運河
運河或人造水道是用於排水管理的水道或工程通道（例如洪水控制和灌溉）或運輸水車運輸車輛（例如水出租車）。它們在大氣壓力下攜帶自由，平靜的表面流動，可以將其視為人造河流。
在大多數情況下，運河有一系列的水壩和鎖，這些水壩和鎖會產生低速電流流量的儲層。這些儲層被稱為鬆弛的水位，通常稱為水平。當運河與天然河的平行並共享後者排放和排水盆地的一部分時，可以稱為導航運河，並通過建造大壩和鎖來利用其資源，以增加和延長其在其山谷中的寬鬆水位。
一條運河可以在山脊上的排水區切開，通常需要外部水源以高於最高的海拔。這種運河最著名的例子是巴拿馬運河。
許多運河已在海拔，山谷和其他水道上方建造。具有更高水平的水源的運河可以將水輸送到需要水的城市等目的地。羅馬帝國的渡槽就是這樣的供水管。
該術語曾經用來描述火星表面上看到的線性特徵，火星運河，一種光學幻覺。
人造水道的類型
導航是一系列通道，與未經改進的河流的山谷和河床大致平行。導航總是共享河流的排水盆地。一艘船隻使用河流的平靜部分以及改進，穿越高度變化。
真正的運河是一條通道，可以在排水鴻溝上切開，從而使通道連接兩個不同的排水盆地。
人造水道中使用的結構
導航和運河都使用工程結構來改善導航：
由於它們在排水鴻溝上切開，因此很難建造運河，並且通常需要進行其他改進，例如高架橋和渡槽，以在溪流和道路上橋接水，以及將水保存在河道中的方法。
運河類型
運河有兩種類型：
- 水道：用於運輸運輸貨物和人員的船隻的運河和導航。這些可以細分為兩種：
重要性
從歷史上看，運河對商業以及文明的發展，增長和活力至關重要。 1855年，利哈伊運河載有超過120萬噸的無菸煤煤。到1930年代，該公司建立並經營了一個多世紀的公司，就拉了插頭。在我們現代時代仍在運營的幾條運河是曾經助長並促進經濟增長的數量的一小部分，實際上實際上是進一步的城市化和工業化的先決條件。對於散裝原材料（例如煤炭和礦石）的運輸，如果沒有水運輸，則難以承受。這種原材料助長了工業發展和新的冶金，導致了17-20世紀的機械化增加，導致了新的研究學科，新行業和規模經濟，從而提高了任何工業化社會的生活水平。
倖存的運河
如今，大多數船舶運河主要為批量貨物和大型船舶運輸行業提供服務，而曾經關鍵的較小的較小的內陸水道被構思和設計為船和駁船運河，已在很大程度上被取代，填充，放棄並放棄，或者在服役中，或者由服役，或者保持在服役和人員。國有僱員，在那里維護水壩和鎖以進行防洪或娛樂划船。他們的替代者是逐漸的，始於1850年代中期，首先在美國首先增加了運河運輸，然後開始使用更快，更少的地理約束和有限的速度來代替，並且通常更便宜地維護鐵路。
到1880年代初，經濟上與鐵路運輸競爭的運河已經脫離了地圖。在接下來的幾十年中，隨著石油選擇的加熱燃料以及煤炭發貨的增長，煤炭越來越減少。後來，在第一次世界大戰後，當摩托車進入自己時，最後一條小型駁船運河與許多鐵路旁邊的貨物噸英里處穩步下降，卡車的靈活性和陡峭的坡度攀登能力越來越多網絡得到了改善，它也可以自由地遠離在冬天無法運作的泥土中的鐵路襯裡的路床或溝渠中遠離交付。
當今最長的運河是中國北部的大運河，仍然處於大量使用中，尤其是黃河以南的部分。它從北京延伸到杭州，以1,794公里（1,115英里）延伸。
建造
運河以三種方式之一或三個方式組合建造，具體取決於可用的水和可用路徑：
- 人類製造的溪流
- 可以在目前不存在流的地方創建運河。運河的屍體是挖出的，或者是通過堆積污垢，石頭，混凝土或其他建築材料來製造堤壩或堤防而產生的運河的側面。在橫截面中看到的運河的成品形狀稱為運河棱鏡。運河的水必須從外部來源（例如溪流或水庫）提供。新水路必須改變高程工程的工作原理，例如鎖，升降機或升降機以升高和降低船隻。例子包括將山谷連接到較高土地上的運河，例如運河米迪，運河de Briare和Panama運河。
