城間巴士服務

“ Intercity Bus”在這裡重定向。對於通常用於此類服務的車輛，請參見Coach（Bus） 。
一個整體的車身MCI 102DL3，這是一種由靈獅線擁有的城市座總線，是1990年代和2000年代初使用的典型的。
白金漢宮終點站的底盤車輛上的兩個牛津管屍體

城市間巴士服務（北美英語）或城市際教練服務（英式英語和英語英語），也稱為長途，快速，超越公路，商業，長途旅行或高速公路或教練服務一項公共交通服務，使用教練帶領乘客在不同的城市，城鎮或其他人口稠密地區之間有很大的距離。與在整個城市或城鎮經常停車的運輸巴士服務不同，城市間巴士服務通常在城市或附近的一個位置單一停靠，並且在不停車的情況下長途旅行。城間巴士服務可以由政府機構或私營企業運營，以獲利而不是為了利潤。 Intercity Coach旅行可以為沒有火車服務的地區或國家 /地區提供服務，或者可以通過提供更靈活或更便宜的替代方案來與火車競爭。

在人口稠密的農村地區，城市間巴士服務至關重要，這些農村地區通常幾乎沒有公共交通工具。

城市間巴士服務是城市之間的四種通用運輸方法之一，並非所有地方都可以使用。其他的是客機，火車和私人汽車。

歷史

stagecoaches

在時間的幕後時間，匿名雕刻在英格蘭的舞台上。

第一批互及計劃的運輸服務稱為舞台，起源於17世紀。原始的教練是從16世紀在英格蘭建造的，但是在沒有停賽的情況下，這些教練在當時質量差的車轍道路上取得了非常低的速度。到17世紀中葉，正在建立基本的舞台基礎設施。第一條舞台路線始於1610年，從愛丁堡跑到了利斯（Leith） 。隨之而來的是全國其他路線的穩定擴散。

到17世紀中葉，一連串的教練旅館作為倫敦和利物浦之間路線上的旅行者的停車位。教練將每個星期一和星期四離開，並花了大約十天的時間在夏季進行旅程。他們還被廣泛採用到本世紀中葉前往倫敦及其周圍的旅行，通常以每小時幾英里的速度旅行。莎士比亞的第一場比賽是在諸如Southwark的George Inn等教練Inns上演的。

倫敦的海德公園門（Hyde Park Gate）由肯辛頓收費公路信託基金（Kensington Turnpike Trust）建立。這些信託有助於刺激18世紀持續的道路改善時期。

到18世紀中葉，旅行速度一直保持不變。收費公路信託基金會的改革，新的道路建設方法以及改進的教練的建設都導致了平均旅程的舒適速度和速度持續上升，從1750年劍橋- 倫敦路線的平均旅程長度為2天到1820年，羅伯特·胡克（Robert Hooke）在1660年代建造了一些春季懸浮的教練，並引入了帶有鐵緣剎車的車輪，從而提高了教練的特徵，從而幫助建造了一些春季懸浮的教練。

1754年，一家位於曼徹斯特的公司創立了一項名為“飛行教練”的新服務。宣布以下宣布：“無論出現多麼令人難以置信，這位教練實際上（禁止事件）離開曼徹斯特後四天半就到達倫敦。”三年後，利物浦使用鋼彈簧懸架的教練開始了類似的服務。這位教練花了三天的時間花費了前所未有的三天，平均每小時八英里的速度到達倫敦。

郵件教練於1827年在薩福克紐馬克特附近的黑色和猩紅色郵局裝飾。

約翰·帕爾默（John Palmer）在英國郵局（British Post Office）進行了更大的改進，他委託了一大批郵件教練在全國范圍內運送該職位。他的實驗教練於1784年8月2日下午4點離開布里斯托爾，僅16小時後到達倫敦。

