倫敦Stansted機場

斯坦斯特機場
IATA ： STN ICAO ： EGSS
概括
機場類型	民眾
所有者對經營者	曼徹斯特機場持有
供應	大倫敦市區
地點	Stansted Mountfitchet ，英國埃塞克斯，英國
打開	1943年8月7日
操作基礎	Jet2.com 瑞安航空 TUI氣道
高程AMSL	348 ft / 106 m
坐標	51°53′06'n 0°14′06'e / 51.88500 °N 0.23500°E
網站	www.stanstedai​​rport.com
地圖
EGSS 位置在埃塞克斯
跑道
方向 長度 表面 m 英尺 04/22 3,049 10,003 槽瀝青
統計（2022）
乘客 23,290,097 乘客更換21-22 226% 飛機運動 159,502 運動改變21-2 107%
資料來源：英國AIP在Nats 英國民航局的統計數據

倫敦Stansted機場（ IATA ： STN ， ICAO ： EGSS ）是在英國倫敦服務的三級國際機場。它位於倫敦市中心東北42英里（68公里）的埃塞克斯郡斯坦斯特德山菲奇特附近。

倫敦斯坦斯特德（London Stansted）在歐洲，亞洲和非洲為160多個目的地提供服務。斯坦斯特德（Stansted）是許多歐洲低成本承運人的基礎。這包括是低成本航空公司Ryanair的最大基地，該航空公司提供了100多個目的地。截至2022年，它是僅次於希思羅機場，蓋特威克和曼徹斯特之後的英國第四個爆炸機場。在2021年的Covid-19-19大流行期間，它在該國排名第二。 Stansted的跑道還由Harrods Aviation ， Titan Airways和XJET終端等私人公司使用，這些船上是能夠處理私人航班，包機航班和州訪問的私人地面處理人員。

1940年代後期，斯坦斯特德（ Stansted）被租用的航空公司使用。它於1966年在英國機場管理局的控制下。私有化的BAA於2013年2月出售給Stansted，這是由於2009年3月競爭委員會反對BAA的壟斷地位而裁定的曼徹斯特機場集團。

概述

倫敦Stansted機場位於Stansted Mountfitchet村附近。它有一個主要乘客終端。三個乘客衛星有離開大門。一個由飛機橋連接到主碼頭，另外兩個由斯坦斯特德機場運輸系統人民搬運。

該終端建築是由Foster和合作夥伴設計的，並通過結構工程師Peter Rice的意見，並設有“浮動”屋頂，並由倒下的Pyramid屋頂桁架的空間框架支撐，從而給人留下了風格化的天鵝的印象。每個桁架結構的底部是一個“實用支柱”，它提供了間接的向上照明，並且是空調，水，電信和電氣插座的位置。該機場的佈局最初旨在為乘客提供一個毫無疑問的流程，以便到達短期停車場，穿過登機廳，然後穿過安全車，然後進入出發的大門。

從1997年到2007年，斯坦斯特德（Stansted）在低成本航空旅行的繁榮後面的乘客人數迅速擴大，在截至2007年10月的12個月中，乘客達到了2400萬乘客的峰值，但在未來五年內，乘客人數下降了。乘客的總數隨後增加，2016年的乘客每年增加8.0％，達到2430萬，此後的人數繼續增加。

歷史

第二次世界大戰

飛機場於1943年7月上旬開幕，為斯坦斯特德機場舉行了奉獻儀式，由建築商遊行，第825工程師航空營的EAB和美國陸軍的第850工程師航空營的第850工程師Aviation Battalion Eab以及一小群英國皇家工程師以及一小部分英國皇家工程師以及提供幫助，並希望學習如何操作重型建築設備。第二次世界大戰期間，斯坦斯特德山菲奇特機場被皇家空軍和美國陸軍空軍作為轟炸機機場和主要維護倉庫，用作皇家空軍斯坦斯特德·蒙菲切特。儘管官方名稱是Stansted Mountfitchet，但基地被稱為簡單的書面和口頭形式。