- 可以通過在現有湖泊底部挖出通道來建造運河。通道完成後，湖水會排幹，通道變成了新的運河，既服務於周圍的岩石的排水，又提供在那裡的運輸。示例包括Lage Vaart。一個人還可以在現有的湖泊中建造兩個平行的堤防，在兩者之間形成新的運河，然後排乾湖的其餘部分。以這種方式建造了北海運河的東部和中部。在這兩種情況下，都需要抽水站將運河周圍的土地保持乾燥，要么將水從運河中抽入周圍的水，要么將其從土地上泵入運河。
- 管道和導航
- 可以對流進行河流，以使其可通道的路徑更容易預測，並且更易於操縱。通過挖泥，堵塞和修改其路徑來控制流的流程，可以通過控制流的流量來修改流以更安全的方式攜帶流量。這通常包括鎖定和溢洪道的合併，這使河流成為導航。例如，賓夕法尼亞州東北部的煤炭地區， BasseSaône ， Canal de Mines de La Moselle和Canal Aisne的Lehigh運河。可能需要沿河岸區域修復。
- 側管
- 當流太難通過運河化修改時，可以在現有流旁或至少附近創建第二個流。這稱為橫向管，可能會在較大的馬蹄形彎曲或距源水流床一定距離的一系列曲線中彎曲，從而延長了有效的長度，以降低上升比（斜率或俯仰）的比率。現有的流通常充當水源，其河岸周圍的景觀為新機構提供了一條路徑。例子包括切薩皮克和俄亥俄州運河，運河latéral -la loire ， Garonne橫向運河， Welland Canal和Juliana運河。
較小的交通運輸運河可以攜帶駁船或狹窄的船，而船舶運河可以允許海船前往內陸港口（例如，曼徹斯特船運河），或從一艘海洋或海洋到另一艘海岸（例如，喀裡多尼亞運河，巴拿馬運河）。
特徵
最簡單的運河由裝滿水的溝渠組成。根據運河經過的層面，可能有必要將切割與某種形式的水密材料（例如粘土或混凝土）捆綁。當用粘土做到這一點時，它被稱為水坑。
運河需要保持水平，儘管可以通過碎屑和路堤來處理土地謊言中的小規模不規則，但對於更大的偏差，已經採用了其他方法。最常見的是磅鎖，由一個腔室組成，可以在該室內升高或降低水位，將兩條管子在不同的水平或與河流或海洋的運河連接起來。當需要爬山時，可以使用許多連續的許多鎖的航班。
在Chhaio Wei-Yo在公元984年開發磅鎖之前，在15世紀後來在歐洲後來，使用了一個由單個大門組成的閃光燈，或者使用坡道，有時配備了滾筒，用於更改等級。閃光燈鎖僅在有大量水的情況下才實用。
鎖使用大量水，因此建築商採用了其他方法來採用很少的水。其中包括乘船升降機，例如Falkirk Wheel ，其中使用了一條水的水，其中船隻在兩個層次之間移動時漂浮。和傾斜的飛機，沿著陡峭的鐵路拖著凱森（Caisson）。
要越過溪流，公路或山谷（在兩側的鎖造成的延遲是不可接受的），可以通過可通道的渡槽跨越山谷 - 威爾士的一個著名例子是Pontcysyllte渡槽（現在是UNESCO World Heritage地點）穿過迪河山谷。
與山丘打交道的另一個選擇是通過它們隧道。這種方法的一個例子是特倫特和默西運河上的Harecastle隧道。隧道僅適用於較小的運河。
一些運河試圖將更改的變化降至最低。這些被稱為輪廓運河的運河將需要更長的繞組路線，沿著土地是統一的海拔。其他通常以後的運河採取了更直接的路線，需要使用各種方法來處理水平的變化。
運河具有各種特徵來解決供水問題。在蘇伊士運河的情況下，運河向大海開放。在運河不在海平面的地方，已經採用了許多方法。在某些情況下，從現有河流或泉水中取水是一種選擇，有時還要補充其他方法來處理季節性流量變化。在不可用的來源的地方，水庫（與運河分開或內置的儲層）使用後抽水來提供所需的水。在其他情況下，從礦山抽水來餵養運河。在某些情況下，建造了廣泛的“饋線”，以從遠離運河的來源帶來水。
