車

車
豐田卡羅拉（Toyota Corolla）自1966年以來就一直在生產，並被公認為是世界上最暢銷的汽車。日本目前擁有全球第三大汽車製造商的位置。
分類	車輛
行業	各種各樣的
應用	運輸
燃料來源	汽油，電力，柴油，天然氣，氫，太陽能，植物油
動力	是的
自我推廣	是的
車輪	3–4
車軸	2
發明者	卡爾·本茲
發明	1886

汽車或汽車是帶輪子的汽車。汽車的大多數定義指出，它們主要在道路上運行，座位一到八人，有四個輪子，主要是運輸人員，而不是貨物。法國發明家Nicolas-Joseph Cugnot於1769年建造了第一輛蒸汽動力的公路車輛，而法國出生的瑞士發明家FrançoisIsaacisaac de Rivaz在1808年設計並建造了第一批內燃燒汽車。

這款現代汽車是一種可用的可用汽車，用於日常使用 - 於1886年發明，當時德國發明家Carl Benz為他的Benz PateNT-Motorwagen申請了專利。在20世紀，商用車已廣泛使用。群眾最早的汽車之一是由福特汽車公司生產的1908年Model T。汽車在美國迅速採用，在那裡他們取代了馬車。在歐洲和世界其他地區，直到第二次世界大戰之後，對汽車的需求才增加。該汽車被認為是發達經濟體的重要組成部分。

汽車具有駕駛，停車，乘客舒適和各種燈的控制。在過去的幾十年中，已將其他功能和控件添加到車輛中，使它們逐漸變得更加複雜。這些包括後部攝像機，空調，導航系統和車內娛樂。在2020年代初期，大多數使用的汽車都由化石燃料的燃燒助長了內燃機。電動汽車是在汽車歷史悠久的早期發明的，在2000年代上市，預計購買的價格低於2025年之前汽油驅動的汽車的成本。大多數氣候變化緩解方案，例如項目Dawdown的100種可行解決方案，用於氣候變化。

汽車使用成本和收益。個人的費用包括獲取車輛，利息支付（如果有融資），維修和維護，燃料，折舊，駕駛時間，停車費，稅收和保險。社會的成本包括維護道路，土地利用，道路擁堵，空氣污染，噪音污染，公共衛生以及在其生命結束時處置車輛。交通碰撞是全球與傷害有關的最大原因。個人福利包括按需運輸，流動性，獨立性和便利性。社會福利包括經濟利益，例如汽車行業創造的工作和財富，運輸提供，休閒和旅行機會的社會福祉以及稅收產生的收入。人們在各個地方靈活地移動的能力對社會本質具有深遠的影響。全球使用大約有十億輛汽車。汽車使用量正在迅速增加，尤其是在中國，印度和其他新工業化國家。

詞源

據信英語單詞車起源於拉丁語/卡魯姆（ Carrus ）“輪轂車輛”或（通過舊法國）中間英語“兩輪手推車”，這反過來又源自Gaulish Karros “ Chariot ”。它最初是指任何輪胎的車道，例如車，馬車或貨車。

從1895年開始證明的“汽車”是英國英語的通常正式術語。 “ AutoCar”是一種同樣證明的變體，從1895年證明，字面意思是“自行車的汽車”，現在被認為是古老的。從1895年開始證明“無馬車”。

“汽車”是一種古典化合物，它來自古希臘自動（ αὐτός ）“ self”和latin mobilis “ Movabable”，從法語中進入英語，並於1897年首先被大不列顛的汽車俱樂部採用。現在主要在北美使用，縮寫​​形式的“自動”通常在“汽車行業”和“汽車機械師”之類的化合物形成中作為形容詞。