該車站於1942年8月首次被分配給美國空軍第八空軍作為重型轟炸機飛機場。除了操作轟炸機基地，Stansted還是Air Technical Services Command Commanding和供應台，涉及B-26的重大大修和修改。 D日之後，這些活動被轉移到法國，但基地仍被用作供應儲存區，以支持非洲大陸的飛機。

戰後使用

1945年8月12日美國人撤離後，斯坦斯特德被空中部接管，並被皇家空軍的263維護單元用於儲存目的。此外，在1946年3月至1947年8月之間，斯坦斯特德被用於住房德國戰俘。

1946年11月，該公司最近成立的英國貨運航空公司，倫敦航空和車輛服務，配備了前RAF Handley Page Halifaxes ，搬進了Stansted，將其用作運營的基礎，直到1948年7月陷入困境。

民航部終於在1949年控制了斯坦斯特德，然後由幾家英國憲章航空公司將機場用作基地。美國軍方於1954年返回，以擴大跑道，以轉移到北約。但是，從未實現轉移到北約，機場繼續進行民用用途，最終在1966年的BAA控制下。

在1960年代，70年代和80年代初期，消防培訓學校是根據運輸和民航部（現為民航局的運輸部和民航部的主持人）基於飛機場的東部。該學校負責對英國機場以及許多海外國家的所有航空消防人員進行培訓。

商業運營和重建

從1966年開始，斯坦斯特德（Stansted）受到BAA控制之後，該機場是由希望避免與希思羅機場（Heathrow）和蓋特威克（Gatwick）運營相關的更高成本的假期租船運營商使用的。

自1950年代以來，斯坦斯特德一直是倫敦第三個機場的預備役。但是，在1966 - 67年在切姆斯福德進行了公開詢問之後，政府成立了羅斯基爾委員會，以重新審查需求。 1968 - 71年第三屆倫敦機場（“羅斯基爾委員會”）的委員會不包括斯坦斯特德（Stansted）作為其四個入圍遺址之一，並建議在倫敦的第三個機場開發在白金漢郡的Cublington 。但是，泰德·希思（Ted Heath）領導下的保守黨政府同意少數派的建議，即應開發泰晤士河河口（Thames esustuary）犯規的地點，後來更名為馬普林（Maplin），但在1974年，哈羅德·威爾遜（Harold Wilson）領導下的即將到來的工黨政府取消了Maplin項目，因為經濟是因為經濟情況。

然後，Stansted被視為機場政策諮詢委員會和東南機場研究小組的長期發展的一種選擇，並於1979年12月從保守黨政府選中六個簡短清單。在1981 - 83年的機場查詢中考慮了與現有跑道和第二次跑道的保護區相關的航站樓。該檢查員的報告於1984年發布，該決定於1985年在白皮書中宣布，旨在批准一項計劃分為兩個階段的Stansted計劃，涉及機場和航站樓的改進，這將使機場的容量每年增加到每年1500萬乘客，，該機場的能力將但是要拒絕第二跑道。

Foster + Partners終端

當前的航站樓建築物是由1991年委託的建築實踐福斯特 +合作夥伴設計的。作為開發項目的一部分，在機場建造了鐵路分支機構， Stansted機場火車站於1991年開業。發生在1988年至1991年之間，耗資1億英鎊。 1990年，它被授予歐盟當代建築獎 /米斯·范德羅（Mies van der Rohe）獎。該建築物被公認為高科技建築的地標工作，於1991年向公眾開放。

作為該項目開發的一部分，1988年，諾曼·福斯特（Norman Foster）和英國建築藝術家布萊恩·克拉克（Brian Clarke）為終端建築提供了幾項提議。主要的提議本來可以看到終端的東部和西高度，分別沿著建築物的整個162米（531英尺）的長度分為傳統的傳統上吹出的，有鉛的彩色玻璃。但是，出於技術和安全原因，沒有執行藝術品。 1991年，英國機場管理局（British Airports Authority）從克拉克（Clarke）委託斯坦斯特德機場（Stansted Airport）的第二個較小的彩色玻璃項目代替了1988年的提案。這位藝術家設計了兩個彩色玻璃麵條和一個6米（20英尺）的彩色玻璃塔，用於終端中心的循環區域，在其組成中，它們呼應了福斯特結構的元素；到1994年，該塔已被拆除，以“使整個空間的交通流量更大”，後來又一架飾品也被移走了。