如果大量貨物被裝載或卸載，例如在運河結束時，可以建造運河盆地。通常，這將比一般運河寬。在某些情況下，運河盆地包含碼頭和起重機，以協助貨物運輸。
當需要將一部分運河密封以便將其排幹以進行維護以進行維護木板。這些由放置在運河上的木板組成以形成大壩。它們通常被放置在運河庫中的先前凹槽中。在更現代的運河上，有時將“防護鎖”或大門放置，以使運河的一部分快速關閉，以維護或防止由於運河違規而導致的大水損失。
運河瀑布
運河下降或運河掉落是在運河床上的垂直滴。當天然地面坡度比所需的運河梯度陡峭時，它們是建造的。它們是建造的，因此掉落的水的動能被消散，以防止其擦拭運河的床和側面。
運河跌落是通過切割和填充來建造的。它可以與監管機構，橋樑或其他結構結合使用，以節省成本。
基於它們的形狀，有多種類型的運河瀑布。一種類型是OGEE跌落，其中滴遵循S形曲線，以產生光滑的過渡並減少湍流。但是，這種平穩的過渡不會消散水的動能，從而導致嚴重的沖刷。結果，需要用混凝土或砌體加固運河，以保護其免受侵蝕。
運河跌落的另一種類型是垂直跌落，它是“簡單而經濟的”。這些特徵是從秋季下游下游的“水箱”或凹陷區域，通過為其動能提供一個深層池，以擴散到水。用於排放多達15立方米的每秒。
-
-
一艘運河船穿越英國最長，最高的渡槽，位於威爾士登比格郡的Pontcysyllte -
從空中看到的科林斯運河 -
邁阿密和伊利運河鎖在美國俄亥俄州
歷史
包裝動物和推車的運輸能力有限。在幾天和幾週內測得的旅程中，m子可以攜帶第八噸[250磅（113 kg）]的最大負載，儘管對於較短的距離和適當的時間，還有更多的負載。此外，購物車還需要道路。對於大型貨物而言，在水上運輸更有效和成本效益。
古老的運河
已知的最古老的運河是灌溉運河，建在美索不達米亞c。公元前4000年，現在是伊拉克。印度印度印度河谷文明（公元前3000年）開發了複雜的灌溉和存儲系統，包括公元前3000年在吉納爾建造的水庫。這是這種計劃中的民事項目第一次在古代世界中進行。在埃及，運河至少可以追溯到Pepi I Meryre （公元前2332 - 2283年）的時代，後者訂購了一條運河，以繞過Aswan附近尼羅河的白內障。
在中國古老的中國，建立了河流運輸的大運河，早在春季和秋季時期（公元前8到5世紀），這是洪宮（野生鵝的運河）中最長的一條，這是洪go的。古老的歷史學家西瑪·齊安（Sima Qian）連接了歌曲的古老狀態，張，陳，曹，曹和魏。 Caoyun運河系統對於帝國稅收至關重要，這在很大程度上以實物評估，涉及大米和其他穀物的巨大發貨。到目前為止，最長的運河是中國大運河，仍然是當今世界上最長的運河，也是現存的最古老的運河。它的長度為1,794公里（1,115英里），建造是為了攜帶楊古皇帝（北京）（北京）和Yuhang（ Hangzhou ）（Hangzhou）的皇帝。該項目始於605年，於609年完成，儘管許多工作結合了較舊的運河，這是至少公元前486年以來最古老的運河部分。即使在其最狹窄的城市部分，也很少寬30米（98英尺）。
在公元前5世紀，波斯的Achaemenid King Xerxes I下令通過北希臘Chalkidiki的Athos Peninsula山的底部建造Xerxes運河。它是他為希臘第二次波斯入侵希臘的準備工作的一部分，這是希臘戰爭的一部分。這是波斯帝國在歐洲留下的少數古蹟之一。
希臘工程師也是最早使用運河鎖的工程師之一，最早在公元前3世紀，他們就可以調節古代蘇伊士運河的水流。
手推車幾乎沒有經驗的散裝負載，而包裝馬只能攜帶八分之一。在一條柔軟的道路上，一匹馬可能能夠畫出5/8噸。但是，如果駁船在水道上承載的負載，那麼同一匹馬可以繪製多達30噸的貨物。—技術歷史學家羅納德·克拉克（Ronald W.