歷史

第一輛蒸汽動力的車輛是由Ferdinand最Verbiest設計的。駕駛員或乘客。如果成功地構建或運行，尚不確定是否可以肯定地知道。

Nicolas-Joseph Cugnot在1769年左右建造了第一台全尺寸的，自推動的機械車上，被廣泛讚譽。他創建了一個蒸汽動力的三輪車。他還為法國軍隊建造了兩個蒸汽拖拉機，其中一支保存在法國國家藝術音樂學院。他的發明受到供水問題和維持蒸汽壓力的問題的限制。 1801年，理查德·特雷維特克（Richard Trevithick）建造並展示了他蓬鬆的魔鬼路機車，許多人認為這是蒸汽動力的公路車輛的首次演示。它無法長期保持足夠的蒸汽壓力，並且幾乎沒有實際使用。

外部燃燒（Steam）發動機的開發是汽車歷史的一部分詳細介紹的，但經常與真正汽車的開發分開處理。在19世紀的第一季度，使用了各種蒸汽動力的公路車輛，包括蒸汽車，蒸汽巴士， Phaetons和蒸汽滾筒。在英國，對他們的情緒導致了1865年的機車行為。

1807年， NicéphoreNiépce和他的兄弟克勞德（Claude）創造了可能是世界上第一個內燃機（他們稱為pyréolophore ），但將其安裝在法國薩恩河上的船上。巧合的是，1807年，瑞士發明家Françoisisaac de Rivaz設計了自己的“ De Rivaz內燃機”，並用它來開發世界上第一個由這種發動機提供動力的世界。 Niépces的吡咯團通過番茄紅粉（番茄紅植物的干孢子）的混合物燃燒，將煤粉和樹脂與油混合在一起，而de rivaz則使用氫和氧氣的混合物。這兩個設計都沒有成功，就像其他人一樣，例如塞繆爾·布朗，塞繆爾·莫雷（Samuel Morey ）和埃蒂安·萊諾爾（Etienne Lenoir） ，他們各自建造了由內燃機供電的車輛（通常是改裝的馬車或手推車）。

1881年11月，法國發明家古斯塔夫·特魯維（GustaveTrouvé）展示了一輛三輪汽車，該汽車在國際電力上發動機。儘管其他幾位德國工程師（包括Gottlieb Daimler ， Wilhelm Maybach和Siegfried Marcus ）大約在同一時間開發汽車，但1886年被視為現代汽車的出生年度，這是一種實用的，可實用的，可每天可銷售的汽車，用於日常使用 -德國卡爾·本茨（Carl Benz）申請了他的奔馳專利 - 摩托瓦根（Motorwagen） ；他通常被公認為是汽車的發明者。

1879年，Benz獲得了他的第一款發動機的專利，該發動機於1878年設計。他的許多其他發明使使用內燃機可可行地使用內燃機。他的第一輛摩托車瓦根（Motorwagen）於1885年在德國曼海姆（Mannheim ）建造。 1886年1月29日，他的申請申請（在其主要公司Benz＆Cie。的主持下）被授予該專利。 Benz於1886年7月3日開始推廣該車輛，並在1888年至1893年之間出售了大約25輛Benz車輛，當時他的第一個四輪摩托車與更便宜的型號一起引入了他的第一個四輪車。他們還用自己設計的四衝程引擎供電。法國的埃米爾·羅傑（Emile Roger）現在已經根據許可生產了苯子發動機，現在將奔馳汽車添加到了他的產品系列中。由於法國對早期汽車的開放率更高，因此最初通過羅傑（Roger）在法國建造和出售的比在德國出售的更多。 1888年8月，卡爾·本茨（Carl Benz）的妻子伯莎·本茲（Bertha Benz）進行了第一次乘汽車的公路旅行，以證明丈夫發明的道路態度。

1896年，Benz設計併申請了第一個內燃機扁平發動機，稱為BoxerMotor 。在19世紀的最後幾年中，Benz是世界上最大的汽車公司，其企業於1899年生產572輛，並且由於其規模，Benz＆Cie。成為一家聯合股票公司。捷克公司Nesselsdorfer Wagenbau（後來重命名為Tatra ）於1897年， PräsidentAutomobil生產了中歐的第一輛汽車，也是世界上第一輛工廠製造的汽車之一。

