的Matra-Cosworth MS80 ，因此它上升了10英里/小時（16 km/h），至127.2 mph（204.7 km/h ）（Brabham-Cosworth（Brabham-Cosworth） BT26）和布魯斯·邁凱輪（Bruce McLaren）駕駛自己的Cosworth驅動的M7C之一。
1970年代
到1971年，三升時代現在已經進入第五個賽季。這也是讚助人脫穎而出的那一年。肯·泰瑞爾（Ken Tyrrell）成為一名建築商，傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）在西爾弗斯通（Silverstone）贏得了泰瑞爾003（Tyrrell 003）的第二個世界冠軍。羅尼·彼得森（Ronnie Peterson）在711年3月在洛斯（Lotus）72d的艾默生·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）排名第二；所有這些都是Cosworth驅動的，以快速成為Super Ford的速度。比賽的平均水平為130.5 mph（210.0 km/h）。
1973年是喬迪·施克特（Jody Scheckter）在第一圈完成時失去對邁凱輪的控制，旋轉到維修區牆壁，並開始運動是英國賽車賽道上有史以來最大的事故。比賽在第二圈停了下來，大屠殺被清除了。它對只有一名駕駛員受傷的汽車的建造高度講話。這場比賽是彼得森（Lotus 72e）和丹尼·霍爾姆（Denny Hulme）（邁凱輪M23）的贏得了舍克特的隊友，彼得·雷夫森（McLaren M23 -Cosworth ）。比賽的平均速度再次上升至131.75 mph（212.03 km/h）。
1973年的Débâcle鍛造對銀石上的變化是有必要通過木槍慢慢這些汽車的，因此插入了chichane。 “超級福特”在1975年達到了頂峰，當時28個參賽作品中有26個是由Cosworth驅動的，只有兩個法拉利來挑戰他們。湯姆·普萊斯（Tom Pryce）將自己的影子DN5放在1975年的大獎賽上，但事故破壞了他的機會，因為比賽在令人震驚的天氣下進行，在潮濕的賽道上墜毀後，比賽以三分之二的距離停了下來。來自卡洛斯·佩斯（ Brabham BT44 B）和Scheckter（Tyrrell 007）的Fittipaldi（McLaren M23）。
Silverstone的國際賽車並不僅僅關註一級方程式賽車，而1976年，在Silverstone六小時比賽中，最接近的是最接近的耐力賽比賽，這是世界錦標賽的一輪錦標賽。該系列賽幾乎是德國的好處，因為主要的競爭者是保時捷935s和BMW 3升CSL （通常稱為“蝙蝠車”）。保時捷在系列賽的首輪比賽中佔上風，但在銀石上，情況有所不同。約翰·菲茨帕特里克（John Fitzpatrick）和湯姆·沃文肖（Tom Walkinshaw ）從鮑勃·沃爾克（ Bob Wollek ） /漢斯·海爾（ Hans Heyer Porsche）935 Turbo贏得了BMW領先於197碼（ 180 m）（1.18秒）。第三是保時捷934渦輪增壓器，掌握在獅子座（Leo Kinnunen）和埃貢·埃弗茨（Egon Evertz）手中。
1977年的英國大獎賽看到了一級方程式革命的開始，因為雷吉·雷諾（RègieRedault）的產物是雷吉·雷諾（RègieRenault）的產物，該公司正在利用F1規定的規則，該規則允許使用1.5升渦輪增壓引擎。雷諾RS01在比賽初期到期。阿爾斯特曼·沃森（Ulsterman John Watson）與詹姆斯·亨特（ James Hunt）進行了早期戰鬥，但沃森（Watson）的布拉漢姆·阿爾法（Brabham-Alfa Romeo）中的燃料系統讓他失望，獲勝者亨特（ McLaren M26 ）以130.36英里/小時的速度（209.79 km/h）與Nikiauda Second贏得了速度從蓮花中的Gunnar Nilsson的法拉利。
曾經是摩托車日曆中最負盛名的比賽，曼島TT島越來越被頂級車手抵制，最終屈服於壓力並被拋棄，被英國摩托車大獎所取代。 1977年標誌著這個時代的開始，Silverstone是所選的場地。它於8月14日舉行，帕特·亨寧（Pat Hennen）騎了鈴木RG500，從史蒂夫·貝克（ Steve Baker ）（雅馬哈）贏得了勝利。
國際獎杯在1978年最後一次吸引了世界冠軍爭奪戰，但比賽在馬里奧·安德雷蒂（Mario Andretti）手中見證了lot蓮79的début。這樣的事件使一級方程式一號也是一個開始的機會，通常在大獎賽中被否認。這兩個是西奧多和菲蒂帕爾迪。凱克·羅斯伯格（Keke Rosberg）在菲蒂帕爾迪（Fittipaldi）的同名汽車中贏得了前者的勝利。
14年5月14日見證了Silverstone六個小時的比賽，這是世界冠軍的一輪冠軍。由沃勒克（Wollek）和亨利·佩斯卡羅洛（ Henri Pescarolo）驅動的3.0升版本，由3.0升的3.0升保時捷935贏得了3.0升版本。第三和第四是由Harald Grohs /Eddy Jooson和Freddy Kottulinsky /Markus Hotz處理的BMW 320。這場比賽的大獎賽巡迴賽的235圈超過235圈，總共贏得了689英里以上，獲勝的汽車以114.914 mph的速度（184.936 km/h）覆蓋。
1979年的大獎賽和兩年的通過對渦輪增壓雷諾的表現產生了很大的影響。 1977年在最後一排中獲得資格的汽車現在在威廉姆斯FW07的艾倫·瓊斯旁邊的前排。當瓊斯的科斯沃思（Cosworth）到期時，他的隊友克萊·雷格佐尼（Clay Regazzoni）進入了領先優勢，繼續在雷諾·阿努克斯（RenéArnoux）的雷諾·阿努克斯（RenéArnoux）贏得雷諾·阿努克斯（RenéArnoux），而讓·皮埃爾·賈里爾（Jean-Pierre Jarier）在泰瑞爾009中排名第三。優勝者的平均速度為138.80 mph（223.38 km/h）。
1979年的英國摩托車大獎賽再次在Silverstone舉行，將是摩托車大獎賽歷史上最接近的比賽之一。 1978年的獲勝者肯尼·羅伯茨（Kenny Roberts）和鈴木騎手（ Suzuki Riders），巴里·謝內（Barry Sheene）和威爾·哈托格（ Wil Hartog）脫離了其他領域。經過幾圈，Hartog脫離了步伐，Sheene和Roberts在整個28圈的比賽中繼續交換領先優勢，美國第二次贏得了Sheene的第二次勝利，僅次於三百秒。
1980年代