Hohokam是現在在美國亞利桑那州和墨西哥索諾拉的北美西南部的一個社會。他們的灌溉系統支持公元1300年西南地區最大的人口。 1990年代，在聖克魯斯河沿線的圖森盆地進行了一次大考古挖掘的考古學家確定了一種文化和可能是霍霍克姆祖先的人。這個史前群體早在公元前2000年就佔領了亞利桑那州南部，在農業早期，玉米種植了玉米，全年生活在久坐的村莊，並開發了精緻的灌溉管。鳳凰城大都市地區的大規模Hohokam灌溉網絡是古代北美最複雜的。一部分古老的運河已為鹽河項目進行了翻新，現在有助於供應城市的水。
中世紀
在中世紀，水運輸的價格比陸路交通便宜幾倍。在定居區域周圍使用了動物繪制運輸工具的陸上運輸，但是未經改進的道路需要包裝動物火車，通常是mu子以攜帶任何程度的質量，雖然m子可以攜帶第八噸可能只會趨向於五個mu子，這意味著陸上散裝運輸也很昂貴，因為男人期望以工資，房間和董事會的形式獲得補償。這是因為長途道路沒有鋪好，通常不太狹窄，而貨車的狀況較差，而且狀況較差，在森林中徘徊，沼澤或泥濘的泥潭頻繁地未經改善但乾燥。在那個時代，與今天一樣，船隻可以比通過土地更經濟地運輸更多的貨物，尤其是大量商品和原材料。在工業革命的陸路前時代，水運輸是快速運輸的黃金標準。西歐的第一條人造運河是在查理曼大帝的個人監督下建於8世紀末的窩卡羅萊納州。
在英國，格拉斯頓伯里的運河被認為是第一個後羅馬運河，建於10世紀中葉，將諾斯托河的布魯斯河與格拉斯頓伯里修道院連接起來，距離格拉斯頓伯里修道院（Glastonbury Abbey）約為1.75公里（1,900碼）。據信它的最初目的是為修道院建造石材的運輸，但後來用於從修道院的外圍特性中運送農產品，包括穀物，葡萄酒和魚類。它一直在使用直到至少14世紀，但可能直到16世紀中葉。更持久和更具經濟影響的是Naviglio Grande之類的運河，建於1127年至1257年之間，以將米蘭與蒂西諾河聯繫起來。 Naviglio Grande是Lombard“ Navigli”中最重要的，也是歐洲最古老的運河。沿荷蘭和佛蘭德人建造的運河，以排幹polder，並協助商品和人員的運輸。
由於12世紀的商業擴張，在這個時代恢復了運河的建築。通過使用單個或閃光燈鎖逐漸改善了河流導航。乘船乘船使用大量的水，導致與水車所有者發生衝突，為了糾正這一點，磅或室內鎖首次出現在10世紀，在中國和1373年的歐洲，在荷蘭的Vreeswijk 。另一個重要的發展是Miter Gate ，它是由Bertola da Novate在16世紀在意大利引入的。這使更寬的大門還取消了斷頭台鎖的高度限制。
為了擺脫河谷造成的局限性，第一個山頂運河是在公元581 - 617年與中國大運河開發的，而在歐洲，第一個也使用單鎖，是1398年德國的Stecknitz運河。
非洲
在西非的Songhai帝國中，在15世紀Kabara和Timbuktu之間的Sunni Ali和Askia Muhammad I下建造了幾條運河。這些主要用於灌溉和運輸。遜尼派·阿里（Sunni Ali）還試圖建造一條從尼日爾河到瓦拉塔（ Walata）的運河，以促進征服這座城市，但他與莫西王國（Mossi Kingdoms）交戰時，他的進步停止了。
現代早期
在1500 - 1800年左右，在歐洲使用磅鎖的第一條山頂運河是連接盧瓦爾和塞納河（1642年）的小管，然後是更雄心勃勃的運河Du Midi （1683），將大西洋連接到地中海。其中包括一個在Béziers的8個鎖的樓梯，157米（515英尺）的隧道和三個主要的渡槽。
運河建築在17和18世紀在德國穩步發展，三個偉大的河流，即埃爾伯，奧德和韋瑟都與運河聯繫在一起。在後羅馬後的英國，現代建造的第一個早期運河似乎是埃克塞特運河，該運河於1563年進行了調查，並於1566年開放。