戴姆勒（Daimler）和邁巴赫（Maybach）於1890年在坎塔特（Cannstatt ）創立了戴姆勒·摩托倫·格塞爾沙夫特（DMG），並於1892年以品牌戴姆勒（ Daimler ）出售了他們的第一輛車。這是由另一家製造商建造的馬拉街道舞台，他們使用其設計引擎進行了翻新。到1895年，戴姆勒（Daimler）和邁巴赫（Maybach）在戴姆勒（Daimler）工廠或赫爾曼酒店（Hotel Hermann）建造了大約30輛汽車，他們在與支持者爭議後開設了商店。 Benz，Maybach和Daimler團隊似乎並沒有意識到彼此的早期工作。他們從來沒有一起工作；到兩家公司合併時，戴姆勒和邁巴赫不再是DMG的一部分。戴姆勒（Daimler）於1900年去世，當年晚些時候，梅巴赫（Maybach）設計了一個名為戴姆勒·梅爾塞德斯（Daimler-Mercedes）的引擎，該發動機被放置在埃米爾·傑利琳克（Emil Jellinek ）設置的規格上的特殊訂購模型中。這是傑利琳克（Jellinek）在他的國家進行競爭和市場的少量車輛的作品。兩年後，即1902年，生產了一種新的DMG汽車，該型號被稱為Maybach Engine的梅賽德斯，該發動機產生了35 hp。此後不久，梅巴赫退出了DMG，並開了自己的業務。戴姆勒品牌名稱的權利已出售給其他製造商。

1890年，法國的埃米爾·勒瓦索爾（Emile Levassor）和阿曼德（Armand）標致開始與戴姆勒（Daimler）發動機生產車輛，因此奠定了法國汽車行業的基礎。 1891年，奧古斯特·多洛特（Auguste Doriot）和他的標致同事路易斯·雷格洛特（Louis Rigoulot）完成了汽油驅動的車輛最長的旅程，當時他們的自我設計和建造的戴姆勒（Daimler）驅動的戴姆勒（Daimler）驅動了3型標致3完成了2,100公里（1,300英里），從Valentigney到Paris，再到Paris，再到Brest and Brest and Back。他們與第一場巴黎 - 布雷斯特 - 巴黎自行車比賽相連，但在贏得騎自行車的人查爾斯·特倫特（Charles Terront）六天后結束。

紐約羅切斯特的喬治·塞爾登（George Selden）於1877年制定了帶汽油內燃機的美國汽車的第一個設計。塞爾登（Selden）於1879年申請了汽車專利，但專利申請由於車輛從未建造而到期。經過16年的延遲和對他的申請的一系列附件後，1895年11月5日，塞爾登（Selden）被授予美國專利（美國專利549,160 ），用於兩衝程的汽車引擎，這阻礙了人們的限制，遠遠超過鼓勵，開發了汽車。美國。他的專利受到亨利·福特（Henry Ford）和其他人的挑戰，並於1911年被推翻。

1893年，馬薩諸塞州斯普林菲爾德的杜里亞兄弟（Duryea Brothers）建造並進行了公路測試，這是第一輛跑步的汽油驅動的美國汽車。 Duryea Motor Wagon的第一場公共跑步於1893年9月21日在Springfield地鐵中心的Taylor Street舉行。 Studebaker是一家長期貨車和教練製造商的子公司，於1897年開始製造汽車，並於1902年開始銷售電動汽車，並於1904年開始汽油車輛。

在英國，有幾次嘗試以不同程度的成功建造蒸汽車，托馬斯·里克特（Thomas Rickett）甚至在1860年嘗試進行生產。來自馬爾文（Malvern）的桑特勒（Santler）被大不列顛的資深汽車俱樂部認可，因為它是第一個汽油驅動的汽油驅動器。 1894年在該國的汽車，其次是弗雷德里克·威廉·蘭切斯特（Frederick William Lanchester） ，但它們都是一次性的。英國的第一批生產車來自戴姆勒公司，這是一家由哈里·勞森（Harry J. Lawson）於1896年創立的公司，該公司在購買了使用引擎名稱的權利。勞森（Lawson）的公司於1897年製造了第一輛汽車，他們以戴姆勒（Daimler）的名字命名。