舞台的黃金時代是在攝政期間，從1800年到1830年。這個時代在教練的設計方面有了很大的改進，特別是約翰·貝桑特（John Besant）在1792年和1795年。還有一個新穎的功能，可以防止在教練運動時車輪掉落。奧巴迪亞·埃利奧特（Obadiah Elliott）登記了彈簧懸索車的第一項專利。每個車輪的每一側都有兩個耐用的鋼葉彈簧，並且馬車的身體直接固定在連接到車軸上的彈簧上。

目前，道路建設的穩步改善，最重要的是，全國上下的麥克丹道路的廣泛實施。這一時期的教練以每小時約12英里的速度行駛，並大大提高了該國的移動水平，包括人和郵寄。每條路線平均有四個教練一次在這局上運作 - 兩個方向的兩個教練，而在途中發生故障的情況下，另外兩個備件。

摩托車

1830年代鐵路發展的發展末尾是歐美街頭行動的終結，只有少數公司生存下來為短途旅行和遊覽提供服務，直到20世紀初。

第一批汽車教練是由那些馬拉車輛的操作員收購的。英格蘭布萊克浦（Blackpool）的WC Standerwick於1911年收購了其第一輛汽車Charabanc ，而來自伯恩茅斯（Bournemouth）的皇家藍色於1913年收購了其第一輛汽車Charabanc。汽車教練最初僅用於遊覽。

1939年的靈獅巴士。
1961年，尼泊爾運輸服務的雪佛蘭公共汽車。

1919年，皇家藍色利用鐵路罷工，從伯恩茅斯到倫敦進行教練服務。該服務是如此成功，以至於迅速擴展。 1920年，運輸部長埃里克·坎貝爾·蓋德斯（Eric Campbell Geddes）在《龐克》雜誌上引用了“我認為如果我們採取任何措施防止經濟使用Charabancs ，這將是一場災難”，並對對小型Charabanc和Omnibus造成的問題表示關注議會。

在美國，卡爾·埃里克·威克曼（Carl Eric Wickman）於1913年開始提供第一項服務。對他工作的經銷商的陳列室地板上無法出售七乘客的汽車感到沮喪，他親自購買了這輛車，並開始使用它來運輸礦工和明尼蘇達州的愛麗絲。他開始定期提供這項服務，以創建新公司和行業。該公司有一天被稱為靈獅。

1914年，賓夕法尼亞州是第一個通過公交服務法規的州，以防止該行業壟斷。所有剩下的美國州都將很快遵循。

教練行業在1920年代迅速擴展，這是激烈的競爭時期。 1930年在英國進行的《道路交通法》提出了一項全國性的客運道路運輸法規制度，並授權地方當局運營運輸服務。它還為教練施加了30英里 /小時的速度限制，同時刪除了私家車的任何速度限制。

1930年代至1950年代，公交車站開發了城市交通工具。許多人從簡單的站點擴展到了主要建築設計的終端，包括購物和其他企業。直到1950年代和1960年代，隨著私人汽車的受歡迎程度增加，速度，效率和普及到了，速度，效率和受歡迎程度都提高了，使用城間巴士服務的使用已經下降。例如，在1950年代，在加拿大，每年有1.2億乘客登上Intercity Bus服務；在1960年代，這個數字下降到5000萬。在1990年代，它降至1000萬。

室內巴士/教練的特徵

主要文章：教練（巴士）

城間巴士在長途旅行中持有乘客的長時間，因此是為了舒適而設計的。室內公交車，也稱為教練或汽車教練幾乎總是高樓的巴士，在乘客隔間下方安裝了單獨的行李箱。與運輸巴士相反，汽車教練通常具有前向座位，沒有站立的準備。其他住宿可能包括車載洗手間，電視和開銷行李空間。臥舖巴士是最長時間旅行時間最佳便利的車輛的一個例子，特別適合乘客入睡。

路線和操作

城市際教練服務可能會出髮帶有旅行者設施的汽車站或簡單的路邊巴士站。 Coachway的交匯處是一個術語（在英國），可以在城鎮邊緣停留，並在當地交通工具。公園和乘車設施使乘客可以通過汽車開始或完成旅程。城市間巴士路線可能會沿著直接的高速公路或高速公路/高速公路行駛，或者在最短的旅程中，或者穿過風景秀麗的路線行駛以享受乘客的享受。