最近的擴展

2007年至2009年之間，對現有航站樓進行了重大擴展計劃，增加了近5,900 m ² （64,000平方英尺）的地板空間，為額外的行李旋轉木馬，新的移民和護照控制廳提供了空間，並帶有一個與Sholdostyle Arrivals'All一起使用的空間改進的設施。

2006年11月，烏特福德區議會拒絕了BAA計劃申請，以增加允許的飛機行動，並消除乘客人數的限制。 BAA立即提出反對該決定的上訴，並從2007年10月開始進行了公眾詢問。規劃檢查員艾倫·博伊蘭德（Alan Boyland）於2008年1月提出了建議。這些建議在很大程度上遵循了國務卿運輸部（ Geoff Hoon ）和秘書。社區和地方政府的州（Hazel Blears）於2008年10月共同允許申請人上訴。高等法院於2009年3月拒絕了社區競選集團停止Stansted擴張的法律挑戰。

2008年，有57人在愚蠢的飛機上被捕，這是一個環保主義者團體，打破了障礙，並在出租車上造成了“頑強”，導致52架航班被取消。

競爭委員會於2009年3月裁定BAA應該在兩年內出售Gatwick和Stansted機場。該裁決在上訴後的一年內被取消，但隨後被維持。競爭委員會在2011年7月重新確認了該機場的裁決，上訴法院於2012年7月26日拒絕了BAA的上訴。鑑於結果，BAA選擇不向英國最高法院提出上訴並於2012年8月20日確認該機場將被出售。

2017年，安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）在斯坦斯特（Stansted）開設了一個英國辦事處，以供貨運航班（Carter Flights），通常是大量負擔。

2018年3月，一群激進分子推遲了飛往尼日利亞的驅逐出境。根據1990年的《航空和海上安全法》 ，有15名抗議者被判犯有“故意破壞機場的服務”。在新政治家中，對Stansted 15的這一判決對公眾異議產生了令人不寒而栗的影響。

基礎設施

航站樓和衛星建築物

終端分為三個區域：沿著前部的登機手續和主要大廳，向左向左出發，然後在進入後右邊到達。主要終端建築中沒有門。取而代之的是，它們位於三個獨立的長方形衛星建築物中。該機場有68個大門：40個Jetbridge Gates，還有28個硬架，還有六個額外的空間，用於存放狹窄的飛機；但是，這些空間抑制了兩個空間這些存儲空間的兩側。

一棟名為高級乘用車（APV）的另外一棟建築物在2016年被重新使用，用於繁忙的06:00至08:00時出發的航班。 APV大樓通過一條可訪問的路線鏈接到主要航站樓建築物，並充當遙控台上國際航班的公交車站。在完成衛星3之前，該端子（然後由大門90-95組成）定期使用。

國內抵達（來自英國）使用一條單獨的出口路線，該路線位於國際到達大廳的終端的另一端。該出口僅由衛星2門81-88的行人橋連接。當國內航班到達不在衛星2的大門時，乘客將由飛機的禮貌巴士服務運送到衛星2上的大門。

公共旅行區的到達是從支架上指導的，並帶到了碼頭東北部的一個單獨入口，該入口通向主要航站樓行李帶，繞過邊境部隊，但沒有繞過海關。

停車場和酒店

Stansted設有各種停車場，包括長期，中期和短期選擇以及代客和聚會停車服務。還提供兩個下降區域。 Express區域位於短期停車場附近，而免費服務在中期區域內。特快服務收取費用。 2013年MAG接管機場後不久，北部的航站樓北部及其在航站樓外的自由下降區域被關閉。