1980年5月，跑車以銀石的形式返回了六小時，這是由阿蘭·德·卡德內特（Alain de Cadenet）贏得了帶有自己名字的汽車，由DesiréWilson合作； 235圈（687英里）以114.602 mph的速度（184.434 km/h）完成。唯一完成比賽距離的另一個是Siegfried Brunn/ JürgenBarth （保時捷908/3），由約翰·保羅（John Paul）和布萊恩·雷德曼（ Brian Redman）駕駛的保時捷935k渦輪增壓器，第三圈。
1981年看到了一對一的網格的到來，兩排被交錯。渦輪增壓時代使雷諾佔據了網格的前排，而渦輪引擎的法拉利則第四和第八。雷諾在比賽中占主導地位，但仍然缺乏可靠性，勝利在邁凱輪MP4/1中贏得了約翰·沃森（John Watson） 。第二名是雅克·拉菲特（ Jacques Laffite）的塔爾伯特·里格（Talbot-ligier JS17）的威廉姆斯FW07 C的卡洛斯·魯特曼（Carlos Reutemann） ，跌落了；比賽速度的下降速度為137.64 mph（221.51 km/h）。
1982年，Endurance Sport Racing隨著C組的到來，進入了一個複興的短語。 BRDC和L'Automobile Club de l'ouest建立了一個聯合銀石/勒芒挑戰獎杯。獎杯最終在保時捷956中進入了傑基·伊克克斯（Jacky Ickx）和德里克·貝爾（Derek Bell） ，但在銀石上，他們無法最大程度地利用燃料津貼，勝利歸功於里卡多·帕特雷斯（ Riccardo Patrese）和米歇爾·阿爾伯雷托（ Michele Alboreto）的麗絲LC1 。獲勝的汽車以128.5 mph的速度（206.8 km/h）完成了240圈，第二輛汽車三圈漂流為iCkx/bell。最後一個領獎台是鮑勃·沃勒克（Bob Wollek） /讓·米切爾·馬丁（ Jean-Michel Martin） /菲利普·馬丁（ Philippe Martin）的Joest Racing Porsche 936C Turbo。
1983年5月，Silverstone 1000公里的跑步是新煽動的世界耐力冠軍的一輪。保時捷佔據了比賽的主導地位，佔據了前五個位置，德里克·貝爾（Derek Bell）和斯特凡·貝洛夫（Stefan Bellof）將他們的956帶領沃勒克（Wollek）和斯特凡·約翰遜（Stefan Johansson）帶回家。
在1983年的英國大獎賽中，第一輛由Cosworth驅動的汽車在網格上排名第13位，其前面的所有汽車都由渦輪增壓發動機提供動力。渦輪增壓的燃油量很大，因此中場加油已成為必要。隨著力量不斷增強，速度不斷上升，實際上，雷內·阿努克斯（RenéArnoux 240 km/h）。在比賽中，法國人阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）以139.218英里/小時的平均速度（224.050 km/h）贏得了比賽的圈速度（230公里/小時），從雷諾RE40贏得了比賽。 Brabham -BMW BT52B和法拉利的Patrick Tambay 。奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）的Lotus 94T排名第四，也使用雷諾力量（Renault Power）。
1985年3月24日舉行的國際獎杯是新國際公式3000的規定。新西蘭車手邁克·薩克韋爾（Mike Thackwell）第三次贏得了國際獎杯，這是第一次F3000比賽，在類似的車上駕駛約翰·尼爾森（ John Nielsen）駕駛了約翰·尼爾森（John Nielsen）的Ralt RT20 。第三名是3月3日由Michelferté駕駛的85B。
六週後，跑車返回了1000公里的Silverstone。保時捷汽車以4個962C和956的形狀佔據了前六名中的五個。獲勝者是來自隊友貝爾（Bell）和漢斯·喬阿希姆（Hans-Joachim）的ICKX/Mass的作品配對；第三是帕特雷斯和亞歷山德羅·南尼尼的蘭西亞·馬蒂尼。
1985年的英國大獎賽在他的1,150 BHP（858千瓦； 1,166 PS） Williams FW10中看到了Keke Rosberg -Honda以超過160 mph的速度（260 km/h）設置了合格圈。另外三個平均圈速度超過159 mph（256 km/h）。羅斯伯格（Rosberg）設定了時間，儘管後輪胎被放氣，並且軌道仍然在較早的雨水中略微潮濕。 Turbo時代已經達到了頂峰，而Prost將單圈紀錄提高到150.035英里/小時（241.458 km/h），就像該時代的大多數比賽一樣，這是經濟的運行，因為國際汽聯的燃油能力有限（每次220升）每場比賽的汽車）。從邁凱輪MP4/2B的比賽中，普羅斯特以146.246英里/小時（235.360 km/ h ）的平均贏得了勝利。
國際賽季於4月13日開幕，首輪洲際F3000冠軍。第一個家是PascalFabré，其中包括來自Emanuele Pirro （3月）和Nielsen（Ralt）的Lola T86/50。
1986年，Silverstone 1000公里在5月5日奔跑是世界耐力冠軍的一輪，Silk Cut Jaguar（ Tom Walkinshaw Racing ）贏得了冠軍。 Derek Warwick / Eddie Cheever XJR9是唯一以129.05 mph（207.69 km / h）的速度完成212圈距離的汽車。卡住/貝爾保時捷962c排在第二位，喬·加特納（Jo Gartner）和蒂夫·尼德爾（ Tiff Needell）的手中又是962c的三圈。
由於對高速的安全問題，到1987年大獎賽在Silverstone返回時，在Woodcote之前插入了一個新的角落。 1987年的第一次國際會議是4月12日洲際F3000冠軍的最初回合。比賽的速度為103.96英里/小時（167.31 km/h），獲勝者是莫里西奧·古格爾敏（MaurícioGugelmin） ，在洛拉（Lola）的米歇爾·特洛爾（MichelTrollé）和羅伯托·莫雷諾（Roberto Moreno）的另一個拉爾特（Roberto Moreno）中。
1987年，美洲虎贏得了1000公里的Silverstone，他們連續第四次贏得世界跑車冠軍。 XJR8S進行了一二次，Cheever和Raul Boesel的汽車在Jan Lammers和Watson之前贏得了勝利，而Porsche 962C的Stuck and Bell則獲得了第三名。這三名機組人員覆蓋了全GP電路210圈的整個圈距，即獲勝的Jaguar平均每小時123.42英里（198.63 km/h）。