與運輸巴士服務相比，城間巴士的運行頻率可能較低，停車停車少。一個共同的安排是在​​旅行開始時有幾站，幾個末端，大部分旅行不停地在高速公路上。有些停靠站可能會有服務限制，例如“僅登機”（也稱為“僅拾取”）和“僅放電”（也稱為“僅設定”）。針對通勤者的路線可能在早晨前往城市中央商務區大多數或所有預定的旅行，晚上旅行主要前往郊區。

城間教練也可以用來補充或更換另一項運輸服務，例如，當火車或航空公司不在服務時。

安全

從統計學上講，Intercity Bus服務被認為是一種非常安全的運輸方式。例如，在美國，根據國家安全委員會的說法，每1億乘客里程約0.5人死亡。

涉及城間巴士的撞車事故在其大小上可能是災難性的，因為他們能夠攜帶大量乘客。例如，1989年12月22日在澳大利亞的肯普西巴士撞車事故涉及兩名完整的旅遊教練，每次以100公里/小時的速度行駛，正面碰撞：35人死亡，41人受傷。

城市教練乘坐國家旅行

美洲

加拿大

Intercity教練服務是唯一到達加拿大許多城市中心的公共交通，通過鐵路服務非常零星魁北克城市 - 溫索走廊。教練服務主要是私人擁有和經營的，並且往往是針對區域的。加拿大曾經是加拿大最大的城際航空公司的靈緹犬在2021年停止運營。

美國

靈獅線紐約市的城市際巴士

在1950年代中期，由靈獅線，小路和其他公司連接了15,000個城鎮，有2,000多輛公共汽車。由於道路和航空旅行的擴大，乘客數量減少了，城市衰落導致許多帶公交倉庫的社區變得更加危險。 1960年，美國室內公交車載有1.4億騎手；到1990年，該利率降至4000萬，直到2006年一直降低。

到1997年，InterCity Bus運輸僅占美國旅行的3.6％。然而，在1990年代後期，將紐約與波士頓和費城的唐人街聯繫起來的唐人街公交線路開始運作。他們在非中國大學的學生和其他想要廉價運輸的人中很受歡迎，在1997年至2007年之間，靈獅在美國東北部損失了60％的市場份額在唐人街的巴士上。在接下來的十年中，諸如Megabus和Boltbus之類的新公交線路模仿了唐人街巴士的低價和路邊停靠站的實踐，在原始的東北走廊和其他地方，同時向該行業引入了收益率管理技術。

到2010年，Curbside Bus的年度乘客量增長了33％，佔所有公交車的20％以上。一位分析師估計，當年的路邊巴士在東北走廊上至少有24億英里的乘客里程，而Amtrak火車的乘客里程為17億英里。傳統的基於倉庫的公交線路也不斷增長，從美國公共汽車協會所謂的“ Megabus效應”（類似於西南效應）以及Greyhound及其子公司Yo中受益！與唐人街的巴士直接競爭的巴士在2012年6月關閉了幾條唐人街線路後受益。

在2006年至2014年之間，美國際公交巴士集中於200（322公里）至300英里（483公里）之間的中期旅行；飛機進行了大部分較長的旅行和汽車較短的旅行。對於大多數中型旅行而言，路邊巴士票價低於汽車汽油的成本，而十分之一是Amtrak的十分之一。公共汽車的燃油效率也比汽車高四倍。他們的Wi-Fi服務也很受歡迎。一項研究估計，有92％的Megabus和Boltbus乘客計劃使用電子設備。靈獅在傳統的中距離航線和汽油價格上漲的新票價上提出的新票價增加了整個網絡的乘車量，並使公共汽車的旅行比所有替代方案便宜。

