海洋運輸
海上運輸（或海洋運輸）或更普遍的水傳輸是通過水道的人（乘客）或貨物（貨物）的運輸。在記錄的歷史上，海上貨運運輸已被廣泛使用。航空的出現降低了海上旅行對乘客的重要性，儘管它仍然在短途旅行和娛樂巡遊中很受歡迎。用水運輸比空氣或地面的運輸便宜，但距離更長。根據企業統計局的數據，海上運輸約佔國際貿易的80％。
海上運輸可以通過船，船，帆船或駁船，在海洋和湖泊上，通過運河或沿河沿岸實現任何距離。運輸可能用於商業，娛樂或軍事用途。雖然當今的內陸運輸廣泛的運輸不太關鍵，但包括許多運河在內的世界主要水道仍然非常重要，並且是全球經濟體的組成部分。特別是，尤其是任何材料都可以被水移動；但是，當物質遞送是時間關鍵時期（例如各種類型的易腐農產品）時，水的運輸變得不切實際。儘管如此，水運輸仍具有定期可計劃的貨物（例如消費產品的跨偏移運輸），尤其是重物或散裝貨物（例如煤炭，可樂，礦石或穀物），水運輸仍然很高。可以說，工業革命產生了最初的影響，即在天然水道上通過運河，航行或運輸的廉價水運輸，以支持具有成本效益的散裝運輸。
從1970年代開始，容器化徹底改變了海上運輸。 “通用貨物”包括包裝在盒子，箱子，托盤和桶中的商品。當貨物以多種模式攜帶時，它是模式或聯合模式。
描述
一個國家的航運艦隊（稱為商人海軍，商人海軍陸戰隊或商人艦隊）由民用機組人員運營的船隻組成，將乘客或貨物從一個地方運送到另一個地方。商業運輸還包括在河流和運河系統上連接內陸目的地的水運系統。例如，在現代早期，漢薩尼斯聯盟的城市開始馴服北歐的河流和港口。同樣，聖勞倫斯海道將加拿大和美國大湖區的港口城市與大西洋的運輸路線聯繫起來，而伊利諾伊州的各種運河將大湖和加拿大與新奧爾良聯繫起來。礦石，煤炭和穀物可以沿著美國中西部的河流前往匹茲堡或阿拉巴馬州伯明翰。專業水手被稱為商人海員，商人水手和商人水手，或者簡單的海員，水手或水手。術語“海員”或“水手”也可以指一個國家的武術海軍成員。
根據2005年CIA世界概況，世界上至少有1,000噸的商船總數為30,936。 2010年，許多國家 /地區的增長38,988，增長了26％。截至2018年12月，所有商人水手中有四分之一出生在菲律賓。
襯里和流浪漢
也可以將船分類為如何操作。
- 襯裡將進行常規運行，並按時操作。預定的操作要求此類船可以更好地處理潛在延遲（例如惡劣天氣）的原因。它們通常比具有更好的海務質量的流浪漢的動力更高，因此建造的價格要昂貴得多。襯里通常是為乘客和容器操作而設計的，儘管過去的常見用途還包括郵件和一般貨物。
- 流浪漢（交易員）沒有固定運行，但可以去任何合適的貨物拿走。因此，可以將船和船員從船東租用，從加拿大到拉脫維亞，然後可能要求將船從英國運送到美拉尼西亞。散裝載體和一些遊輪是以這種方式運行的船隻的例子。
船隻和船隻
船隻和其他船隻用於海上運輸。可以通過推進，大小或貨物類型來區分類型。娛樂或教育工藝仍然使用風能，而一些較小的手工藝品則使用內燃機來駕駛一個或多個螺旋槳，或者在噴氣船的情況下，是內板上的水上噴氣機。在淺草板區，例如大沼澤地，一些飛船，例如氣墊船，都是由大型推桿風扇推動的。
大多數現代商船可以分為幾類之一，例如：
| 初級海上運輸類型 | |
|---|---|