1892年，德國工程師魯道夫柴油（Rudolf Diesel）獲得了“新理性燃燒引擎”的專利。 1897年，他建造了第一台柴油發動機。蒸汽，電動和汽油驅動的車輛競爭了幾十年，汽油內燃機在1910年代實現了優勢。儘管各種無活塞的旋轉發動機設計已嘗試與傳統的活塞和曲軸設計競爭，但只有馬自達的Wankel Engine版本才取得了非常有限的成功。

總而言之，據估計，超過100,000多種專利創造了現代汽車和摩托車。

大量生產

經濟適用汽車的大規模生產線製造是由蘭索姆·奧爾茲（Ransom Olds）於1901年在密歇根州蘭辛（Lansing）的Oldsmobile工廠發起的，並基於1802年在英格蘭港口米爾斯（Portsmouth Block Mills ）的Marc Isambard Brunel在Marc Isambard Brunel開創的固定裝配線技術。托馬斯·布蘭查德（Thomas Blanchard）於1821年在馬薩諸塞州斯普林菲爾德（Springfield）的斯普林菲爾德（Springfield）軍械庫（ Springfield Armory）在美國啟用了大眾生產和可互換零件的組裝線風格。亨利·福特（Henry Ford）大大擴展了這個概念，從1913年開始，這是世界上第一個在高地公園福特工廠為汽車的行動裝配線。

結果，福特的汽車以15分鐘的間隔脫落，比以前的方法快得多，生產率提高了8倍，同時使用較少的人力（從12.5個Manhours到1小時33分鐘）。它是如此成功，油漆變成了瓶頸。只有日本黑色才能足夠快地干燥，迫使該公司在1913年之前丟棄各種顏色，直到1926年開發出快速乾燥的Duco漆。這是福特的偽經言論的來源，“只要它的黑色“任何顏色）” 。 1914年，一名裝配線工人可以購買具有四個月薪水的型號。

福特的複雜安全程序，尤其是將每個工人分配到特定位置，而不是允許他們漫遊 - 戲劇性地降低了傷害率。高工資和高效率的結合稱為“福特主義”，並由大多數主要行業複製。裝配線的效率也與美國的經濟崛起相吻合。組裝線迫使工人以一定的速度以非常重複的動作來工作，這導致每個工人的產出更多，而其他國家使用生產力較低的方法。

在汽車行業中，它的成功占主導地位，並迅速在全球範圍內迅速傳播，1911年，福特丹麥1923年，福特丹麥（Ford Denmark）的成立，1923年，福特德國1925年； 1921年，雪鐵龍是第一位採用生產方法的歐洲土著製造商。很快，公司必須擁有裝配線，否則可能會破裂。到1930年，沒有250家沒有消失的公司。

汽車技術的開發很快，部分原因是數百家小型製造商競爭吸引世界的注意力。關鍵的發展包括電氣點火和電動自我啟動器（Charles Kettering，1910 - 1911年凱迪拉克汽車公司的Charles Kettering ），獨立懸架和四輪制動器。

自1920年代以來，幾乎所有汽車都被大量生產以滿足市場需求，因此營銷計劃通常會受到影響很大的汽車設計。正是阿爾弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan ）建立了一個由一家公司生產的汽車製造的不同製造的想法，稱為“通用汽車伴侶”製造計劃，以便隨著命運的改善，買家可以“提升”。

反映變化的快速速度，使彼此之間的共享部分如此之多，因此每種價格範圍的成本較低。例如，在1930年代，由凱迪拉克（Cadillac ）出售的Lasalles使用了Oldsmobile製造的更便宜的機械零件；在1950年代，雪佛蘭共享引擎蓋，門，屋頂和窗戶與龐蒂亞克；到1990年代，公司動力總成和共享平台（具有可互換的制動器，懸架和其他部分）很普遍。即便如此，只有主要的製造商可以負擔得起高昂的成本，甚至數十年來生產的公司，例如Apperson ， Cole ， Dorris ， Haynes或Premier，也無法管理：在1920年存在的約200個美國汽車製造商中，只有43個1930年倖存下來，到1940年，有17個剩下的。