自2014年6月25日起，靈獅重新引入了許多更長的公交路線，包括紐約-洛杉磯，洛杉磯-溫哥華等人，同時增加了現有的長途頻率和超長距離公交車路線的頻率。這倒退了縮短公交路線的潮流，並將靈獅與長途旅行，航空公司和火車競爭的位置。長途巴士將擁有Wi-Fi ，電力插座和額外的腿部空間，有時還要傾斜，並在途中進行清潔，加油和駕駛員的清潔，加油和駕駛員改變，與Greyhound的消除相吻合。它還代表了Greyhound在路邊公交線路的擴展方面的傳統公共汽車擴展。

美國室內公共汽車的安全

1952年8月4日，當兩輛靈獅巴士沿當時的81號公路在德克薩斯州瓦科附近的81號公路碰撞時，靈獅線路最致命的撞車事故。然後，兩輛公共汽車的燃油箱破裂，爆炸起來。在兩位教練上的56人中，有28名被殺，包括兩個車手。

1980年5月9日，一艘貨運船與陽光天道橋相撞，導致了幾輛車輛，包括靈獅巴士，落入坦帕灣。公共汽車上的所有26人與其他9人一起喪生。這是迄今為止單個靈獅教練的最大生命損失。

2010年3月5日，由Tierra Santa Inc.經營的一輛公共汽車在亞利桑那州的10號州際公路上墜毀，造成6名乘客炸傷。該公共汽車沒有攜帶保險，並且由於該公司申請了經營州際公交服務的授權，但也未能回應請求以獲取其他信息，因此也非法運營。

美國Intercity巴士的安全性

儘管通常很少見，但隨著時間的流逝，各種事件涉及駕駛員和乘客在城間巴士上。

9月11日襲擊後，安全成為一個問題。不到一個月後，即2001年10月3日，乘坐靈獅巴士的乘客達米爾·伊格里克（ Damir Igric ）割開駕駛員的喉嚨（後來倖存下來並被住院），並試圖控制公共汽車，導致一輛撞車事故殺死了7名乘客，包括Igric，並傷害了其他六名乘客。確定9月11日的襲擊與這一事件之間沒有任何联系。然而，這引起了人們的關注。

2002年9月30日，另一名靈獅司機在加利福尼亞州弗雷斯諾附近襲擊，在公共汽車隨後滾下路堤並墜毀後，兩次乘客死亡。此次攻擊後，大多數靈獅巴士都安裝了駕駛員盾牌，這些駕駛員現在阻止乘客在行動時直接與駕駛員接觸，即使盾牌被迫打開。在沒有盾牌的公共汽車上，駕駛員後面的座椅通常是限制的。

在美國的新公交線路（例如Megabus和Boltbus）上越來越受歡迎，它們會在街上撿起乘客而不是公交車倉庫，這導致了城市間公共汽車的可感知安全性。 Megabus指出，其四分之一的乘客是無人陪伴的婦女。

Urban-suburban Bus Line

城市郊區公交線通常被歸類為公共交通，特別是對於大型大都市公交網絡。通常，這些路線與大多數運輸巴士路線相比，這些路線範圍很長，但仍然短 - 在一個方向上通常40英里。城市郊區的公交線路通常將郊區的區域連接到市中心的核心。

該車輛可以像僅僅是改裝的校車（有時已經包含頭頂存儲架）或小巴一樣簡單。通常可能會使用郊區教練，這是一款標準的公交車，以具有州際教練的某些功能。一個例子是Translink （溫哥華）採用的郊區線，通常從溫哥華市區到郊區城市，例如Delta和White Rock 。在這種情況下，車輛是經過修改的標準運輸總線，但只有一扇門和空調。這些車輛為殘疾人（通過前部的升降機或坡道）提供住宿，因此通常在前面有一些高背座椅，可以折疊起來作為輪椅。其餘的座椅都躺在軟墊座椅上，並設有單獨的燈光和頭頂儲物箱。因為它是通勤巴士，所以它有一些（但不多）的站立室，停車設備和票價。該型號在前面還設有一個自行車架，可容納兩輛自行車。