從1987年的英國大獎賽開始，該活動就在西爾弗斯通（Silverstone）牢固成立。 1987年的前兩個位置是1986年在布蘭德·哈奇（Brands Hatch）比賽的重演，曼塞爾（Mansell）以146.208 mph（235.299 km/h）的威廉姆斯·洪達隊友皮奎特（Williams-Honda Teammate Piquet）贏得了勝利，在蓮花- 洪達（Lotus-Honda）獲勝。在中場坑停下來，以治愈汽車的振動，曼塞爾發現自己在皮奎特（Piquet）後29秒，距離28圈。他迅速將Piquet的領先優勢削減了超過每一圈的一秒鐘，直到距離五圈僅1.6秒。曼塞爾（Mansell）滑動的刺皮沿著機庫的伸直，向左伸開，然後向右跳水以將Piquet穿過Stowe。為了動蕩的接待，曼塞爾繼續贏得比賽。
1987年，首屆世界巡迴汽車錦標賽到達了Silverstone。路易斯·佩雷斯·薩拉（LuisPérez-Sala）領先比賽，直到倒數第二圈，領先近一分鐘，但隨後他的Bigazzi-Entermazz-Entiment BMW M3退休了。他不確定在奧利維爾·格魯拉德（Olivier Grouillard）在實踐中擲出比賽后，汽車是否會開始比賽。然而，當Cibiemme Sport的M3在Enzo Calderari和Fabio Mancini手中獲得第一名時，慕尼黑品牌仍然取得了勝利。 Roberto Ravaglia ， Roland Ratzenberger和Pirro的Schnitzer M3領先第二名，領先於Giorgio Francia和Nicola Larini的Alfa Romeo 75 Turbo。
1988年的比賽以124.142 mph的勝利（199.787公里/小時）贏得，比賽速度的急劇下降是由於大雨。塞納（Senna）從曼塞爾（Williams）和南尼尼（Nannini）（貝納頓（Benetton））贏得了麥克拉倫（McLaren）的勝利。
1988年的1000公里銀石（Silverstone）看到Cheever為Jaguar帶來了勝利，這次是由Martin Brundle合作的。 XJR9以128.02 mph的速度（206.03 km/h）贏得了由Jean -Louis Schlesser和Mass驅動的Sauber-Mercedes C9。是Bell和Needell的保時捷962C，被取消了超大燃油箱的資格。
1989年4月獲得了1989年國際F3000冠軍的第一輪。托馬斯·丹尼爾森（Thomas Danielsson）以131.56 mph的速度（211.73 km/h）贏得了雷納德89d的方向盤。菲利普·法夫爾（Philippe Favre）在雷納德（Mark Blundell）和讓·艾爾西（Jean Alesi）的Lola T89/50中是菲利普·法夫爾（Philippe Favre）。
7月中旬是英國大獎賽的傳統時間，在16日，超過90,000名觀眾匯聚在巡迴賽上，以觀看他在邁凱輪 - 洪達MP4/5中的第38屆全科醫生勝利，以143.694 mph的速度（231.253 km/h） 。曼塞爾（Mansell）將法拉利（Ferrari）640從南尼尼（Nannini）的貝納頓（Benetton）排名第二。
1990年代
1990年5月19/20的周末在西爾弗斯通（Silverstone）忙碌，因為在星期六，大獎賽巡迴賽的一輪FIA F3000冠軍都參加了比賽，在周日，世界體育- 競爭冠軍的競爭者都在轉動。在F3000比賽中，蘇格蘭的艾倫·麥克尼什（Allan McNish）從馬可·阿帕塞拉（Marco Apicella）帶領Érik昏迷之家。前兩個是Lola T90/50安裝的，而第三名的汽車是Reynard 90d 。跑車再次跑了300英里，與Shell BRDC帝國獎杯進行了爭奪。前三個位置送往英國汽車，捷豹第一，第二，第二，第二位是在費米恩·韋爾斯（FermínVélez）和布魯諾·賈科梅利（ Bruno Giacomelli）手中的香料- 科斯沃思（Spice-Cosworth）。馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）和米歇爾·辛格（Michelferté）的勝利Jaguar XJR11是唯一一圈101圈的距離，甚至連第二位的XJR11擊敗了Jan Lammers和Andy Wallace 。
到七月和英國大獎賽。它再次超過190英里（310公里），以145.253 mph的速度（233.762 km/h）獲勝。阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）現在正在為法拉利（Ferrari）開車，他的勝利在第二名的威廉姆斯（Williams）和艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）的邁凱輪（Ayrton Senna）的邁凱輪（McLaren）中獲得了勝利。
大獎賽之後，已經決定廣泛重新設計Silverstone的佈局。 Silverstone的幾乎每個部分（Copse，Abbey和All Straights除外，Rave Fraiew）都經過了重新設計。超高的速度俱樂部和斯托角的變慢較慢，並放置了一個騙子。 Maggotts，Becketts和Chapel被重新設計為非常快速的蛇形文章，事實證明，這比原始系列的角落更具挑戰性 - 從一側到另一側的大量橫向加速變化成為新電路的突出挑戰。創建了一個新的曲折內場區，代替了農場直和橋橋。儘管進行了這些改動，但大獎賽和世界跑車馬戲團都非常認可新佈局：Silverstone仍然很快，這是它一直以來的目的。
當C級汽車於1991年返回時，他們參加了世界跑車錦標賽，但比賽距離降至269英里（433公里）（GP賽道83圈），這是Jaguar和Mercedes-之間的直接戰鬥。 Benz，以122.048 mph的速度贏得了Teo Fabi和Derek Warwick的Jaguar XJR14（196.417 km/h）。在第二位，落後四圈，邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）和卡爾·溫德林格（Karl Wendlinger）的梅賽德斯C291是布倫德爾（Brundle）的Singleton Driver XJR14。
七月來了，當然還有大獎賽。奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）的第18大獎賽勝利是幾乎令人難以置信的勝利，這使他成為有史以來最成功的英國車手。只有另外兩名車手完成了整個比賽距離：邁凱輪的格哈德·伯傑（Gerhard Berger）和法拉利（Ferrari）的前列。
1992年，對於銀斯通（Silverstone）來說，這是一個非常繁忙的國際賽季，擁有一輪國際F3000冠軍，世界跑車錦標賽，當然還有大獎賽。前兩個是在5月10日的同一天運行。儘管這種習俗被冰雹寵壞了，但比賽在光明的天氣下進行。 F3000勝利者是喬迪·吉恩（JordiGené） ，他以121.145 mph的速度（194.964 km/h）以雷納德·穆本（Reynard-Mugen）92d的速度完成了37圈，這是由魯本斯·巴里希羅（ Rubens Barrichello）手中的類似賈德引擎的示例中的。 Lola-Cosworth是由Olivier Panis和Emanuele Naspetti驅動的第三和第四。