自2004年以來，Stansted還提供了一系列酒店住宿，包括Holiday Inn Express ， Novotel ， Premier Inn和Radisson Blu Hotels以及希爾頓最近開設的Hampton，其中最後兩個都在終端建築物後兩分鐘內通過臥底建築人行道。常規的巴士服務處理碼頭大樓和斯坦斯特德的停車場和酒店之間的轉移。

控制塔

Stansted的空中交通管制塔於1996年完成，是英國建造時最高的。它位於飛機場的南側，主要終端建築物。它取代了舊的控制塔，一旦當前的航站樓建築於1991年開放，該塔就提供了飛機場的糟糕景色。

其他基礎設施

飛機場周圍有幾座貨物和機庫。主要的貨物中心位於控制塔，並處理大多數貨物運營，包括麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-11和波音747的飛機。跑道的另一側到機場其他地方有少數機庫。最大的位於飛機場的東南部，其中一個由Ryanair使用。

泰坦航空公司（Titan Airways）在機場物業的企業大廈設有總部。幾家航空公司一次在機場物業上設有總部。 Airuk （後來的荷蘭荷蘭人）在Stansted House設有總部。當嗡嗡聲存在時，其總部位於努力。當存在AB航空公司時，其總部位於企業家。勞埃德國際航空公司（Lloyd International Airways）在斯坦斯特德（Stansted）的勞埃德（Lloyd）房屋中設有總部。當Go Fly存在時，其總部位於企業家。

擬議的發展

放棄第二條跑道的計劃

2008年3月11日，BAA提交了一份計劃申請（標題為“ G2”），將機場擴展3平方米（8 km ² ），並構建第二條跑道和終端等，並與建議在2003年航空公司白皮書（ATWP）。這本來是公眾詢問的主題，如果被批准，將允許斯坦斯特（Stansted）處理比希思羅（Heathrow）在申請時所做的更多的乘客。

2010年5月，BAA撤回了在斯坦斯特德建造第二條跑道的計劃，並撤回了在希思羅機場建造新跑道的計劃。

ATWP預計到2011年，第二條跑道將在2011年投入運營，但這個日期繼續下滑。 BAA的2008年計劃申請設想了2015年開始的操作，2009年，BAA修訂了預期的開放日期至2017年。

在英國2010年5月大選之前，所有三個主要政黨都承諾不批准第二條跑道。選舉結束後不久，新政府確認了這一點，而BAA撤回了其計劃許可的申請，他們花了近2億英鎊為公眾詢問和購買房地產做準備。

公眾對BAA第二次跑道申請的詢問定於2009年4月15日開始，但開始的開始是由國務卿Hazel Blears推遲的，以便為BAA和政府考慮2009年3月競爭委員會裁決BAA的影響的時間必須在兩年內出售Stansted。隨著2011年結束，BAA仍在對競爭委員會的裁決上訴。 2012年8月20日，在上訴法院案件失敗後，BAA同意停止挑戰競爭委員會的裁決並出售斯坦斯特德。

2010年2月10日，國務卿約翰·丹納姆（John Denham）在一封公開信中得出結論，該調查直到大選後才能合理地開始。此外，他評論說，計劃申請文件已近兩年，需要更新。最終，BAA意識到在新的政府政策的背景下追求其G2申請的徒勞，並於2010年5月24日撤回。

停止Stansted擴展

倡導組織Stop Stansted擴張（SSE）成立於2002年，是西北埃塞克斯和東赫赫斯保護協會的一個工作組，以回應政府關於擴大英國機場的諮詢，尤其是針對斯坦斯特德機場的擴張計劃，隨後定義了在2003年12月的空中白皮書中。

SSE的成員包括大多數當地教區議會和成千上萬的居民，他繼續積極地反對不可持續的機場擴張。 SSE是2007年G1公開調查的主要參與者，並致力於對G2第二次跑道提案進行預期調查的主要參與者。在撤回G2計劃申請後，該集團呼籲BAA出售其購買的房屋以支持計劃的擴建。