從技術上講，北美歐洲定居點最古老的運河是為工業目的而建造的磨坊競賽，是布魯克母親在波士頓，馬薩諸塞州迪德姆（ Dedham ）和海德公園（Hyde Park大海。它於1639年建造，為工廠提供水力。
在俄羅斯，1718年開放了俄羅斯，這是通過內華達和伏爾加河連接波羅的海和里海的全國運河系統。
工業革命
- 另請參閱：英國運河系統的歷史
- 另請參閱：美國收費公路和運河的歷史
現代運河系統主要是18世紀和19世紀初的產物。之所以出現，是因為工業革命（始於18世紀中葉的英國）要求一種經濟和可靠的方式來運輸大量商品和商品。
到18世紀初，諸如AIRE和Calder導航之類的河航行變得非常複雜，磅鎖和越來越長的“切割”（有些帶有中間鎖），以避免循環或困難的河流。最終，用自己的鎖建造長多層切割的經驗引起了建造“純”運河的想法，這是一種基於貨物需要去的地方而不是河流碰巧的水路設計的水路。
“ Sankey”和“ Bridgewater”支持者之間對英國第一條純運河的主張進行了辯論。現在英國的第一個真正的運河是托馬斯·斯特斯（Thomas Steers）於1741年建造的北愛爾蘭的紐裡運河。
Sankey Brook導航將聖海倫斯與默西河相連，經常被稱為第一個現代的“純人造”運河，因為儘管最初是使Sankey Brook可導航的計劃沿Sankey Brook Valley。但是，“布里奇沃特”的支持者指出，導航的最後一個四分之一英里確實是布魯克的一小門，而布里奇沃特運河（與現有河流的相關程度較低）捕捉到了流行的想像力，並進一步啟發了運河。
在18世紀中葉，布里奇沃特（Bridgewater）的第三公爵（Bridgewater）在英格蘭北部擁有許多煤礦，他希望一種可靠的方式將其煤炭運送到迅速工業化的曼徹斯特市。他委託工程師詹姆斯·布林德利（James Brindley）為此目的建造一條運河。 Brindley的設計包括一條渡槽，該渡槽載著歐威爾河上的運河。這是一個工程奇蹟，立即吸引了遊客。這條運河的建造完全由公爵資助，被稱為橋樑運河。它於1761年開業，是英國首個主要運河。
新運河被證明非常成功。運河上的船在運河旁邊用牽引車劃馬，供馬走。這種馬拉系統被證明是高度經濟的，並且在英國運河網絡上成為標準。直到1950年代，雖然那時柴油動力的船（通常是拖曳第二艘未驅動的船隻）已經成為標準配置，但在英國的運河上可以看到商業馬的運河船。
運河船一次可以攜帶三十噸，只有一匹馬拉動 - 是一匹馬的每匹馬貨物數量的十倍以上。由於供應量的巨大增加，布里奇沃特運河將曼徹斯特的煤炭價格降低了近三分之二，僅在開業後的一年之內。布里奇沃特（Bridgewater）也取得了巨大的財務上的成功，它在短短幾年內就賺取了花費在建設上。
這一成功證明了運河運輸的生存能力，以及該國許多其他地區的工業家都想要運河。橋樑運河後，早期運河是由對改善通信感興趣的私人人群建造的。在斯塔福德郡，著名的陶工約西亞·韋奇伍德（Josiah Wedgwood）看到了一個機會，將笨重的粘土貨物帶到他的工廠門，並將其脆弱的成品運送到曼徹斯特，伯明翰或更遠的水上，從水到遠處，從而最大程度地減少了破裂。在Bridgewater開放的短短幾年內，建造了牛津運河和Trent＆Mersey運河等運河的建造。
新的運河系統既是中部地區和北部快速工業化的原因和影響。 1770年代和1830年代之間的時期通常被稱為英國運河的“黃金時代”。
對於每條運河，必須採取一項議會行為才能授權建設，並且人們看到運河通行費獲得的高收入，運河提議是由有興趣從股息中獲利的投資者提出的，至少與企業一樣多的人。將從更便宜的原材料和成品運輸中獲利。
在進一步的發展中，人們經常有局外的猜測，人們會嘗試在一家新浮動的公司購買股票，以立即將其出售，而不管運河是否有盈利，甚至建造。在“運河躁狂症”的這一時期，大量資金投資於運河建築，儘管許多方案一無所有，但運河系統的長度迅速擴大到近4,000英里（超過6,400公里）。