在歐洲，也會發生同樣的情況。莫里斯（Morris）於1924年在考利（Cowley）建立了生產線，很快就超出了福特（Ford），而從1923年開始遵循福特的垂直整合實踐，購買hotchkiss （發動機），箭牌（變速箱）和奧斯伯頓（輻射器），例如作為沃爾斯利（Wolseley）等競爭對手：1925年，莫里斯（Morris）擁有英國汽車總產量的41％。從修道院到XTRA的大多數英國小型召集人都已經倒閉了。雪鐵龍在法國做同樣的事情，於1919年上車。在他們和其他廉價汽車之間，例如雷諾的10CV和Peugeot的5CV ，他們在1925年生產了550,000輛汽車， Mors ， Hurtu和其他人無法競爭。德國的第一輛大規模製造的汽車，歐寶4P Laubfrosch （樹蛙），於1924年在盧塞塞姆（Rüsselsheim）脫穎而出，很快使歐佩爾（Opel）成為德國的頂級汽車建造者，市場佔37.5％。

在日本，在第二次世界大戰之前，汽車生產非常有限。只有少數公司生產有限的車輛，這些車輛很小，三輪用於商業用途，例如daihatsu ，或者是與歐洲公司合作的結果，例如1922年伍茲利（ Wolseley）A-9 。還與菲亞特合作並建立了基於菲亞特車輛的三菱模型A。豐田，日產，鈴木，馬自達和本田始於戰爭前生產非自動產品的公司，並在1950年代轉向汽車生產。 Kiichiro Toyoda決定將Toyoda Loom Works帶入汽車製造業的決定將創造最終成為全球最大的汽車製造商Toyota Motor Corporation 。與此同時，斯巴魯是由六家公司組成的企業集團，這些公司是富士重工業的企業，這是由於根據Keiretsu立法而被分解的。

燃料和推進技術

運輸部門是空氣污染，噪聲污染和氣候變化的主要因素。

2020年代初期使用的大多數汽車都在內燃機（ICE）中燃燒的汽油燃燒。國際汽車製造商組織說，在強制硫磺運動精神的國家中，汽油燃料的汽車為2010年代末標準（例如歐洲6號）製造而成的汽車散發出很少的當地空氣污染。一些城市禁止以汽油驅動的汽車，一些國家計劃將來禁止銷售。但是，一些環境團體表示，必須提出化石燃料汽車的這種逐步淘汰，以限制氣候變化。汽油燃料汽車的生產在2017年達到頂峰。

其他碳氫化石燃料也被冰車中的燃燒（而不是爆炸）燃燒，包括柴油，自動加索和CNG 。清除化石燃料補貼，對石油依賴的擔憂，收緊環境法律以及對溫室氣體排放的限制正在推動汽車替代電力系統的工作。這包括混合動力汽車，插入電動汽車和氫車輛。在2021年銷售的所有汽車中，有9％的電力是電動的，到那年年底，世界道路上有超過1600萬輛電動汽車。儘管增長迅速，但到2021年底，世界上只有不到兩百分之二的汽車是充分的電動和插電式混合動力汽車。賽車或速度記錄的汽車有時已經使用了噴氣機或火箭發動機，但是對於常見的汽車來說，這些都是不切實際的使用。

在20世紀和21世紀，石油消耗迅速增加，因為還有更多的汽車。 1980年代的石油過剩甚至推動了經合組織國家的低經濟車輛的銷售。金磚四國正在增加這種消費。

截至2023年，很少有生產車使用輪轂電動機。

電池

在幾乎所有混合動力（甚至是輕度混合動力）和純電動汽車中，再生製動恢復並恢復到電池中，否則摩擦制動器會浪費一些能量。儘管所有汽車都必須具有摩擦制動器（前盤式製動器以及盤或鼓後製動器）以進行緊急停車，但再生製動卻提高了效率，尤其是在城市駕駛中。