2012年9月，由於航空業的壓力，政府成立了由霍華德·戴維斯爵士（Sir Howard Davies）主持的機場委員會，以考慮以維持英國作為全球航空樞紐的地位，需要採取什麼措施。委員會得出的結論是，英格蘭東南部需要額外的跑道，應將其添加到希思羅機場或蓋特威克。在2015年大選之後，委員會提出了最終建議，以擴大受到某些環境限制的影響。

在整個2013年，機場委員會發表了討論文件，並邀請了主要利益相關者提出的有關其要考慮的主要問題的意見。 SSE進行了幾次詳盡的提交。 SSE還接受了提供口頭證據的邀請，並在2013年7月在曼徹斯特舉行的公開證據會議上向航空需求預測和連通性介紹。

終端重建

MAG於2013年6月20日宣布，國務卿運輸部門將啟動一項耗資8000萬英鎊的碼頭再開發計劃，作為訪問機場的一部分。 MAG投資了4000萬英鎊，其餘的是其他商業合作夥伴的投資。重新開發包括搬遷安全區域，將座位數量加倍以及改進信息顯示。新的出發休息室提供了美食廣場，新商店和逃生休息室，但由於花費時間走過購物區才能到達出發門的時間，改建了重大批評。作為重建項目的一部分，計劃拆除乘客運輸系統並用行人橋取代它。

衛星也已經重新開發，目的是吸引更多的長途航空公司。此外，在13架上添加了雙重橋

新到達終端

計劃在Stansted建造到達終端。該網站計劃包括更大的移民和行李收回區，到達英國後，更多的商店和設施可用。當前的終端將僅重新配置為出發，並通過擴大安全性和入住區域進行重新配置。該項目預計將耗資1.3億英鎊，一旦完成，將使倫敦Stansted成為英國唯一擁有專用到達和出發碼頭建築物的機場。最初的施工將於2018年開始，需要三年的時間才能完成。但是，到達終端於2019年底被擱置。2020年，烏特福德區議會的最初決定拒絕許可該計劃的修改版本。但是，在2021年進行公開調查後，規劃檢查局推翻了這一決定，現在已批准了機場擴建計劃。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司經營往返斯坦斯特德機場的定期航班：

貨物

路線開發

Long-Haul預定的服務於1987年開始，從蘇格蘭航空公司高地快車到紐瓦克·自由國際機場，通過普雷斯特威克機場進行了短暫的服務。在1990年代初期，美國航空公司在斯坦斯特德（Stansted）和芝加哥（O'Hare）之間經營著跨大西洋服務，但這條路線是無利可圖的，並於1993年被撤回。大陸航空公司在1990年代後期也從紐瓦克·自由國際機場（Newark Liberty International Airport）運營了服務，但該服務已停止了在2001年9月11日發動襲擊之後不久。

2005年底， EOS航空公司和MaxJet Airways從Stansted到紐約JFK開始了全企業課程服務。 2006年，MaxJet通過飛往華盛頓 - 杜爾斯，拉斯維加斯和洛杉磯的航班擴大了服務。美國航空公司於2007年10月從紐約– JFK開始每天飛往斯坦斯特，最初有望從2008年4月開始運營第二次每日航班。但是，由於燃油價格的上漲，經濟績效削弱和當時的信貸環境惡化，此後，在2007年12月Maxjet Airways逝世和2008年4月的EOS航空公司之後，所有三項服務都已停產。最後，2008年7月，美國航空公司從斯坦斯特德（Stansted ）撤回，並與蓋特威克（ Gatwick）一起進行了整合，並鞏固了所有業務在希思羅機場。