許多競爭對手的運河公司成立了，競爭猖ramp。也許最好的例子是伯明翰的伍斯特酒吧，伍斯特和伯明翰運河和伯明翰運河導航主線相距僅7英尺。多年來，關於通行費的爭議意味著，穿越伯明翰的貨物必須從一條運河的船隻到另一艘船的船隻。
運河公司最初是由美國各州租用的。這些早期運河是由私人聯合股票公司建造，擁有和經營的。 1812年戰爭爆發時，有四個完成。這些是在馬薩諸塞州的南德利運河（1795年開放），在南卡羅來納州的Santee Canal （開放1800），也在馬薩諸塞州的Middlesex運河（1802年開放），以及在弗吉尼亞州的豪華沼澤運河（ 1805年）。伊利運河（1825年開放）由紐約州租用並擁有，並由私人投資者購買的債券資助。伊利運河從紐約的奧爾巴尼，哈德遜河到紐約的布法羅，在伊利湖的哈德遜河到布法羅約363英里（584公里）。哈德遜河將奧爾巴尼連接到紐約市的大西洋港口，伊利運河從大西洋到大湖區完成了一條可通航的水路。運河包含36個鎖，並包含約565英尺（169 m）的總高度差異。伊利運河與美國大多數中西部和紐約市的連接易於連接，很快就迅速償還了其所有投資資本（700萬美元），並開始賺錢。通過將運輸成本削減一半或更高，它成為奧爾巴尼和紐約市的大型利潤中心，因為它允許在美國中部生長的許多農產品的廉價運輸到世界其他地區。從紐約市，這些農產品很容易被運送到美國其他州或海外。伊利運河大大加快了美國中西部的定居點的市場。伊利運河項目產生的利潤在美國開始了運河建築繁榮，直到1850年大約在鐵路開始在價格和便利性上變得非常有競爭力。馬薩諸塞州和羅德島州的黑石運河（1828年完成）在1828年至1848年之間在工業革命的早期革命中扮演了類似的角色。黑石谷是美國工業革命的主要貢獻者，塞繆爾·斯萊特（Samuel Slater）建造了他的第一個紡織廠。
動力管
- 另請參閱：電源管
電源管是指用於發電的運河，而不是用於運輸。如今，電力運算幾乎完全作為水力發電站的一部分建造。美國的部分地區，特別是在東北地區，有足夠的快速流動的河流，即水力是為工廠（通常是紡織廠）供電的主要手段，直到美國內戰後。例如，馬薩諸塞州的洛厄爾（Lowell）被認為是“美國工業革命的搖籃”，其運河的運河為6英里（9.7公里），建於1790年左右至1850年，提供了水力和城市的運輸方式。該系統的輸出估計為10,000馬力。其他具有廣泛動力運河系統的城市包括勞倫斯，馬薩諸塞州，霍利奧克，馬薩諸塞州，曼徹斯特，新罕布什爾州和喬治亞州的奧古斯塔。最著名的動力運河建於1862年，為尼亞加拉瀑布液壓和製造公司建造。
19世紀
競爭是從1830年代的鐵路和20世紀的道路，使大多數商業運輸工具的較小運河都過時了，許多英國運河都陷入了腐爛。只有曼徹斯特的運河和艾爾和卡爾德運河才使這一趨勢震驚。然而，在其他國家，隨著建築技術的改善，運河的尺寸越來越大。在19世紀，在美國，運河的長度從100英里（161公里）增至4,000多，一個複雜的網絡與加拿大結合使用，使大湖區可通道，儘管後來有些運河被排幹並用作鐵路權利- 路。
在美國，可通道的運河伸向孤立的地區，並與世界各地的世界保持聯繫。到1825年，伊利運河（Erie Canal）長達363英里（584公里），有36個鎖，從人口稠密的東北通往大湖。由於可以進入市場，因此定居者被淹沒到由此類運河服務的地區。伊利運河（以及其他運河）在降低美國各個市場之間商品價格的差異方面發揮了作用。這些運河由於運輸成本的降低而導致了不同地區之間的價格收斂，這使美國人可以從更便宜的距離運輸和購買商品。俄亥俄州建造了許多英里的運河，印第安納州有幾十年的工作運河，伊利諾伊州和密歇根州的運河將大湖連接到密西西比河系統，直到被通道的河道取代。