使用者介面

汽車配備了用於駕駛，乘客舒適度和安全性的控件，通常由腳和手的使用結合使用，偶爾通過21世紀汽車上的聲音來操作。這些控件包括方向盤，用於操作剎車的踏板和控制汽車的速度（在手動變速箱中，離合器踏板），換檔桿或用於換檔的棍棒以及許多按鈕和撥號以打開燈光，通風和其他功能。現代汽車的控件現在已標準化，例如加速器和製動器的位置，但並非總是如此。控制措施是針對新技術的響應，例如電動汽車和移動通信的整合。

不再需要一些原始控件。例如，所有汽車曾經都有控制閥，離合器，點火正時和曲柄而不是電動啟動器的控制。但是，新的控件也添加到了車輛中，使其更加複雜。其中包括空調，導航系統和車內娛樂。另一個趨勢是，用觸摸屏控件（例如BMW的Idrive和Ford的Myford Touch）替換了物理旋鈕和開關。另一個變化是，雖然早期汽車的踏板與製動機構和油門有物理聯繫，但在2020年代初期，汽車越來越多地用電子控制替換了這些物理連接。

電子和內部

汽車通常配備內部照明，可以手動切換或設置為自動點亮門，這是一個娛樂系統，娛樂系統起源於汽車收音機，側向窗戶，可以通過電氣降低或抬起（手動在較早的汽車上） ，一個或多個用於提供便攜式電器的輔助電源插座，例如手機，便攜式冰箱，電源逆變器和板載電氣系統的電動氣泵。更昂貴的上層和豪華汽車配備了較早的功能，例如按摩座椅和避免碰撞系統。

專用的汽車保險絲和斷路器可以防止電氣超負荷損壞。

燈光

汽車通常裝有多種燈。這些包括大燈，這些大燈用於照亮前方的道路並使其他用戶可見汽車，以便在夜間使用車輛；在某些司法管轄區，白天的行車燈；紅色剎車燈指示何時施加製動器；琥珀轉向信號燈指示駕駛員的轉彎意圖；白色的反向燈照亮了汽車後面的區域（並表明駕駛員會或正在逆轉）；在某些車輛上，額外的燈（例如側面標記燈）增加了汽車的可見性。汽車天花板上的室內燈通常適用於駕駛員和乘客。有些車輛還具有啟動燈，更少的是發動機艙燈。

重量

在20世紀末和21世紀初，由於電池，現代鋼安全籠，防鎖制動器，安全氣囊和“更有效的效率 - 發動機”以及2019年起，通常會在2019年之間進行權衡1和3噸（ 1.1和3.3短噸； 0.98和2.95噸）。從崩潰的角度來看，較重的汽車對駕駛員來說更安全，但對於其他車輛和道路使用者來說更危險。汽車的重量會影響燃料消耗和性能，重量更大，導致燃油消耗增加和性能下降。典型的城市汽車Wuling Hongguang Mini EV重約700公斤（1,500磅）。較重的汽車包括SUV和郊區等延長的SUV。

有些地方更徵稅較重的汽車：除了改善行人安全，這可以鼓勵製造商使用諸如再生鋁等材料而不是鋼。有人提出，補貼充電基礎設施的一個好處是，汽車可以使用較輕的電池。

座位和身體風格

大多數汽車旨在攜帶多個乘員，通常有四個或五個座位。擁有五個座位的汽車通常位於前面的兩名乘客，後部有三名。全尺寸的汽車和大型運動多功能車通常可以根據座椅的排列攜帶六，七個或更多的乘員。另一方面，跑車通常只有兩個座位設計。諸如皮卡車之類的公用車，將座椅與額外的貨物或公用事業功能相結合。對乘客容量及其行李或貨物空間的不同需求導致了各種各樣的身體樣式，以滿足個人消費者的需求，包括轎車/轎車，掀背車，車站旅行車/房地產，轎跑車，轎跑車和小型貨車。