Long-Haul Transatlantic業務在2010年6月短暫返回Stansted，當時Sun Countrine Airlines宣布了從Stansted到明尼阿波利斯/ST的季節性每週服務。保羅。這些航班在甘德，紐芬蘭和拉布拉多造成了加油，因為用於飛行的飛機，波音737-800 ，將無法完成從斯坦斯特到明尼阿波利斯的不間斷西行航班。這些航班從6月11日至2010年8月15日運營。2011年，由於載有長途航班的燃料涉及的價格，Sun Inturan到Gatwick而不是Stansted，然後停止了航班。 2009年，馬來西亞低成本航空亞西亞X提供了飛往吉隆坡國際機場的直接航班；但是，在2011年10月24日，這項服務搬到了蓋特威克機場，然後完全撤回。低成本航空公司Primera Air從斯坦斯特（Stansted）飛往波士頓，紐瓦克（ Newark ）和華盛頓特區（Washington DC） ，直到航空公司倒閉意味著到2018年停止該航線，再次離開機場，沒有跨大西洋路線。 2019年，阿聯酋航空開始使用其波音777-300er飛機每天運行迪拜國際樞紐的樞紐。該路線在2023年中期每天擴展到兩次。 WOW AIR先前在運營的最後幾個月中運行了前往機場的服務，儘管Play目前卻運行了通往Keflavík的路線。

19009年的大流行對航空業產生了負面影響，斯坦斯特德機場無法免受影響。與烏拉爾航空公司，哥本哈根（斯堪的納維亞航空公司），根西島（Aurigny）（ Aurigny ）以及孟買和阿姆利則（ Amritsar ）（均為印度航空）為莫斯科 - 多諾多沃提供服務；此外，塞內加爾航空和特拉維夫與埃爾·艾爾（El Al）的路線計劃於2020年開始，從未開始運營。此外，當時機場最大的運營商之一EasyJet宣布關閉了他們在Stansted的基地，該基地有超過兩打的路線，並在2020年8月存在了十多年。

統計數據

發展

1988年，超過110萬乘客通過了斯坦斯特德（Stansted），第一次在機場乘客人數超過100萬。隨之而來的同比增長，到1997年，總數已超過500萬，在2000年迅速上升到近1200萬。

2007年，乘客人數達到近2400萬，但隨後下降了五年，2012年的總數約為1750萬。 2013年記錄了2.2％，達到1,780萬乘客，然後在2014年增加11.7％，達到1,990萬，隨後在2015年達到12.8％，達到2250萬，2016年為8.0％，達到了2430萬的創紀錄，使Stansted成為第四名。 - 英國最繁忙的機場。斯坦斯特德（Stansted）也是一個主要的貨運機場，這是2016年英國最多的貨運機場，僅次於倫敦希思羅機場（London Heathrow）和東米德蘭茲機場（East Midlands Airport），每年處理超過223,203噸，儘管貨物吞吐量從其2005年的峰值水平略有下降。

自2007年以來，截至2016年9月的年度的乘客人數首次增加了8.4％，至2400萬。

交通數字

	乘客人數	百分比變化	運動數	貨運（噸）
2000	11,878,190	–	165,779	167,823
2001	13,665,333	15.0%	169,583	165,660
2002	16,054,522	17.5%	170,544	184,449
2003	18,722,112	16.6%	186,475	198,565
2004	20,910,842	11.7%	192,245	225,772
2005	21,998,673	05.2%	193,511	237,045
2006	23,687,013	07.7%	206,693	224,312
2007	23,779,697	00.4%	208,462	203,747
2008	22,360,364	06.0%	193,282	197,738
2009	19,957,077	10.7%	167,817	182,810
2010	18,573,592	06.9%	155,140	202,238
2011	18,052,843	02.8%	148,317	202,593
2012	17,472,699	03.2%	143,511	214,160
2013	17,852,393	02.2%	146,324	211,952
2014	19,941,593	11.7%	157,117	204,725
2015	22,519,178	12.9%	168,629	207,996
2016	24,320,071	08.0%	180,430	223,203
2017	25,902,618	06.5%	189,919	236,892
2018	27,996,116	08.1%	201,614	226,128
2019	28,139,051	00.5%	199,925	224,139
2020	7,536,869	072.2%	86,107	254,573
2021	7,145,802	05.2%	93,316	263,631
2022	23,289,652	0225.9%	159,502
資料來源：英國民航局 包括國內和國際在內的乘客人數 運動次數代表當年的總飛機起飛和降落