1992年也是英國巡迴汽車錦標賽的冠軍決定者，涉及蒂姆·哈維（Tim Harvey）和約翰·克萊蘭德（ John Cleland）之間的事件，在此期間，克萊蘭德（Cleland）向哈維（Harvey）的BMW隊友史蒂夫·索珀（Steve Soper）伸出了中間的手指，促使默里·沃克（ Murray Walker）大聲疾呼。首先，約翰·克萊蘭德說！”幾個角落之後，Soper和Cleland都墜毀了，給了Harvey的頭銜。這被廣泛視為BTCC歷史上最具標誌性的時刻之一。
跑車是一場悲傷的事情，只有幾輛汽車進入網格。有11個首發球員，只有5個結尾。這場比賽由沃里克和Yannick Dalmas的標致905贏得了122.661 MPH（197.404 km/ h），在毛里齊奧·桑德羅·薩拉/約翰尼·赫伯特·赫伯特·馬茲達MXR-01之前，兩圈是Lola-Judd T92 T92 T92 T92/ laps the Lola-Judd T92/ 10由JésusPareja和Stefan Johansson駕駛。在賽季結束時，世界跑車錦標賽已不再。
大獎賽與曼塞爾（Mansell）和里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）的威廉姆斯·拉諾（Williams-Renaults）脫穎而出，從布倫德爾（Brundle）和舒馬赫（Schumacher）獲得了最高榮譽。曼塞爾（Mansell）主導了練習和比賽，以133.772英里/小時的速度獲勝（215.285 km/h）。
在Donington Park比賽六天后，F3000人在Silverstone參加了1993年國際F3000冠軍的第二輪。吉爾·德·費蘭（Gil de Ferran）以119.462英里/小時（192.255 km/h）的優勢從戴維·庫爾薩德（David Coulthard）和邁克爾·巴特爾斯（Michael Bartels）獲勝- 所有人都在駕駛Cosworth驅動的Reynard 93ds。
儘管威廉姆斯（Williams）背靠背的大獎賽勝利，但曼塞爾（Mansell）在1993年不會回到1993年嘗試在美國比賽時嘗試著名的帽子戲法。然而，他的替代者似乎很好，達蒙·希爾（Damon Hill ）在練習中最快的時間後，但前列（現在在威廉姆斯）只用0.128秒的時間將他擊倒了杆位，在希爾的引擎從家裡爆炸了18圈之後，他繼續贏得了比賽。第二和第三是舒馬赫和帕特雷斯的貝納頓。
一年後，大獎賽是一場爭議的種族，在整個賽季的大部分時間裡都隆隆出來：希爾幾乎不在舒馬赫（Schumacher）領先於舒馬赫（Schumacher），而在編隊上，年輕的德國人在他面前衝刺，這是不允許的，這是規則不允許的（需要汽車在圈圈期間維護站）。種族當局告知貝納頓，他們的男人因犯罪而受到了5秒的懲罰，但他們沒有意識到這是停止/罰款，也沒有打電話給舒馬赫，所以他被黑人鎖定了。舒馬赫（Schumacher）忽略了六圈的黑旗，由於未能對黑旗舒馬赫（Schumacher）的回應，因此在路上排名第二。希爾從法拉利的讓·艾爾西（Jean Alesi）和邁卡倫（McLaren）的米卡·哈基寧（MikaHäkkinen）贏得了比賽。
1994年的F3000比賽是全雷納德94d事件。這場38圈的比賽由弗蘭克·拉格斯（Franck Lagorce）以119.512英里/小時（192.336 km/h）贏得了庫爾薩德（Coulthard）和德·費蘭（de Ferran）的冠軍。接下來的賽季的比賽距離增加了兩個。這次勝利的是Riccardo Rosset駕駛Super Nova的Reynard-Cosworth AC 95d。他的隊友Vincenzo Sospiri排名第二，而Allan McNish在Zytek-Judd KV發動機95D中排名第三。
希爾（Hill）和舒馬赫（Schumacher）沒有幸福的1995年，在最後的進站停止後設法互相取消，庫爾薩德（Coulthard 。所有這一切都使赫伯特獲得了他的處女大獎賽的勝利- 他很欣喜若狂，被第二和第三名的男人庫爾薩德（Coulthard）和艾爾西（Alesi）在講台上被高高地握在講台上。
1996年5月12日，北安普敦郡巡迴賽（Northamptonshire Circuit）舉辦了一輪國際BPR系列，這是一場非常英國的事情。首先是安迪·華萊士（Andy Wallace）的邁凱輪F1 GTR和奧利維爾·格魯拉德（Olivier Grouillard） ，其次是揚·拉默斯（Jan Lammers）/佩里·麥卡錫（Perry McCarthy Lotus Esprit），另一名麥克拉倫（James Weaver）和詹姆斯·韋弗（James Weaver）和雷·貝爾姆（Ray Bellm）手中。
在7月14日的大獎賽上，達蒙·希爾（Damon Hill）有資格。當前輪螺母鬆動時，他脫離了爭奪，他的隊友雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）以超過124 mph的少量（200公里/小時）的勝利，距伯格（Berger）的貝納頓（ Benetton）和哈克肯（Häkkinen）的邁凱輪（McLAREN）。
1997年的大獎賽再次被威廉姆斯·雷諾（Williams-Renault）的車輪贏得，速度為128.443英里/小時（206.709 km/h），來自阿萊斯（Alesi）和亞歷山大·沃茲（ Alexander Wurz）的貝頓頓（Benettons）。
從1998年初開始，國際汽聯頒布了所有一級方程式網格必須直接的：為了遵守此，RAC在Silverstone上向前行駛了起始線，但沒有顯著的終點線。這導致大獎賽結束時有些混亂，該大獎賽定於60圈，但實際上是59.95圈。隨著時間安排是從終點線上佔據的，而不是起跑線，勝利的汽車在比賽結束時的坑里，而法拉利坑則位於兩條線之間。方格旗應該在獲勝的汽車上揮舞著，然後向其他競爭對手展示，但在以為自己贏得的第二個人揮舞著。
在令人震驚的條件下，勝利在法拉利的方向盤上贏得了舒馬赫。除了坑巷的困惑外，他因在黃旗下通過另一個賽車手而受到了10秒的處罰。管理者未能以適當的方式將他們的決定告知團隊，因此舒馬赫在比賽結束後在坑中罰款。邁凱輪向國際汽聯提出上訴，但上訴被拒絕，結果得到了證實，哈基寧在邁凱輪第二名，埃迪·歐文（ Eddie Irvine）在第二次法拉利（Eddie Irvine ）中排名第三。
1999年英國大獎賽的勝利以124.256英里/小時的平均速度（199.971 km/h）進入了Coulthard的邁凱輪 - 賽車。
2000年代