安全

交通碰撞是全球與傷害有關的最大原因。瑪麗·沃德（Mary Ward）成為1869年在愛爾蘭帕森斯敦（Parsonstown）的最早記錄的汽車死亡人物之一，亨利·布利斯（Henry Bliss）是1899年在紐約市的美國第一批人行道傷亡之一。現在有針對新車安全的標準測試，例如歐元和美國NCAP測試，以及保險公司公路安全協會（IIHS）以保險行業支持的測試。

成本和收益

汽車使用費用可能包括：獲取車輛，維修和汽車維護，燃料，折舊，駕駛時間，停車費，稅收和保險的費用，與其他替代費用相比車輛使用的好處 - 感知和真實的。收益可能包括按需運輸，流動性，獨立性和便利性以及緊急權力。在1920年代，汽車還有另一個好處：“ [c]終於有辦法去陪伴未圍欄的日期，而且他們還有一個私人空間可以在深夜靠近依ugg。”

同樣，汽車使用社會的成本也可能包括；維持道路，土地利用，空氣污染，噪音污染，道路擁堵，公共衛生，醫療保健以及在其生命結束時處置車輛；並且可以與汽車使用產生的社會的利益價值保持平衡。社會福利可能包括：經濟福利，例如工作和財富創造，汽車生產和維護，運輸提供，從休閒和旅行機會中獲得的社會健康以及從稅收機會中產生收入。人類在各個地方靈活地移動的能力對社會本質具有深遠的影響。

環境影響

汽車是城市空氣污染的主要原因，所有類型的汽車都會產生剎車，輪胎和道路磨損的灰塵，儘管這些汽車可能受到車輛排放標準的限制。雖然有不同的方法來動力汽車，但大多數人都依賴汽油或柴油，截至2019年，它們消耗了近四分之一的世界石油生產。汽油和柴油汽車污染比電動汽車更具污染。汽車和貨車在2021年造成8％的二氧化碳排放量的8％。截至2021年，由於電池生產過程中發出的溫室氣體，必須將電動汽車驅動數万公里，然後才能在其生命週期碳排放量少於化石燃料車的少數。但是，由於碳電力較低，並且在較大的工廠中產生的電池更長，預計將來會有所不同，預計將來會有所改善。許多政府使用財政政策（例如道路稅）來阻止購買和使用更多污染的汽車；而且許多城市在低排放區都這樣做。燃油稅可能是激勵生產更高效的動力，因此污染較少，汽車設計（例如，混合動力汽車）和替代燃料的開發。高燃料稅或文化變化可能會為消費者提供強烈的動力，使消費者購買更輕，更小，更省油的汽車或不開車。

預計在2020年代建造的汽車的壽命預計約為16年，如果開車很多，約為200萬公里（120萬米）。根據國際能源局的數據，新型輕型車輛的平均燃油消耗在2017年至2019年之間僅下降了0.9％，遠小於2010年至2015年之間的1.8％的年平均降低。鑑於迄今為止的進展緩慢，IEA估計估計從2019年到2030年，燃油消耗必須平均每年下降4.3％。SUV的銷售額增加對燃油經濟不利。從2030年開始，歐洲的許多城市都禁止了較老的化石燃料車，所有化石燃料汽車將在阿姆斯特丹禁止使用。許多中國城市限制了化石燃料汽車的許可，許多國家計劃在2025年至2050年之間停止出售它們。

車輛的製造是資源密集的，許多製造商現在報告其工廠的環境績效，包括能源使用，廢物和用水。製造每千瓦時電池的每千瓦時都發出了類似的碳，與通過一個全油箱燃燒的汽油燃燒。汽車受歡迎程度的增長使城市蔓延，因此鼓勵更多的汽車旅行，導致不活動和肥胖，進而導致各種疾病的風險增加。

動物和植物通常會因棲息地破壞和污染而受到汽車的負面影響。在普通汽車的壽命中，“棲息地勢損失”的基於初級生產相關性可能超過50,000平方米（540,000平方英尺）。每年在道路上也被殺死動物，被稱為Roadkill 。最新的道路發展包括其設計中的大量緩解措施，例如綠橋（旨在允許野生動植物橫梁）和創建野生動植物走廊。