在現在的加拿大建造了三個具有截然不同目的的主要運河。第一條韋蘭運河於1829年在安大略湖和伊利湖之間開業，繞過尼亞加拉瀑布和拉欽運河（1825），允許船隻在蒙特利爾的聖勞倫斯河上幾乎無法通行的急流裙。 Rideau運河於1832年完工，將渥太華河上的渥太華與安大略湖安大略省的金斯敦聯繫起來。 Rideau運河是1812年戰爭建造的，目的是在上加拿大和下加拿大的英國殖民地之間提供軍事運輸，以替代聖勞倫斯河的一部分，這很容易受到美國的封鎖。
在法國，所有河流系統的穩定聯繫 -萊茵河，羅納，薩恩和塞納河 - 以及1879年通過建立Freycinet量規來提高北海，該規格指定了最小鎖的尺寸。在20世紀的前幾十年中，運河交通翻了一番。
從蘇伊士運河（1869）開始，許多著名的海河運河已經完成，該運河載有大多數其他運河的噸位，而基爾運河（1897）（1897年），儘管巴拿馬運河直到1914年才開放。
在19世紀，日本建造了許多運河，包括Biwako運河和色調運河。這些運河是在荷蘭和其他國家的工程師的幫助下部分建造的。
一個主要的問題是如何將大西洋和太平洋與狹窄的中美洲的運河聯繫起來。 （巴拿馬鐵路於1855年開放。）最初的提議是利用相對較大的尼加拉瓜湖對當今尼加拉瓜的海平面運河。這條運河從未建造，部分原因是政治不穩定，這使潛在的投資者感到恐懼。它仍然是一個活躍的項目（地理沒有改變），在2010年代，中國參與正在發展。
中美洲運河的第二選擇是巴拿馬運河。經營蘇伊士運河的De Lessups公司首先在1880年代嘗試建造巴拿馬運河。地形和天氣（降雨）的困難導致公司破產。疾病的高工人死亡率也勸阻對該項目的進一步投資。 Delessup放棄的挖掘設備坐落，孤立的腐爛機器，今天的旅遊景點。
二十年後，一位擴張主義者的美國，在1898年西班牙 - 美國戰爭中擊敗西班牙後，剛剛獲得了殖民地，其海軍變得越來越重要，決定重新激活該項目。美國和哥倫比亞未就《運河條約》的條款達成協議（請參閱Hay -Herrán條約）。巴拿馬與哥倫比亞其他地區沒有（也沒有）土地聯繫，已經在考慮獨立。 1903年，在巴拿馬人的支持下，美國希望運河提供當地商品和服務的大量工資，收入和市場，使巴拿馬省遠離哥倫比亞，並建立了一個木偶共和國（巴拿馬）。它的貨幣是巴爾博亞（Balboa）的名字，即該國開始是從一個半球到另一個半球的一種方式 - 是美元的複製品。美元曾經並且仍然是法定貨幣（用作貨幣）。美國軍事區，運河區，寬10英里（16公里），美國軍方駐紮在那裡（基地，2個電視台，頻道8和10， PXS ，一所美國風格的高中），將巴拿馬分為一半。運河是一個主要的工程項目。美國沒有覺得直到1979年才能退出的條件穩定。從巴拿馬撤離為吉米·卡特（Jimmy Carter）總統在1980年的失敗做出了貢獻。
現代用途
巴拿馬運河和蘇伊士運河等大型船舶運河繼續用於貨物運輸，歐洲駁船運河也是如此。由於全球化，它們變得越來越重要，從而導致擴張項目，例如巴拿馬運河擴張項目。擴大的運河開始於2016年6月26日開始商業運營。新的鎖允許大型， panamax和新的Panamax船隻過境。
但是，狹窄的早期工業運河已經停止進行大量的貿易，許多工業運輸已被放棄，但仍可用作運輸未經處理水的系統。在某些情況下，鐵路是沿運河路線建造的，一個例子就是克羅伊登運河。
從英國和法國開始使用早期工業運河進行遊船的運動，例如酒店駁船，刺激了歷史悠久的運河的康復。在某些情況下，肯尼特（Kennet）和雅芳（Avon）運河等廢棄的運河已恢復，現在被遊船人使用。在英國，Canalside住房近年來也很受歡迎。
塞納河 - 諾歐洲運河正在發展為一條主要的運輸水道，將法國與比利時，德國和荷蘭聯繫起來。