最繁忙的路線

往返Stansted的最繁忙的路線（2022）

秩	飛機場	全部的 乘客	改變 2017 / 18
1	都柏林	815,761	164.4%
2	伊斯坦布爾–SabihaGökçen	726,387	255.4%
3	布達佩斯	479,766	258.0%
4	羅馬 - 西阿皮諾	470,293	290.6%
5	特內里費島 - 南	451,476	270.8%
6	貝加莫	441,375	252.1%
7	里斯本	436,069	131.6%
8	巴塞羅那	435,732	195.5%
9	帕爾馬·德·馬洛卡（Palma de Mallorca）	387,592	195.5%
10	法羅	380,778	195.5%
11	阿利坎特	372,451	166.3%
12	馬德里	370,521	157.4%
13	布加勒斯特	364,025	149.7%
14	馬拉加	341,438	186.6%
15	波爾圖	337,183	158.9%
16	華沙 - 莫德林	322,116	187.0%
17	安塔利亞	320,545	967.5%
18	柏林	319,487	217.1%
19	Eindhoven	308,211	639.7%
20	米蘭 - 馬爾潘薩	300,009	300.8%

地面運輸

運輸系統

Stansted Airport Transit系統通過2英里（3 km）的免費自動化人物搬運工服務將航站樓連接到衛星建築物，該服務在雙混凝土軌道上運行。該系統使用Adtranz C-100和CX-100車輛的混合物將乘客帶到出發門。與類似的Gatwick機場班車交通不同，Stansted Transit僅可訪問“ Airside”（即僅在乘客通過安全性之後）。作為機場擴建計劃的一部分，計劃在2025年中期拆除運輸系統，以便為擴大的航站樓騰出空間。運輸將被行人橋代替。

火車

Stansted機場火車站位於主要大廳正下方的航站樓建築物中。

前往倫敦的服務乘坐倫敦市中心倫敦利物浦街的Stansted Express火車。該服務每15分鐘運行一次，通常的旅程時間在45至53分鐘之間。利物浦街（Liverpool Street）由中央，圈子，哈默史密斯（Hammersmith＆City）以及倫敦地下網絡的大都市線以及伊麗莎白線（ Elizabeth Line）提供，並在整個倫敦提供通道。 Stansted Express還呼籲在托特納姆黑爾（Totterham Hale）呼籲地下維多利亞線，並與倫敦北部和西區的各個目的地的連接。一些Stansted Express Services還致電Stansted Mountfitchet ， Bishop的Stortford和/或Harlow Town，前往倫敦利物浦街。

Crosscountry通過劍橋，彼得伯勒和萊斯特經營從機場到伯明翰新街的小時服務。大吉利亞通過劍橋為諾里奇提供服務。

公共汽車和教練

預定的Express Bus或Coach Services往返於斯特拉特福德（45分鐘），維多利亞教練站（75分鐘），利物浦街車站（55分鐘）和Portman Square ，經過Golders Green （70分鐘）和Paddington車站（ 105分鐘）（105分鐘）（105分鐘）（105分鐘）（所有人都在倫敦），耗資大約一半的火車票價，但需要更長的時間。汽車站位於航站樓旁邊。 National Express從盧頓機場和希思羅機場（Heathrow）以及伯明翰（每天11個），牛津（每天8次），諾里奇（Norwich），諾里奇（Norwich）（每天10個）和劍橋（每天11個）運行直接教練服務。

Stansted也是每小時X30教練服務的開始，通過切爾姆斯福德和倫敦紹森德機場向紹森 - 海上航空公司，以及通過第一埃塞克斯經營的Chelmsford的小時X10教練服務。