有些線路使用板上廁所的全尺寸州際教練，例如溫哥華西海岸快速通勤鐵路系統的“ Trainbus”服務。美國的郊區車型經常用於公園和乘車服務，在紐約市地區非常普遍，新澤西州運輸巴士運營是為廣泛臥室社區提供服務的主要運營商。

亞洲

中國

Liuliqiao的Intercity教練與Youyu連接。

在相對發達的中國地區，高速公路網絡是廣泛的，城市際教練是城市之間運輸的普遍手段。在某些城市，例如深圳，幾乎每個城鎮 /地區都有一個教練站。

教練服務可以進一步歸類為高速（通過高速公路，中國：高速高速）和低速（通過國家高速公路，中國：低速低速）服務，後者沿著路線停下來攜帶農村乘客。

香港

香港和廣東省各個城市之間，有許多城市間的教練服務，例如深圳，廣州，中山和朱海。這類教練在法律上被歸類為一種非特許公共巴士，為“國際客運服務”。

此外，還有一些教練服務，只能在香港市和深圳的邊境過境點之間攜帶乘客，而無需進入深圳市或更遠的市中心。這些服務被稱為運輸部門的“短途跨界教練服務”，幾乎整個旅程都在香港的範圍內，而不是“城市之間的長途跨界教練服務”。

印度尼西亞

印度尼西亞跨城市巴士，羅莎莉亞·印第安（Rosalia Indah Scania）K360IB巴士，穿越爪哇，連接蘇巴亞，獨奏和雅加達。

作為一個群島國家，印尼城市之間的旅行主要是通過空中和海上旅行進行的。城間鐵路主要在Java和Sumatra上可用，雖然它在該國其他地區不可用或不發達。因此，城間巴士服務已成為連接印尼城市的土地運輸服務的主要提供商，無論是在一個島嶼還是通過渡輪交叉路口連接的島間城市。

印度尼西亞人的城市跨公共汽車運營商公司，幾家主要公司主要在Java，Kalimantan，Sulawesi和Sumatra運營。印度尼西亞最長的城間巴士服務是Antar Lintas Sumatera（ALS）連接北蘇門答臘的Medan和East Java Jember的一條路線。這是一周的公共汽車旅行，距離為2920公里。

印度尼西亞的城市間巴士旅行激增發生在2018年連接雅加達和蘇拉巴亞的Trans-Java高速公路部門結束後。在此期間，一些Intercity Bus Services開始運營雙層雙層公共汽車的機隊。

除了常規的國內公共交通工具外，還有一家公交公司為國際路線提供服務，例如從印度尼西亞龐蒂亞納克到古晉，馬來西亞，馬來西亞和班達爾·貝格納瓦，由國有公共汽車公司，達姆裡和一些私人經營者運營的婆羅洲的布萊斯·達魯薩拉姆。 Timor的另一項國際巴士服務連接了印度尼西亞的Kupang和Timor Leste的Dili 。

以色列

由於發達的鐵路網絡和該國的小規模以及由此導致的國內空中交通較低，長途巴士合作社Egged是該國的主要公共交通服務。由於具有廣泛的網絡，Egged被認為是世界上最大的公交公司之一，部分原因是長途公交線路。但是，近年來，以色列鐵路已擴大併升級了其路線網絡，其他公司已經接管了先前由Egged服務的路線。

巴基斯坦

由於巴基斯坦鐵路的下降以及巴基斯坦平均的飛機價格無法承受，巴基斯坦的城市巴士運輸急劇上升。許多公司已經開始在Daewoo Express和Niazi Express，Manthar Bus Service等全國運營，並由於其可靠性，安全性和良好的服務而獲得了廣泛的知名度。較小的貨車用於在北部北部的北部運輸，在那裡狹窄和危險的道路使大型公共汽車的行動不可能。