| 圖像 | 描述 |
 | 散裝載體（“散裝者”）是用於運輸散裝貨物的貨船，例如礦石或食品主食（大米，穀物等）和類似的貨物。它們可以通過甲板上的大盒狀艙口識別，旨在滑入舷外以進行裝載。散裝載體可以乾燥或潮濕。大多數湖泊太小了，無法容納散裝船，但是一個多世紀以來，一大批湖泊貨機隊一直在北美大湖和北美的聖勞倫斯海道。 |
 | 集裝箱船是用一種稱為容器化的技術，可以在卡車大小的容器中承載整個負載。它們構成了商業聯運貨運運輸的常見手段。他們非正式地稱為“盒子船”，他們載有世界上大部分的干貨物。大多數集裝箱船都由柴油發動機推動，乘員乘以10到30人。他們通常在機房正上方的船尾有一個大的住宿塊。 |
 | 遊輪是用於遊覽的乘客船，那裡的航行本身和船舶的便利設施被認為是體驗中必不可少的一部分。巡航已成為旅遊業的主要組成部分，截至2006年，每年有數百萬的乘客。該行業的迅速增長已經看到了自2001年以來每年增加每年增加北美客戶的九艘或更多新建的船隻，以及其他人的服務。歐洲客戶。較小的市場（例如亞太地區）通常由較舊的噸位服務，這些噸位被引入高增長區域的新船隻流離失所。在波羅的海，港口通過巡航廠連接。 |
 | 一艘多用途船（有時稱為通用貨船）用於運輸各種商品，從散裝商品到破壞散裝和重型貨物。為了提供最大的交易靈活性，它們通常是裝備的（配備起重機），並為運輸容器和穀物而安裝了現代示例。通常，它們將有大型的開放式儲藏室和tweendeck ，以促進在同一航行上運輸不同的貨物。機組人員將在確保Break Bulk Cargoes的固定方面具有很高的能力，並且該船將配備各種綁紮和其他用於海上固定的設備。 |
 | 遠洋客船是一艘旨在根據日程安排的常規長途海上路線將人們從一個海港運送到另一個海港的客船。遠洋客輪也可以攜帶貨物或郵寄，有時可能用於其他目的。 遠洋客輪通常用高空制的高水平建造，以承受在開闊的海洋中遇到的粗糙海洋和不利條件，在長途航行中具有較大的燃料，食物和其他消耗品的能力。這些是大多數客運公司的主要住宿，但是，由於航空旅行的增長，客船的穩定下降。克魯斯船後來填補了空隙，主要是由仍然熱愛大海並提供更多便利設施的人們使用的。 |
 | 冷藏船（通常稱為礁石）是通常用於運輸可腐爛的商品的貨船，這些商品需要溫度控制的運輸，主要是水果，肉，魚，蔬菜，蔬菜，乳製品和其他食品。 |
 | 滾動/滾動船隻是船舶，旨在運輸輪式貨物，例如汽車，拖車或鐵路車廂。 Roro（或RO/RO）容器具有內置坡道，使貨物在端口中時可以有效地“滾動”並“滾下來”。雖然跨河流和其他短距離運行的較小渡輪通常仍然具有內置坡道，但術語“ Roro通常都保留給較大的遠洋船隻，包括純汽車/卡車載體（PCTC）船。 |
 | 油輪是用於運輸液體的貨船，例如原油，石油產品，液化石油氣（LPG） ，液化天然氣（LNG）和化學藥品，以及植物油，葡萄酒和其他食品。油輪部門包括世界三分之一的噸位。 |
| 次要海事運輸類型 | |