當地巴士服務可供附近社區運營，包括510/509/508（分別通過Stansted Mountfitchet到Stansted，分別Walden），由Arriva操作。

道路

Stansted通過M11高速公路連接到倫敦東北部和劍橋，A120與A120的Braintree ， Colchester和Harwich相連，直到Braintree。到達倫敦的道路距離為37英里（60公里）。

截至1996年10月，該機場有2500個短期停車位，步行即可到達航站樓。此外，截至同一個月，機場在M11高速公路和A120交界處附近有8,000多個長期空間。禮貌的巴士服務將長期空間連接到航站樓。該機場還提供了中期停車位，比其長期空間更靠近航站樓。斯坦斯特德機場還提供了代客停車場和遇見和綠色服務的服務，這類似於代客，但在休閒旅行者市場上銷售更多，兩者都來自短期停車場。

事件和事故

斯坦斯特德（Stansted）被英國政府指定為其首選機場，用於任何劫持在英國登陸的劫持飛機。這是因為它的設計允許被劫持的客機隔離開來，遠離任何碼頭建築物或跑道，使機場在進行談判時繼續運營，甚至在進行攻擊或救援任務時。因此，斯坦斯特德（Stansted）涉及劫機事件比其規模規模的機場所預期的要多。

• 1956年4月30日，一家蘇格蘭航空公司Avro 685 York C.1在一次拒絕起飛期間遭受了跑道的遊覽，在跑道側面的排水溝中彎曲，倒塌了。兩名乘客在船上的54人中喪生。
• 1957年12月23日，一家蘇格蘭航空公司Avro 685 York C.1，一艘貨運航班，以其第三次撞擊Stansted擊中一棵樹3/4英里處跑道的3/4棵樹，墜毀在火焰中。所有4名乘員都死了。
• 1982年2月27日，坦桑尼亞航空的波音737-2R8C在從姆萬薩（Mwanza）飛往達累斯薩拉姆（Dar Es Salaam）的內部航班上劫持了機場，並通過內羅畢，吉達（ Jeddah）和雅典（Athens）飛往英國，在那裡釋放了兩名乘客。劫機者要求與流放的坦桑尼亞反對派政客奧斯卡·坎博納（Oscar Kambona）交談。批准了這一要求，在地面上26小時後，劫機者投降並釋放了乘客。
• 1998年3月30日，一輛翡翠航空公司的霍克·肖德利（Hawker Siddeley HS）748載有利茲聯足球俱樂部（Leeds United FC） ，其右舷發動機爆炸後立即降落。 40名乘客在船上（來自利茲隊的18名乘客）。只有兩名乘客受傷。
• 1999年12月22日，波音747-200F的韓國航空貨運航班在飛行員錯誤後不久從機場起飛後不久墜毀。當時船上唯一的人是機組人員，四人被殺。這架飛機在大哈林伯里村附近的哈特菲爾德森林墜毀。
• 2000年2月6日，一家阿里亞娜·阿富汗航空公司波音727，船上有156人被劫持並飛行 - 停在哈薩克斯坦的塔什肯特和莫斯科 - 到斯坦斯特德機場。經過為期四天的僵局，船上的人質被安全釋放，事件和平結束。劫持背後的動機是在英國獲得庇護，引發了另一場有關移民進入該國的辯論。飛機上的許多乘客也申請了庇護。其餘的返回阿富汗。九名劫機者被判入獄，但他們因劫機而被定罪，因2003年的陪審團誤導而被駁回，2004年7月，法院裁定他們不能被驅逐出英國。
• 2013年5月24日，巴基斯坦國際航空公司從巴基斯坦拉合爾的709號航班被皇家空軍的颱風護送在因船上威脅而從曼徹斯特機場轉移後。兩名男子被控危害飛機。
• 2013年9月21日，斯里蘭卡航空公司UL503飛往希思羅機場的航班被皇家空軍颱風送往斯坦斯特德機場，後者被轉移到斯坦斯特德機場。兩名男子因危害飛機而被拘留，一名被正式逮捕。

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