台灣

大多數時候，台灣的教練都在受控高速公路上行駛，因此主要被稱為公路教練（中文名稱：國道國道）。例如kbus（國光客運），ubus（統聯客運），hohsin（和欣）。

火雞

土耳其擁有廣泛的城市間巴士網絡。該國的每個地區都得到了服務。公共汽車很受歡迎，舒適且頻繁。例如，每天有150多個從伊斯坦布爾到安卡拉的偏離。車載服務的水平很高，在長途路線上有免費的飲料和小吃。包括Pamukkale，KâmilKoç，Metro和Ulusoy在內的著名運營商。門票可以從所有人或通過bilet.com和obilet.com在線購買。

歐洲

在歐盟，歐洲議會第1073/2009號法規（EC）和2009年10月21日理事會的法規規定。作為法規的一部分：

  • 所有成員國的運營商都應保證在國際或建立地點歧視的情況下，可以保證進入國際運輸市場；
  • 作為常規國際服務的一部分提供的常規服務應向非居民承運人開放（“ Cabotage”）；
  • 如果該服務嚴重影響根據一項或多項公共服務合同（PSC）運營的可比服務的可行性，則可以拒絕授權；
  • 行政手續應盡可能降低。

根據歐盟統計額外的書籍，歐洲公共汽車和教練車隊在2013年為822,900輛汽車。

德國

Bex Intercity雙層教練連接德累斯頓和柏林。

第二次世界大戰後的幾十年中，德國的城市教練服務變得很重要，因為德意志邦德斯巴恩和德國聯邦郵局在主要城市和大都市地區經營著許多公交路線。雖然鐵路更快，更方便，但公交車是低成本的替代品。隨著社會繁榮的日益增長和汽車的日益增長的使用，需求大大下降，其中大多數在1970年代和1980年代被廢除了。

一個例外是柏林和（西）的交通。由於城市之間的火車服務少量，在德國師時創建了一個將柏林與漢堡和其他德國其他幾個地點聯繫起來的長途巴士網絡。它仍然存在。

直到2012年，新的長途巴士線才能按照“客運運輸法”（PBEFG）添加，這意味著如果它們不與現有鐵路或公交線競爭。由於德國與許多其他歐洲國家形成鮮明對比的是，在所有主要城市和大都市地區都有一個發達的鐵路網絡，因此德國長途巴士的國內營銷比許多其他國家的重要性要低得多。

現有的線路通常是幾乎所有歐洲國家的國際線路，對於在德國內部的運輸中，有禁令。

2012年，對PBEFG進行了修訂，從本質上講，允許城間巴士服務。因此，自2013年1月1日以來，如果教練服務超過50公里，則允許他們使用Meinfernbus，Deinbus，Flixbus， Flixbus ，Adac Postbus，Berlin Linien Bus GmbH和City2City等公司，這導致了一個快速增長的市場。從市場建立後不久開始，發生了一個合併過程，從而減少了競爭公司的數量。 ADAC Postbus成為ADAC離開合作的後派。 Meinfernbus和Flixbus融合了創建一家普通公司（目前是德國長途巴士的最大運營商），而City2City折疊了運營。最終，市場整合導致Flixbus在德國長途巴士提供的公路公路公路公里的90％以上。但是，在實現這一附近的壟斷之後不久， BlablaCar的子公司進入德國市場。

希臘

由於希臘的鐵路網絡欠發達，因此在戰後年代，Intercity Bus旅行變得很重要。希臘的主要巴士運營商是KTEL 。它成立於1952年。

愛爾蘭

通常，在更長的路線上需要降價和廁所停靠站的速度慢。該國的主要運營商是Éireann的公共汽車和私人運營商，例如JJ Kavanagh和Sons 。都柏林和貝爾法斯特之間的公交服務由Éireann和Ulsterbus提供頻繁的服務，包括直接連接到都柏林機場。一些公交服務過夜。