運河在21世紀發現了另一種用途，作為安裝光纖電信網絡電纜的地役權，避免將它們埋在道路上，同時促進通道並減少從挖掘設備中損壞的危害。
運河仍用於為農業提供水。南加州沙漠中的帝國山谷內存在著廣泛的運河系統，為該地區的農業提供灌溉。
水上的城市
運河被威尼斯深深地識別，以至於許多運河城市被暱稱為“……的威尼斯” 。這座城市建在沼澤島上，木樁支撐著建築物，因此土地是人造的而不是水道。這些島嶼有悠久的定居歷史。到12世紀，威尼斯是一個強大的城市國家。
阿姆斯特丹以類似的方式建造，木樁上的建築物。它變成了1300年左右的城市。許多阿姆斯特丹運河都是防禦工事的一部分。當城市擴大並在水邊建造房屋時，他們成為了格拉奇。它作為“北方威尼斯”的綽號與德國，俄羅斯的聖彼得堡和比利時的布魯日共享。
在13世紀的旅行期間，蘇州被馬可·波羅（Marco Polo）稱為“東方的威尼斯”，其現代的Canalside Pingjiang Road和Shantang Street成為主要的旅遊景點。附近的其他城市，包括南京，上海， Wuxi ， Jiaxing ， Huzhou ， Nantong ， Taizhou ， Yangzhou和Changzhou ，位於Yangtze River和Tai湖的下口，這是已被口水和小河的另一個來源，這些河流已被流動，已被流傳和開發了幾個世紀。
其他具有廣泛運河網絡的城市包括： Alkmaar ， Amersfoort ， Bolsward ，Bolsward， Brielle ， Delft ， Den Bosch ， Dokkum ，Dordrecht， Dordrecht ， Enkhuizen ，Franeker， Gouda ， Gouda ， Haarlem ，Haarlem， Harlingen ， Leeuwarden ， Leeuwarden ，Leiden， Sneek， Sneek和Netherlands in Netherlands in Etherlands;比利時法蘭德斯的布魯日和紳士；英國伯明翰；俄羅斯的聖彼得堡；波蘭的Bydgoszcz ， Gdańsk ， Szczecin和Wrocław ；葡萄牙的Aveiro ；德國的漢堡和柏林；美國佛羅里達州的勞德代爾堡和開普珊瑚，中國的溫州，越南的cầnthơ ，泰國的曼谷和巴基斯坦的拉合爾。
利物浦海事商業城市是聯合國教科文組織世界遺產，在英國利物浦市中心附近，現在正在開發一種交織的水道和碼頭系統，主要用於住宅和休閒使用。
運河莊園（有時在美國被稱為海灣）是一種在邁阿密，佛羅里達州，德克薩斯城，德克薩斯州和昆士蘭州黃金海岸等城市流行的細分形式。黃金海岸有超過890公里的住宅運河。濕地是建造住房莊園的困難區域，因此，濕地的疏and部分向通道的通道提供了填充，以建造房屋洪水高於洪水層面的濕地的另一部分。土地是用手指圖案建造的，提供了海濱住房塊的郊區街道佈局。
船
內陸運河經常有專門為他們建造的船。一個例子是英國窄船，長達72英尺（21.95 m），寬7英尺（2.13 m），主要是為英國中部運河建造的。在這種情況下，限制因素是鎖的大小。這也是巴拿馬運河上的限制因素，在巴拿馬運河中， Panamax船隻限制為289.56 m（950 ft），橫梁為32.31 m（106 ft），直到2016年6月26日，較大鎖的開口允許通行更大的新Panamax船。對於無鎖的蘇伊士運河， Suezmax船的限制因素通常是草稿，限制為16 m（52.5 ft）。在秤的另一端，由於其傾斜的飛機或船升降機的容量，浴缸運河（如燈籠運河）的長度僅限於10噸以下的船隻。大多數運河對橋樑或隧道施加的高度都有限制。
運河清單
- 非洲
- Bahr Yussef
- El Salam運河埃及
- 易卜拉希米運河埃及
- Mahmoudiyah運河埃及
- 蘇伊士運河埃及
- 亞洲
- 歐洲
- 北美