 | 駁船是一條平底船，主要用於重物的河流和運河運輸。大多數駁船不是自行的，需要通過拖船拖曳或推動拖船來移動。運河上的駁船（由鄰近的牽引車上的草稿拖曳）確定了支持歐洲和美國東北部工業革命的條件由於較高的速度，成本下降和鐵路運輸的路線靈活性，因此變得司空見慣和能力-與鐵路競爭，並在人的運輸，輕型貨物和高價值的物品中競爭。隨著火車的容量和速度繼續攀升，散裝商品的運輸也逐漸失去了貨運鐵路。即使是功率不足的早期鐵路網絡通常也可能只能到達一個非常昂貴的運河，一旦鐵T軌和更高的動力機車變得可行，建造鐵路的便宜得多的人就不受限制，並且獨立於水源，而主要不受器，則主要不受限制。溫帶緯度運河的季節性問題（受糖霜的限制），造成冰和新鮮洪水造成的損害，並以沉悶的規律性造成。當洪水確實影響鐵路時，服務的恢復通常相對較快。 |
 | 電纜層是一款設計和用於鋪設水下電纜的深海容器，用於電信，電力等。一個大型的上層建築，一個或多個源自橫梁的線軸將其區分。 |
 | 沿海貿易船（也稱為杯墊），用於在同一島上或大陸的位置之間用於貿易的船隻。它們通常很小並且有淺的草稿，有時會以自我污染物的形式設置。 |
 | 挖泥船（有時也稱為挖泥機）是一艘用於在淺海或淡水區進行挖掘的船，目的是收集底部沉積物並將其處置在其他位置，例如用於黃金探索。 |
 | 渡輪是一種運輸形式，通常是船或船，但也是其他形式，載有（或渡輪）乘客，有時是其車輛。渡輪還用於運輸貨運（貨車，有時甚至是沒有動力的貨運容器），甚至是鐵路汽車。大多數渡輪都在常規的，頻繁的返回服務上運行。有很多停靠站的腳乘渡輪有時稱為水嘴或水出租車。渡輪構成了許多水域城市和島嶼的公共交通系統的一部分，從而使以資本成本低於橋樑或隧道低得多的要點之間的直接過境。在北歐水域運營的許多渡輪都是滾動/滾動船。 |
 | 拖船是一艘用於操縱或推動的船，主要是通過拖曳或推動，在港口，在公海上或通過河流和運河的其他船隻（請參閱運輸）。它們還用於拖曳駁船，殘疾船或其他設備（如拖船） 。 |
 | 開放式艙口通用貨船旨在運輸森林產品，散裝貨物，統一的貨物，項目貨物和容器。 |
 | 半掩蓋的重型船通常會移動特別大型，重型或笨重的商品，而其他船隻無法應付。這樣的尺寸貨物包括船體船體，預製建築材料，其他海船，發電廠組件，鑄鋼物體以及各種非常大或重型的商品。 |
典型的傳輸時間
一艘從歐洲港口航行到美國的貨船通常需要10-12天，具體取決於水流和其他因素。為了使容器船運輸更加經濟，船舶運營商有時會降低巡航速度，從而增加過境時間，以減少燃油消耗，這種策略稱為“緩慢蒸汽”。
歷史
專業水手
船的補充可以分為四類：
- 甲板部門
- 發動機部門
- 管家部門
- 其他。
甲板部門
甲板部門的軍官職位包括但不限於主人及其首席，第二和第三任官員。甲板部門無執照的成員的官方分類是海員和普通海員。
船上的普通甲板人員包括：
甲板學員是一個正在執行強制性海上時間以實現其手錶證書的人。他們在船上學習了在商船上學習日常生活的運營和任務。
發動機部門
船舶的發動機部門由船舶船員的成員組成，該船員在船上操作和維護推進和其他系統。發動機人員還處理船上的“酒店”設施，尤其是污水，照明，空調和水系統。他們處理大量燃料轉移，需要進行消防和急救的培訓，以及處理船舶的船和其他航海任務（尤其是在貨物裝載/卸貨裝備和安全系統上）甲板官和甲板工人的工作。然而，在液化石油氣和液化天然氣油輪上，一名貨物工程師在貨物運營期間與甲板部門合作，並且是一名觀察工程師。
船的普通發動機船員包括：