對於西爾弗斯通（Silverstone）的第21世紀第一個大獎賽，國際汽聯（FIA）命令應將比賽移至四月，並在復活節期間舉行了比賽，全科醫生本身在復活節週日舉行。事後看來，這是國際汽聯的一個糟糕決定，他沒有考慮每年這個時候的英國不可預測的天氣。比賽開始前三周和耶穌受難日的大部分時間，它幾乎不斷下雨。到復活節星期六，停車場幾乎倒塌了，已經完全關閉。儘管比賽當天的大部分時間本身都很好，但造成了傷害，成千上萬的觀眾無法到達Silverstone，目睹David Coulthard在比賽中連續第二次勝利，他的邁克拉倫隊友MikaHäkkinen，邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）以第三名獲得第三名。法拉利。
5月14日，國際汽聯GT冠軍參加了北方人，在北方人處以稍微少的條件，勝利贏得了朱利安·貝利（Julian Bailey）和傑米·坎貝爾·瓦爾特（Jamie Campbell-Walter） ，從不少於四個克萊斯勒Viper GTS-RS駕駛Lister Storm GT駕駛。
2000年Silverstone 500 USA挑戰賽是在北美以外舉行的第一場美國Le Mans系列賽。它通過衡量FIA跑車錦標賽和國際汽聯GT GT錦標賽的歐洲球隊的意願，以參與與美國Le Mans系列相同的系列賽，成為歐洲Le Mans系列創作的先驅。該活動還與FIA GT回合一起在Silverstone分享了周末，一些GT團隊都參加了這兩個賽事。這場比賽是由Schnitzer Motorsport的JörgMüller和JJ Lehto的BMW V12 LMP贏得的。
一級方程式賽車於7月返回2001年英國大獎賽，看到哈基寧的勝利，設法超越了舒馬赫桿的駕駛員。舒馬赫（Schumacher）開車去法拉利（Ferrari）排名第二，而隊友巴里切洛（Barrichello）則獲得了領獎台的最後一席之地。
2002年的英國大獎賽使法拉利（Ferrari）擊敗了舒馬赫（Schumacher）擊敗巴里切洛（Barrichello），而杆位和威廉姆斯（Williams）的車手胡安·帕勃羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）則以第三名。這三個駕駛員以及獲得前三名的排位賽冠軍，是唯一在領先圈完成的車手。
儘管2003年的大獎賽是由桿子巴里切洛（Barrichello）贏得了法拉利（Ferrari）贏得的，但比賽可能最記得，因為那個被划痕的牧師尼爾·霍蘭（ Neil Horan ）沿著機庫奔跑奔跑，直奔175英里/小時（282公里/ h）汽車火車，穿著藏紅花蘇格蘭短裙和揮舞著宗教橫幅。 KimiRäikkönen （McLaren）被Barrichello施加壓力，以失去領先優勢，後來在允許蒙托亞（Montoya）奪得第二名的情況下犯了未強制性的錯誤。
尼爾·霍奇森（Neil Hodgson）在2003年舉行了一次輝煌的世界超級摩托車會議。菲拉·杜卡迪（Fila Ducati）的騎手在第一場比賽中忍受了詹姆斯·托斯蘭（James Toseland ）的注意，然後在第二場比賽中，杜卡迪飛行員格雷戈里奧·拉維拉（ Gregorio Lavilla）在第二場比賽中僅比西班牙人領先0.493秒。 RubénXaus奪得了兩個第三名。
2004年9月30日，英國賽車俱樂部俱樂部主席傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）宣布，英國大獎賽將不包括在2005年的臨時競賽日曆中，如果是的話，可能不會發生在Silverstone。但是，12月9日，與一級方程式權利持有人伯尼·埃克斯通（Bernie Ecclestone）達成了一項協議，以確保該賽道將接待英國大獎賽，直到2009年，多寧頓公園將成為新主人。然而，多寧頓公園租賃持有人Donington Ventures Leisure遇到了嚴重的財務問題並進入了管理，導致BRDC與Ecclestone簽署了17年的合同，以在Silverstone舉行英國大獎賽。
舒馬赫（Schumacher）在第一輪比賽中從拉克科寧（Räikkönen）領先，在2004年賽事中慶祝了他職業生涯的第80個大獎賽勝利。 Barrichello在第三名中完成了領獎台，第四位是Bar的Jenson Button 。
在2004年世界超級摩托車的比賽中，叛徒杜卡迪的諾伊木·哈加（Noriyuki Haga）和十個凱特·本田（Kate Honda）的克里斯·維爾梅倫（Chris Vermeulen）在2004年世界超級摩托車比賽中均取得了勝利。 Haga在比賽中擊敗了Vermeulen。在第二場比賽中，本田擊敗了杜卡迪，角色被顛倒了。
當Le Mans原型於2004年返回時，他們在1000公里的距離上參加了Le Mans系列。這是奧迪R8的奧迪體育英國隊Veloqx和Goh的Singleton R8之間的一場直接戰鬥，勝利將進入了Veloqx的Allan McNish和Pierre Kaffer 。在第二位， Rinaldo Capello和Seiji Ara落後一圈，加入GOH隊，隨後是所有英國的Johnny Herbert和Jamie Davies，為Veloqx。
27,000人的人群歡迎世界巡迴汽車錦標賽。阿爾法羅密歐車手在2005年5月15日陽光明媚的第一場比賽中佔據了第一場比賽。在意大利人的後面，詹姆斯·湯普森（James Thompson ）和法布里齊奧·喬瓦納迪（Fabrizio Giovanardi）在第二場比賽中進行了艱難的戰鬥，並進行了許多超車和油漆交換動作，還涉及安迪·普里亞克斯（ Andy Priaulx）的寶馬320i。奧古斯托·法福斯（Augusto Farfus）完成了四重奏，priaulx降至第五。出色的開局之後，普里亞克斯（Priaulx）帶領第二場比賽大部分時間，直到穿刺側面。這使里卡德·瑞德爾（Rickard Rydell）和傑森·柏拉圖（Jason Plato）的座位二人組獲得了西班牙製造商的勝利，而塔基尼（Tarquini）則獲得了第三名。
杜卡迪（Ducati）佔據了2005年世界超級摩托車雙頭頭的雙腿。拉吉斯·拉科尼（RégisLaconi）取得了第一場胜利，托斯蘭（Toseland）使杜卡迪（Ducati）的樂趣翻了一番。拉科尼以0.096秒的成績擊敗了特洛伊·科瑟（Troy Corser） 。托斯蘭（Toseland）在領獎台上排名第三。托斯蘭（Toseland）通過了克羅斯（Croser）和哈加（Haga），參加了比賽2。
蒙托亞贏得了2005年英國大獎賽。
在2005年的Le Mans系列賽中，Oreca Audi R8隊取得了著名的勝利，這次與StéphaneOrtelli配對，在與Creation Autosportif的DBA 03S的Nicolas Minassian和Campbell-Walter的DBA 03s進行了激動人心的比賽之後贏得了勝利。這是一輛賽季大部分興奮的汽車。