拉脫維亞

拉脫維亞在整個國家沒有高速公路，但在連接不同城市的城市教練方面擁有廣泛的網絡。它們通常比火車旅行要慢，更昂貴，但是提供更頻繁的服務，這些城堡教練在途中停在村莊，為農村居民提供了公共交通工具。

荷蘭

在相對較小的荷蘭，該國境內的長途路線數量有限。 1994年， Interliner -Network始於沒有鐵路運輸的連接的快車。由於票價高，密集的鐵路網絡和其他原因，Interliner網絡崩潰了幾個不同的系統。在2014年，通常以Qliner的名稱為常規公共交通工具，只有數量有限的快車。

除了常規的公共交通工具外，許多國際公共汽車公司還為荷蘭服務。

公司 從 到
flixbus 阿姆斯特丹 德國，比利時，英國，法國，瑞士，意大利，挪威，奧地利，捷克共和國，羅馬尼亞
Ouibus 阿姆斯特丹 比利時，英國，法國，意大利，西班牙
IC-BUS（DB，Arriva） 阿姆斯特丹 德國

挪威

挪威在該國擁有長途巴士路線。他們在包括山脈在內的幾乎不居住的地區運營，並影響綜合鐵路網絡的建設。除在奧斯陸地區外，挪威只有一個相當稀疏的鐵路網絡，該網絡延伸到北極圈以北到福斯克和伯德羅，並與瑞典鐵路網絡有聯繫。許多路線基於隨機鐵路。除了該網絡外，它們還提供挪威多家公司的公共客運，而不是航空公司，運輸線（包括赫蒂格魯特人）和公交線路，包括許多長途巴士線。

該國北部使用的公共汽車（尤其是在芬蘭郡）既有乘客隔間，又有一個貨運艙：只有這些公共汽車才通過這些公共汽車連接到外界，因此實現了很大一部分乘公共汽車到城市的貨物。

瑞士

另請參閱：瑞士後爆發

瑞士擁有非常密集的互連鐵路，公共汽車和船舶線網絡，包括一些長途公交線路。儘管瑞士是一個山區的國家，但鐵路網絡比德國雜亂無章。瑞士是一個例外，即在鐵路網絡不足或人口密度低的地區建立了長距離公交線路的規則。意大利領土上的一些鐵路和主要巴士路線也縮短了瑞士城鎮之間的距離。從德國線，從法蘭克福AM Main，Heidelberg，Karlsruhe到巴塞爾和盧塞恩。

瑞士的長途巴士服務：

英國

主要文章：英國教練運輸工具

英國有一個廣泛的預定教練運輸網絡。但是，乘客人數是乘坐鐵路旅行的人的一小部分。教練旅行公司通常要求乘客在旅行前購買門票，也就是說，他們可能不會在船上購買。公共汽車和教練服務之間的區別不是絕對的，一些教練服務，尤其是在蘇格蘭，在沒有其他公交服務的路線的各個部分中作為當地巴士服務。自1972年以來，National Express教練就以該名稱開展服務。Megabus於2004年開始，2009年開始了UK 。還有許多其他運營商。 2004年的收據為18億英鎊（2008年的價格），並在1980年至2010年之間大幅增長。北愛爾蘭的Ulsterbus連接了不再在鐵路網絡上的地方。

前南斯拉夫

塞爾維亞以及前南斯拉夫的其他國家的城市跨巴士旅行在鐵路和空中旅行的比例非常受歡迎。在某些地區，數據表明，城間總線路線已運輸超過十倍的乘客人數，該乘客數量是在同一競爭路線上攜帶的乘客人數。塞爾維亞和巴爾乾地區的一個趨勢是，小鎮和一些村莊擁有自己的旗艦巴士航空公司，經常以其所有者經營該巴士公司的家庭的姓氏。塞爾維亞首都貝爾格萊德（Belgrade ）和克羅地亞首都薩格勒布（ Zagreb ）擁有非常大的中央巴士航站樓，每天24小時運行。整個地區最大的城市間巴士運營商是Lasta Beograd ，它從塞爾維亞到歐洲許多國家。

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