- （1）首席工程師
- （1）第二工程師/第一助理工程師
- （1）第三工程師/第二助理工程師
- （1或2）第四工程師/第三助理工程師
- （0–2）第五工程師 /初級工程師
- （1-3）油器（無牌合格評級）
- （0–3）Greaser（無牌合格評級）
- （1-5）入門級評級（例如雨刮器（職業） ，寶務員等）
許多美國船隻也帶有摩托車。其他可能的職位包括機械師，電工，製冷工程師和Tankerman。發動機學員是工程師學員，他們在獲得觀察許可之前完成了必要的海上時間。
管家部門
一艘貨船的典型管家部門將由首席管家，首席廚師和管家的助手組成。這三個職位通常由無執照的人員填補。首席管家指示，指導和分配人員做準備和提供餐點等職能；清潔和維護官員的宿舍和管家部門；並收到，發行和庫存商店。在大型客船上，餐飲部由首席追捕者領導，並由助理追捕者管理。儘管他們享受著軍官排名的好處，但他們通常會逐步發展成為追捕者。在追捕者下，部門負責人 - 首席庫克，侍應生，巴曼負責人等。他們負責自己的地區管理。
首席管家還計劃菜單並編譯供應，加班和成本控制記錄。他們可以申請或購買商店和設備。他們可能會烘烤麵包，卷，蛋糕，餡餅和糕點。首席管家的職責可能與管家助手，首席廚師和其他管家部門的工作人員重疊。
在美國商人海軍陸戰隊中，首席管家必須擁有美國海岸警衛隊發布的商人水手文件。由於國際法，會議和協議，所有在國際上航行的首席廚師都被各自的國家所記錄。
其他部門
包括初級助理Purser，高級助理追捕者， Purser ，醫生，醫生，專業護士，海洋醫師助理和醫院軍團在內的船舶職位，包括行政職位，因此受到行政職務，因此受到由註冊表證書的監管美國海岸警衛隊。飛行員也是商人海軍陸戰隊人員，並獲得海岸警衛隊的許可。以前，還有一個廣播部，由一名首席廣播官領導，並在許多廣播官員的支持下。自從引入GMDS（衛星通信）和隨後的豁免無線電官員以來，如果船隻是如此的裝備，則該部門已經倒下，儘管許多船隻仍然攜帶專家無線電官員，尤其是客船。許多無線電官員成為“電力技術人員”，並轉移到發動機部門。
海上生活
水手們將大部分時間都超出了土地的範圍。他們有時會在海上或湖上面臨危險的狀況 -馬薩諸塞州格洛斯特的漁港有一個海邊紀念館，上市了10,000多名漁民，他們喪生到海上，大湖區自1800年代以來就已經看到了10,000多艘丟失的船隻，但男人但是女人仍然要出海。對於某些人來說，景點是一種生活在岸上生活的約束的生活。海上冒險和看到世界的機會也吸引了許多海員。無論召喚如何，那些在海上生活和工作的人總是面對社會孤立。
海員國際研究中心的調查結果表明，離開該行業的水手的主要原因“幾乎總是因為他們想和家人在一起。”美國商船通常不允許家人陪同海員進行航行。行業專家越來越認識到孤立，壓力和疲勞是職業危害。國際勞工組織，聯合國機構和航海研究所等倡導組織正在尋求改善水手的國際標準。衛星手機改善了海上船上的溝通和效率。儘管設備和費用都很昂貴，但這項技術促成了工作人員福利。