阿隆索（Alonso）在2006年再次在西爾弗斯通（Silverstone）獲勝時，首先會看到方格旗。這樣做，西班牙人成為獲得帽子戲法的最年輕的車手（杆位，勝利和最快的圈速）。阿隆索（Alonso）從舒馬赫（Schumacher）和拉克科寧（Räikkönen）贏得了將近14秒的冠軍。
特洛伊·貝利斯（Troy Bayliss）在他的施樂杜卡迪（Ducati）上獲得了2006年世界超級摩托車的兩場胜利。哈加（雅馬哈）和托斯蘭（本田）在兩場比賽中都以講台的檯面加入了貝利斯。
在漢密爾頓（Hamilton）在2007年加拿大大獎賽中取得勝利後，西爾弗斯通（Silverstone）報導說，門票銷售已經“穿過屋頂”。巡迴主管伊恩·菲利普斯（Ian Phillips）補充說：“自80年代末和90年代初曼塞爾·曼尼亞（Mansell-Mania）以來，我們還沒有看到這種興趣。”漢密爾頓在桿子上使他的邁凱輪資格。然而，比賽日讓拉克肯在第一輪停靠站中向前邁進。另一位邁凱輪司機阿隆索（Alonso）排名第二。
Bayliss（Ducati）在2007年孤獨的世界超級摩托車比賽中佔據了方格旗，傾盆大雨導致首場比賽在潮濕的情況下進行，完全取消了比賽。 Naga和Corser完成了講台的陣容。
經過一年的休假後，勒芒系列賽返回了Silverstone。在該領域，標致908 HDI的領先優勢沒有受到挑戰，而Minassian實現了他的目標，可以做得更好，由MarcGené合作。 Emmanuel Collard / Jean-Christophe Boullion在第二圈下降了兩圈。領獎台上的第三名是由斯圖爾特·霍爾（Stuart Hall）和喬奧·巴博薩（Joao Barbosa）駕駛的羅爾·佩斯卡羅洛（Rollcentre Pescarolo）。
漢密爾頓（Hamilton）贏得了2008年英國大獎賽，當時他越過了68秒獲勝。自1995年以來，勝利的邊緣是一級方程式賽車上最大的。
從2008年的勒芒冠軍Rinaldo Capello和McNish狂熱的驅動器看到他們的奧迪R10 TDI在比賽初期的礫石旅行後，在球場上進步，一直落後於他們的姊妹汽車。當奧迪（Audi）領先的坑停靠站並被拉入坑進行一些後懸架維修時，這將領先優勢交給了麥克尼什（McNish）和卡佩羅（Capello），後者獲得了當之無愧的勝利。 Charouz Lola-Aston Martin B08/60是由Jan Charouz和StefanMücke駕駛的第二。 Romain Dumas和Boullion的Pescarolo獲得了當之無愧的領獎台。
2009年西爾弗斯通（Silverstone）的2009年英國大獎賽將是北安普敦郡的最後一家大獎賽，因為該活動從2010賽季開始搬到多寧頓公園。這場比賽由塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）贏得了紅牛賽車，比隊友馬克·韋伯（Mark Webber）贏得了15.1秒。 Barrawn又是Barrichelo，後面還有25.9秒。但是，由於Donington Park的資助問題，大獎賽將留在Silverstone。
2009年1000公里的Silverstone Saw Oreca借助駕駛員Olivier Panis和Nicolas Lapierre拿起方格旗。在195賽季賽車之後，接下來的三輛車也在領先的一圈，第二名是賽車的洛拉 - 斯特頓·馬丁·馬丁B08/60，馬塞爾·法斯勒，安德里亞·貝利西奇和尼科拉斯·普羅斯特。阿斯頓·馬丁賽車隊的新蘿拉·斯特頓·馬丁B09/60取得了接下來的兩個地方，托馬斯·恩格（TomášEnge） ，查魯茲（Charouz）和穆克（Mücke）的合作夥伴關係奪得了領獎台的最後一步。
2010年代
馬克·韋伯（Mark Webber）（紅牛）贏得了2010年英國大獎賽，比邁凱輪漢密爾頓（Hamilton）領先一秒。尼科·羅斯伯格（Nico Rosberg）奪得梅賽德斯（Mercedes）的第三名。
2010年在Silverstone舉行的FIM世界超級摩托車冠軍賽以英國騎手為主導。在這兩次比賽中，Yamaha Sterilgarda的Cal Crutchlow贏得了Jonathan Rea的第二名。 Alstare Suzuki的Leon Haslam和Aprilla的Leon Camier在前三名中露面，這使英國徹底席位了比賽。
自1986年以來，2010年英國摩托車大獎賽自1986年以來首次返回了Silverstone，儘管該類別已演變為MotoGP。豪爾赫·洛倫佐（Jorge Lorenzo）為菲亞特·雅馬哈（Fiat Yamaha）統治了這項活動，在第二名的戰鬥中獲得了將近七秒鐘的比賽。安德里亞·多維齊奧索（Andrea Dovizioso）在最後一圈經過美國的尼克·海登（ Nicky Hayden）之後，在本·斯皮斯（ Ben Spies）的第三次Yamaha贏得了Repsol Honda的第二次戰鬥。
安東尼·戴維森（Anthony Davidson）和米納斯（Minassian）在2010年的1000公里銀石（Silverstone）中贏得了標致。第二名足以讓Oreca隊以2010年的冠軍加冕，而是使用標致，而是他們自己的比賽贏得了2009年賽事的賽場。這次Lapierre由StéphaneSarrazin共同驅動。奧迪（Audi）在卡佩羅（Capello）和蒂莫·伯納德（Timo Bernhard）的R15 TDI中排名第三。
2011年英國大獎賽使費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）贏得了法拉利（Ferrari），比維特爾（Vettel）和韋伯（Webber）的紅牛領先16秒。
卡洛斯·奇卡（Carlos Checa）的Althea Racing Ducati在Yamaha的Eugene Laverty贏得了冠軍，Laverty的隊友Marco Melandri在2011年世界超級摩托車會議的兩場比賽中排名第三。
MotoGP於2011年6月返回，Repsol Hondas在多雨的條件下主導了比賽。凱西·斯通納（Casey Stoner）佔據了杆位，並擊敗了他的隊友多維齊索奧（Dovizioso）超過15秒。科林·愛德華茲（Colin Edwards）的科技3 Yamaha完成了領獎台。