汽車和通勤的普及增長導致交通擁堵。數據分析公司Inrix的數據顯示，莫斯科，伊斯坦布爾，波哥大，墨西哥城和聖保羅是世界上最擁擠的城市。

社會問題

在美國和其他具有廣泛領土的發達國家的個人汽車大規模生產，例如澳大利亞，阿根廷和法國，大大提高了個人和團體流動性，並大大提高了城市，郊區，外城和農村地區的經濟發展和擴大。

在美國，由基於汽車的運輸系統統治造成的運輸鴻溝和汽車依賴性為低收入社區就業的障礙帶來了障礙，許多低收入個人和家庭被迫駕駛他們負擔不起的汽車以維持自己收入。喬·拜登（Joe Biden）擔任總統期間，對基於汽車的運輸系統的歷史性承諾繼續。非裔美國人對汽車的依賴可能會導致駕駛危害，而黑人和其他類型的種族歧視與購買，融資和保險有關。

新興汽車技術

儘管傳統電池電動汽車的密集開發一直持續到2020年代，但正在開發的其他汽車推進技術包括無線充電，氫汽車和氫/電動混合動力。對替代形式的動力的研究包括在燃料電池中使用氨代替氫。

可以取代鋼製車身的新材料包括鋁，玻璃纖維，碳纖維，生物複合材料和碳納米管。遠程信息處理技術允許越來越多的人通過汽車共享和拼車計劃以付費的方式共享汽車。由於連接的汽車系統，交流也在不斷發展。

自動駕駛汽車

完全自動駕駛的車輛，也稱為無人駕駛汽車，已經作為機器人存在，但是在一般使用之前還有很長的路要走。

開源開發

有幾個項目旨在開發開放設計原則的汽車，這是一種設計方法，在該方法中，機械和系統計劃是公開共享的，通常沒有貨幣補償。這些項目都沒有成功開發整個汽車，包括硬件和軟件，也沒有引入大量生產準備的基於開源的設計。到目前為止，已經完成了一些通過機上診斷（OBD）進行黑客攻擊的汽車。

汽車共享

在美國和歐洲，汽車共享的安排和拼車也越來越受歡迎。例如，在美國，一些汽車共享服務在2006年至2007年之間的收入和會員人數增長兩位數。諸如汽車共享之類的服務為居民提供“共享”汽車，而不是在已經擁擠的社區中擁有汽車。

行業

汽車行業設計，開發，製造，市場和出售世界的汽車，其中四分之三以上是汽車。 2020年，全球有5600萬輛汽車，低於上一年的6700萬輛。

中國的汽車產業生產最多（2020年2000萬），其次是日本（700萬），然後是德國，韓國和印度。最大的市場是中國，其次是美國。

在世界各地，道路上大約有十億輛汽車。他們每年都在汽油和柴油燃料的一萬億升（0.26 × 10 ^ ¹² US GAL； 0.22 × 10 ^ ¹² IMP GAL）中燃燒，消耗約50個Exajoules （14,000 TWH ）。在中國和印度，汽車數量正在迅速增加。某些人認為，圍繞汽車的城市運輸系統已被證明是不可持續的，消耗了過多的能源，影響了人口的健康，儘管投資增加了，但仍在提供服務的下降。這些負面影響中的許多影響不成比例地落在那些最不可能擁有和駕駛汽車的社會群體上。可持續運輸運動的重點是解決這些問題的解決方案。由於有些人重新評估了他們的私家車使用，汽車行業也面臨著公共交通部門的競爭日益增長的競爭。

備擇方案

在汽車使用的某些方面建立的替代方案包括公共交通工具，例如公共汽車，手推車，火車，地鐵，電車，輕軌，騎自行車和步行。在中國和許多歐洲城市，包括哥本哈根和阿姆斯特丹，已經建立了自行車共享系統。美國大城市也開發了類似的計劃。如果個人快速運輸（例如，如果他們被證明被社會接受），則可以作為替代汽車的其他運輸方式。

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