海上航行陷入常規。海洋傳統規定，每天都分為六個四小時的時間。來自發動機和甲板部門的三組手錶守門員在四個小時內工作，然後休息八個小時。但是，每天都有很多加班工作。該循環每天24小時無休止地重複。管家部門的成員通常是日常工作的日常工作人員。海上的運營，包括維修，保護盜版，確保貨物，補貨和其他職責為加班工作提供了機會。船上的服務通常一次延長數月，然後是曠日持久的海岸休假。但是，一些海員在他們喜歡的船上確保了工作，並留在船上多年。
許多現代船隻的快速周轉，僅在港口花費了幾個小時，限制了海員的自由岸上。此外，由於海上安全問題，一些外國海員從25個國家 /地區的觀察名單進入美國港口面臨岸上限制。但是，在美國港口中，海岸離開限制也影響了美國海員。例如，國際大師組織，伴侶和飛行員指出了美國運輸終端運營商的趨勢，限制了海員從船上行駛到航站樓的趨勢。此外，在允許運輸的情況下，有時會評估特殊的“安全費”。
這種對海岸休假的限制，再加上港口的減少時間，轉化為海上更長的時期。水手報導說，大部分是陌生人的海上生活和與船友一起生活和合作。同時，有機會結識來自其他種族和文化背景的人們。娛樂機會改善了一些美國船上的船隻，這些船隻可能包括健身房和日間房間，以觀看電影，交換海洋故事和其他活動。在某些情況下，尤其是油輪，水手有可能由家人的成員陪同。但是，水手的下班時間在很大程度上是孤獨的事，追求愛好，閱讀，寫信和睡覺。
在現代海洋船隻上，通常以便利旗註冊，在過去的20年中，生活發生了巨大變化。大多數大型船隻包括健身房，通常是一個游泳池供工作人員使用。自埃克森·瓦爾迪茲（Exxon Valdez）事件以來，休閒時間活動的重點已經從擁有軍官和船員酒吧轉變為僅擁有休息室風格的地區，官員或船員可以坐下來觀看電影。現在，許多公司在機艙內提供電視和DVD播放器，並執行嚴格的吸煙政策，因此該酒吧現在在大多數船上都更加安靜就不足為奇了。在某些情況下，為官員和船員提供遊戲機。軍官享有船上船上的更高生活水平。
船員的報酬通常不高，資格不佳，必須完成大約9個月的合同，然後再休假。它們通常來自平均工業工資仍然很低的國家，例如菲律賓或印度。但是，軍官來自世界各地，混合船上的軍官國籍並不少見。官員通常是大學學位的獲得者，並且已經完成了大量的培訓以達到其排名。官員通過提供更大，更舒適的小屋和餐桌服務來使他們受益。
合同平均為軍官的4個月大關，並有慷慨的休假。現在，大多數遠洋船隻都經營著一個無人機的機房系統，使工程師只能工作。儘管值班工程師將在無人操作過程中進行檢查，但發動機室是由夜間控制的。工程師在炎熱，潮濕，嘈雜的氛圍中工作。因此，機房中的通信是通過手工信號和唇部閱讀的，良好的團隊合作通常完全代替任何通信。
對環境造成的影響
運輸的環境影響包括溫室氣體排放，聲學和石油污染。國際海事組織（IMO）估計，2012年，運輸的二氧化碳排放量等於全球人工排放的2.2％，如果沒有採取任何措施，到2050年，它們在2050年將上升50至250％。
基礎設施
為了使港口有效發送和接收貨物，它需要基礎設施：碼頭，柱布，樁，起重機，散裝貨物處理設備等 - 設備和組織支持設施的作用。從碼頭到碼頭可能會有所不同，一個碼頭處理聯運運輸需求（與起重機相關的集裝箱船）；另一個批量處理能力（例如輸送機，電梯，坦克，泵），用於裝載和卸載諸如穀物，煤炭或燃料的散裝貨物。其他人可能會作為乘客終端或混合模式操作配備。
通常，港口，海港和碼頭都託管船隻，由碼頭，碼頭，碼頭和路面等組成部分組成。