2011年的Silverstone目睹了伯恩哈德（Bernhard）和法斯勒（Fässler）奧迪R18與塞巴斯蒂安·布爾達斯（ SébastienBourdais ）和西蒙·帕格諾（ Simon Pagenaud）的標致908之間的鼻子對尾巴戰鬥，但在伯恩哈德（Bernhard）旋轉後暫時完成。從帕格諾（Pagenaud）出發的保守驅動使他抓獲了他，然後被法斯勒（Fässler）趕走。 Pagenaud採取了步伐，兩輛汽車互相尾巴，直到第四小時結束時，後部損壞的後車身需要更換奧迪。這給標致一個不放棄的一分鐘優勢。第三是Olivier Pla和AlexandrePrémat的Oak Racing的Pescarolo 01。
韋伯第二次贏得了2012年英國大獎賽，而鋼管桿子阿隆索（Alonso）則獲得了法拉利（Ferrari）的第二名，落後三秒鐘。韋伯的隊友維特爾（Vettel）圍起來。
Silverstone通常是不可預測的天氣的地點，2012年世界超級摩托車事件發生在混合潮濕和乾燥的條件下。川崎賽車的洛里斯·巴茲（Loris Baz）贏得了米歇爾·法布里齊奧（Michel Fabrizio ）和艾爾頓·巴多維尼（ Ayrton Badovini）的寶馬。然後，巴茲（Baz）在第二場比賽中被西爾萬·吉爾托利（Sylvain Guintoli）駕駛的帕塔·賽（Pata Racing）的杜卡迪（Ducati）僅次於帕塔·賽（ Pata Racing）的杜卡迪（Ducati）。 Jakub SMRZ排名第三，因為有9名騎手在八圈後打電話給了早期。
2012年的英國MotoGP由Yamaha工廠騎手Lorenzo贏得了冠軍。他在斯托納的Respol Honda領先3.313秒，而Dani Pedrosa在另一個本田的比賽中排名第三。
2012年Le Mans 24小時的獲勝者BenoîtTréluyer ， AndréLotterer和Fässler帶領他們的奧迪R18 E-Tron Quattro Hybrid Car在2012年8月26日的Silverstone 6小時中取得了勝利。排名第三，隨著Alex Wurz的Toyota TS030混合動力車， Nakajima的Kazuki和Nicolas Lapierre在第二次領先。
2013年世界耐力錦標賽的首輪比賽使奧迪運動隊喬斯特（Joest）佔據了主導地位。這場比賽很快成長為兩種奧迪R18 E-Tron Quattros的模式，然後是兩種Toyota TS030混合動力車，並得到了兩個叛亂的Lola B12/60s的支持。當豐田輪胎效果不佳時，奧迪斯在比賽的早期階段就更好了。麥克尼什（McNish）落後於特雷盧耶（Tréluyer）超過20秒，還有15圈。但是McNish（由Kristensen和LoïcDuval合作），並積極贏得RAC旅遊獎盃獎，以結束差距，並超越Tréluyer（在Lotterer和Fässler的支持下）兩圈。講台完成了戴維森/薩拉津/塞巴斯蒂安·布米的豐田。
梅賽德斯（Mercedes）的羅斯伯格（Rosberg）拒絕了紅牛的韋伯（Webber）贏得了2013年英國大獎賽。在一場比賽中，在五輛車上進行了兩次安全車干預和輪胎故障（其中四輛車炸毀了後輪輪胎），法拉利的阿隆索（Alonso）的阿隆索（Alonso）在網格上排名第九。羅斯伯格（Rosberg）的隊友漢密爾頓（Hamilton）在輪胎失敗的情況下跌至持久，但在蓮花的räikkönen領先第四。
帕塔·本田（Pata Honda）的喬納森·雷（Jonathan Rea）利用了波動的天氣條件，在2013年世界超級摩托車比賽1期間佔據了領先優勢，直到最後。 Aprilia Racing的Eugene Laverty之後是第二名，新月鈴木的Leon Camier排名第三。第2場比賽開始乾燥，但在中場潮濕而惡化。這使巴茲（Baz）流行，在類似條件下從2012年開始復制他的勝利。朱爾斯·克盧澤爾（Jules Cluzel）將他的新月鈴木（Suzuki）提升到第二名，隨後是第三名的拉弗蒂（Laverty）。
在統治世界MotoGP冠軍洛倫佐（Lorenzo）結束了馬克·馬克斯（MarcMárquez ）的四場比賽連勝紀錄，以在2013年英國MotoGP中取得勝利。雅馬哈工廠騎手洛倫佐（Lorenzo）在最後幾個角落與瑪克爾斯（Márquez）交戰了三次，但洛倫佐（Lorenzo）設法取得了關鍵的傳球和勝利。馬克斯（Márquez）的repsol本田隊友，佩德羅薩（Pedrosa）排名第三，而克魯奇洛（Crutchlow）排名第七。同時，在支持Moto2比賽中，斯科特·雷丁（Scott Redding）獲勝。
2014年復活節星期日，保時捷在世界耐力冠軍賽中返回了頂級跑車比賽。豐田在活動中占主導地位，因為塞巴斯蒂安·布米（ SébastienBuemi） ，安東尼·戴維森（Anthony Davidson）和尼古拉斯·拉皮埃爾（ Nicolas Lapierre它預定的結束是由大雨提供的。保時捷聲稱其在919混合動力車上返回時獲得了領獎台。馬克·韋伯（Mark Webber） ，蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）和布倫登·哈特利（Brendon Hartley）的合作夥伴關係排名第三，在獲勝者的兩圈中獲得了兩圈，而在第二位的豐田隊則跌倒了。
梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）贏得了2014年英國大獎賽。當羅斯伯格（Rosberg）遭受變速箱故障並被迫退休時，他在比賽的中途抓住了隊友和冠軍對手尼科·羅斯伯格（Nico Rosberg），威廉姆斯（Williams）的Valtteri Bottas從14號到達了球場，獲得了第二名。紅牛的丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）排名第三。在KimiRäikkönen的開場單圈高速崩潰之後，比賽必須被紅色標記。
衛冕世界冠軍馬克·馬克斯（MarcMárquez）在12場比賽中獲得了第11場胜利，贏得了赫茲英國Motogp 。本田騎手在雅馬哈（Yamaha）上超過了前一年的獲勝者豪爾赫·洛倫佐（Jorge Lorenzo），並以三圈越過前鋒0.732秒。瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）的第二件作品在抵禦本田的丹尼·佩德羅薩（Dani Pedrosa）之後，完成了講台。
英國大獎賽的不斷升級導致BRDC引發了合同中的一項休息條款，這意味著2019年英國大獎賽將是Silverstone Circuit的最後一個。儘管有人猜測倫敦的一場街頭競賽，但與自由媒體的漫長談判導致了Silverstone的一項新協議，使Silverstone繼續在2019年以後再託管英國大獎賽五年。
世界冠軍劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）在2019年英國大獎賽上獲勝是他在銀石賽道（Silverstone Circuit）的第六次勝利，因此，他以一級方程式駕駛員在英國大獎賽中打破了52歲的紀錄。吉姆·克拉克（Jim Clark）在1967年創下了五場胜利並保持了五場胜利的記錄。隨後，阿蘭·普羅斯特（ Alain Prost）在1993年與漢密爾頓（Alain Prost）和漢密爾頓（Hamilton）在2017年進行了匹配。
2020年代
2020年的英國摩托車大獎賽原定於Silverstone舉行，由於19號大流行而被取消。
Silverstone巡迴賽在2020年的一個賽季中舉行了兩次一級方程式賽冠軍賽（由於19日大流行，蓋門蓋了），在8月2日至9日的比賽中連續週末舉行比賽；第二場比賽被稱為70週年大獎賽，以紀念自1950年一級方程式世界冠軍以來的70年。
2020年12月，BRDC以劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）的身份將其命名為坑，以表彰他的成就。這是巡迴賽歷史上第一次以個人命名的軌道區域。
在2022年英國摩托車大獎賽的周日比賽之前，2023年的比賽將在漢密爾頓直線上開始，而修道院成為新的第一回合，這與F1中的配置相同。這將是自2012年賽事以來，MotoGP，2和3級將首次在漢密爾頓開始。
其他比賽
Silverstone還舉辦了許多俱樂部賽車系列賽和世界上最大的歷史競賽會議，即Silverstone Classic 。它還主持了英國僅有的24小時賽車之一，即Britcar 24 ，該比賽在2005年至2012年之間越來越受歡迎。
在過去，它在2005年和2006年舉辦了D1大獎賽的展覽。該課程從俱樂部比賽的主要直線開始，利用布魯克蘭德和拉菲爾德角形成了S彎曲（這是漂移的要求），並被其法官Keiichi Tsuchiya視為最技術性的漂移之一所有課程。自2002年以來，該部分用於漂流活動，目前用於舉辦歐洲漂移冠軍賽。該課程還每年舉辦IMEche的配方奶學生比賽。
2010年，Silverstone舉辦了首個超級聯盟公式活動。
事件
- 2024
- 3月16日至17日：BRSCC季節揭幕戰
- 4月26日至28日：英國GT冠軍Silverstone 500 ， GB3冠軍， GB4冠軍
- 6月15日至16日： Britcar ， F4英國冠軍，英國耐力冠軍
- 7月5日至7日：一級方程式英國大獎賽，國際汽聯Formula 2冠軍，國際汽聯Formula 3冠軍和保時捷SuperCup
- 7月27日至28日：[[GB3冠軍]， GB4冠軍， GT杯冠軍
- 8月2日至4日：大獎賽摩托車賽車英國摩托車大獎賽，英國人才杯
- 8月17日至18日： TCR UK Touring Car Championship
- 8月23日至25日： Silverstone Classic
- 9月13日至15日：法拉利挑戰賽英國
- 9月21日至22日：英國旅行車錦標賽， F4英國錦標賽，保時捷Carrera杯大不列顛
- 9月28日至29日：BRSCC銀石總決賽週末
- 10月12日至14日： TCR UK Touring Car Championship HSCC決賽
- 10月19日至20日：MRL Silverstone GP會議
- 11月2日至3日：沃爾特·海斯獎杯
- 以前的
- 24H系列（2016，2018）
- 美國LE MANS系列Silverstone 500美國挑戰賽（2000）
- 自動GP （2006，2013，2015）
- BPR Global GT系列（1995–1996）
- 英國超級摩托車錦標賽（1998-2023）
- Euroboss系列（1995–1999，2001，2003–2004）
- Euroformula公開錦標賽（2013- 2019年）
- 歐洲公式5000冠軍（1969-1975）
- 歐洲二級方程式冠軍（1967年，1975年，1977年，1979- 1984年）
- 歐洲勒芒系列（2004–2005，2007–2011，2013–2019）
- 歐洲旅行車錦標賽（1970，1972–1986，1988，2001–2002）
- 歐洲卡車賽車杯（1985-1988）
- 法拉利挑戰歐洲（2006–2007，2012，2014，2017-2018，2022）
- FIA歐洲方程式3冠軍（1980- 1984年）
- FIA歐洲方程式3杯（1987）
- FIA Formula 3歐洲錦標賽（2013–2015，2017-2018）
- FIA GT冠軍（1997–2002，2005–2009）
- FIA GT1世界冠軍RAC旅遊獎杯（2010- 2011年）
- FIA世界耐力冠軍6小時的Silverstone （2012-2019）
- FIA世界拉力賽冠軍世界大英國RX （2018- 2019年）
- FIM耐力世界錦標賽（1983，2002）
- Formula 3歐元系列（2011年）
- Formula 750 （1973–1976）
- 一級方程式70週年大獎賽（2020）
- 雷諾公式EUROCUP （2008–2011，2015，2017-2019）
- 大獎賽大師（2006年）
- GT世界挑戰歐洲（2013 - 2019年）
- GP2系列Silverstone GP2回合（2005- 2016年）
- GP3系列（2010-2018）
- 國際公式3000 （1985–1990，1992–2004）
- 國際GT Open （2013- 2019年）
- 蘭博基尼超級Trofeo Europe （2009，2011-2019）
- 國際巡迴汽車錦標賽（1996）
- 雷諾體育獎杯（2015）
- Sidecar世界錦標賽（1977–1984，1986，2002–2003）
- Silverstone 24小時（2005- 2013年，2015年至2018年）
- 超級摩托車世界錦標賽（2002-2007，2010–2013）
- 超級聯盟公式（2010）
- USAC杯國家錦標賽（1978）
- 世界大賽公式V8 3.5 （2008–2012，2015–2017）
- 世界跑車錦標賽（1976-1988，1990-1992）
- 世界巡迴賽車錦標賽FIA英國WTCC競賽（1987，2005）
- W系列（2021–2022）
圈記錄
Max Verstappen在2020年英國大獎賽中的1：27.097的圈圈是當前大獎賽配置的官方比賽圈唱片，該賽場自2011年以來一直存在。右圖的圖說明了所做的配置的變化，對所做的更改的詳細描述，請參見Silverstone Circuit的開發歷史記錄。
儘管合格的圈速通常更快，但在比賽中設定了官方的單圈記錄。截至2023年8月，Silverstone最快的官方比賽單圈記錄被列為：
主要的比賽結果
死亡
- 諾曼·布朗（Norman Brown） - 1983年英國摩托車大獎賽。
- 彼得·休伯（Peter Huber） - 1983年英國摩托車大獎賽。